Címke: Spa-Francorchamps

  • Mikel Azcona visszatér a TCR Europe sorozatba!

    Mikel Azcona visszatér a TCR Europe sorozatba!

    A korábbi TCR Europe bajnok Mikel Azcona egy alkalomra újra visszatér a szériába már ezen a hétvégén, miután a Volcano Motorsport csapat biztosít számára egy versenyülést.

    A spanyol pilóta még 2018-ban nyerte meg a bajnokságot. Ezúttal egy Cupra TCR-t vezet majd a csapat állandó versenyzője, Evgenii Leonov mellett Spában, akinek idén eddig az ötödik és tizenkettedik hely közötti eredményei vannak. A páros versenyzett már együtt a Campeonato de España Resistencia sorozatban, akkor is Cuprával, ahol jelenleg is vezetik a bajnokságot, hiszen hat versenyből ötöt megnyertek.

    Azcona fő idei versenyprogramja természetesen a WTCR az új Cupra Leon Competición versenyautóval a Zengő Motorsportnál, és jeleneg kilencedik a bajnokságban.

  • Sainz örül a kavicságyak visszatérésének, szocsi balesete után

    Sainz örül a kavicságyak visszatérésének, szocsi balesete után

    Spa-Francorchamps-ban újragondolják a bukótereket, Carlos Sainz pedig azt javasolja a többi pályának, tegyenek ugyanígy.

    Az elmúlt évtizedben az F1 egyre több helyen cserélte a sódert aszfaltra a pályák mentén, ami nem bünteti eléggé a pilótákat, amikor játszanak a határokkal. Ez a téma – a pályaelhagyások – szinte minden hétvégén előkerül.

    Legutóbb a Nürburgringen szigorúan vették az ilyet, de előtte Szocsiban is szóba került Sainz balesete kapcsán.

    A Belga Nagydíj helyszíne, Spa-Francorchamps jelezte, egy nagyobb beruházás keretében visszacserélik a bukótereket kavicságyakra, hogy a pálya a MotoGP-t is vendégül láthassa.

    „Örülök a visszatérésének, remélem a jövőben több kavicságy és füves rész lesz majd.” – fejtette ki véleményét a jövőre Ferrarihoz igazoló Carlos Sainz. – „Ez pontosan az, ami kell ahhoz, hogy szebbé és látványosabbá tegyük a pályákat.”

    Amikor a spái felújításról kérdezték, meglepődött: „Nem tudtam, hogy a sóder 80 millió euróba kerül!”

    Az FIA versenyigazgatója, Michael Masi már korábban is kihangsúlyozta, egyedi esetek alapján döntenek majd, hol, mi a jobb.

    „Ha nem megy az eddigi módszereinkkel, egyeztetni fogunk az FIM-mel is, mi az álláspontjuk, az teljesen más szemlélet.”

    „Addig pályáról pályára, és kanyarról kanyarra vizsgáljuk meg a helyzetet, és igyekszünk a lehető legjobb döntést hozni.”

  • 80 millió euróból fogják felújítani a Spa-i pályát

    80 millió euróból fogják felújítani a Spa-i pályát

    A legendás belga pályát 80 millió euróból fogják továbbfejleszteni Spa-Francorschampsban. A fejlesztésekre a 2022-ben visszatérő motorversenyek miatt lesz szükség.

    A belga pálya vezetői bejelentették, hogy a hosszútávú motoros bajnokság visszatér a több, mint hét kilométer hosszú pályára, ami akár egy MotoGp versenynek is utat nyithat 2022-től.

    Ahhoz, hogy a pálya elnyerje a FIM C minősítését, meg kell szüntetni többek között az aszfaltozott bukótereket. Emiatt öt kanyarban, egészen pontosan a La Sourceban, a Raidillonban, a Blanchimontban, a Les Combes-ban és a Stavelotban az aszfaltozott bukóterek helyett kavicságyak fognak kerülni. Emellett pár kanyarban – beleértve a Raidillont is – nem csak átalakítani, hanem bővíteni is fogják a bukótereket.

    Ezen rendelkezések része a Spa-i pálya tíz éves megújulási projektjének, amire 80 millió eurót szánnak a pálya tulajdonosai.

    A bukóterek átalakításai mellett új nézőtereket és VIP páholyokat fognak építeni az Eau Rougenál. Ez, mint egy 13.000 új férőhelyet jelentene a Spa Francorschampsban található pálya számára.

    Az újításokra szánt 80 millió euróból a pálya 21-et finanszíroz, a fennmaradó 59 millió egyik felét banki kölcsönből oldják meg, a másikat pedig a Sopega nevű cég fogja állni, ami a vallon kormány befektetési csoportja és a Belga Nagydíjak támogatója.

  • Correa visszatért a Hubert-rel való balesetének helyszínére

    Correa visszatért a Hubert-rel való balesetének helyszínére

    Az augusztus 30-i Belga Nagydíj hétvégéje sokakban szomorú emlékeket idézett fel a versenypályán. Egy évvel korábban ugyanis ott vesztette életét Anthoine Hubert, Formula 2-es versenyző.

    Juan Manuel Correa nem tudta elkerülni az ütközést vele, melynek következtében Hubert nem élte túl a balesetet. Correa is súlyos sérüléseket szerzett, még most is tolószékkel, vagy mankóval közlekedik.

    Az ecuadori születésű amerikai versenyző idén visszatért a baleset helyszínére.

    „Tetszik vagy sem, ez a hely sok emléket elevenít fel” – mesélte Correa a Formula 2 hivatalos weboldalának. „Láttam Anthoine édesanyját, Natalie-t, ami nehéz volt. Másrészt viszont nagyon pozitív volt szembenézni ezekkel a dolgokkal, szembenézni a démonaimmal. A távolság miatt ez eddig nem sikerült kellően. De ami a legfontosabb, méltóképp akartam megemlékezni Anthoine-ról.”

    „Minden nap gondolok rá. Szóval már nem sokkolnak annyira ezek az emlékek, mint azokat, akik nem feltétlenül gondolnak rá naponta. Számomra ez olyasmi, amivel meg kell békélnem.”

    „Mint személyiség, határozottan úgy gondolom, hogy sokat változtam (a baleset óta)” – mondta. „Elég gyorsan felnőttem tavaly, és ez határozottan megváltoztatott engem, mint személyt; főleg pozitív irányban. Nyugodtabbnak, higgadtabbnak érzem magam, bizonyos szempontból.”

    Az nem kérdés Correa számára, hogy vissza fog-e térni a versenyzéshez. Jövőre folytatná F2-es pályafutását.

    „Ez egy nagy kihívás volt, és még mindig szembesülök ezzel a kihívással. Meg kell ezt oldanom, mint fizikailag, mind mentálisan, napi rendszerességgel. Szerintem mikor jövőre visszatérek, már sokkal érettebb versenyző leszek.”

  • Vezérigazgatójuk szerint is gödörbe került a Ferrari

    Vezérigazgatójuk szerint is gödörbe került a Ferrari

    Louis Camilleri, a Ferrari vezérigazgatója szerint is az ikonikus csapata tudja, hogy gödörbe kerültek. A helyszínen látta, hogy a versenyzőik a dobogótól meglehetősen távol végeztek a Toszkán Nagydíjon. A főnöknek azt kellett látnia a lelátóról, hogy Charles Leclerc, és az őket elhagyó négyszeres világbajnok Sebastian Vettel csak a 8. és 10. helyeket tudták megszerezni Mugellóban vasárnap. Spa-Francorchampsban és Monzában sem szereztek ugyan pontokat, de feltehetően az 1000. futamukat sem így képzelték el. Így nyilatkozott:

    „Egy gödörbe kerültünk, de legalább tudjuk, hogy ott vagyunk. Több tényező is közrejátszott ebben, de bármit is mondanék, kifogásnak tűnne. Nem a kifogásokat keressük. A lényeg az, hogy azokra a dolgokra kell koncentrálnunk, amelyeken keményen dolgoznunk kell eltökélten ahhoz, hogy visszakerülhessünk oda, amit a helyünknek gondolunk.”

    Camilleri, John Elkann elnökkel látogatott el Mugellóba, és tisztázták, hogy az olasz csapatnak esze ágában sincs kiszállni a Forma-1-ből:

    „Szerintem a Ferrari és az F1 szinte összenőttek. Hogyan lehetne elképzelni a száguldó cirkuszt a Ferrari nélkül, vagy fordítva? Végig ott voltunk, egyetlen csapatként. Mások jönnek, mennek. Igaz, a történelmünk miatt nyomás is nehezedik ránk, de így is várjuk a következő ezrest.”

    Jövőre a királykategóriában számos változást vezetnek be, ilyen lesz például a 175 millió dolláros költségvetési korlát is szezon/csapatonként. Erről ennyit mondott:

    „Időbe telik, de némi több rugalmassággal a jövő évi szabályzásban legalább elmozdulhatunk onnan, mint ahol most jelenleg vagyunk. Le a kalappal a Mercedes előtt, hihetetlen munkát végeztek. Meglátjuk, hogy 2022-ben az új szabályzással új helyzet lesz-e… Ebben reménykedünk.”

  • Sainz: A Ferrarinak nagyon nagyot kell előrelépnie 2021-ben

    Sainz: A Ferrarinak nagyon nagyot kell előrelépnie 2021-ben

    Carlos Sainz jövőre a maranellói csapathoz igazol, és nem titkolja a vágyát, hogy a Ferrarinak nagyon nagyot kell előrelépni 2021-ben az erőforrásával. A spanyol pilóta nagyon reménykedik benne, hogy ez menni fog az olaszoknak. A jelenleg McLarennél versenyző pilóta így nyilatkozott:

    „A Renault-nak is ez három évébe került, és a Hondának is kellett némi idő. A tény az, hogy most már a Renault nagyon közel van a Mercedeshez, így látható, hogy ez kivitelezhető.”

    Sainz tehát tisztában van vele, hogy ez a folyamat eltarthat egy ideig:

    „Hosszú utat kell még megtenni, és egy nagyon, nagyon hatalmasat kell előrelépni ahhoz, hogy visszatérjenek oda, ahová valók, de ha van olyan csapat amely erre képes, az a Ferrari. Én leszek a leginkább azon a gyárban, hogy találjunk még bármit, ami javít a teljesítményen. Mindenkit nyomás alatt tartok majd, amint ott leszek.”

    Sainz Sebastian Vettel helyére érkezik, aki szerint a Ferrari minden egyes részlegén lesz feladat bőven. A német némileg ironikusan így fogalmazott a napokban:

    „Elég sokat tanultunk az esetünkből Spa-Francorchampsban. Megtaláltuk az autó igazi gyengéjét, méghozzá azt, hogy nincsen semmilyen erőssége.”

  • Az FIA vizsgálja, hogy miért szabadult el egy kerék Giovinazzi autójáról

    Az FIA vizsgálja, hogy miért szabadult el egy kerék Giovinazzi autójáról

    Michael Masi versenyigazgató megerősítette, hogy az FIA ki fogja vizsgálni, hogy mi okozhatta, hogy a Belga Nagydíjon Antonio Giovinazzi balesete után Alfa Romeójáról elszabadult egy kerék, mely George Russellt is kiütötte a versenyből.

    1998-ban a Forma-1-ben kötelező lett a kerekek láncokkal való rögzítése az autóhoz, hogy az ütközés esetén se tudjon elszabadulni. 2011-ben ezt a „pórázt” megduplázták, majd 2018-ban már három rögzítés volt kötelező kerekenként.

    Ennek ellenére kelt önálló életre Giovinazzi bal hátsó kereke Spában.

    „Igen, ez aggasztó” – mondta Masi. „Nem vagyok 100 százalékig biztos benne, hogy miért szabadult el, de amint az autót visszaszállították, műszaki csapatunk máris elkezdte a kivizsgálást, számos fotót készítettek és rendelkezésünkre áll minden létező felvétel is.”

    „A műszaki osztály együtt vizsgálja a biztonsági osztállyal, hogy mi történt.”

  • Olasz sajtó: A Ferrari már udvarol a Mercedes motorgurujának

    Olasz sajtó: A Ferrari már udvarol a Mercedes motorgurujának

    A Mercedes motorguru Andy Cowell a Ferrarihoz igazolhat, állítja egy elismert olasz újságíró. Mielőtt 2013-ban kinevezték volna a csillagos márkánál, Cowell flörtölt a maranellóiakkal. A Corriere dello Sportnál Daniele Sparisci ezt állítja:

    „Akkor változtatta meg Andy Cowell a véleményét, amikor lemondatták Stefano Domenicalit. Most már újra szabad, és feltehetően újra indul az udvarlási fázis, még akkor is, ha a mai hihetetlenül összetett Forma-1-ben egy név nem változtat sok mindenen. A Ferrarinak azonban szüksége van új módszerekre, új ötletekre, és sokkal fejlettebb eszközökre ahhoz, hogy visszatérhessenek a csúcsra. Hosszú út vezet ki a jelenlegi pokoli helyzetből. Meg kell teremteni annak a feltételeit ilyen zűrzavaros évek, és némi tisztogatás és szerkezetátalakítás után, hogy már ne mondjanak külföldi szakemberek nemet a Ferrarinak.”

    Egy másik olasz újság, a Tuttosport egyetért ezzel, és Spa után így írtak:

    „Ez már nem a krízisükről szól. Az egész rendszert újra kell gondolni.”

  • Brawn: A hűvös időjárás sem volt a Ferrari segítségére

    Brawn: A hűvös időjárás sem volt a Ferrari segítségére

    A Ferrari számára ez egy olyan hétvége volt, amelyre nem akarnak majd sokáig emlékezni vélhetően. Ugyanis az olaszok két autója a tizenharmadik, illetve a tizennegyedik helyen ért célba, ezzel szereztek összesen nulla pontot, ami igencsak nagy visszaesés, ha megnézzük a tavalyi eredményt.

    Ross Brawn látja azt a mélyrepülést, amelyben az olasz csapat jelenleg van, azonban szerinte Maranello-ra túl kell, hogy tegyék magukat ezen.

    „Voltam abban a szituációban, amiben most a Ferrari találta magát Spa-ban, amikor nem működnek az abroncsok, nem melegszik az időjárás, és rögtön hatalmas hátrányban találod magad.” – mondta Brawn a Formula1.com-nak

    „Az emberek többsége azt mondja, hogy a motor miatt veszített ennyit a Ferrari, azonban egy körön 1,3 másodpercet nem veszíthetsz egy ilyen változás miatt.”

    „Egészen egyszerűen nem tudták működésre bírni az abroncsokat. Az pedig, hogy Spa-ban nem volt éppen meleg az időjárás, nem segített a csapatnak.” folytatta Brawn. Aki egyébként nem gondolja azt, hogy az FIA és a Ferrari megállapodása miatt bukott volna ekkorát az olasz csapat.

    A brit szakembernek nem tetszik a kép, hogy a Ferrari ennyire hátul van és reméli, hogy az olaszok tudnak fejlődni:

    „Amikor valami ilyesmi történik, akkor a teljesítmény visszaesik, és a tempó is egészen szörnyű lesz. Azt gondolom, hogy amennyiben újra munkára tudják fogni az abroncsokat, akkor azért feljebb tudnak majd lépni. Továbbra sem fognak valószínűleg versenyt nyerni, de azért jóval jobb lesz. – zárta Brawn

  • Wolff: Több olyan pálya kellene a Forma-1-be, mint Spa

    Wolff: Több olyan pálya kellene a Forma-1-be, mint Spa

    Az egyébként unalmas versenyben Spa-Francorchampsban az egyetlen figyelemre méltó eset egy borzasztó baleset volt, amely újra figyelmeztetett a legendás belga pálya veszélyeire. George Russell beleszaladt Antonio Giovinazzi elhagyott kerekébe, amelyet az Alfa Romeo egy balesetben vesztett el, és a Williams pilótája köszönetet mondhat a Haloért is, így fogalmazott:

    „Azt kell mondanom, hogy nagyon is köszönöm, hogy most ez az eszköz az autómon van.”

    Egy éve Anthoine Hubert Formula 2-es versenyző vesztette az életét a belga pályán, így a vasárnapi újabb nagy ütközés után egyesek úgy vélik, hogy el kellene felejteni ezen pályákat. Nem így Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke:

    „A Forma-1-nek szüksége van az ilyen régi vágású pályákra, ahol egy versenyző képessége még jelenthet némi különbséget. Valójában több ilyen kellene. A pálya kritizálása helyett inkább jó lenne kivizsgálni azt, hogy miképp szabadulhatott el a kerék arról az autótól.”

    Az élmezőnyben Max Verstappen a Mercedes fölénye után kijelentette, hogy a futam unalmas volt, és ezt el is mondta a holland médiának:

    „Mi mást is mondhatnék? Egyáltalán nem volt szórakoztató, nem élveztem kicsit sem.”

    Még a bajnokságot toronymagasan vezető Lewis Hamilton sem tudja ezt megcáfolni:

    „Talán nem annyira szórakoztató ezt látnia az embereknek. Én is örülnék neki, ha igazi verseny lenne, ha ma ezt néznem kellett volna, talán inkább az összefoglalót nézném. Remélem az emberek azért megértik, hogy ez nem a mi hibánk.”

    Némi remény a jövőre nézve, hogy változhat a helyzet, mert a hétvégétől kezdve betiltják az úgynevezett „parti módot” a motorbeállításoknál. Erről már a Red Bull-Honda főnök, Christian Horner beszélt:

    „Lesz némi hatása. Várjuk meg, hogy ez már most hétvégén bekövetkezik-e, vagy pár héten belül, de kell, hogy legyen hatása a dolognak. Remélem ugyanakkor, hogy nem rosszabb lesz csak tőle a helyzet.”

    Ami biztos, hogy a Mercedes egyetlen kihívói 2020-ban az energiaitalosok, és nem adják fel. Ezt erősítette meg Dr. Helmut Marko is:

    „Még a felénél sem tartunk a bajnokságnak. Kell még némi sebességre szert tennünk, hogy a kihívóik lehessünk.”