Címke: Silverstone

Forma–1-es hétvégén versenyez Molnár Martin

Molnár Martin is részt vesz a Forma–1-es Brit Nagydíj történelmi hétvégéjén, amelyen egyedülálló módon nemcsak az F2 és F3, hanem a Forma–4-es kategória is képviseltetni fogja magát a száguldó cirkusz betétsorozataként.

Történelmi eseménnyé vált az idei, július 4-e és 6-a között zajló Forma–1-es Brit Nagydíj, ugyanis először fordul elő, hogy a királykategória mellett a teljes formaautós utánpótlás-ranglétra, azaz az F2, az F3 és az F4 is ugyanazon hétvégén versenyezzen. A legkisebb kategória meghívása Silverstone-ba annak köszönhető, hogy az F1 itt ünnepli fennállásának 75. évfordulóját – 1950. május 13-án ezen a pályán indult újára a világbajnoki sorozat –, ebből az alkalomból pedig az F4-es versenyzők is lehetőséget kapnak arra, hogy a legnagyobb színpadon mutathassák meg magukat.

A mezőnyt a brit F4-es bajnokság csapatai alkotják, ugyanakkor ez a forduló nem számít bele a pontversenybe, így nem volt magától értetődő az sem, hogy a Virtuosi Racinggel második idényét teljesítő, három forduló után az összetett második helyén álló Molnár Martin ott lesz a rajtrácson. Lévén a megszokott maximum 4 helyett minden csapat 6 autót indíthat, a silverstone-i extra hétvége egyfajta nemzetközi F4-es fesztiválként funkcionál, amelyre több rangos F4-es bajnokságból érkeznek pilóták.

Martin (24-essel) az F1-es hétvégén is az első helyért szeretne küzdeni / Fotó: MGR Images

„Izgatottak vagyunk, hogy Martin a Forma–1-es Brit Nagydíj alatt is velünk tart az idén. Remek alkalom lesz ez a hétvége arra, hogy megmutassa a világnak és az F1-es topcsapatoknak, hogy mire képes és mennyire tehetséges – mutatott rá a három nap egyik, ha nem a legfontosabb aspektusára Mark Salmon, a Virtuosi Racing csapatvezetője. – Remélem, hogy ismét meg tudjuk mutatni azt az erős tempót, amelyet a brit F4-es szezon második hétvégéjén ezen a pályán már megmutattunk, illetve képesek leszünk egy hellyel előrébb lépni és nyerni a Brit Nagydíj hétvégéjén.”

A lebonyolítás is változik a megszokott brit F4-es hétvégékhez képest, hiszen csak egyetlen szabadedzést rendeznek, három helyett pedig csupán két, egyenként 25 perces futam lesz, az egyik szombaton, a másik vasárnap. A programból a fordított rajtrácsos verseny kerül ki, az első futamra az időmérőn elért a második leggyorsabb körök rangsora, az utolsóra pedig a leggyorsabb körök rangsora határozza meg a több mint 30 fős mezőny rajtsorrendjét.

Miként arra Mark Salmon is utalt, Martin az idén másodszor versenyez majd Silverstone-ban, hiszen a brit F4 második versenyhétvégéjén 2. és 3. rajthelyet szerzett, majd ugyanilyen elosztásban két dobogós helyezést ért el, az utolsó futamon pedig megfutotta a leggyorsabb kört. A júliusi hétvége az autósport egyik bölcsőjének számító pályán azonban merőben más lesz.

Molnár Martin már második a brit F4-ben, miközben újabb dobogós helyezést ért el

„Martin karrierjében nagyon fontos lépés volt, hogy az idei év elején a közel-keleti F4-es bajnokságban két Forma–1-es pályán, Abu-Dzabiban és Katarban is lehetősége nyílt versenyezni, utóbbin ráadásul a hosszútávú sportautó-világbajnokság (WEC) mezőnye mellett. Fokozatosan meg kell szoknia azokat a körülményeket, amelyek a jövőben remélhetőleg várnak majd rá, ebből a szempontból pedig a Forma–1-es Brit Nagydíj hétvégéje újabb mérföldkő – mutatott rá Őry Tamás, a Martin pályafutásának előre vitelében kiemelt szerepet játszó Motorsport Talent Management (MOTAM) ügyvezető igazgatója. – Ezt a versenyhétvégét közel félmillió ember szokta látogatni, Martin pedig részese lesz az F1 körüli felhajtásnak, és sokkal nagyobb figyelem irányul majd rá a média részéről. Nagy lehetőségként tekintek rá és boldog vagyok, hogy ott lehet, mert ezzel történelmi pillanat részesei lehetünk. Mivel ez a forduló nem része a brit F4-es bajnokságnak és az éves programunknak, ezért extra anyagi ráfordítást igényel, úgyhogy itt szeretném megköszönni a főtámogatónknak, a One Magyarország Zrt.-nek, hogy pozitívan állt a projekthez, és a segítségével részt tudunk venni ezen a különleges hétvégén.”

„Ez a versenyhétvége mindenekelőtt extra versenyzési lehetőséget jelent Martinnak, ami mindig hasznos, és mivel a brit F4-es mezőny jelentős része itt lesz, ezért Martin számára is fontos, hogy ne kerüljön tapasztalati hátrányba. – emelte ki a MOTAM sportszakmai vezetőjeként Martint mentorként és coach-ként is segítő Kiss Pál Tamás. – Az F1-es nyomvonalon rendezett bajnoki fordulón jól teljesített, eggyel viszont az ott elért legjobb eredményénél is van feljebb, ezért én második esélyként tekintek erre a hétvégére, mert amennyiben ő és a csapat is jól felkészül, akkor minden esélye megvan a futamgyőzelemre” – mondta a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetőjeként Martint mentorként és coach-ként is segítő Kiss Pál Tamás.

A pályafutása során a jelenlegi FIA F3-as bajnokság elődjében, a GP3-ban számos F1-es hétvégén versenyautóba ülő, ott futamot nyerő versenyző tökéletesen tisztában van vele, mivel jár az, ha valakinek ennyire a reflektorfényben kell teljesítenie, de azt szeretné, ha Martin nem tekintene másként a silverstone-i extra fordulóra, mint bármelyik brit F4-es hétvégére.

Fotó: MGR Images

„Amennyiben jól tud szerepelni egy Forma–1-es hétvége betétfutamán a sportág csúcsszereplői előtt, az természetesen nagy lökést adhat neki és a pályafutásának, de ettől még Martin feladata az lesz, hogy ugyanazzal a fegyelemmel álljon hozzá ehhez a hétvégéhez is, mint a sima brit F4-es hétvégékhez, és ne stresszeljen azért, mert most Forma–1-es nagydíjon van. Folytatni kell azt a munkát, amit a bajnoki címért folyó harcban végez, és tovább kell tökéletesítenie magát” – hangsúlyozta Kiss Pál Tamás.

„Ezzel együtt természetesen több szempontból is nagy lesz a kontraszt a megszokott körülményekhez képes. A legnagyobb különbséget a körítés jelenti majd, hiszen egy F1-es hétvége semmihez sem hasonlítható abból a szempontból, hogy a pályákat ilyenkor maximálisan kicsinosítják: minden frissen van festve, le van vágva a fű, a korlátok tele vannak reklámtáblákkal, és a lelátókon is több a néző. Az egész olyan, mint egy óriási fesztivál, és majdhogynem az az ember érzése, mintha nem ugyanazon a pályán vezetne, mint amit korábban megszokott. Ez biztos, hogy szokatlan lesz Martinnak és az összes F4-es pilótának.”

Maga az érintett egyelőre a silverstone-i F1-es hétvégéig hátralevő két fordulóra koncentrál, de természetesen már nagyon várja, hogy olyan élményben legyen része, amilyenben még soha.

„Hazudnék, ha azt mondanám, hogy sokat gondolkoztam azon, milyen lesz Forma–1-es hétvégén versenyezni, mert jelenleg az előttünk álló thruxtoni forduló foglalkoztat, de ezzel együtt nagyon várom már és nagyon boldog voltam, amikor megtudtam, hogy ott lehetek. Nem tervezek másként hozzáállni, ez is egy ugyanolyan hétvége lesz, mint a többi, ugyanarra lesz szükség a jó szerepléshez. De persze tisztában vagyok vele, hogy több szempontból is más kihívás vár rám, annak pedig örülök, hogy nem lesz fordított rajtrácsos futam” – tekintett előre a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője.

„Nem hiszem, hogy a pályán, az autóban ülve bármilyen különbséget is tapasztalni fogok. Persze nagyobb lesz a mezőny, de remélhetőleg az elejében fogok csatázni, és ebből nem érzékelek majd semmit. Logisztikai szempontból azonban minden bonyolultabb lesz a pályára bejutástól kezdve a versenyek előtt a paddockból a bokszutcába költözésig. Ez a része biztosan nehézséget fog jelenteni, de mindannyian élvezettel viseljük majd, hiszen cserébe mi is részesei lehetünk a Forma–1-es Brit Nagydíjnak.”

2025. június 3.
75 éve indult útjára a Forma–1 Ferrari nélkül, de királyi családdal, míg egy nyúl sajnos meghalt

1950 május 13-án, azaz a mai napon rendezték a Forma–1 történetének első világbajnoki versenyét, a Brit Nagydíjat. A szombaton tartott futamra a brit királyi család is kilátogatott, ami azóta sem történt meg újra.

1950. május 13-án olyasmi indult útjára, amiről akkor még aligha gondolta bárki is, hogy odáig jut, ahol manapság tart. A Forma–1-es világbajnokságról van szó, amelynek ekkor rendezték meg az első versenyét. A helyszín nem volt más, mint a nem sokkal korábban még katonai reptérként használt Silverstone.

A második világháború előtt már virágzott az autósport, és bár nem hasonlított a mai formátumra, de már akkor előfordult, hogy a gyártóknak világ-, míg a versenyzőknek Európa-bajnokságot írtak ki. 1939 és 1945 között azonban természetesen ez is szinte teljesen leállt, utána pedig rövid időn belül megreformálták a sportágat.

Ekkor alakult ki a ma is ismert Nemzetközi Automobil Szövetség, vagyis az FIA, amelynek végrehajtó szervezete próbálta egységesíteni a szabályokat. Mindez akkoriban még csak a motorokat jelentette: a kompresszoros erőforrások maximum másfél, míg az atmoszferikusak legfeljebb négy és fél literesek lehettek. Ez lett a versenyautók első számú kategóriája, azaz a Formula–1, amelyet korábban Formula–I-nek és Formula–A-nak is hívtak, és amely a magyar köztudatban Forma–1-ként honosodott meg. Az első ilyen futamot 1946 szeptemberében, Torinóban teljesítették, de akkor még nem jártak érte pontok.

Embed from Getty Images

73 éve rendezték az első F1-es vb-futamot

Végül három évvel később, 1949 végén született meg a döntés, hogy a következő évben útjára indítják a világbajnokságot. Akkoriban úgy nézett ki egy szezon, hogy volt néhány fontos viadal, és emellett jóval több olyan, amelynek nem volt akkora jelentősége. Ez a felosztás 1950-re is megmaradt: előbbiek alkották a vb-versenynaptárat, utóbbiak pedig nem számítottak bele a pontversenybe. A hat világbajnoki helyszínt az Indy 500-zal egészítették ki, hogy ténylegesen világbajnokságnak lehessen nevezni, de az eltérő szabályok miatt szinte semmilyen átfedés nem volt a „normál” és az ottani mezőny között.

A világbajnokság létrehozásának azonnal meg is lett az eredménye, hiszen a formátum visszacsábította a mezőnybe a korszak legjobb gyártóját, az Alfa Romeót. Az olasz márka kihagyta az 1949-es szezont, mivel egyrészt rövid időn belül három pilótájukat is elvesztették (kettő versenybalesetben, egy betegségben hunyt el), másrészt a gyáruk újjáépítésére, illetve az utcai részlegre koncentráltak. A három állandó autóba két olasz veteránt, Luigi Fagiolit és Giuseppe Farinát (nyitóképünkön), valamint az akkor még csak néhány éve Európában versenyző Juan Manuel Fangiót ültették. Utóbbi nagy port kavart Olaszországban, de az argentin versenyző hamar igazolta a döntés helyességét.

Ilyen felállásban látogattak el Silverstone-ba, a Brit Nagydíj helyszínére. Pontosabban a futamnak furcsa módon két neve is volt: eredetileg Grand Prix d’Europe-ként hirdették meg, amit nem a mostani értelmében használtak, hanem minden évben volt egy viadal, amely ezt a nevet viselte. Emellett pedig, mivel a versenynek az Egyesült Királyság adott otthont, Brit Nagydíjnak is nevezték, később pedig ez terjedt el a köztudatban.

A hétvége másik érdekessége, hogy a Forma–1 történetében eddig egyedülálló módon a brit királyi család is kilátogatott a helyszínre. VI. György király mellett ott volt két lánya, Erzsébet (a későbbi II. Erzsébet királynő) és Margit hercegnő. A pilótákat egyenként bemutatták a családnak, és ők mindenkivel váltottak néhány szót. Fangio a nap egyetlen pozitív eseményeként emlékezett vissza azokra a percekre, és az akkor még csak a brit Forma–3-ban versenyző Stirling Mossnak is életre szóló élményként maradt meg a találkozás.

Ami a mezőny összetételét illeti, a gyári csapatok közül az Alfa Romeo mellett csak a Maserati és a Talbot volt ott, rajtuk kívül ügyfélautók versenyeztek. A Ferrari akkor úgy döntött, hogy nem vesz részt a viadalon, így az ő bemutatkozásukra a Monacói Nagydíjig kellett várni. A versenyre kilenc nemzet 26 versenyzője nevezett (végül csak 21-en voltak ott a rajtrácson). Mai ésszel elképzelhetetlen, de a pilóták korátlaga nem kevesebb mint 39 év volt. Fagioli, Louis Chiron és Philippe Étancelin személyében hárman is 50 felett jártak, további öt versenyző pedig túl volt már a 40-enen. Geoffrey Crossley 29 évesen a mezőny legfiatalabb tagja volt.

Embed from Getty Images

A királyi család is ott volt a történelmi futamon

Az időmérőn a papírformának megfelelően a négy Alfa Romeo 158-as, azaz Alfetta zárt az élen, kisajátítva ezzel az akkor még négy autóból álló első sort. Nem elírás, valóban ennyien voltak, hiszen a három „Fa”-hoz arra a futamra csatlakozott egy helyi pilóta is Reg Parnell személyében. A pole-t Farina szerezte meg 1:50,8 másodperces idővel, 2 tizeddel megelőzve Fagiolit és további 2-vel Fangiót. Parnell lemaradása 1,4 másodperc volt.

A Forma–1 történetének első világbajnoki futamát ezután nem vasárnap, hanem szombaton rendezték, mivel akkoriban vasárnap nem versenyeztek az Egyesült Királyságban. Az érdeklődés hatalmas mértékű volt, bizonyos források szerint 120, mások szerint 150 ezren látogattak ki az eseményre. Ennek egyik következménye az volt, hogy a leintés után a parkolók 4 és fél óra alatt ürültek ki.

Na de ne szaladjunk ennyire előre: a rajt után a négy Alfa Romeo változatlan sorrendben maradt az első helyen, és mögöttük sem történt semmi különös. A 3. körben aztán megszületett a vb-k történetének első kiesése: Leslie Johnson autója kigyulladt, a brit versenyző pedig félrehúzódott, és még azelőtt kiugrott ERA-jából, hogy az megállt volna. Mivel ez volt az egyetlen világbajnoki viadala, kijelenthető, hogy ő lett a sorozat első visszavonulója is.

Ezt követően az első hármas egyre nagyobb különbséggel vezetett a többiek előtt, és Parnell negyedik helye sem forgott veszélyben, mögötte pedig a thai Bira herceg autózott. A három éllovas oda-vissza előzgette egymást, mígnem a futam közepén nekik és a többieknek is ki kellett állniuk tankolni. Akkoriban a bokszutcát semmi nem választotta el a pályától, így a pilóták egyszerűen jobbra húzódtak. Természetesen a bokszmunka sem volt olyan gyors, mint manapság: még az ezen a téren szintén a legjobbnak számító Alfák is fél percet vesztegeltek, mások pedig ennél is több időt buktak.

Az 55. körben Farina vezetett, de Fangio csupán 2,6 másodperccel maradt el tőle, és folyamatosan közeledett rá. Hamarosan utol is érte, ám nem sokkal később végzetes hibát követett el, és nekiment az egyik szalmabálának, aminek következtében fel kellett adnia a futamot. Később kiderült, hogy ennek a vb-cím szempontjából is döntő jelentősége volt.

Embed from Getty Images

Farina nyerte a történelmi futamot

Farina győzelmét innentől kezdve senki nem veszélyeztette: az olasz pilóta 2 óra 13 perc 23,6 másodperc alatt teljesítette a 70 kört, és az is belefért neki, hogy öt kör alatt 40 másodpercet bukjon Fagiolival szemben. A harmadik helyen Parnell végzett, aki egyébként a futam közben elütött egy nyulat, ami az állat sajnálatos halála mellett az autó megrongálódását is eredményezte. Az Alfa Romeo tehát kisajátította a dobogót. Olyan, hogy egy gyártó ezt megtegye, összesen csupán tizenhárom alkalommal fordult elő, utoljára szintén a Brit Nagydíjon, csak éppen 1961-ben nem Silverstone, hanem Aintree látta vendégül a mezőnyt.

Bira herceg kiesett, így a negyedik helyen Yves Giraud-Cabantous zárt, de ő már kétkörös hátrányban volt, míg az utolsó két pontot Louis Rosier gyűjtötte be. Akkoriban a hatodik helyezettet még nem jutalmazták, ehelyett a leggyorsabb kör tulajdonosa szerzett egy egységet, aki jelen esetben Farina volt. A futamot összesen tizenegyen fejezték be, az utolsó pozícióban Johnny Claes ért célba, aki egyébként jazztrombitásként kereste a kenyerét.

Akkoriban még nem volt dobogó, így az első három helyezett a királyi páholy elé állt fel, ahol meghallgatták a Farina és az Alfa Romeo tiszteletére lejátszott olasz himnuszt. Ami viszont változott az előző évhez képest, hogy a győztes immáron kapott trófeát. A világbajnokságot szintén Farina nyerte, miután három győzelme mellett egy negyedik helyet is fel tudott mutatni, az ugyanannyi diadallal záró Fangio viszont ezt nem mondhatta el magáról.

2025. május 13.
Molnár Martin dupla dobogóval és leggyorsabb körrel zárt Silverstone-ban

Újabb sikeres hétvégét teljesített Molnár Martin a brit Forma–4-ben. A Virtuosi Racing magyar versenyzője két dobogós helyezést ért el Silverstone-ban, a hétvége utolsó futamán pedig az övé lett a leggyorsabb kör.

Egy héttel a szezonnyitó doningtoni forduló után már az idei brit Forma–4-es bajnokság második versenyhétvégéjét rendezték, méghozzá Silverstone-ban, a Forma–1-es mezőny által is használt Grand Prix-pályán. Mint utólag kiderült, Molnár Martin kettő helyett egy dobogós helyezéssel vágott neki a második fordulónak, utólagos óvások miatt ugyanis többek doningtoni büntetését is törölték, a Virtuosi Racing pilótája így az első hétvége utolsó futamán nem 3., hanem 5. lett.

Ez azonban mit sem számított már Silverstone-ban, ahol Martin sokkal jobban kezdett, mint Doningtonban, hiszen az időmérőn a 3. leggyorsabb kört futotta, a második leggyorsabb körök rangsorában pedig 2. lett. A hétvége első futamát így a 2. rajtkockából kezdhette, a rajtja azonban nem sikerült, ami miatt bukott egy pozíciót. Miután kétszer is be kellett küldeni a biztonsági autót, a mezőny végül mindössze 9 kört tett meg az 5891 méter hosszú pályán, Martint pedig a 3. pozícióban intették le.

„Az időmérőben volt még benne, úgyhogy meglehetett volna a pole, de nem vagyok elégedetlen a második és harmadik helyezéssel sem. Nagyon hosszú ez a pálya, úgyhogy nehéz jó kört összerakni, könnyű hibázni a tempós kanyarokban. Ami az első versenyt illeti, nem ez volt életem rajtja, kicsit beragadtam és veszítettem egy pozíciót. Ez egy nagyon tempós pálya, tele gyors kanyarral, ezért a turbulens levegőben nem könnyű követni az elöl haladót, így sajnos nem tudtam támadni a második helyért. Nem volt könnyű verseny, de a rajtnál történt pozícióvesztés után ez volt maximum” – értékelte a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője a kvalifikációt és az első futamot, összegzésével pedig Mark Salmon, a Virtuosi Racing csapatvezetője is egyetértett.

Fotó: MGR Images

„Martin nagyon jó munkát végzett, az időmérő második szakaszában ugyanakkor maradt benne. Az első szektorban sokat javított és a harmadikban is előrelépett, de a másodikban nem jött össze az a kis javulás, és hibázott is egyet. Amikor ilyen szoros a mezőny és századokért küzdesz, akkor könnyű benne hagyni egy kicsit. Összességében örültem az eredménynek, de benne volt a pole megszerzése. Ezután a rajtja nem sikerült jól, és sajnos ebben a lebonyolítási rendszerben általában azon a helyen fejezed be a futamot, amelyiken befordulsz az első kanyarba. Még egy ilyen széles és hosszú pályán is nehéz előzni. Ugyanakkor a harmadik helyért jó sok pont jár, és a bajnokság szempontjából erre van szükség.”

Mivel vasárnap a fordított rajtrácsos második futamot Martin a 10. helyről kezdte, a pontszerzés ezen a versenyen is abszolút elérhető közelségben volt, de csak az első kör feléig, ekkor ugyanis az egyik riválisa leterelte a pályáról a magyar pilótát, aki így visszaesett a 17. helyre. Innen több előzést bemutatva ezután visszakapaszkodott 10.-nek, pontot így nem szerzett.

„Jól rajtoltam, a kör első fele jól sikerült, megvolt a tempónk, így csak előre kellett figyelnem, de végül bebújtak mellém és kitereltek a pályáról a fűre. A fordított rajtrácsos futamokban benne van, hogy kisebb káosz alakul ki, hiszen az általában hátrébb levő versenyzőknek ez az esélye arra, hogy jó eredményt érjenek el – összegzett Martin. – Rengeteg pozíciót buktam, de igyekeztem a lehető legtöbbet visszaszerezni. Jó néhányat előztem is, mert a mezőny hátsó részéhez képest volt akkora tempóelőnyöm, hogy lendületből el tudtam menni több versenytársam mellett.”

A hétvégét lezáró harmadik futamon aztán már ismét az élmezőnyben csatázhatott a 16 esztendős magyar versenyző, hiszen a 3. rajtkockából kezdett, ahonnan remek rajttal már az első kanyarba másodikként fordult. Ezután a teljes, 25 perces futam során az éllovas James Piszcyket szorongatta, és talán kicsit gyorsabb is volt az ausztrálnál, ilyen kis tempókülönbség mellett azonban Silverstone-ban nem lehet előzni, így Martinnak be kellett érnie a második hellyel, ami mellé az utolsó körben megfutotta a verseny leggyorsabb körét.

„Nagyon jól kaptam el a rajtot, aminek köszönhetően rögtön javítottam egy helyet. Próbálkoztam utolérni az első helyezettet és támadási pozícióba kerülni, de ezen a pályán sajnos nagyon nehéz követni az elöl haladót. A biztonsági autós fázis még felcsillantotta a reményt arra, hogy lesz lehetőségem, az újraindítás jól is sikerült, de ezután sem tudtam támadni. A csapat nagyon keményen dolgozott egész hétvégén, az autó végig gyors volt, ami biztató a folytatásra nézve. Az már most látszik, hogy nagyon szoros lesz a csata a bajnoki címért, de kicsit korai még a tabellát nézni. Nekem csak arra kell koncentrálnom, hogy minél következetesebb teljesítményt nyújtsak és a lehető legtöbb pontot szerezzem” – értékelt Martin.

„A második versenyen nagyon jó rajtolt, három helyet javított az első körben, de sajnos, amikor ennyire elöl végzel az időmérőn, akkor hátulról kezdesz a fordított rajtrácsos versenyen a kevésbé tapasztalt pilótákkal. Most az egyik ilyen riválisa miatt pozíciókat veszített. Nem az ő hibája volt, egyáltalán nem hibáztattuk, az ilyesmi egyszerűen benne van. Végül nem szerzett pontot, de így is jó versenyt futott. A harmadik futamon ismét jó rajtot produkált, rögtön előrelépett, utána pedig végig jól versenyzett. A biztonsági autós újraindítást is jól kapta el, majd a leggyorsabb kör is az övé lett, úgyhogy összességében nagyon jó hétvégét teljesített és sok pontot szerzett” – összegzett Mark Salmon.

Fotó: MGR Images

„Az, hogy az első két forduló során három dobogós helyezést szereztünk és több pontot gyűjtöttünk, mint tavaly öt forduló alatt, az hatalmas előrelépés. És tavaly Martin nem kedvelte ezt a pályát, ezért ilyen hétvégén letenni az asztalra a tíz helyszín közül az egyik gyengébb pályáján, az mindenképp ígéretes” – tekintett előre a folytatásra a Virtuosi csapatvezetője.

A brit F4 idei harmadik versenyhétvégéjét május 24-én és 25-én rendezik Snettertonban, Molnár Martin pedig 66 pontjával az összetett 4. helyéről várhatja a folytatást a 79 pontos Piszcyk, a 71 pontos Mclaughlin és a 68 pontos Raber mögött.

A silverstone-i második futamot ITT, a harmadikat ITT lehet visszanézni.

2025. május 4.
Erős kezdés Silverstone-ban: Molnár Martin az időmérőn és az első futamon is top 3-ban végzett

Molnár Martin egy 2. és egy 3. helyet szerzett az időmérőn, majd dobogóval kezdett az első futamon a brit F4-es bajnokság idei második versenyhétvégéjén, Silverstone-ban, miközben egy apró hiba és egy elrontott rajt nélkül még ennél jobb eredményt is elérhetett volna.

Nincs megállás a brit Forma–4-ben: Molnár Martin egy héttel a szezonnyitó hétvége után ismét versenyez, a Donington Park helyett azonban most Silverstone-ban. A brit motorsport bölcsőjébe az idén is kétszer látogat el a mezőny, az első alkalommal a Forma–1-esek által is használt Grand Prix-nyomvonalon küzd meg a 21 fiatal.

A Virtuosi Racing magyar pilótája az összetett harmadik helyéről várhatta a folytatást és erős időmérős teljesítménnyel kezdett, hiszen a leggyorsabb körök rangsorában a 3., a második leggyorsabb körök listáján pedig a 2. helyet ért el úgy, hogy az első roham után az 1. helyen állt.

„Egy kicsi volt még benne, úgyhogy meglehetett volna a pole, de nem vagyok elégedetlen a második és harmadik helyezéssel sem. Nagyon hosszú ez a pálya, úgyhogy nehéz jó kört összerakni, könnyű hibázni a tempós kanyarokban” – értékelte a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője a kvalifikációt, összegzésével pedig Mark Salmon, a Virtuosi Racing csapatvezetője is egyetértett.

Fotó: MGR Images

„Martin nagyon jó munkát végzett, a második szakaszban ugyanakkor maradt benne. Az első szektorában sokat javított és a harmadikban is előrelépett, de a másodikban nem jött össze az a kis javulás, és hibázott is egyet. Amikor ilyen szoros a mezőny és századokért küzdesz, akkor könnyű benne hagyni egy kicsit. Összességében örültem az eredménynek, de benne volt a pole megszerzése. Martin elégedett az autóval, és tényleg nagyon apró dolgokról beszélünk. Ha három méterrel korábban fékezel, vagy ugyanennyivel később lépsz a gázra, az az első rajthelybe kerülhet.”

A hétvége első futamát Martin a 2. rajtkockából kezdhette, a rajtja azonban nem sikerült jól, így visszaesett Fionn Mclaughlin mögé. A 20 perces versenyt két biztonsági autós fázis is megszakította, így a mezőny végül mindössze 9 kört tett meg az 5891 méter hosszú pályán. Amikor versenytempóban haladtak, Martin igyekezett tapadni riválisára, de akárcsak Mclaughlin az élen autózó James Piszcyk-el szemben, ő sem tudott támadást indítani, és végül a 3. pozícióban intették le.

„Nem ez volt életem rajtja, a rajt első részét nem kaptam el túl jól, kicsit beragadtam és veszítettem egy pozíciót. Ez egy nagyon tempós pálya, tele gyors kanyarral, ezért a turbulens levegőben nem könnyű követni az elöl haladót, így sajnos nem tudtam támadni a második helyért. Nem volt könnyű verseny, de a rajtnál történt pozícióvesztés után ma ez volt maximum” – értékelt Martin.

„Nem hiszem, hogy bármin is változtatott volna, ha nem jön be a biztonsági autó, mert amint elkezdtem közelebb kerülni a McLaughlinhoz, elfogyott a leszorítóerő, majd amint ismét leszakadtam, úgy javultak a szektoridejeim. Vasárnap jobban kell rajtolni, és akkor könnyebb dolgunk lesz. Összességében eddig ez egyértelműen jobb hétvége, mint a doningtoni, hiszen ott nem sikerült az időmérő, de ahhoz, hogy ezt vasárnap is el lehessen mondani, a második és a harmadik futamon is jó teljesítményre van szükség.”

Fotó: MGR Images

„A rajtja nem sikerült jól, és sajnos ebben a lebonyolítási rendszerben általában azon a helyen fejezed be a futamot, amelyiken befordulsz az első kanyarba. Még egy ilyen széles és hosszú pályán is nehéz előzni. – értékelt Mark Salmon, a Virtuosi csapatvezetője. – A harmadik hellyel jó sok pont jár, és a bajnokság szempontjából erre van szükség, úgyhogy ezt kell folytatnunk. Holnap tizedik helyről kezdünk a fordított rajtrácsos futamon, ezen a lehető legtöbb pozíciót kell javítanunk, a harmadik futamra pedig a dobogó a minimális elvárás, és meglátjuk, hogy egy kicsit jobb rajttal harcolhatunk-e a győzelemért.”

Az első futam végeredménye egyelőre nem tekinthető véglegesnek, ugyanis több pilótát, köztük az első két helyezettet is vizsgálják különböző vélt szabályszegések miatt, a meghallgatásuk pedig vasárnap reggel lesz.

A második futamot magyar idő szerint vasárnap 11 óra 50 perctől, a harmadikat pedig 16 óra 35 perctől rendezik. Élő közvetítés a brit F4 hivatalos YouTube-csatornáján lesz elérhető ITT.

2025. május 3.
Újabb dobogós helyekért száll harcba Molnár Martin, ezúttal Silverstone-ban

Silverstone-ban, az autósport bölcsőjében versenyez a hétvégén Molnár Martin és a brit F4 mezőnye. Az összetett harmadik helyén álló versenyző ott folytatná, ahol a Doningtonban megszerzett dobogós helyezésekkel abbahagyta.

Az idei brit Forma–4-es bajnokság egyetlen duplahétvégéje vár Molnár Martinra és a sorozat mezőnyére, azaz kevesebb mint egy héttel a Donington Parkban rendezett szezonnyitó után ismét autóba ül a több mint 20 fiatal. A helyszín ezúttal Silverstone, az autósport egyik bölcsője, amely csaknem 75 évvel ezelőtt, 1950. május 13-án az első Forma–1-es verseny helyszíne volt, és azóta is rendszeresen fogadja a száguldó cirkuszt.

Természetesen a pálya azóta szinte teljesen megváltozott, de a történelmi hangulat ettől még körüllengi azt, Silverstone pedig a jelenben is kiemelt szerepet tölt be az autó- és motorsport-életben, hiszen szinte minden nap zajlik rajta valamilyen esemény, a tízből öt F1-es istállónak pedig 45 km-en belül található a központja – az Aston Martin új, ultramodern komplexuma egyenesen a pálya bejáratában díszeleg –, de a Williams (65 km) és a McLaren (124 km) főhadiszállása sincs nagyon messze.

Martin az első versenyhétvégén hatalmas kármentést bemutatva két dobogós helyezést szerzett, aminek köszönhetően az összetett pontverseny harmadik helyéről várhatja a folytatás, mindössze 4 ponttal lemaradva az éllovas Tommy Harfieldtől.

Fotó: Jakob Ebrey Photography

„Teszteltünk itt többször a tavalyi versenyhétvége óta, ezek a tesztek pedig pozitívan alakultak, ezért arra számítunk, hogy jó lesz a tempónk – tekintett előre a Virtuosi Racing magyar pilótája. – Akárcsak Donington, Silverstone is gyors és jó ritmusú pálya, de kicsit más, kétarcúbb, mert van egy lassabb szekció is benne. De jó elegyet alkot a gyors és a lassabb, technikásabb rész, izgalmas rajta vezetni. Versenyzőként én nyilván mindig kicsit nagyobb leszorítóerőt szeretnék, ami a kanyarokban segít, viszont az egyenesbeli tempó is fontos, úgyhogy meg kell találni a megfelelő kompromisszumot.”

A szezon későbbi részében majd a rövidített nyomvonalon is versenyez a mezőny, de ezen a hétvégén az F1-esek által is használt Grand Prix-pályán kell megmérkőzzenek a fiatalok. „Forma–4-es autóval a silverstone-i Grand Prix-nyomvonal talán nem annyira élvezetes, mint a rövidebb változat vagy akár más, szűkebb aszfaltcsíkok, mert ezeknek az autóknak azért hosszúak ezek az egyenesek, és az is rosszul tud jönni itt, hogy időtartamban határozzák meg a futamok hosszát, így amikor jön egy biztonsági autós fázis, a hosszú kör miatt rengeteg versenyidőt veszítünk” – mutatott rá a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője.

Mivel dupla hétvégéről van szó, Martin kint maradt Angliában és sok időt töltött a Virtuosi központjában, ahol a csapattal közösen kielemezte az elmúlt hétvégét és elkezdett ráhangolódni a következőre. Szerdán már szimulátoros felkészülés volt a program, majd csütörtökön következnek az edzések, péntektől pedig már ismét élesben zajlik majd a küzdelem.

Fotó: Jakob Ebrey Photography

„A tesztek alapján Martinnak jobban feküdhet Silverstone, mint Donington, de én nem is feltétlenül az eredményesség szempontjából mondanám ezt, hiszen az nyilvánvaló, hogy az ő helye a legjobb háromban van. Mindenképpen ezt kell megcélozni. Emellett azt várom, hogy azt a fajta flowt, mentális állapotot, agresszivitást, gyorsaságot, precízséget, amit a doningtoni vasárnapon láthattunk tőle, mentse át erre a hétvégre, és ott folytassa, ahol a szezonnyitón abbahagyta” – fogalmazta meg a hétvége fő elvárásait Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője.

A silverstone-i versenyhétvége menetrendje magyar idő szerint:

Péntek
13:25 – 13:50: Időmérő edzés
18:05 – 18:25: 1. futam

Szombat
11:50 – 12:10: 2. futam
16:35 – 17:00: 3. futam

2025. május 1.
Újabb idei F1-es autó gurult pályára, itt vannak az első kémfotók és videók

A McLaren és a Williams után a Haas is pályára vitte idei autóját Silverstone-ban. A várhatóan VF-25 kódnévre hallgató Ferrari-motoros kocsit Esteban Ocon próbálhatta ki először az esős pályán, köreiről pedig fotók és videók is készültek.

First look at the 2025 haas at silverstone @arranrabfrancis pic.twitter.com/JFT93iJAI9

— Ben Thomas (@WhiteTiger_o_o) February 16, 2025

https://twitter.com/teamhaasfr/status/1891095166447911012

Higher res image of the VF-25 pic.twitter.com/MU6brxBfQ1

— ＲＡ２５１１ 🇸🇬 (@The__RA2511) February 16, 2025

https://twitter.com/OvertakeZone_F1/status/1891091140457173064

A Haas az idén az Ocon-Oliver Bearman kettőssel vág neki a szezonnak.

Suits you Bearcon 👌#HaasF1 #F1 pic.twitter.com/QeimMeYtD5

— MoneyGram Haas F1 Team (@HaasF1Team) February 16, 2025

Az F1 jövő hét kedden, Londonban tartja első szezonindító eseményét, a csapatok pedig addig nem fedhetik fel idei festésüket. Mivel azonban a Haas nem tartott autóbemutatót úgy, ahogyan a Williams tette, illetve a McLarennel ellentétben nem tett közzé hivatalos csatornákon képet az idei kocsiról, kérdés, hogy a VF-25-ösön látható dizájn ideiglenes megoldás-e, vagy ez már a végleges.

Idei autót még nem mutattak, de három újabb F1-es csapat kezdte csigázni a rajongókat (fotó)

2025. február 16.
Ennyi volt – lerombolták a legendás pálya legendás kanyarját

Gokartpálya lesz a helyén annak a kanyarnak, amely 19 éven át volt a silverstone-i pálya egyik ékköve, noha igazán könyörtelen formában csak három szezonon át létezett.

Az 1950-ben a Forma–1 történetének legelső versenyét rendező silverstone-i pálya szinte a felismerhetetlenségig megváltozott a hőskor óta, de egyes részei úgy is fennmaradtak, hogy azokon már nem zajlanak versenyek. Ilyen a legendás Bridge-kanyar is (nyitóképünkön Kimi Räikkönen száguld a bejárata előtt közvetlenül 2008-ban), amely a 2010-re végbemenő legutóbbi átépítéssel került ki a vonalvezetésből. Ez a kanyar csupán 19 alkalommal szerepelt az F1-es Brit Nagydíjon, de ennyi verseny is elég volt ahhoz, hogy kitörölhetetlen nyomot hagyjon.

Eleinte egy hosszú padlógázas szakasz vezetett idáig, majd az 1994-es szezonra a gázelvétel nélküli Abbey-kanyarból Pedro Lamy 1993-as teszten történt gyalogosalagútba csapódása miatt sikán lett, és így már nem 300-as tempóval érkeztek meg a bejárata felett található hídról elnevezett Bridge-hez a versenyzők. De ettől még ez a pálya közkedvelt pontja maradt. Az 1991-es (erre az évre alakították ki a Bridge-kanyart és az utána levő, Priory, Brooklands és Luffield kanyarokból álló lassabb komplexumot), 1992-es és 1993-as versenyeken azonban még igencsak komoly próbatételnek számított a kissé döntött ultragyors forduló.

Embed from Getty Images

Senna a Bridge-kanyarban 1991-ben

„Az Abbey-kanyar előtt továbbra is hatodikban fogunk haladni, de ahelyett, hogy csak ellenőriznénk a mutatókat, kicsit kevésbé szorítanánk a kormányt és lazítanánk, vissza kell húzódnunk a pálya bal oldalára. A Bridge-kanyart negyedikben, vagy talán ötödikben fogjuk venni, és ha annyira fog tapadni a pálya, mint amennyire gondolom, akkor az az időmérőn szenzációs lesz. Elképesztően gyors kanyarnak néz ki, kicsit döntött is. Amikor majd nézőként jövök ki, ide fogok jegyet venni. Lesz néhány bátor lélek, aki majd megpróbál előzni itt, ami érdekes lesz, és ha jól csinálod a kijáratot, akkor a következő balos is előzési lehetőséget kínál” – jellemezte 1991-ben az éppen a Brabhamnél versenyző Martin Brundle a Bridge-kanyar létrehozásával megjelenő kihívást.

A leginkább az autótöréseiről híres Andrea de Cesaris az 1991-es hétvégén fel is avatta a Bridge-t, amikor a kijáraton elszállva a falnak csapódott a Jordan 191-essel, de szerencsére nem lett komoly baja. Mint ahogy 2004-ben az ugyanitt hatalmasat bukó, a Renault-jával bukfencező Jarno Trullinak, vagy előtte, 2003-ban tesztbalesetben a soha nem versenyző McLaren MP4/18-ast kettétörő Alex Wurznak sem. A Bridge tehát annak ellenére, hogy elképesztően gyors volt, nem szedett áldozatokat, cserébe nagyon közelről nyújtott elképesztő sebességélményt a rajongóknak (videó alább.)

A 2009-es verseny utáni átépítés során a kanyar ugyan kikerült a pálya vérkeringéséből, el nem bontották, így éveken át bárki, aki Silverstone-ban járt, megcsodálhatta az eredeti kerékvetőkkel. Ennek azonban vége, a helyét ugyanis nemsokára szabadidős gokartpálya veszi át, amelynek az építése más javában zajlik, mint azt az alábbi, Redditre feltöltött poszt is mutatja, alatta pedig az látható, hogy nézett ki ez a terület ebből a szemszögből akkor, amikor még ott volt a kanyar.

Fotó: Majer Dániel / TRP Media

A három–négysávosra osztható aszfaltcsík terve már évek óta napirenden van, az elkészültével Silverstone pedig tovább fokozza majd a szurkolói élményt, hiszen az év nagy részében nagyüzemben levő pályára látogató drukkerek ezentúl gokartozhatnak is, illetve eseményekre is ki lehet majd bérelni a gokartpályát. Az építkezés során kétszintes kiszolgáló épületet is felhúznak, amelyben az időmérés és a versenyirányítás is helyet kap, de lesz benne a látogatók számára kialakított tér is.

Brad Pitt a Magyar Nagydíjon is „elszáll” az F1 című filmben (videó)

2025. február 10.
Molnár Martin élre állt az újoncok pontversenyében a brit Forma–4-ben

Remekül alakult Molnár Martin idei utolsó előtti versenyhétvégéje a brit Forma–4-ben. A Virtuosi Racing magyar pilótája összetett dobogón zárta a harmadik futamot Silverstone-ban, a legfontosabb pedig az, hogy átvette a vezetést az újoncok pontversenyében.

Már a pénteki szabadedzéseken látszott, hogy Molnár Martin tempója megvan ahhoz, hogy jó eredményeket érjen el a brit Forma–4 idei utolsó előtti, a silverstone-i pálya National nyomvonalán rendezett versenyhétvégéjén: a Virtuosi Racing magyarja a második szabadedzésen a pontversenyt toronymagasan vezető Deagen Fairclough mögött a 2. helyen végzett, majd szombatra is átmentette a jó formát, és az 5. időt érte el az időmérő edzésen úgy, hogy a 2. pozíciótól is mindössze két és fél századmásodperc választotta el.

Molnár Martin második hellyel kezdett Silverstone-ban, és közelített fő bajnoki riválisára

A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője az első futamon a 9. rajtkockából indulva a 9. helyen végzett, az újoncok értékelésében pedig a 2. lett, amivel 10,5 pontra csökkentette lemaradását az újoncok pontversenyében vezető Yuanpu Cui mögött.

„A mai nap pozitívuma egyértelműen a jó rajtom, illetve az, hogy megvan a tempónk és sikerült pontokat hoznom az újoncok bajnoki címéért zajló csatában a fő riválisomon. Vasárnap nagy valószínűséggel esni fog, igyekszünk kihozni a lehetőségeinkből a maximumot” – tekintett előre Martin a szombati nap után.

Az előrejelzések pedig helyesnek bizonyultak, vasárnapra megérkezett az eső Silverstone-ba, ami miatt a második futamot félbe kellett szakítani, majd a későbbi pótlás sem jött össze, a nap végére ugyanis ismét rendkívül rosszra fordultak az időjárási körülmények, így ennek a futamnak az eredményei nem számítanak bele a bajnoki pontversenybe.

Fotó: Jakob Ebrey Photography

„A második futam kaotikusan alakult, már a rajt előtt is egyre jobban rákezdett az eső, és mire felálltunk a rajtrácsra, már állt a víz a pályán. Két felvezető kör után elengedték a mezőnyt, ketten pedig lefulladtak előttem, amivel rögtön javítottam két pozíciót, viszont az egyik lefulladó pilótát telibe találták, úgyhogy azonnal piros zászlóval félbeszakították a versenyt. A törmelékek eltakarítása után még megpróbálkoztak az újraindítással, de már a biztonsági autó mögött körözve is látszott, hogy a pálya alkalmatlan a versenyzésre, és két kanyar múlva ismét érkezett a piros” – összegezte a Virtuosi Racing pilótája a második futam történéseit.

A hétvége harmadik, egyben utolsó versenyére kicsit javult az idő, így ez a futam viszonylag zavartalanul lezajlott. Mivel a második versenyen a rajtbalesetben érintett Rowan Campbell-Pilling nem állt rajthoz, Martin az 5. helyett a 4. rajtkockából vághatott neki a 20 perces távnak, és végül a 3. helyen intették le, amivel megszerezte idei negyedik összetett dobogós helyezését.

Fotó: Jakob Ebrey Photography

És ami a legfontosabb: az újoncok pontversenyében átvette a vezetést, így a szezonzárót 2,5 pontos előnyben várhatja a második helyen álló Yuanpu Cui előtt.

„A harmadik futamon a biztonsági autó mögül rajtoltunk, az elején pedig volt egy kis szerencsém, mert Alex Ninovic kipördült előttem. De ezután sem lazíthattam, mert folyamatosan nyomás alatt tartottak hátulról, így egyetlen apró hiba sem fért bele. Összességében jó hétvégét zártunk, örülök, hogy visszavettem a vezetést az újoncbajnokságban, de még nincs vége a szezonnak. A jövő héten szimulátoros edzés, majd szerdán már teszt vár rám az utolsó hétvégének otthont adó Brands Hatch-ben, úgyhogy mostantól minden energiámmal a következő feladatokra összpontosítok” – értékelt a 16 esztendős versenyző.

A brit Forma–4 idei utolsó hétvégéjét október 5-én és 6-án rendezik.

2024. szeptember 23.
Molnár Martin második hellyel kezdett Silverstone-ban, és közelített fő bajnoki riválisára

Második hellyel kezdett az újoncok között és faragott legfőbb riválisával, az újoncok összetett értékelését vezető Yunapu Cui-val szembeni hátrányán Molnár Martin a brit Forma–4-es bajnokság utolsó előtti fordulójának első futamán, Silverstone-ban.

Molnár Martin remekül kezdte a brit Forma–4-es bajnokság utolsó előtti hétvégjét, hiszen a pénteki második szabadedzésen a 2. időt ért el, és csak a pontversenyt toronymagasan vezető Deagen Fairclough előzte őt meg. A Virtuosi Racing magyar pilótája a jó tempóját szombatra is átmentette, és a silverstone-i pálya legrövidebb, National nyomvonalára jellemző elképesztően kis különbségeket hozó időmérő edzésen az 5. időt érte el.

„Egész nap lógott az eső lába, reggel nagy sötétség és hűvös idő fogadott minket a pályán, amelynek állapota sokkal rosszabb volt, mint a pénteki szabadedzéseken. Az időmérő nem alakult rosszul, de végezhettem volna előrébb is, hiszen a 3. helyezettől mindössze 15 ezreddel, és a 2. helyezettől is csupán két és fél századdal maradtam el, ami még egy ilyen rövid pályán is elképesztően kevés. Az időmérő első fele kissé kaotikusan alakult, többször feltartottak, de a második felében már sikerült tisztább köröket futnom, a legjobb időeredményeimet is ekkor értem el” – idézte fel a kvalifikáció történéseit a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője.

Fotó: Jakob Ebrey Photography

A hétvége első futamán Martin a 9. rajtkockából várhatta a rajtot, és hogy egy kicsit nehezebb legyen a mezőny dolga, a tipikus brit időjárás is közbeszólt. „A rajtelőkészítőben álltunk, amikor elkezdett esni az eső, de közben sütött a nap és az aszfalt is 26 fokos volt, úgyhogy nem igazán maradt meg a víz a pályán. Az első körökben azért nem volt könnyű dolgunk. A rajom nagyon jól sikerült, de az első kanyarban, ahol nedves volt az aszfalt, hibáztam és lesodródtam a pályáról. A második kanyar féktávján aztán pont az ellenkezője történt, és miután láttam, hogy mindenkinek füstöl a gumija, kicsit korábban fékeztem. Ezzel a két megingással el is veszítettem a jó rajttal nyert pozíciókat.”

Ezután Martin is megtapasztalhatta, milyen az, amikor nagyon kicsi a tempóbeli különbség az egyes autók között, és vonatozássá válik a verseny. „Beragadtam az egyik riválisom mögé, mert ezen a pályán nagyon kicsit a különbségek a versenyzők között tempóban, lemaradni nem lehet, mert szorosan követik az embert, úgyhogy az egyetlen választása az, hogy közel marad a turbulens levegőben, ez pedig rendszerint vonatozásba torkollik” – összegzett Martin, aki végül a 10. helyen ért célba, ám a szintén újonc Matúš Rybát utólag megbüntették, amivel a Virtuosi Racing versenyzője előrelépett egy helyet a 9. pozícióba, az újoncok között pedig második lett.

Újoncdobogóval indult a hétvége (itt még a 3. helyen, de ebből utólag második lett) / Fotó: Jakob Ebrey Photography

Ami pedig a legfontosabb, hogy az újonc összetett második helyén állva megelőzte az első futamot a 14. pozícióban befejező Yuanpu Cuit, azaz pontokat hozott legfőbb riválisán, és már csak 10,5 pontra van a kínai versenyzőtől. „A mai nap pozitívuma egyértelműen a rajt, illetve az, hogy megvan a tempónk, valamint sikerült pontokat hoznom az újoncok bajnoki címéért zajló csatában a fő riválisomon. Vasárnap nagy valószínűséggel esni fog, igyekszünk kihozni a lehetőségeinkből a maximumot” – tekintett előre Martin a vasárnapi napra.

2024. szeptember 21.
Silverstone-ban kezdi a szezonhajrát Molnár Martin a brit F4-ben

A brit Forma–4 mezőnye az idén másodszor látogat el a világ egyik leghíresebb versenypályájára. Silverstone-ban a 2024-es szezon utolsó előtti állomását rendezik, a versenyhétvége előtti teszten jól szereplő Molnár Martin szemei előtt pedig az újoncok bajnoki címe lebeg.

A brit Forma–4-es bajnokság mezőnye ismét a 74 évvel ezelőtt a történelem első Forma–1-es futamának otthont adó Silverstone-ba látogat, hogy Northamptonshire-ben nekivágjon az idei szezon hajrájának. Ehhez keresve sem lehetne jobb helyszínt találni a gazdag történelemmel rendelkező, számos Forma–1-es csapat bázisához közel fekvő pályánál, amelynek ezúttal nem a Grand Prix, hanem a mindössze 2639 méter hosszú, 6 kanyarból álló National nyomvonalán csapnak össze a fiatal pilóták.

Már 20 trófeánál tart Molnár Martin a brit F4-ben

„Ez a pálya olyan, mintha egy nagyon széles gokartpálya lenne. Nem mondanám, hogy ez a kedvencem, de attól még jó kis pálya, én például jobban kedvelem, mint a Grand Prix-nyomvonalat. Izgalmas, két komolyabb féktávot is veszünk a Maggots, illetve a Brooklands előtt, ahol lehet előzni – jellemezte a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője a silverstone-i pálya legrövidebb változatát. – Már túlvagyunk a csütörtöki kollektív teszten, ami nagyon pozitívan alakult, egész nap a legjobb hatban voltam, sokáig a 3. helyen álltam. A tempónk egyelőre megvan.”

Az ilyen tesztnapokon általában 2-3 gumiszettet használ el a csapat, de most 5-öt tettek fel az autóra, hogy Martin minél jobban ráérezzen a megfelelő gumikezelésre. A délelőtt folyamán új beállítási koncepciót próbáltak ki, és a 16 esztendős magyar pilóta keményebb, agresszívabb beállításokkal körözött, majd délután visszatért a korábban megszokotthoz, hogy legyen összehasonlítása alapja, és a csapattal közösen le tudja vonni a megfelelő következtetéseket a versenyhétvégére.

„Az autót teljesen újjáépítették, minden kopóalkatrészt kicseréltek, átnézték a kipufogórendszert. Persze eddig is kifogástalanul felkészítette azt a csapat, de most extra figyelemmel tette ezt, és minden, potenciális teljesítményvesztést eredményező repedést, hibát, szivárgást igyekezett kizárni – mutatott rá Kiss Pál Tamás, a MOTAM operatív vezetője, egyben Martin coacha és mentora. – Emellett hamarabb is érkeztünk a helyszínre, hogy Martin szerdán egy komoly szimulátor központban négy órás edzésen vegyen részt a pályától nem messze, ami nagyon hasznosnak bizonyult.”

Kiss Pál Tamás szerint menet közben változtak a célok / Fotó: MGR Images

Egyértelmű a cél

Miután az újoncok értékelésének második helyén 310,5 ponttal álló Martin hátránya mindössze 18,5 pont a vezető Yuanpu Cui-val szemben, a csapat és pilóta célkitűzése egyaránt az újoncbajnokság megnyerése.

„Az ember mindig igyekszik magasabbra tenni a mércét. Korábban azt tűztük ki célként, hogy Martin legyen ott a legjobb három újonc között. Hacsak nem dől össze a világ, ez jó eséllyel sikerülni fog, de látva Martin fejlődését és teljesítményét, változtak egy kicsit a célok. Egy-másfél hónappal ezelőtt még azt mondtam, hogy továbbra is a legjobb háromba szeretnénk bekerülni az újoncok között, de most már egyértelmű, hogy mind a csapat, mind mi szeretnénk megnyerni az újoncok bajnokságát. Ezért mindent meg fogunk tenni, így is készültünk a hátralevő két versenyhétvégére” – jelentette ki Kiss Pál Tamás.

„Martinon látszik, hogy minden szempontból érik. Hétről hétre látom ezt rajta, egyre felnőttesebb. Az év végi hajrá nagyon kemény, noha most volt három és fél hét szünet, de természetesen ez sem lazsálással telt. Martin szponzorrendezvényeken vett részt, rengeteg edzett, illetve elkezdődött az iskola, úgyhogy bőven volt nehezítő tényező. De mind a csapat, mind mi azt fogalmaztuk meg, hogy a cél a rookie bajnoki cím.”

„Martin napi szinten készült a Fit4Race-el és a 321Performnál járt a múlt héten. Igyekeztünk úgy felkészíteni őt mind a szimulátorban, mind az edzések során, hogy a legélesebb, leginkább ereje teljében levő énjét tudja hozni. Nehéz belőni, hogy mik lehetnek a várakozásaink erre a hétvégére, mert szombatra és vasárnapra 50-60% az eső valószínűsége. De az esőtől nem tartok, jók az esős beállításaink, Martin pedig már bizonyította, hogy ilyen körülmények között is jól megy. A puding próbája az evés, meglátjuk, hogyan alakul a hétvége, de nyilván extra figyelmet fordítunk arra, hogy mindent a lehető legjobban és leggyorsabban lereagáljunk.”

A 9. versenyhétvége menetrendje (magyar idő szerint):

Szombat
10:10 – 10:30: időmérő edzés
15:25 – 15:45: 1. futam

Vasárnap
10:25 – 10:45: 2. futam
14:30 – 14:50: 3. futam

2024. szeptember 20.

Címke: Silverstone

A silverstone-i versenyhétvége menetrendje magyar idő szerint:

Egyértelmű a cél

A 9. versenyhétvége menetrendje (magyar idő szerint):