Címke: siker

  • Verstappen megnevezte a legjobb és a legrosszabb idei versenyét

    Verstappen megnevezte a legjobb és a legrosszabb idei versenyét

    A 2023-as Forma-1-es szezon legfőképpen Max Verstappen sikereiről szólt. A Red Bull holland kiválóságának nem volt ellenfele a pályán, és az év végén egy exkluzív interjúban árulta el, hogy szerint melyik volt a legjobb, illetve a legrosszabb versenye az idei évad során.

    Verstappen idén valósággal a földbe döngölte az ellenfeleit, miután a 22 futamból 19 alkalommal nem talált legyőzőjére. Ebből kifolyólag nem volt egyszerű dolga az 54-szeres futamgyőztesnek a legemlékezetesebb versenyének kiválasztásában, de némi óvatos fontolgatást követően meghozta a döntését.

    „Szerintem Spa megint nagyon erős volt – fogalmazott a holland pilóta, aki egy öt rajthelyes büntetést követően tudott tükörsima győzelmet aratni Belgiumban. – Japán azonban valami elképesztő volt, már az első körtől kezdődően zseniális volt vezetni az autót.”

    „Amikor ránéztem a kijelzőre már azt gondoltam magamban, hogy ez egy nagyon jó kezdet. Ami az autó egyensúlyát illeti, a japán időmérőn remek érzés volt a volán mögött ülni.”

    Oscar Piastri, Max Verstappen
    Piastri is csak gratulálni tudott Verstappennek a Szuzukában való brilliáns versenyzését követően Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Verstappen Szuzukában mutatott produkciója azért emelkedik ki a többi közül, mert már a versenyhétvége első percétől formában volt, és a kvalifikáció során az első szektorban értinthetetlen volt. Ez abban nyilvánult meg, hogy mindenkinek majdnem fél másodpercet adott a Q3-ban a szóban forgó pályarészen.

    A holland pilóta három lila szektorral fejezte be a kört, és a McLarenek hiába voltak gyorsak az időmérőn és a versenyen is, Lando Norris és Oscar Piastri sem volt képes Verstappen nyomába érni. A brit hátránya 19, az ausztrál pilótáé 36, a Ferrari versenyzőié pedig már 40 másodperc fölé rúgott a vasárnapi verseny során.

    Nagy meglepetésre Verstappen szerint nem a Szingapúri Nagydíjon nyújtotta idén a legrosszabb formáját. Az idei naptári évben ugyanis egyedül a Távol-Keleti országban nem volt képes megszerezni az első helyet az energiaitalos csapat.

    A szingapúri éjszakában mindkét RB19 elveszettnek tűnt, és ez Verstappen, valamint Sergio Pérez számára is egy Q2-es búcsúval ért véget. Vasárnap a regnáló világbajnok a 11. helyről egészen az 5. pozícióig tudott felérni, amíg mexikói kollégája csak a 8. helyen fejezte a 63 körös versenyt a 13. rajtkockából startolva.

    „A legrosszabb futamom Bakuban volt – folytatta Verstappen. – Egyszerűen nem voltam elégedett a dolgok alakulásával. Szingapúrban az is közrejátszott, hogy az autó beállításánál is vétettünk hibákat. Számomra nem az volt a legrosszabb, ilyen szempontból nem is vettem számításba.”

    Azerbajdzsánban Charles Leclerc szerezte meg a pole-pozíciót, 2 tizedet adva a Red Bull holland kiválóságának, aki a sprintet az első körben való koccanása miatt csak a 3., a versenyt pedig a csapattársa mögötti 2. pozícióban fejezte be.

  • A korábbi pilótája szerint ezért nem kap elég elismerést a sikereiért a Red Bull

    A korábbi pilótája szerint ezért nem kap elég elismerést a sikereiért a Red Bull

    Mark Webbernek megvan a véleménye arról, hogy sokan miért nem veszik elég komolyan a Red Bull által ekért jó eredményeket. Az ausztrál ex-F1-es szerint nagyon más lenne a helyzet, ha az energiaitalosok gyári csapatként lennének jelen a királykategóriában.

    A Red Bull idén a Kanadai Nagydíjon ünnepelhette meg a 100. sikerét a Forma-1-ben, miután Max Verstappen magabiztos előnnyel szelhette át a célvonalat az első pozícióban. Az előbb említett bravúrra nagyon kevés F1-es istálló, egészen pontosan a Ferrari, a Mercedes, a McLaren és a Williams volt képes a sorozat 73 éves története során.

    A Red Bull szerint „őrület”, hogy a többiek még mindig nem értik a lényeget

    A Bikák 14 év alatt érték el ezt, az első sikerükig egészen 2009-ig kell visszamenni az időben, amikor Sebastian Vettel és Mar Webber egy kettős győzelmet szerzett a rendkívül esős Kínai Nagydíjon. Ezzel pedig ők lettek azok, akik a legrövidebb időintervallum alatt elérték a 100 győzelmet, mögöttük a Williams áll a sorban 18 évvel (1979-1997).

    Azonban a kezdetek kezdetén a Red Bull még nem volt több egy egyszerű „parti csapatnál”, ahol mindent a rendkívüli módon gazdag Red Bull alapítónak, Dietrich Mateschitznek köszönhetnek, és csupán a különböző marketing események rendezésében voltak csak jók.

    Adrian Newey mellett számos neves szakember érkezett az energiaitalosokhoz, és a kemény munkájuk 2009-re ért be, amikor elkezdtek futamokat nyerni, és a középcsapatból az élcsapatokra is veszélyes istálló lett. Egy évvel később pedig már világbajnoki címeket ünnepelhettek, és 2014-ig senki nem tudta őket legyőzni. Webber szerint pedig a Red Bull F1-es története az egyik, hanem a legnagyobb siker a széria történetében.

    „Ha a Red Bull gyári csapatként érte volna el az eredményeit, szerintem sokkal több elismerésnek és figyelemnek örvendhetnének – véli Webber, akik a Milton Keynes-i istállóval 9 alkalommal nyert a Forma-1-ben.

    „Ez a csapat tele van remek egyéniségekkel, akik közösen olyan autókat terveztek, amikkel számos világbajnoki címet tudtak szerezni. Ez a fajta képességük pedig egy nagyszerű sikertörténetet eredményezett. Az is elképesztő, hogy mennyi fejlesztést eszközöltek a gyárépületükkel, és mennyi új munkatárssal bővültek. Ezek nem kis dolgok, és az elkötelezettségre utal a részükről. Mindezt pedig két csapattal csinálják, szóval sokan elfelejtik, hogy a Red Bull mennyi mindent megtesz a siker érdekében.”

    Webber: Én szóltam Ricciardónak, hogy maradjon a Red Bullnál

  • Räikkönen Sainzot hibáztatja a kettejük „majdnem balesete” miatt

    Räikkönen Sainzot hibáztatja a kettejük „majdnem balesete” miatt

    Kimi Räikkönen szerint Carlos Sainz Jr. volt a hibás a kettejük eseténél, ami a bahreini teszt utolsó napjának lefújását követően esett meg. A két pilóta ugyanis majdnem összeütközött a pálya tízes kanyarjában.

    A három napos teszt utolsó levezető körén Sainz úgy vetődött be a finn pilóta mellé, hogy arra a Jégember nem számított és majdnem rá is csukta a kaput. Azonban Räikkönennek az utolsó utáni pillanatban sikerült megelőznie a koccanást, amiért szerinte csakis kizárólag a Ferrari spanyol pilótáját lehet hibáztatni.

    „Nem hiszem, hogy összeértünk,” – mondta az esetről az Alfa Romeo pilótája, aki az utolsó tesztnapon 166 kört teljesített a C41 volánja mögött.

    „Fogalmam sem volt róla, ugyanis egyik pillanatról a másikra láttam meg őt a tükörben és azonnal jobbra húztam a kormányt. Szerintem mérges volt vagy szimplán csak játszani akart, azonban szerintem ugyan közel voltunk, de mégse értünk össze.”

    A hinwili istálló pozitívan tekint az idei szezonra, ugyanis szerintük az autójuk is sokat fejlődött, valamint az új Ferrari motor is erősebbnek tűnik a tavalyihoz képest.

    „Sikerült egy pozitív napot zárnunk, ugyanis el tudtuk végezni az előre megtervezett programokat. Ezzel pedig maximálisan sikerült felkészülnünk a két hét múlva esedékes szezonnyitó versenyre.

    „A köridők semmit nem jelentenek itt a teszten, nem leszünk képesek ezek alapján felállítani a valós sorrendet a csapatok között. Ez arról szól, hogy adatot gyűjtsünk a mérnökök számára és összebarátkozzunk az autóval. Szerintem gyorsabbak vagyunk a tavalyi évhez képest, azonban majd két hét múlva elválik, hogy mi lesz majd,” – zárta Räikkönen.

  • Lawrence Stroll hisz Vettelben: Bajnokká fog majd tenni minket

    Lawrence Stroll hisz Vettelben: Bajnokká fog majd tenni minket

    Miután az idei szezon végén elhagyta a Ferrarit, Sebastian Vettelnek egy új csapat után kellett néznie. A négyszeres világbajnok német pilótára végül le is csapott Lawrence Stroll, akinek köszönhetően az Aston Martin név visszatér a Forma-1-be az idei szezontól kezdődően.

    Az olasz istálló már a 2020-as szezon kezdete előtt bejelentette Vettel távozásának hírét, ami miatt Vettel óriási bajba került, mert a topcsapatok és a jobb középcsapatok ülései gyorsan elkeltek. Egy ideig úgy nézett ki, hogy az 53-szoros futamgyőztes Vettel akár szögre is akaszthatja a sisakját, azonban még a Toszkán Nagydíj előtt robbant a bomba, hogy a négyszeres világbajnok az Aston Martinnál fogja folytatni Sergio Pérez helyén.

    Vettel rengeteg kritikát az utóbbi két szezonban nyújtott teljesítményéért, azonban a ki nem kényszerített hibák és a rossz teljesítmények ellenére Lawrence Stroll hisz Vettelben és szerinte a négyszeres világbajnok képes lesz sikerre vinni a silverstonei istállót.

    „Sebastian egy rendkívül nehéz szezonon van túl,” – nyilatkozta Lawrence Stroll. „Mindannyian rendkívül nehezen fogadnánk azt, ha már a szezon kezdete előtt elveszítenénk a munkánkat. Ez mentálisan komolyan érinthette Sebet és mindannyian tudjuk, hogy az F1-ben ez mennyit jelent.

    „Az idei szezonban is egy olyan autót kellett vezetnie, amiben nem érezte magát kényelmesen. Ezt már 2014-ben is láthattuk az utolsó red bullos évében. Azonban Seb egy négyszeres világbajnok és nem hiszem, hogy egy évad alatt elfejtette azt, miként kell vezetni. Szerintem kevés olyan versenyző van a Paddockban, aki keményebben és alázatosabban dolgozna nála.”

    Végezetül Stroll azt is hozzátette, hogy biztos abban, hogy Vettel képes lesz majd sikereket elérni és be lesz képes tölteni a vezéregyéniség szerepét.

    „Az egyik legjobb módszer a siker eléréséhez az, hogy elhitessük a szerelőinkkel és a mérnökeinkkel, hogy ők a bajnokok. Így képesek lesznek úgy dolgozni, mint az igazi bajnokok. Természetesen mondanom sem kell, hogy ott lesz velük egy négyszeres világbajnok is az idei szezontól.”

  • Sainz hosszú távra tervez a Ferrarival

    Sainz hosszú távra tervez a Ferrarival

    Carlos Sainz Jr nagyon szeretne az eredetileg két évig tartó szerződésénél többet eltölteni a Ferrari csapatánál.

    „A közös célunk az elkövetkező két évre az, hogy sikeresek legyünk,” – nyilatkozta Sainz az első ferraris napját követően a spanyol média munkatársainak. „Nincs konkrét dátum, hogy mikor hagyom majd el a csapatot, szóval a célom két erős szezont teljesíteni a piros autóban és ennek érdekében minden tőlem telhetőt meg is fogok tenni.”

    A 26 éves spanyol pilóta azt is reméli, hogy nem fogják egyből másodszámú pilótaként kezelni őt Charles Leclerc mögött, aki várhatóan egy sokkal nehezebb csapattárs lesz Sainz számára, mint az Lando Norris volt a McLarennél.

    „Landonál nem nehéz komolyabb és csendesebb lenni, szóval ilyen szempontból Leclerc sokkal jobban hasonlít rám,” – folytatta Sainz. „Biztos vagyok benne, hogy jókat fogunk majd csatázni egymás ellen.

    „Tudtam, hogy milyen fajta szerződést fogok aláírni, ha a Ferrarinál akarom folytatni a pályafutásomat. A csapat mindkét versenyző számára ugyanolyan technikát és bánásmódot fog biztosítani a szezon során, így Mattianak (Binotto) ezt szinte felesleges volt kihangsúlyoznia.

    „Azért szerződtem a Ferrarihoz, hogy visszajuttassam őket a csúcsra és hogy magam mögött hagyhassam az ellenfeleimet, beleértve a saját csapattársamat is.”

    Binotto nemrégiben azt is elmondta, hogy Mick Schumacherrel komoly tervei vannak. A svájci-olasz mérnök elmondta, hogy a fiatal német pilóta két szezont fog kapni a Haasnál és utána már szívesen beültetné őt az egyik Ferrariba.

    „Nem látom ezt úgy magam előtt, azonban ez nem is az én ügyem,” – zárta a spanyol pilóta.

  • Brown: Sainz felülmúlta az elvárásainkat a McLarennél

    Brown: Sainz felülmúlta az elvárásainkat a McLarennél

    A McLaren ügyvezető igazgatója Zak Brown elmondta, hogy Carlos Sainz Jr a McLarennél töltött két éve alatt felülmúlta a wokingi istálló által elvártakat.

    A spanyol pilóta a 2018-as szezon végén hagyta el még a Renault csapatát a McLaren kedvéért, ahol jelentős átszerveződések kezdődtek el akkortájt a csapat vezetésében és technikai csapatában is. Sainz remek kapcsolatot épített ki Lando Norrisszal, aki 2019-ben mutatkozhatott be a Forma-1-ben a wokingi itsálló színeiben.

    Sainz – aki a 38 mclarenes versenyéből két alkalommal állhatott fel a dobogóra – a következő szezont már a Ferrarinál fogja megkezdeni annak a Sebastian Vettelnek a helyén, aki pedig az Aston Martinná alakuló Racing Pointhoz szerződött át.

    „Carlos rendkívül jó munkát végzett,” – dicsérte volt pilótáját Brown. „Soha nem igazoltuk volna le őt, ha egy percig is kételkedtünk volna a képességeiben.

    „Nem fogok hazudni, ha azt mondom, hogy Carlos felülmúlta az elvárásainkat. Képes volt beilleszkedni a csapatba és végig segíteni Landot a bemutatkozásától kezdődően.”

    A Sainzcal együtt eltöltött két év olyan mély nyomot hagyott a McLarenben, hogy a csapattagok videót készítettek a Ferrari és a Tifosi számára, amiben azt kérik tőlük, hogy vigyázzanak Carlosra és bánjanak vele a létező legjobban.

    „Minden egyes csapatnál a versenyzők a szupersztárok,” – folytatta Brown. „Ők járulnak hozzá nagy részben a sikereidhez és ezért kell egy jó autót alájuk adni. A Renault egy kitűnő partnert volt és a kasztni sem volt rossz, amiből Carlos és Lando is ki tudta hozni a maximumot,” – zárta a McLaren ügyvezető igazgatója, akinek csapat végül legyőzte a Racing Pointot a konstruktőri bajnokság harmadik helyéért folytatott küzdelemben.

  • A versenymérnök, aki oroszlánrészt vállal Verstappen sikereiben

    A versenymérnök, aki oroszlánrészt vállal Verstappen sikereiben

    Ha már évek óta fanatikus szurkolóként követed figyelemmel a Forma-1 eseményeit, akkor már biztosan láthattad a Red Bull pitwallját. Ha nem, akkor is biztosan hallhattad már őt a csapatrádiós beszélgetések során: Gianpiero Lambiaseról van szó, aki Max Verstappen versenymérnökeként dolgozik a Bikáknál.

    Az olasz szakembernek az a feladata a versenyek során, hogy közölje a z információkat a holland versenyzővel, legyen az egy szabadedzés vagy verseny. Lambiesenak rendkívül fontos szerepe van Verstappen teljesítményében, ugyanis a holland autójának telemetriai adatainak tudatában akár vezetéstechnikai tanácsokat is adhat a versenyzőnek a futam közben. Ez lehet akár a kanyarbemeneti tempó növelése, csökkentése vagy hogy az adott kanyart próbálja meg eggyel magasabb vagy alacsonyabb fokozatban bevenni.

    Verstappen nagyon jól kijön a versenymérnökével – aki rendkívül jól végzi a munkáját. Ezt mi sem mutatja jobban, mint, hogy a hétszeres futamgyőztes Verstappen már a 2016-os érkezése óta az olasz szakemberrel dolgozik együtt.

    A tény – miszerint Lambiese egy zseniális szakember – már az előző munkaadójánál tisztán megmutatkozott. Az olasz 2005-ben kezdte meg a karrierjét a száguldó cirkuszban a Jordan csapatánál, ahol tíz szezont húzott le. Megtapasztalta a csapat összes névváltozását a Midlandtől kezdve, a Spykeren át, egészen a Force Indiáig.

    2010-ben Vitantonio Liuzzi versenymérnöke lett a Force Indiánál, és amikor az olasz pilóta távozott a csapattól, Paul di Restával kezdett el együtt dolgozni. A brit versenyzővel egészen 2014-ig dolgozott, amíg Sergio Pérez át nem vette di Resta helyét a csapatnál. Lambiase mindössze egy évet dolgozott együtt a mexikóival, amikor lecsapott rá az egyik élcsapat.

    Ez az élcsapat pedig a Red Bull volt, ahol szintén versenymérnökként alkalmazták Lambieset. Danyiil Kvyat rádiókommunikációjában vélhettük felfedezni a hangját egészen a 2016-os Spanyol Nagydíjig, amikor ugyanis Verstappen átvette az orosz helyét az energiaitalos istállónál.

    Habár Christian Horner szerint az olasz versenymérnök eléggé érzelmes típus, a rádióban ez egyáltalán nem létszik meg, ugyanis mindig a lehető legrövidebb módon tudatja Verstappennel a tudnivalókat.

    A hollandról pedig köztudott, hogy nem egy szószátyár a rádión, és Lambiase pontos, rövid válaszaira ő is csak pár szóban szokott válaszolni. Kettejük kapcsolata csak még erősebb lehet, ugyanis mindketten fiatalok és mivel Verstappen további évekre kötelezte el magát a Red Bullnál, ezért még biztosan együtt fogjuk látni őket egy ideig.

  • Binotto: Nem azért versenyzünk, hogy másodikok legyünk

    Binotto: Nem azért versenyzünk, hogy másodikok legyünk

    Mattia Binotto elmondta, hogy az a céljuk a Ferrarinál, hogy a legjobbak legyenek. Azonban az olasz istálló csapatfőnöke szerint eltelhet egy pár év, mire a Ferrari átugorja a sportágban hat éve egyeduralkodó Mercedest. A Ferrari legutoljára egy konstruktőri címet tudott nyerni a 2008-as szezonban, azonban azt követően végig kellett nézniük a Red Bull dominanciáját, most pedig a Mercedes lehengerlő formája miatt lehetnek csak a másodikok.

    A maranellóiak a tavalyi szezonban is jelentősen le voltak maradva az Ezüst Nyilakban, ami már a győzelmek tekintetében is megmutatkozik, ugyanis az olaszok mindössze háromszor tudtak futamot nyerni szemben a brackleyi istállóval, akik a tavalyi szezonban tizenöt sikert könyvelhettek el.

    Binotto az olasz Motorsport.com-nak adott interjújában ezt nyilatkozta: „Az, hogy rálépjünk a győzelem útjára és hogy folyamatosan a Mercedesek előtt tudjunk lenni, akár évekbe is telhet majd,” – véli az olasz szakember. „Azonban tisztában vagyok vele, hogy a Ferrari csapatának tagjaként kötelezettségünk ezt minden egyes évben megpróbálnunk. Ebből következően a 2020-as szezonnak is ezzel a céllal fogunk nekivágni, nem szeretnénk másodikok lenni.

    „Ha azonban azt kell mondanunk, hogy a csapat megfelelően érett lesz ahhoz, hogy rájöjjön a siker titkára és bizonyítsunk az összes létező területen, hogy újra   dominánsak legyünk, az valljuk be, hogy nem egy két napos munka.”

  • A Williams az előző évvel ellentétben, idén elsőre átment a törésteszten

    A Williams az előző évvel ellentétben, idén elsőre átment a törésteszten

    A Williams magabiztosan várhatja a barcelonai teszteket, ugyanis sikeresen teljesítették az FIA által előírt kötelező törésteszteket. Ez egy rendkívül pozitív hír a groveiak számára, ugyanis tizenkét hónappal ezelőtt csak többszöri nekifutások után sikerült átmenniük a teszteken.

    Mivel a grovei istállónak csak sokadik nekifutásra sikerült csak megcsinálniuk a törésteszteket a tavalyi szezonban, az autójuk olyan későn lett csak kész, hogy még a szezon előtti tesztelésről is késtek pár tesztnapot. A szezon során pedig nyilvánvalóvá vált, hogy a csapat még mélyebbre süllyedt, még a 2018-as szereplésükhöz képest is.

    Azonban az autó újragondolását követően a csapat úgy érezte, hogy ha „nehéz célokat” állítanak fel maguknak, akkor sikeresebbek lehetnek majd a 2020-as szezonban. Az első feladatukat ki is pipálták, ugyanis az újra gondolt karosszéria sikeresen átment a törésteszteken és így nem valószínű, hogy a Williams az idei tesztekről is késni fog.

    A csapatfőnök Claire Williams a szerdai nap folyamán Tel-Avivban – ahol bejelentették, hogy Roy Nissany lesz a csapat fejlesztő pilótája az idei szezonban – elmondta, hogy pozitívan tekintett a csapata jelenlegi helyzetére. „Nagy célokat állítottunk fel magunk előtt a tél során, különösen az aero részlegen, hogy találjunk némi időt és némelyik technikai problémát is megpróbáltunk kiküszöbölni,” – nyilatkozta Sir Frank Williams lánya a csapata előkészületeiről.

    „Nyilvánvalóan a következő feladatunk az lesz, hogy időben elkészüljön az autónk a téli tesztekre, amikor az első teszt napon a lámpa zöldre vált, ha nem előbb. Magabiztos vagyok ezzel kapcsolatban és hiszem, hogy sikerülni fog ezt véghez vinnünk.”

    Az egyik legfontosabb változás a tavalyi évhez képest az volt, hogy a grovei istálló minden létező dolgon tanulmányozott, ami a törésteszt programjukban benne volt.

    „Hatalmas időmennyiséget építettünk fel a magunk számára annak érdekében, hogy ha netán valami nem úgy menne, mint ahogyan arra számítottunk, akkor legyen elég időnk orvosolni a problémát. Ha elbuksz, akkor még nagyobb lesz rajtad a nyomás, ugyanis még mindig a törésteszt miatt kell aggódnod és nem kezdheted el véglegesen felkészíteni az autót a tesztelésre. Szóval úgy gondolom, hogy ez egy mérföldkő a számunkra, amit a mostani téli készülés során sikerült elérnünk.”

    Azonban a jó hír és a magabiztosság ellenére, a Williamsnél még egyáltalán nem akarnak kész tényeket jósolni a teljesítményük kapcsán az előttük álló szezon kezdete előtt.

    „Mindenki tisztában van vele, hogy mennyi munkát tettünk bele a színfalak mögött és ez még mindig zavar engem, hogy nem hívhatok meg senkit a gyárépületbe, hogy megmutathassam neki az átalakulást, ami a Williamsnél jelen pillanatban is folyik,” – ismerte el Claire Williams. „Azonban mindig is azt mondtam, hogy egy utazás lesz az egész. Eleinte onnan indultunk, hogy néztük, a fű növését, azonban a szezon közepétől kiegyensúlyozottan faragtuk a hátrányunkat a többiekhez képest. Azonban a két szezon közötti szünetben sokkal többet lehet előre lépni, mint szezon közben,” – tette hozzá a Williams csapatfőnöke.

    „Előre tekintve az idei szezonra, tudva, hogy mit sikerült elérnünk a téli szünetben és ismerve az idei konstrukciónkat, csupán számokat és adatokat tudnánk mondani. Azonban amíg nem próbáltad ki élesben az autódat egy versenypályán, addig semmi sem biztos, szóval mindenféleképpen ki kell várnunk a februári teszteket.

    „Biztos, hogy fejlődtünk. Azonban, hogy mennyit léptünk előre, azt még nem lehet tudni, ugyanis nem vagyunk tisztában, hogy a többiek érhettek el a téli szünet alatt.”

  • Wolff: Schumachernek is része van a sikereinkben

    Wolff: Schumachernek is része van a sikereinkben

    Toto Wolff szerint Michael Schumachert is azon személyek között kell emlegetni, akiknek nagy szerepók van a Mercedes kiemelkedő sikereiben.

    A rekordbajnok 2010-ben a Mercedes versenyzőjeként tért vissza a Forma-1-be, miután a német gyártó felvásárolta az előző évben siker sikerre halmozó Brawn GP-t.  Gyári csapatként viszonylag versenyképesek voltak a kezdetektől, ám erőforrások hiányában a Ferrarival és a Red Bullal nem tudták felvenni a versenyt.

    2012-ben azonban Michael Schumacher igencsak erősen lobbizott több pénzért, amit a Mercedes akkori vezetője Norbert Haug is támogatott. 2013-ra pedig már jóval magasabb költségvetésből gazdálkodhattak, ám Schumacher helyére Hamilton érkezett, a csapat irányítását pedig Toto Wolff vette át.

    „Michaelnek óriási része van a Mercedes sikereiben.” – kezdte az osztrák. „Ha nem lett volna a Brawn GP, és Norbert azon elképzelése nélkül, miszerint Michael legyen a sztár versenyzője a mostani sikereink nem lennének. A vezetőség hozzáállása 2012 és 2013 között jelentősen megváltozott.” – folytatta.

    Wolff azt is elmesélte, hogy 2012-ben még Williams részvényesként kérte ki a Mercedes az ő véleményét, hogy hogyan lehetne bajnokká tenni az istállót.

    „Külsős személyként kértek fel egy összehasonlításra, hogy vajon a csapat szerveződése és az erőforrása alkalmasak-e az elvárások megfelelésére, vagyis a világbajnoki címre. Volt egy kis különbség az elvárás és a valóság között. A reális elvárások akkoriban a harmadik és a hatodik hely közötti pozíciók voltak az én szememben. Úgy gondoltam, hogy a 2014-es új szabályok remek lehetőséget adhatnak a célok elérésére, végül pedig megkaptuk 2013-ra a nagyobb költségvetést.” – mesélte.