Címke: SF1000

Vettel időben távozott: „Az idei Ferrarinak még idegesebb a hátulja”

A tavalyi esztendőben Sebastian Vettel látványosan sokat szenvedett az SF1000 vezethetőségével. Charles Leclerc véleménye szerint az idei SF21-es verzió még instabilabb, mint elődje.

Vettel utolsó vörös overálban eltöltött szezonja nem sikeredett olyan szépre, ahogyan azért sokan szerették volna. A németek négyszeres világbajnoka sokszor találta magát szembe a forgalommal, vagy a pálya mellett.

A Bahreini Nagydíj után az azért kijelenthető, hogy a Ferrari sokkal jobban kezdte meg a szezont, mint tavaly, azonban Leclerc szerint az autó karakterisztikájában azért változott ez-az:
„Versenykörülmények között nem annyira érezhető a változás, de még így is más valamennyire. Nem kel ugyanis ilyenkor nagy tempót átvinni a kanyarokon. Az autó hátuljának kezelése nehezebb lett a padlólemez változtatásainak eredményeképpen.” – mondta a monacói a Motorspotr.com-nak.

Ez a bizonyos instabil hátsó fertály nem feltétlenül tartozik Sebastian Vettel legkedvesebb álmai közé, vélhetően a vezetési stílusának köszönhetően. Charles Leclerc ezzel szemben szereti az ilyen autókat:
„Szeretem, ha az autó sokat mozog hátul, mivel ezt a kanyarodásnál tudom hasznosítani. Más pilóták pedig szenvednek ezzel a dologgal.”

„Az SF1000-esnek sem volt túlzottan stabilabb a hátulja. Ez nekem sosem volt probléma, de nem tudok Seb nevében válaszolni. Ez csak egy olyan jellemző, amit én nagyon sokat használok a vezetési stílusomban.” – zárta Leclerc.

2021. április 12.
Kalapács alá került a Ferrari SF1000 ünnepi replikája

Aukcióra bocsájtják a Toszkán Nagydíjon megjelenő Ferrari replikáját, valamint a versenyhez kapcsolódó emléktárgyakat.

Az 1000. futamát ünnepelte Mugellóban a Scuderia, így a nagy eseményre átöltöztették a konstrukciójukat, valamint a csapatot is. A Ferrari piros helyett burgundi vörösben tündökölt az olasz gárda, ugyanakkor a hétvége eredményei már nem csillogtak annyira.(Charles Leclerc 8. lett, míg Sebastian Vettel 10.)

A bemutatóautó, ami a szombati ünnepségen is megjelent, Firenzében lett elhelyezve, míg annak másolata a maranellói múzeumba került. A bemutatóautó egyikét azonban az RM Sotheby’s segítségével elárverezik, emellett a versenyzők (Charles Leclerc, Sebastian Vettel, Mick Schumacher) overalljára és kesztyűjére is licitálni lehet. Téteket hétfőtől fogadnak, míg az eseményt az Abu Dhabi Nagydíj után zárják le.

,,A Ferrari egyedülálló, ugyanis ez az egyetlen olyan csapat, ami a Forma-1-es világbajnokság minden szezonjában indult. Idén történelmi mérföldkövet ért el azzal, hogy az 1000. versenyhétvégéjét teljesítette a gyár tulajdonában lévő mugellói pályán. A különleges alkalom miatt olyan színben pompázhattak a konstrukciók, mint az első Ferrari, ami kigördült a maranellói gyár kapuján. Ezért úgy döntöttünk, hogy két bemutatóautóval is megemlékezünk erről az eseményről, melyek közül az egyiket az RM Sotheby’s segítségével elárverezünk. Elképesztő lehetőség nyílik így arra, hogy megszerezzék a történelem egy darabját a motorsport királykategóriájának legsikeresebb csapatától.” – nyilatkozta Mattia Binotto.

2020. december 9.
A Ferrari egy új hátsó részre fogja elhasználni a fejlesztési zsetonjait

A Ferrari az SF1000 hátsó traktusának átszabására fogja elkölteni a maradék fejlesztési zsetonjukat. Az olasz istálló annak érdekében teszi ezt, hogy feljebb lépjenek az erősorrendben.

A Vörösök soha nem látott mélységbe került a 2020-as szezonra, miután az SF1000-nek túl nagy a légellenállása, ráadásul még a motorerejük is drasztikusan visszaesett a tavalyi szezonhoz képest.

Az olasz istálló csapatfőnöke, Mattia Binotto már megerősítette, hogy a következő szezonra egy vadonatúj motort fognak építeni és emellett a csapat főtervezője, Simone Resta is azon dolgozik, hogy továbbfejlessze az autó kasztniját.

„Újra fogjuk szabni az autó hátulját,” – nyilatkozta Resta az Autosprint olasz kiadásának. „Úgy gondoljuk, hogy ez az a része az autónak, ahol a legtöbbet lennénk képesek fejlődni a következő szezonra.

„A következő szezonra mindenki jelentős leszorító erőtől fog elesni, szóval nagyon fontos lesz jó munkát végezni a tél folyamán. Ezzel a lehetőséggel pedig lehetőségünk nyílik jelentős javulást elérni az autó aerodinamikájával a következő szezonra. Ezért is fogjuk elhasználni erre a megmaradt fejlesztési zsetonjainkat.”

Ezen rendelkezés – miszerint a csapatok csak minimális változtatásokat eszközölhetnek az idei autóikon 2021-re – a koronavírus járvány miatt bevezetett költségcsökkentő intézkedése közé tartozik.

Erre vezették be a zseton rendszer, ahol a csapatok egy zseton felhasználásával egy nagyobb vagy két kisebb elemet tervezhetnek át jelentősebben.

Charles Leclerc az Orosz és Eifel Nagydíjakon nyújtott pozitív teljesítménye ellenére Resta úgy látja, hogy nagyon nehéz lesz a Ferrarinak kikerülnie a gödörből 2021-re.

„Nagyon úgy néz ki, hogy szabadon lehet fejleszteni, de közben ez nem így van. Ugyan a motort szabadon lehet fejleszteni 2021-re, azonban onnantól fogva be lesznek fagyasztva a motorszabályok. Ebből következik, hogy azt követően hozzájuk sem lehet majd nyúlni.

„Az aerodinamikai fejlesztéseket ugyan nem fagyasztják be, azonban azok is korlátozottak lesznek. Azokat úgy kell elképzelni, mint egy ruhát: a ruhát ugye emberek hordják és az emberek alakja nagy részben befolyásolja az összképet.

„Ezen korlátozások miatt pedig nem tartom valószínűleg, hogy egy téli szünet alatt képesek lennénk visszatérni az élmezőnybe,” – zárta Resta, akit az Alfa Romeotól hívott vissza a Ferrari, miután kölcsön adták őt a hinwilieknek.

2020. október 21.
Binotto: Jó úton haladunk az autó fejlesztésével

Mattia Binotto szerint a Ferrari legfrissebb újításai jól működtek és az SF1000-ren az Eifel Nagydíjon. A svájci-olasz csapatfőnök úgy véli, hogy ezzel a fejlesztési csomaggal jelentős fejlődésen esett át a csapat.

Az olaszok borzalmas formában kezdték meg az új évtizedet, miután jelentős mennyiségű motorerőt veszítettek az FIA szigorításai miatt. A gyengébb erőforrás miatt pedig az autó aerodinamikai gyengeségei is jobban meglátszódnak az S1000-re, ami miatt a maranellóiak visszaestek a középmezőnybe.

Azonban a második komolyabb fejlesztési csomag bevetését követően Charles Leclerc képes volt a negyedik helyre kvalifikálnia magát a Nürburgringen, ahol a vasárnapi versenyen végül a hetedik helyen intették le őt. A Ferrari csapatfőnöke pedig a monacói pilóta eredményét látva úgy gondola, hogy jó úton járnak az SF1000 gyengeségeinek felmérése terén.

„Nem számítottunk arra, hogy az újítások sokat fognak majd hozni,” – ismerte el a svájci-olasz szakember. „Ez egy kisebb fajta újítás volt, amit még az Orosz Nagydíjon alkalmaztunk először.

„A pozitív dolog az, hogy az új elemek nem csak szélcsatornában és a gyárban végzett elemzések során, hanem a pályán is jól teljesítettek. Ez pedig azt jelenti, hogy jó úton haladunk a fejlesztések terén.

„A szezon végig további újítások fognak érkezni, ami nagyon fontos lesz a következő szezon kimenetele szempontjából. Számunkra most az a legfontosabb, hogy folyamatosan fejlesszük az autót és természetesen mindezen lépésekkel folyamatosan előrébb tudjunk lépni.”

A Vörösök jelen pillanatban 80 ponttal állnak a konstruktőri tabella hatodik helyén és a jövő héten esedékes Portugál Nagydíjon is felfedezhetünk majd újdonságokat az olaszok autóján. Az előbbi hírt maga Binotto erősítette meg nemrégiben.

2020. október 16.
Leclerc: Abszolút nem ilyen eredményre számítottam

Charles Leclerc ismét pontszerző helyre hozta be az SF1000-es fémjelzésű Ferrarit a múlt hétvégén, annak ellenére, hogy az idei autónak csalódást keltő a teljesítménye. A monacói versenyző a hatodik helyen ért célba az Orosz Nagydíjon, azonban ő sem érti hogyan csinálta.

A szezon tizedik versenyét Leclerc a tizenegyedik helyről várta, egy csalódást keltő szombati időmérő után. Elképesztően frusztrált volt, amikor kiesett a Q2-ben, és ezt láthattuk is, mivel a közvetítésben mutatták amikor visszatolták a garázsba. De 24 órával később, olyan váratlanul, mint amikor egy szép nyári nap hó esik, a Ferrari fiatalja behozta autóját a hatodik helyre, ezzel nyolc pontot gyűjtve a csapatnak, és saját magának.

„Igazából nem erre számítottam. Hogy őszinte legyek, igazán meglepődtem. Pénteken a gumikezelésünk, és a tempónk sem volt valami fantasztikus. Igazából ezért nem számítottam ekkora előre lépésre vasárnap. Kellemes meglepetés volt. A hatodik hely a legtöbb volt, amit ebből az autóból ki lehetett hozni.” – mondta Leclerc a Speedweek-nek.

A 22 éves versenyző jelenleg a hetedik a bajnokságban, lemaradása pedig mindösszesen nyolc pont Lando Norrissal szemben, aki jelenleg a negyedik:
„Szép, nagyon elégedett vagyok, mivel a csapatnak volt pár nehéz hétvégéje. Mentálisan ez egy nagy kihívás volt, mivel bosszantó, ha van egy egész jó kezdet, majd minden oldalról megelőznek, mint Mugelloban.” – zárta Leclerc.

2020. október 2.
Vettel: Nem fognak sokat változtatni az új fejlesztések

Sebastian Vettel szerint a Ferrari újításai nem fogják megváltoztatni az erősorrendet, azonban még az információhiány miatt ők sincsenek tisztában azzal, hogy milyen jók lesznek a fejlesztések.

Az olasz istálló már a Stájer Nagydíjon elkezdte bevetni a tervezett újításaikat az idei konstrukciójukon, ami eddig egyáltalán nem tűnik versenyképesnek semmilyen téren.

A Stájer Nagydíjon bevetett fejlesztéseket eredetileg csak a Hungaroringen láthattuk volna az SF1000-en, azonban a Ferrari, látva az első futamon nyújtott gyenge teljesítményüket, megsürgetett pár fejlesztés, amiket idő előtt be is tudtak vetni.

Azonban hiába sürgették meg az újításokat, a versenyen szinte egyáltalán nem tudtak használható adatokat gyűjteni, miután Sebastian Vettel és Charles Leclerc az első körben ütközött egymással, ami miatt mind a ketten már a verseny elején kiestek. A maranellóiak ebből kifolyólag az előző versenyhétvégén látott konfigurációval fogják teljesíteni a Magyar Nagydíjat, mivel például a balesetben összetört vadonatúj padlólemezt pótolni kellett Leclerc autóján.

Amíg sokan optimistán tekintenek a soron következő versenyre – már csak a fejlesztése miatt is – Vettel a Magyar Nagydíj előtti sajtónapon elmondta, hogy a nagy előrelépés egyáltalán nem garantált.

„Tudjuk, hogy az Ausztriában bevetett elemek működtek,” – mondta a négyszeres világbajnok. „Szerettük volna, hogy ezek az újítások megváltoztassák a jelenlegi helyzetünket, azonban jelen pillanatban úgy fest, hogy ez nem így lesz.

„Ezt még nem szabad készpénznek venni, ugyanis még versenykörülmények között is mennünk kell velük. Szóval már csak emiatt is lesz érdekes a holnapi nap és a verseny, mert itt megláthatjuk majd, hogy mennyit jelentenek ezek az újítások.”

2020. július 17.
A Ferrari fejlesztésekkel készül a Magyar Nagydíj hétvégéjére, de…

A három nagycsapat már nem létezik a régi formában, hiszen a Ferrari visszaesett idén. A veszteségeket a Magyar Nagydíjon bevezetett fejlesztésekkel pótolnák.

Jelenleg a Scuderia ötödik helyen áll a konstruktőri bajnokságban, a rosszul sikerült Stájer Nagydíj után, ugyanis nulláztak, mindkét autóval. Mogyoródon javítanának a helyzetükön egy új csomaggal.

A Ferrari a Haas, az Alfa Romeo és a Williams társaságában még egy régebbi aerodinamikai konfigurációt használ. Ezt fogják megújítani a hétvégén, de a teljes csomag csak Silverstone-ra lesz kész.

A probléma az autó közepén van. Nem tudják hűteni rendesen, mert a forró levegő elakad a motor környékén. A fejlesztések célja, hogy megint „lélegzethez juttassák” az SF1000-et.

„A logikus az lenne, ha újragondolnák az egész kipufogórendszert, hogy több teret hagyjanak meg neki, és egyszerűbben lehűljön az autó. Röviden: a Ferrari jelentős, de nem részletezett változtatásokat eszközöl majd, hogy segítsék a levegő átfolyását az autón.” – írja a motorsport.com olasz kiadása.

A csapat idén még változtathat az autón, de jövőre jóval óvatosabbnak kell lenniük. Ugyanis azt a szabályt nem tolták el 2022-re, hogy egy szezonban nyolc kipufogót használhatnak majd.

2020. július 14.
A Ferrari körönként hét tizedet bukik az egyenesekben

Mattia Binotto úgy véli, hogy a Ferrarinak nagyon nehéz lesz ledolgozni a sebességhátrányukat a többi csapathoz képest az idei Forma-1-es szezonban. Az olasz istálló csapatfőnökének elmondása alapján csak az egyenesekben hét tized másodpercet veszítenek a Mercedesekkel szemben.

A Vörösök két versenyzője, Sebastian Vettel és Charles Leclerc egy borzalmas időmérő edzést teljesítettek a szezonnyitó Osztrák Nagydíjon. A négyszeres világbajnok már a Q2-ben kiesett, amíg monacói csapattársa majdnem egy másodperccel volt lassabb a tavalyi pole pozíciót érő körénél.

A versenyen azonban Leclerc kihozta a maximumot a rendelkezésér álló technikából és a második helyen ért célba, miután számos előzést sikerült bemutatnia a 71 körös verseny során. Vettel azonban vasárnap is szenvedett és csak a tizedik helyen ért célba, miután a verseny 31. körében ütközött Carlos Sainz Jr. McLarenjével, ami miatt a menetiránnyal szemben találta magát és visszaesett az utolsó helyre.

2019-ben még arról volt ismert a Ferrari, hogy övéké a legerősebb erőforrás a Forma-1 négy motorgyártója közül, az olaszok az idei szezonra olyan mértékben visszaestek, hogy a Red Bullon kívül csak a Ferrari motoros csapatok lassultak a tavalyi évhez képest.

A visszaesés azon privát egyességnek köszönhető, amit az FIA és a Ferrari közösen hoztak meg a tavalyi hajtásláncuk kapcsán.

Binotto a verseny után elmondta, hogy ugyan jelentős fejlesztési csomaggal készülnek a Magyar Nagydíjra két hét múlva, azonban még ennek ellenére is nehéz lesz kijavítaniuk a jelenlegi problémáikat.

„Fejlesztenünk kell az autón, különösen azért, mert a dizájnnal és az aerodinamikával egyáltalán nem adódtak problémák,” – nyilatkozta az olasz szakember.

„Ezek olyan fejlesztések voltak, amiket a korlátozásokat követően kezdtünk el és úgy tűnik, hogy működnek. Ez még nem a végleges megoldás, ugyanis mindig van hova fejlődnünk. A legfontosabb az, hogy tovább tudjunk javulni az autó viselkedésének ezen terén.”

Binotto azt is elmondta, hogy az egy másodpercből – amivel Leclerc kikapott Bottastól az időmérő szakaszába – hét tizedet már csak az erőforrásuk miatt veszítettek el.

„Az időmérőn megközelítve egy másodperc hiányzott az első rajtkockához. Ha felbontjuk az egy másodpercet, akkor három tizedet a kanyarokban, hét tizedet pedig az egyenesekben veszítettünk el a motor miatt.

„Ezt lehetetlen lesz megoldanunk, ugyanis a motorszabályokat befagyasztották az idei szezonra. A lassú sebességünk azonban nem csak az erőforrásnak, hanem a nagy légellenállásnak is betudható.

„Nagy csalódás volt látni az időmérőn az autóink sebességét az egyenesekben. Ki kell elemeznünk az adatokat, hogy képesek legyünk kihozni a maximumot a rendelkezésünkre álló autóból.”

2020. július 7.
Vettel: Semmilyen téren nem jó az idei Ferrari

Sebastian Vettel a pénteki nap folyamán elmondta, hogy a Ferrari komoly leszorítóerő és tapadáshátrányban van a többi élcsapathoz képest.

A maranellói istálló már tisztában van vele, hogy szinte esélyük sem lesz arra, hogy futamgyőzelemmel kezdjék meg a 2020-as Forma-1-es szezont, miután az SF1000 közel sem olyan versenyképes, mint ahogy azt várták. A vadonatúj, átalakított Ferrarit majd csak a harmadik versenyhétvégén, Magyarországon csodálhatjuk majd meg.

A Mercedes – akiket még egyetlen egy csapatnak sem sikerült legyőznie a turbó-hibrid érában – továbbra is megállíthatatlannak tűnik, miközben az első két szabadedzés alapján a „rózsaszín Mercedesszel” versenyző Racing Point tűnik a második erőnek a brackleyi istálló mögött.

Vettel a negyedik helyen végzett a második szabadedzésen több, mint hat tized másodperccel lemaradva az edzésen diadalmaskodó Lewis Hamiltontól. A harmadik gyakorláson pedig már csak a hetedik helyett tudta megszerezni a négyszeres világbajnok, hátránya pedig tovább nőtt az élmenőkkel szemben.

„A versenyképességet tekintve egy izgalmas napon vagyunk túl,” – mondta Vettel. „Láttuk, hogy nem vagyunk ott a legjobbak között és azt is, hogy a Mercedes továbbra is olyan erős, mint ahogy arra előzetesen számítottunk.

„Mögöttük azonban nagyon szoros a mezőny. Nagy nap lesz a mai, ugyanis meg kell próbálnunk az élére állni a velünk egy szinten levő csapatokkal szemben. Ez csakis kizárólag rajtunk áll, hogy finomra hangoljuk a beállítást és gyorsabbak legyünk.

„Hiányzik a leszorítóerő, nincs meg a kellő tapadás és még az egyenesekben is hiányzik valami a többiekhez képest, ugyanis az autónknak még a légellenállása is nagy. Ezekből a dolgokból tevődik össze az, hogy miért vagyunk ott, ahol.”

2020. július 4.
A Ferrari tagadja a plusz 15 lóerőről szóló pletykákat

A legnagyobb kérdés a 2020-as Forma-1-es szezon kezdete előtt az, hogy vajon a Ferrari a téli teszteken mutatott gyenge formát követően vajon képes lesz-e felvenni a versenyt a Red Bullal és a Mercedesszel.

Az olaszok rendkívül gyengén szerepeltek a téli teszteken, ugyanis a köridőket tekintve egy szinten voltak a Renaultval és Racing Pointtal voltak egy szinten, a másik két rivális élcsapatot pedig nagy lemaradással tudták csak követni.

Egyes források szerint a maranellóiak a szezon kezdetére egy 15 lóerővel erősebb motorral készülnek majd Charles Leclerc és Sebastian Vettel számára, azonban a Ferrari nemrégiben cáfolta ezen pletykákat.

A pletykák cáfolása mellett pedig megerősítették, hogy a fontosabb fejlesztései az év későbbi szakaszában fognak majd megérkezni. A Ferrarinak különösen az aerodinamikai hatékonyságán kellene javítania és ezt az SF1000 tervezésénél számításba is vették. Az első tengelyen azon még mindig van mit javítani, ugyanis az utóbbi években rengeteget veszítettek a tapadáshiány miatt a többi élcsapathoz képest.

„A fontosabb aerodinamikai fejlesztéseket nagy csomagokban fogjuk majd bevetni, várhatóan az év későbbi szakaszában,” – nyilatkozta az olasz istálló egyik szóvivője.

2020. június 24.