A Red Bull állítja, megoldotta a hibát ami mindkét versenyzőjüket kiejtette a Bahreini Nagydíjról.
Max Verstappen a futam utolsó harmadában érdekes problémákkal találta szemben magát. Először a kormánnyal nem stimmelt valami, majd autója hirtelen lassulni kezdett és leállt. Pár kör elteltével Sergio Pérez is hasonló sorsra jutott.
A verseny után az osztrák istálló azonnal vizsgálni kezdte autóit. Először az üzemanyag-pumpa meghibásodására gondoltak.
„Leegyszerűsítve: vákuum keletkezett az ellátó rendszerben, így az üzemanyag nem tudott eljutni a motorba. Ezt a problémát ezen a héten orvosolni tudjuk.” – nyilatkozta az osztrák tanácsadó az F1-insider.com-nak.
Már szombaton is volt gond a rendszerrel (amit a Magneti Marelli és a Bosch bocsát a csapatok rendelkezésére az FIA kéréseinek megfelelően), így a Szövetség már akkor is engedélyezte a vizsgálatot és a cserét.
A Red Bull megállapításai szerint nem az általuk, és a Honda által tervezett elemekkel volt probléma.
A Red Bull visszautasította azokat a vádakat, amik szerint kifogyott az üzemanyag a két versenyző autójából.
A szezonnyitó utolsó szakaszában Max Verstappen több problémával is küszködött egyszerre. Miközben a kormányával volt elégedetlen és még a gumikopás sem volt ideális, konstrukciója lassulni kezdett, majd megállt.
Kis idő múlva Sergio Pérez is hasonló sorsra jutott, így az osztrák istálló 0 ponttal hagyta ott Bahreint.
A holland versenyző először az akkumulátorra gyanakodott, ám a Red Bull később az üzemanyagpumpát tette felelőssé.
„Az akkumulátornak semmi köze nem volt ehhez. Max is ezt gondolta az elején, de nem az volt a ludas.” – nyilatkozta Helmut Marko.
A De Telegraaf szerint, az osztrák csapat magyarázta nem állja meg a helyét. Marko ugyanakkor kihangsúlyozta, egy olyan elemmel van gondjuk, ami nem tőlük származik. Így a Bikák tanácsadója tagadta azokat a vádakat, mik szerint szimplán elszámolták magukat, és nem töltöttek elég üzemanyagot az autókba.
„Olyan teszteket végeztünk, ami során egy literig ürítettük ki a tankot. Így ez a magyarázat nem opció.”
A csapat szóvivője hozzátette: amíg a vizsgálat tart, addig nem akarnak nyilatkozni az üggyel kapcsolatban.
Bár végül egyik Red Bull sem ért célba, Helmut Marko szerint a győzelemre egyébként sem lett volna esélyük a Ferrarival szemben.
A közvélemény azzal számolt, hogy a 2022-es szezonnyitó Bahreini Nagydíj toronymagas esélyese a Red Bull lesz. Ez a feltételezés először akkor ingott meg, amikor Charles Leclerc-é lett a pole-pozíció. Végül a futamot is a monacói ferraris nyerte.
A Red Bull stabilan ott volt a Mercedes előtt, végül Verstappen és Pérez is kiesett. A „mi lett volna, ha”-kérdésre Helmut Marko kifejezetten pesszimistán válaszolt.
„Győzelemben reménykedtünk, de a kiesésig sem bírtunk a Ferrari tempójával” – summáz lemondóan Marko. „A kettes szektorban egyértelműen gyorsabbak voltunk, de vesztettünk az egyenesekben is velük szemben. Aztán voltak fékproblémáink is, ráadásul alábecsültük a Ferrari alávágó taktikáját is.”
Persze azért esély az volt Marko szerint. „Ha Max kivezető köre máshogy alakult volna, hirtelen nagyon máshogy nézett volna ki a világ. De persze a legfájóbb a dupla kiesés. Mindkét autónál az üzemanyag-ellátással adódott a probléma, de hogy pontosan mi, azt még sajnos nem tudjuk.”
A Ferrari kettős győzelme révén tökéletes hétvégével kezdte a szezont, így a konstruktőri tabellán például máris 44 ponttal többet szereztek az egyéni vb-címvédőt adó istállónál. A szezon következő versenye a Szaúd-Arábiai Nagydíj lesz, a tavalyi szezonnal ellentétben már most.
Christian Horner a Red Bull csapatfőnöke úgy értékelte a szezonnyitó Bahreini Nagydíjat, hogy „brutális” véget ért számukra, mivel Max Verstappen és Sergio Pérez is kiesett technikai problémák miatt.
Verstappen a verseny végén a második helyen haladt, ám ekkor már nem tudta megkísérelni megelőzni az élen álló Charles Leclercet, mert kormányszervó- és akkumulátorproblémákról számolt be verseny közben.
Egy késői Safety Car fázist követően Verstappen problémái súlyosbodtak, és kénytelen volt kiállni a boxba és feladni a versenyt, míg, csapattársa a harmadik helyen haladva az utolsó körben megpördült, és motorhibát jelentett a rádión.
Horner nem tudta leplezni csalódottságát a verseny után. Bár a két versenyző által elszenvedett pontos problémákat nem tudta elárulni, utalt rá, hogy azok az üzemanyagrendszerrel kapcsolatosak.
„Brutális befejezése ez a versenynek számunkra” – mondta Horner a Sky Sportsnak.
„Ami egy tisztességes pontgyűjtésnek tűnt, simán elpárolgott az utolsó pár kör alatt.”
„Még nem tudjuk pontosan, hogy mi a baj, hogy az tápszivattyú, a (üzemanyag)szűrő, vagy valami hasonló, de bele kell mennünk a részletekbe, és pontosan meg kell értenünk, hogy mi okozta.”
Horner azt gyanítja, hogy Verstappen és Perez hasonló meghibásodást szenvedtek a verseny végén.
„Egyelőre minden szubjektív, amíg szét nem szedjük az autókat, és nem értjük meg, pontosan mi okozta a problémát” – mondta.
„Gyanítom, hogy mindkét autónál hasonló, mert túl közel voltak egymáshoz és túl hasonló a hiba.”
Horner ugyanakkor tisztázta, hogy Verstappen verseny végét jelentő problémája nem függött össze a kormányművel való küzdelmével.
„A kormányprobléma akkor volt, amikor az autó az utolsó kiállás után letették; azt hiszem, megpiszkált a kormányösszekötőt, ezért volt kis eltérés a bal és a jobb oldal között” – tette hozzá Horner.
A Red Bull nem sokkal Max Verstappen és Sergio Pérez kiesését követően leírta, miért zárta mindkét versenyzőjük nulla ponttal a Bahreini Nagydíjat. Az energiaitalosok információi szerint a holland és a mexikói pilóta RB18-ában is az üzemanyagpumpa romolhatott el, azonban a pontos válaszhoz még tüzetesen ki kell vizsgálniuk mindkét autót.
Christian Hornerék számára nem is indulhatott volna rosszabbul az idei Forma-1-es szezon. Ugyan az RB18 egy rendkívül versenyképes autóra sikeredett és Verstappen nagyot csatázott Charles Leclerc-rel az első kiállások után a vezető pozícióért, azonban a megbízhatósági gondok előjöttek a futam végén, ami miatt a regnáló bajnok egy biztosnak tűnő második helyet, amíg mexikói kollégája pedig egy erős pontszerzéstől esett el.
A Milton Keyes-i istálló szaktanácsadója, Dr. Helmut Marko részletesebben beszélt a kieséseket okozó problémáról.
„Maxnek először a kormányzással akadtak problémái, azonban végül nem emiatt lassult le” – árulta el az osztrák szakember. „Az üzemanyagpumpákon mehetett el a dolog, mert ez az alkatrész fecskendezi be az üzemanyagot a motorba. Emiatt állhatott le Sergio erőforrása is az utolsó körben.”
A rossz kezdet miatt a regnáló bajnok Verstappennek máris 26 pont a hátránya Leclerc előtt, aki az egész szezonnyitó hétvégén brillírozott és nagyon jól érezte magát az F1-75 volánja mögött. A Red Bullnak pedig a Mercedesszel szemben 27, a Ferrarival szemben pedig 44 egységet kell ledolgoznia, ha eléjük szeretne kerülni a konstruktőri bajnokságban.
A tough result to take. We need to do a full investigation, but it looks like both Bulls suffered from a suspected fuel pump issue.#BahrainGPpic.twitter.com/TJiixJJbsO
— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) March 20, 2022
Annak ellenére, hogy ez a bajnokság első versenyhétvégéje, Sergio Pérez és Esteban Ocon máris új sebességváltó-alkatrészt kap. Egyelőre azonban ez nem jár büntetéssel.
Az FIA elárulta, hogy mindkét pilóta kicserélte a váltó egy-egy elemét, és az új alkatrészeket már használták a Bahreini Nagydíj pénteki szabadedzésein.
Pérez a hetedik helyen zárta az FP2-t, egy másodperccel lemaradva csapattársától, Max Verstappentől, míg Ocon a 12. lett.
Egyik versenyző sem kap büntetést, mivel a pilóták a szezon során négyszer büntetlenül cserélhetik ki a sebességváltó egy-egy elemét.
Az idei szezonban a Forma-1 átfogó technikai szabályváltoztatásainak részeként a sebességváltó szabályait is átalakították, a váltót – a motorhoz hasonlóan – elemekre bontották.
Három sebváltóház és kazetta a limit, ami azt jelenti, hogy egy versenyzőnek három „sebességváltója” van a szezonban. Amint egy versenyzőnek szüksége van egy negyedikre, öt rajthelyes büntetést kap a következő versenyen, és ugyanez a büntetés jár minden további váltóelem beszeretéséért.
A sebességváltó kazettán belüli alkatrészekre más korlát vonatkozik, ebből négy használható büntetlenül. Amint egy versenyzőnek ötödik alkalommal kell kicserélnie bármelyik alkatrészt, öt rajthelyes rajtbüntetést kap.
Sebastian Vettel azt mondja, „jól érzi magát” annak ellenére, hogy a hétvégi szezonnyitó Bahreini Nagydíjat ki kell hagynia, mert tegnap pozitív lett a koronavírus-tesztje.
Daniel Ricciardo múlt héten a teszten járt így, de a hétvégi versenyen már részt vehet.
Benne van a pakliban, hogy Vettelnek még a jövőheti Szaúd-arábiai Nagydíjat is ki kell hagynia.
„Ez van, ami van” – mondta a 34 éves versenyző az f1-insider.com-nak svájci otthonából. „A körülményekhez képest jól vagyok. Drukkolok a csapatnak és Nicónak (Hülkenberg) a nyitófutamon.”
Ricciardo és Vettel legutóbbi megpróbáltatásai azonban rávilágítottak egy kellemetlen tényre, mi szerint az új idényt jelentősen megkeserítheti a járvány, még akkor is, ha a betegség a legtöbb egészséges versenyző számára nem jelent komolyabb kockázatot.
Egyes versenyzők szerint azonban ha a valaki fertőzött, de tünetmentes, akkor engedni kellene vezetni.
„Igyekszem ugyanolyan fegyelmezett maradni, mint két évvel ezelőtt” – mondta Bahreinben a ferraris Carlos Sainz. „De nem fogok hazudni. Ez kimerítő. Különösen, hogy állandóan maszkot kell viselnem.”
„Talán ellentmondásos a véleményem, de úgy gondolom, tovább kell lépnünk és tovább kell élnünk. Ahogy mondtam, nehéz számomra fenntartani a fegyelmet.”
Sergio Perez egyetért azzal, hogy a Forma-1 számára eljött az idő, hogy átgondolja, hogyan kíván tovább versenyezni egy olyan világban, amelyben a covid-19 is jelen van.
„Annyi mindent megtanultunk már a coviddal kapcsolatban” – mondta a mexikói. „Csak ennyit lehet tenni.”
„A jövőre nézve ez olyasmi, amit meg kell vitatnunk; hogy megengedjük-e a versenyzőknek, hogy coviddal versenyezzenek, ha a tüneteik enyhék.”
„Legalábbis van értelme ezt a vitát lefolytatni” – tette hozzá Perez.
A Forma-1 nemrég megmutatta a 2022-es évad nyitóvideóját.
Már hozzászokhattunk ahhoz, hogy a pályán zajló események közvetítése előtt egy rövid kis anyag keretein belül megmutatják a versenyzőket. Az idei év audiovizuális tartalma is elkészült, amit már meg is mutatott a sportág.
A felvételen először Guanyu Zhou tűnik fel, majd szép lassan elérünk a tavalyi világbajnokhoz, Max Verstappenhez. Ezúttal nemcsak a versenyzőket láthatjuk, a konstrukciók is feltűnik egy pillanat erejéig.
A bemutatás során George Russell eléggé korán mutatkozik meg, míg Charles Leclerc a hétszeres világbajnokot és a holland pilótát vezeti fel.
Nemrég jelent meg a Drive to Survive negyedik évadja, így a bahreini teszt mellett a figyelmünket a népszerű sorozatra összpontosítottuk.
Amióta a Liberty Media vette át az irányítást a Forma-1 felett, azóta a sportág próbál jobban nyitni a modern világ felé. Az Ecclestone-érában még egy Youtube-videóért is imádkozhattunk, a többi közösségi médiás platformokat meg szinte temethettük is.
Nyitott a száguldó cirkusz, egyre több tartalmat kínál, így született meg a megállapodás a népszerű streaming szolgáltatóval is. Izgalommal és némi kételkedéssel vártuk az első évadot (főleg úgy, hogy a Mercedes és a Ferrari nem kívánt részt venni a projektben), ám kellemesen csalódtunk. Jó volt az irány, kellően bemutatták a kiscsapatok, és beláthattunk a színfalak mögé és megismerhettük a szereplők motivációját.
Rengeteg új rajongót hozott a Forma-1-be a Netflix, sokan csak azért kezdték el követni a sportot, mert egyik este keresgéltek a platformon és rátaláltak a sorozatra. A fiatalok szeme a száguldó cirkuszra irányult, amit a Forma-1 meg is lovagolt.
Ugyanakkor a további két szezon furcsa párhuzamokat és értelmetlen narratívákat sorakoztatott fel a szórakoztatás sakktábláján.
Visszagondolva a harmadik évadra, George Russell nem is szerepelt benne, ehelyett végig nézhettük Lando Norris és Carlos Sainz „rivalizálását.”
A 2021-es szezon rengeteg nyersanyaggal látta el a készítőket, míg a 10. rész után hiányérzetem támadt.
A következő bekezdésekben végig vesszük a negyedik évad részeit, így aki még nem látta a sorozatot, (vagy nem minden részt nézett meg) annak kitesszük a feliratot:
SPOILER ALERT!
Rablóból Pandúr:
Csapatot váltó pilóták és a Mercedes legyőzése.
Már a téli tesztek folyamán is jól mozgott a Red Bull, így először érezhette az F1-es közösség, hogy megtörhetik a csillagosok hegemóniáját. Miközben fél szemét a Netflix az Ezüst Nyilakon és a Red Bullon tartotta, addig az első futamon párhuzamosan az alakulatot váltó versenyzők pillanatait is újra átélhettük (már akiét).
Daniel Ricciardo és Carlos Sainz kiemelt szerepet kapott, ugyanakkor Sergio Pérez, Sebastian Vettel és Fernando Alonso helyzete már nem került olyan jól bemutatásra.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Bahrein kapta a főszerepet, az első reménysugár a Bikák szemében. Max Verstappen a pole pozícióból indult, mégis Lewis Hamilton lett a futamgyőztes.
A Mercedes autója nem váltotta meg a világot a tesztek után, ezt a szereplők is érezték. Christian Horner szemében felcsillant a remény, míg a paddock nagy része (még a pályatulajdonos is) azt kívánta, bárcsak győznék le idén a csillagosokat.
Úgy érezhettük, hogy mindenki a bukásukat akarja, így a „jó fiú szerepét” az első epizódban ők kapták meg. Ugyanakkor minden csapat nyerni jött, és korántsem meglepő az, hogy az Ezüst Nyilakat akarják lenyomni.
A futam eseményeit már jól ismerjük mégis, a plusz rádióbeszélgetések megkeverhették volna azt a bizonyos forró kását. Ehelyett az események egy narratíva mentén lettek felfűzve: Max Verstappen a pályán kívül előzött, így kapott öt másodpercet. Lewis Hamilton nyert.
Ferrari vs. McLaren, Ricciardo vs. Norris:
Harc csapaton belül és azon túl.
Ricciardo nagy reményekkel érkezett a McLarenbe, ám már az első futamon is arcon csapta a valóság. Sokkal nehezebb dolga lett, mint gondolta. Az MCL35M nagyon eltért az eddigi konstrukcióitól, így vezetési stílusát meg kellett változtatnia. Ez azonban problémákat okozott. A berögződött mozdulatokat és gondolatokat kellett kiirtania vezetés közben.
Lando Norris viszont berobbant tavaly. Imolában már dobogóra állt, míg Monacóban (Ricciardo legkedvesebb pályáján) is folytatta ezt a tendenciát.
Fotó: McLaren
Zak Brown és Andreas Seidl támogatta a 32 éves versenyzőt, ahogy a csapat többi tagja is.
Mindkét pilóta tartott a másiktól, ezért indul nehezen a kapcsolatuk. Viszont korántsem volt olyan „hidegháborús” hangulat a McLarennél.
Mindenki Ricciardo felemelkedését várt (Christian Horner véleményét is meghallgathattuk, bár ő szinte az összes témához hozzászólt), míg Norris jó teljesítménye feledésbe merült.
A brit versenyzőt a jó kedvvel és humorral azonosítjuk, viszont ha kell nagyon is oda tud szúrni. Ezt szemlélteti az a jelent is, mikor az ausztrál szemébe mondva elmondja, nem fogok együtt érezni veled, ha csak nem akarod, hogy így tegyek.
Norris ki is fejti véleményét Charlotte Seftonnak, a kommunikációs vezetőjének. A megjelent cikkben az igazat mondta, hiszen senki sem azért van ott, hogy más miatt sajnálkozzon. Kegyetlen sport a Forma-1, így mindenki magára koncentrál.
A narratíva azt sugallja: a 22 éves fiatal a „rosszfiú”, hiszen „nem segít a csapattársának.”
A történethez hozzátartozik, hogy Norris megosztotta az adatait Ricciardóval. Az autót viszont nem vezetheti helyette, sőt az ausztrál sem szeretné, ha „lesajnálnák.”
Míg a McLarenen belül eluralkodik a feszültség, addig a Ferrarinál jó a hangulat. Charles Leclerc és Carlos Sainz megtalálta a közös hangot, aminek Mattia Binotto is kifejezetten örül.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Közös erővel menetelnek előre, míg a wokingi istállónál a pontok nagy részét csak az egyik pilóta szállítja.
Hazai versenyére készülve, az első helyről indulhatna a 24 éves pilóta, viszont a váltó megadja magát. Leclerc „monacói átka” tovább él, míg Sainz feljön a második helyre.
Monzában, a Ferrari hazájában viszont visszavág a McLaren. Kettős győzelmet aratnak. Nemcsak Ricciardo lélegezhet fel, hanem Norris is. Kettőjük kapcsolata el kezd javulni.
A jó, a rossz, és a pénzes:
Megmászni a hegyet:
Mick Schumacher jobban vette az akadályokat, mint Nikita Mazepin. Az orosz versenyző egy idő után arra gyanakodott, hogy nem ugyanolyan technikát kapnak. Ezt a feltevést édesapjával is megosztotta, aki előhúzta a „nem kaptok pénzt” kártyát.
A Haas ugyan megmenekült és 2022-re készült, viszont nehezen elképzelhető az, hogy volt keret két különböző konstrukció összerakására. Hiszen minden alkatrész és elem (főleg mivel törték őket rendesen) számított. A sor végén összetartva és közösen lehet csak előre menni, semmi értelme nem lett volna annak, ha az egyik versenyző „jobb autó kap”. Ezt azonban Mazepin nem igazán akarta megérteni.
Fotó: Andy Hone / LAT Images/ Haas F1 Media
A folytonos panaszkodása és a parancsolgató hangneme miatt a csapaton belül sem volt népszerű. Mindaddig a szerény és alkalmazkodó Micket jobban kedvelték.
Günther Steiner szerepe is változott. Most már nem minden második szava káromkodásból állt, végre megismerhettük a gondolatmenetét, és azt, mi motiválja. A párhuzam a hegymászással kitűnő képet mutatott a helyzetéről. A sorozat egyik pozitívumát az olasz csapatfőnök adta.
Az orosz versenyző kasztniját kicserélték, és „időjós békaként” megjósolt az esőt, így sikerült csapattársát és a kieső Latifit is megelőznie.
Dimitrij Mazepin feltűnése is szolgált érdekességekkel. Az orosz igyekezett meghúzni magát és aggódva figyelte a kamerákat, valamint a Netflixet. Inkább apaként volt jelen, ám mikor fia nem kapta meg amit akart, előtört belőle a főszponzor.
Nemcsak Mazepin révén jutottak pénzhez. A Schumacher név is hozott a konyhára, bár emiatt elég érdekes reklámokat és fotózásokat kellett elvállalniuk. Steiner minden szégyenérzetét félre téve tette ezt meg, majd nevetve hozzátette: mindig is az Aldi újságban akart szerepelni.
Az orosz versenyzőért is kiállta, bár ő azt hitte, mindenki ellene van. A jég Szocsiban viszont megtört.
Minden fronton elindul a harc:
Silverstone és Monaco.
Míg Max Verstappen és a Red Bull menetelt, addig a Mercedes próbált felzárkózni. A Brit Nagydíj azonban fordulópontot hozott a két alakulat kapcsolatában.
Monacóban Hamilton nem találta a ritmust, míg Valtteri Bottas a kerékcserén bukta el a második helyet.
Érdekes volt látni, hogy nézi meg a hétszeres világbajnok a Bikák autóját, majd azután a sajátján szemléltetve magyarázza el mérnökinek milyen különbségeket láttot.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Még jobban megismerhetjük csapatfőnök gondolkodásmódját és életét. Susie Wolff bevonás igazi pozitívum a készítők részéről.
A holland pilóta és Lewis Hamilton összeütközött a brit futamon. A nagy erejű becsapódás miatt többen is felszisszentek. Itt azonban hasznos volt a plusz rádióbeszélgetés, ugyanis az élő közvetítés során nem derült ki, hogy mennyire megviselte a 24 éves pilótát az ütközés.
A Red Bull Hamilton kizárását követelte, ám ez nem történt meg. A brit versenyző megnyerte a futamot, ezzel életben tartva az esélyeit. A Bikák azonban felháborodva nézték az ünneplést. Elindult a háború, ahol már nincs finomkodás.
Wolff és Horner vitája a tetőpontjára hágott, és ment az egymásra mutogatás.
Max Verstappen autózta a legjobb időt a bahreini teszt utolsó napján.
Tovább folytatta jó tempóját a Red Bull, ugyanis a délelőtti szakaszon Sergio Pérez került a tabella élére.
Az új aero fejlesztések elégedettséggel töltötték el az osztrák csapatot, így a végén egy kis erőfitogtatásra is maradt idejük. Mindaddig a Ferrari folytatta az impozáns munkáját. A vörös istálló a második legjobb időt szerezte meg Charles Leclerc révén, míg Fernando Alonso végzett a lista harmadik pozíciójában.
A McLaren is megnyugodhatott némileg, hiszen megérkezett az Egyesült Királyságból a fékhűtésre szánt elem. Ugyanakkor Daniel Ricciardo miatt még vakargathatják a fejüket.
Az Aston Martin és az Alpine is elégedetten fejezte be a három napot. Az Alfa Romeo háza táján viszont már más a helyzet, ők ugyanis ma váltó problémával találták szembe magukat.
Az tesztet végül piros zászlóval intették le, hiszen nem mindenkinek ért véget a program mára. A Haas ma is kapott egy órát a gyakorlásra.
