Címke: Sepang

  • Cáfolják, hogy Malajzia visszatérhet a Forma-1-es versenynaptárba

    Cáfolják, hogy Malajzia visszatérhet a Forma-1-es versenynaptárba

    Azon híreket, melyek szerint Malajzia visszatérhet a Forma-1-es versenynaptárba és Sepangban is villanyfényes versenyeket láthatnánk, cáfolták a helyi tisztviselők.

    Ezen a héten a Maláj Nagydíj helyszínén, Sepangban már elkezdték építeni az új világítástechnikát.

    Azt javasolták a rendezőknek, hogy tehetnének egy próbát, hogy visszatérjenek a Forma-1-es versenynaptárba, miután a 2017-es futam után úgy döntöttek, nem rendeznek nagydíjat. A malajziai miniszterelnök, Mahathir Mohamed szerint azonban, ha Sepang éjszakai versenyt szeretne rendezni, különleges fénytechnikára lenne szüksége.

    „Rendszerint a Forma-1-nek, a tévéközvetítéshez jó minőségű képre van szüksége. A mostani fényeink nem elég jók, ezért vágtunk bele az építkezésbe.”

    A sepangi pálya tulajdonosa, Azman Yahya egyetértett a miniszterrel, és szerinte az újfajta világítás építését azért csinálják meg, hogy a különböző autó és motorsport szériák versenyzői normális körülmények között tudjanak versenyezni. Mindazonáltal az FIA is támogatta az új világítástechnika építését és azok a szakértők is, akik érintettek voltak a Forma-1 éjszakjai futamainak építésekor, mint például Bahreinben, Abu-Dzabiban és Szingapúrban.

    Azonban az ifjúsági és sportminiszter, Syed Saddiq szerint már döntöttek a Forma-1-el kapcsolatban, és az lenne a fontos, hogy a Moto GP-re és a többi motoros szériára koncentráljanak.

    „A Forma-1 költséges és tudjuk, hogy jelentéktelen hatással bír.”- tette hozzá.

  • A Haas kártérítést akar a maláj pályáról

    A Haas kártérítést akar a maláj pályáról

    A Haas csapat tárgyal a Maláj Nagydíj szervezőivel, az ügyben, hogy Romain Grosjean autója alaposan megsérült abban a balesetben, melyet egy felnyíló csatornafedél okozott. Az esetért kompenzációt akar a csapat a pályától.

    Grosjean kb 270 km/h-s sebességnél pördült meg, és 17G-vel csapódott a gumifalba a pénteki szabadedzésen, miután a csatornafedél a másodperc törtrésze alatt hasította szét jobb hátsó gumiját.

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner szerint ez teljesen elfogadhatatlan.

    Steiner vasárnap reggel találkozott a sepangi pálya vezérigazgatójával, Dato’ Razlan Razalival, hogy elmondja, szeretne a csapat kártérítést kérni.

    Úgy tudni, hogy az autóban 500 000 font kár keletkezett (kb 175 millió forint).

    „Ez az eset teljesen független volt tőlünk.” – mondta Steiner. „Nem mondhatom azt, hogy ‘ó, oké, mondjuk úgy, hogy háromnegyed millió (dollár) csak úgy ugrott, mert valaki elfelejtett leheggeszteni valamit, de minden rendben van’.”

    „Megvitattuk ezt és nagyon profi volt a hozzáállásuk. Van biztosításuk, meglátjuk, mit tehetünk.”

  • Hamilton: Az F1 elveszíti a legkeményebb versenyét

    Hamilton: Az F1 elveszíti a legkeményebb versenyét

    Mint ismert, idén rendezik meg utoljára a Forma-1-es Maláj Nagydíjat, ahol az elmúlt közel húsz évben sok emlékezetes verseny volt. Ez a pálya mind autót és mind versenyzőt is próbára tett. Lewis Hamilton pedig csalódottságát fejezte ki Sepang elvesztése miatt.

    Az 5543 méter hosszú aszfaltcsík minden évben komoly kihívás elé állítja a pilótákat. Elsősorban nem a kiszámíthatatlan időjárás, hanem a fizikai igénybevételek miatt. A hosszú és gyors kanyaroknak köszönhetően hatalmas erők hatnak a pilótákra, ami olykor-olykor a semmiből érkező trópusi viharral, vagy a maláj hőséggel párosul.

    A háromszoros brit bajnok nemes egyszerűséggel a szezon legkeményebb helyszínének nevezte a maláj pályát.

    „Mindenféleképpen szomorú, hogy utoljára versenyzünk itt. Ez az egyik, ha nem a legkeményebb verseny az egész évadban. Nagyon nehéz lesz ezt pótolni.” – mondta Hamilton.

  • A Pirelli elkaszálta a kemény keveréket

    A Pirelli elkaszálta a kemény keveréket

    Sok kritika érte a Pirelli narancssárga jelölésű, legkeményebb idei gumikeverékét – Sergio Pérez Barcelonában degradálóan annyit jegyzett meg, hogy csak fotózásra jók –, az olasz vállalat pedig hosszas tanakodás után úgy döntött, idén már egyáltalán nem veti be ezt a keveréket. Barcelona után a következő kijelölt pálya Silverstone lett volna, ám miután a csapatok komolyan szenvedtek a kemények munkára bírásával (amelyek terhelésbírási képességeit erősen félrebecsülték), a Pirelli beleegyezett a változtatásba, és eggyel lágyabb kínálattal érkezik majd a Brit Nagydíj helyszínére.

    Barcelona és Silverstone mellett Suzuka, Sepang és Interlagos volt potenciális keménykeverékes pálya, a spanyol mizéria után azonban Mario Isola, a Pirelli F1-es főnöke csak Japánra szűkítette a kínálatot. További kivizsgálásokat követően csütörtök reggel érkezett a hivatalos bejelentés, miszerint Suzukában is a közepes/lágy/szuperlágy trió kerül bevetésre, amely egyet jelent a kemény keverék idő előtti halálával. A versenyzők örömmel fogadták a hírt; Nico Hülkenberg szerint a döntés „remek volt, mivel egyáltalán nem működtek”.

    A klasszikus japán pálya egyike a legnagyobb terhelést nyújtó helyszíneknek, a Pirelli döntése viszont további bizonyíték arra, hogy az idei szuperlágyak elég robosztusra sikerültek ahhoz, hogy még az ittenihez hasonló erőhatásokkal is megküzdjenek.