Szerk Racingline.hu

Címke: sebességváltó

  • Két versenyző autójában máris váltóelemet cseréltek

    Két versenyző autójában máris váltóelemet cseréltek

    Annak ellenére, hogy ez a bajnokság első versenyhétvégéje, Sergio Pérez és Esteban Ocon máris új sebességváltó-alkatrészt kap. Egyelőre azonban ez nem jár büntetéssel.

    Az FIA elárulta, hogy mindkét pilóta kicserélte a váltó egy-egy elemét, és az új alkatrészeket már használták a Bahreini Nagydíj pénteki szabadedzésein.

    Pérez a hetedik helyen zárta az FP2-t, egy másodperccel lemaradva csapattársától, Max Verstappentől, míg Ocon a 12. lett.

    Egyik versenyző sem kap büntetést, mivel a pilóták a szezon során négyszer büntetlenül cserélhetik ki a sebességváltó egy-egy elemét.

    Az idei szezonban a Forma-1 átfogó technikai szabályváltoztatásainak részeként a sebességváltó szabályait is átalakították, a váltót – a motorhoz hasonlóan – elemekre bontották.

    Három sebváltóház és kazetta a limit, ami azt jelenti, hogy egy versenyzőnek három „sebességváltója” van a szezonban. Amint egy versenyzőnek szüksége van egy negyedikre, öt rajthelyes büntetést kap a következő versenyen, és ugyanez a büntetés jár minden további váltóelem beszeretéséért.

    A sebességváltó kazettán belüli alkatrészekre más korlát vonatkozik, ebből négy használható büntetlenül. Amint egy versenyzőnek ötödik alkalommal kell kicserélnie bármelyik alkatrészt, öt rajthelyes rajtbüntetést kap.

  • F1: 2022-ben a váltók kapcsán is fontos változások lesznek

    F1: 2022-ben a váltók kapcsán is fontos változások lesznek

    A rajtrácsbüntetések a nevetség tárgyát képezték az elmúlt években, az FIA emiatt változtat az F1 sportszabályzatán.

    Eddig hat teljesített hétvége után lehetett lecserélni büntetlenül a váltókat. Kivéve, ha a pilóta kiesett, ekkor a következő versenyre egy „ingyen” váltót szerelhetett be a csapat. Mivel a régebbi váltókat bármikor vissza lehetett szerelni, így a pénteki edzésekre rendszerint egy ilyet használtak a pilóták.

    Idén azonban nem lesz ilyen egyszerű, az F1 szigorít a szabályokon. A váltót két részre bontják: egy külső, az autó karosszériájához rögzített részre, illetve egy belső kazettára, amiben kifejezetten váltást szolgáló elemek vannak. Mindkettőből hármat használhat majd mindenki, és nincs megkötés arra vonatkozóan, mikor szabad váltani ezek között.

    A kazettán belüli alkatrészek közül azonban négyet alkalmazhat a mezőny. Ez magában foglalja a bonyolultabb sebességváltó-alkatrészeket, illetve a váltó és a tengelyek közötti nyomatékátvitelt segítő egységeket.

    Minden limiten túli cseréért öt rajthelyes büntetés jár majd.

    Az F1-ben március 1-jén életbe lépő „motorfagyasztás” kiterjesztésre került a váltókra is, és 2025-ig maradnak ezek a szabályok. Addig egyszer lehet majd változtatni rajtuk, két szezon között.

    Ezenkívül csak biztonsági, illetve megbízhatóságot érintő módosításokat lehet eszközölni. Emiatt az FIA-hoz kell majd benyújtani kérvényt, aki a többi váltó gyártóival egyeztet a kérelem jogosságáról.

    Ez az Alfa Romeo szempontjából különösen érdekes, akik éppen idén váltottak saját sebességváltóra, miután eddig a Ferrariét használták.

  • Albon szerződése fejfájást okozhat a Mercedesnek vagy a Williamsnek?

    Albon szerződése fejfájást okozhat a Mercedesnek vagy a Williamsnek?

    Bár a Red Bull papíron elengedte Alexander Albon kezét azért, hogy a Williamshez szerződhessen, „nem zárják ki a későbbi együttműködés lehetőségét”.

    Albon idén a partvonalra került, hiszen az energiaitalos csapatnál Sergio Pérez érkezett a helyére. Nem maradt azonban versenyzés nélkül, a Red Bull újonnan indított DTM-programjában kapott helyet.

    Türelme eredményeképpen most a Williamsnél szerzett neki ülést munkáltatója, de ehhez vissza is kell lépniük egyet.

    A brit-thai versenyző már nem lesz a pilótaprogram része, viszont a bejelentés képein is az AlphaTauri pólójában pózol.

    Persze, lehet mondani, hogy jelenlegi DTM-es csapata miatt viselheti ezt a pólót, és amúgy is semleges fehér színű, de ha „sima” Williams pilóta lenne, már kapott volna a csapattól ruházatot, legalább a fotózás erejéig.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Alex Albon (@alex_albon) által megosztott bejegyzés

    A Mercedes és a Red Bull politikai hercehurcájának eredménye ez, hiszen a németek – lévén szoros technikai együttműködésük a Williamsszel – nem szeretnék, hogy hadititkok kerüljenek ki a bajnoki riválishoz.

    Horner jelezte, jobban szeretné, ha az Alfa Romeo helyett inkább a brit csapatnál lenne hely Albon számára, ami már csak a versenyzés szempontjából is logikus. Az olasz-svájci istálló Charles Leclerc távozása óta fokozatosan visszafele csúszik, míg a Williams most kapott lendületre.

    A britek nem csak szimplán motort kapnak a Mercedestől: számos más „továbbítható elemet”, köztük a váltót is Brackley-ből kapják. Bár nem fiókcsapatról van szó, tehát a Williams járhatja a saját útját, azért a technikai befolyás mást sugall.

    Kérdéses, a Mercedes meddig és mennyit hajlandó a saját alkatrészeiből egy oylan csapatnak szolgáltatni, ahol egy ellenfelük pilótája versenyez majd.

  • Váltóhibák hátráltatják a Mercedes első napját, így telt a bahreini délelőtt!

    Váltóhibák hátráltatják a Mercedes első napját, így telt a bahreini délelőtt!

    A Mercedes mindössze egy installációs kör után a boxba kényszerült, miután Valtteri Bottas kivezető köre alatt, megadta magát a váltó.

    A csapat a váltó cseréje mellett döntött, így a délelőtti szakaszban eléggé lekorlátozódott a fekete-szürke autó ideje. A hibát később fogják majd csak megvizsgálni.

    Azóta már sikerült kihajtani, de így is csak közel negyedóra jutott a címvédő csapat finn pilótájának, mert az ebédszünet miatt így is be kellett fejezniük a tesztelést.

    Ezzel nem indul jól a Mercedes szezonja, és mivel csak három tesztnap áll rendelkezésükre, minden kihagyott perc többet számít.

    Ricciardo futotta eddig a leggyorsabb kört 1:32.302-vel, a Haas szintén váltócserére kényszerült, de Mick Schumacher még így is eljutott 15 körig.

    10 percre állították le az edzést, amikor Charles Leclerc Ferrariját kellett kivontatni a pályáról.

    Pierre Gasly tette meg a legtöbb kört 74-gyel, őt követte Räikkönen (63), Verstappen (60) és Leclerc (59).

  • Rejteget valamit a Red Bull? A Sky szerint jobban titkolóznak idén

    Rejteget valamit a Red Bull? A Sky szerint jobban titkolóznak idén

    Míg valamilyen minden csapatnak megvannak a saját titkai, a Sky Sports szakértői szerint azonban a Red Bull a szokásosnál jobban titkolózik az idei szezon előtt.

    A Forma-1-es autók március 12-én gurulnak a pályára Bahreinben a szezon előtti teszten. A RB16B már Silverstone-ban bejáratásra került, most azonban – az előző évekkel ellentétben – nem jelentek meg képek.

    A Sky Sports legénysége szerint a Red Bull igenis titkol valamit, és erre legkorábban – már ha egyáltalán – Bahreinben derül majd fény.

    „Vajon ott hagyják abba, mint Abu Dhabiban? Max igazán domináns formát mutatott, nagyszerű győzelmet aratott, a Red Bull pedig erősnek tűnt.” – összegezte a korábbi versenyző, Karun Chandhok.

    „Új váltójuk van 2021-re, amit nagyon titkolnak. Gyakorlatilag minden, amit megmutattak a bemutatón egy régi autó alkatrészei voltak. Nagyon titkolóznak, jobban, mint normál esetben. Van valami az autó hátulján és a váltóval is, majd meglátjuk ez különbséget jelent-e.”

    Ted Kravitz egyetértett kollégájával:

    „Szerintem Karunnak igaza van, egy-két dolgot senkinek sem árulnak el.”

    „De engem inkább az izgat, hogyan teljesít majd a Honda az új motorral. Most mindent beletettek, amit 2022-re terveztek, de ugye nem lesznek itt addigra. Ez az ő hattyúdaluk.”

    Martin Brundle szerint a kulcs nem a motorokban, inkább a szezon eleji formában rejlik majd.

    „Szerintem erősek lesznek. Az abu dhabi teljesítményüket nézve, ha így fejlesztettek télen is, és ha rögtön jó formában vannak – amit nem sokszor sikerült megtenniük – akkor hihetetlenül gyorsak lesznek.”

  • Biztató adatokat kapott a Ferrari a váltóval és a motorral kapcsolatban

    Biztató adatokat kapott a Ferrari a váltóval és a motorral kapcsolatban

    Biztató adatokkal találta szembe magát a Ferrari az új váltóval és motorral kapcsolatban.

    Változásokon ment át az SF1000 Ausztrália óta, ám a terezett újítások egy részét (aerodinamikai elemek, orrkúp) még nem veti be Ausztriába a Scuderia. Ennek tükrében úgy számolnak, hogy a Mercedes és a Red Bull mögött lesznek az erősorrendben.

    A téli tesztek eredményei alapján a maranellói gárda nagyjából fél másodperccel volt lemaradva a Mercedestől, viszont a Scuderia az újítások mentén azt reméli, hogy legalább 2-3 tizedet tudnak majd faragni a hátrányukból. A vörösök tisztában vannak azzal, hogy ellenfeleik sem lazsáltak a nyitás óta, így arra számítanak, hogy Spielbergen a harmadik erőt fogják képviselni. A Red Bull az elmúlt két évben nagyon jól ment a hazai pályáján, így a csillagosok első számú kihívójának Max Verstappent tekintik.

    Az Motorsport.com olasz kiadása úgy tudja, hogy az EVO névre hallgató fejlesztési csomag nem minden darabja kerül majd elő Ausztriában. Ennek ellenére elégedett a Ferrari, ugyanis a sebességváltó és a motor kapcsán már pozitív adatokkal tudnak szolgálni. A tesztek alatt a Scuderia a váltóval kapcsolatban anyagfáradást, valamint az elem megcsavarodását tapasztalta, ezért új szénszálas doboza helyezték azt. A nemrég lefuttatott tesztek alapján úgy tűnik, jól döntést hoztak. Ugyan súlynövekedés lépett így elő, ám ez jó hatással van az autó hátsó tengelyére, így Ferrari kevésbé lesz hajlamos az alulkormányzottságra. Az autó tehát vezethetőbb lesz és az abroncsok sem kapnak majd akkora terhelést.

    Az erőforrás kapcsán a 065/2-es verzió (a 065/1-es verziót nem használták) megbízhatósági problémákat produkált, ám nemrég sikerült átmennie a teszteken. Így ezt az erőforrást homologizáltatta a Ferrari az FIA-val az idei szezonra.

    A Scuderia szerint az új hajtáslánc így 15 lóerővel erősebb lett, mint a Barcelonában bemutatott társa.

     

  • Mégsem lesz futurisztikus kinézetük a 2021-es autóknak

    Mégsem lesz futurisztikus kinézetük a 2021-es autóknak

    Az F1-es csapatok aggódnak, amiért a 2021-es szabályok tisztázását az év végéig eltolták, így kevesebb idejük lesz megalkotni 2021-es autójukat, noha előzetes terveket már közöltek.

    „Úgy néz ki (a Liberty tervei alapján egy fiktív 2021-es F1-es autó), mint egy nagyobb IndyCar autó.” – mondta egy meg nem nevezett forrás az Auto Motor und Sportnak.

    „Nem tudom elképzelni, hogy ez bejönne a 20-25 éves generációnak. Az eredeti, futurisztikus megközelítés eltűnt. A számítógépes játékokban jobban néznek ki az autók, mint a valóságban.”

    Nem csak az autók kinézete miatt aggódnak azonban. A 2021-es autók nehezebbek is lesznek, a váltó megoldást pedig öt évre befagyasztják majd, vagyis nem lehet majd alakítani rajta.

    „Mit csináljunk akkor a váltón dolgozó embereinkkel?” – tette fel a kérdést egy másik forrás. „Nem válhatunk meg tőlük, hiszen öt éven belül újra szükségünk lesz rájuk.”

    Egyen elemek bevezetését is tervezik, mellyel sokak szerint megölik a Forma-1-et.

    Az F1 vezérigazgatója, Chase Carey azonban kiáll a tervek mellett.

    „Ez arról szól, hogy javuljanak a versenyek, és potenciális új csapatokat hozzunk a Forma-1-be.” – mondta Carey a Servus TV-nek.

  • Nem lesznek egységes sebességváltók 2021-től

    Nem lesznek egységes sebességváltók 2021-től

    Az FIA visszadobta az egységes sebességváltók tervezetét a Forma-1 2021-as szezonjára.

    Az indítványt azért kezdeményezték, hogy minél több egyenalkatrész használatával csökkentsék a fejlesztési költségeket. Pénteken azonban kiderült, hogy a javaslatot elutasították. Az FIA technikai részlege azzal érvelt, hogy a jelenlegi váltók között elenyésző a különbség.

    Az FIA közleményében ez állt: „A döntést a csapatok és gyártók által szolgáltatott technikai és pénzügyi információk alapján hoztuk meg. Kiderült, hogy a sebességváltó technológiája a Forma-1-ben elég hasonló mindenkinél, ezért a teljesítmények között is nagyon csekély a különbség. Az alkatrészek összetettsége következtében a sebességváltó az egyik legérzékenyebb a megbízhatóság terén, és ez is figyelembe lett véve a vizsgálat során.”

  • 2021-től jönnek az egyen sebességváltóváltók?

    2021-től jönnek az egyen sebességváltóváltók?

    Az FIA azt tervezi, hogy egyen-váltók használatát írja elő a Forma-1-ben 2021-től, számolt be róla a RaceFans.

    A potenciális beszállítókat megkérték, hogy vegyenek részt egy pályázati eljárásban, mely segítségével kiválasztanák, hogy ki szállítsa a váltót az F1-es csapatoknak 2021 és 2024 között.

    A kiírás szerint a kiválasztott kizárólagos váltó beszállító feladata, hogy azonos teljesítményű sebességváltót biztosítson minden Forma-1-es autó számára, a versenytársakhoz képest alacsonyabb költségek mellett. Ezen kívül az egységnek továbbvihetőnek kell lennie további évadokra, megszüntetve ezzel az igényt arra, hogy magas költségek mellett folyamatosan fejleszteni kelljen. Ezen kívül a váltónak közelítenie kell a jelenlegi átlagsúlyokhoz.

    A csapatoknak azt azonban megengedik, hogy saját váltóházat építsenek, hogy az igazodhasson egyedi felfüggesztéseikhez.

    A potenciális beszállítóknak március 31-ig kell beadniuk a pályázataikat, az FIA pedig április végére ígéri a döntéshozást.

    A jelenlegi tíz F1-es csapat közül hat csapat saját váltót használ. Ezen kívül az Alfa Romeo és a Haas a Ferrari váltóját, a Racing Point a Mercedesét, a Toro Rosso pedig a Red Bullét használja.

  • A ŠKODA AUTO legyártotta a tízmilliomodik sebességváltóját

    A ŠKODA AUTO legyártotta a tízmilliomodik sebességváltóját

    A ŠKODA AUTO legyártotta tízmilliomodik sebességváltóját. Ezeket a ŠKODA modellek mellett a Volkswagen-csoport más márkáinak autóiban is használják. Mladá Boleslavban és Vrchlabíban jelenleg nagyjából 1700 ember dolgozik a váltók gyártásán.

    „A tízmillió legyártott sebességváltó alkatrészgyártásunk versenyképességét jelzi” – mondja Michael Oeljeklaus, a SKODA igazgatótanácsának termelésért és logisztikáért felelős tagja. „A Mladá Boleslavban készült erőátviteli egységek és a Vrchlabíban gyártott DSG sebességváltók a legmagasabb minőségi szintet és megbízhatóságot képviselik, amelyet autósok milliói élvezhetnek nap mint nap” – tette hozzá.

    A ŠKODA AUTO jelenleg háromféle sebességváltót gyárt, amelyeket a különféle ŠKODA modellekbe építenek be. Az előző évben a vállalat összesen 300 000 MQ200 váltót, több mint 325 000 MQ/SQ100 erőátvitelt és nagyjából 469 000 DQ200 váltót gyártott.

    Az MQ 200 váltó 2000 óta készül Mladá Boleslavban; ezt a típust az 1-1,6 literes benzinmotorokhoz használják. Ezek között az aktuális ŠKODA modellek mellett Volkswagen, Audi és Seat járművek is szerepelnek. Jelenleg az MQ 200-ból nagyjából 1900 egységet gyártanak naponta, és összesen több mint 6,5 millió ilyen sebességváltó készült eddig el.

    2011-ben kezdték az MQ100 / SQ100 váltók gyártását Mladá Boleslavban. Eredetileg ezeket az erőátviteli egységeket a Volkswagen-csoport „New-Small-Family” modelljeihez fejlesztették (ŠKODA CITIGO, VW up! és Seat Mii). Az MQ100 / SQ100 váltókat pedig azóta a ŠKODA FABIA-ban és a Volkswagen-csoport más kisautóiban használják 1 literes benzinmotorokkal. A napi termelés 1400 egység körül mozog. Eddig több mint 1,6 millió darab készült ebből a típusból.

    A manuális erőátvitelek mellett a ŠKODA AUTO kettős tengelykapcsolós automata váltókat (DSG) is gyárt. A DQ200 hétfokozatú kettős tengelykapcsolós sebességváltó kategóriájában az egyik legmodernebb konstrukció az autóiparban. Ma a Vrchlabí-i üzem munkásai ebből a típusú váltóból nagyjából 2100 darabot gyártanak le naponta, az eddigi termelés nemrég haladta meg az 1,8 millió darabot. A DSG erőátvitelek gyártásához együttműködő robotokat is alkalmaznak Vrchlabíban. Ezek a sebességváltó-gyártás legérzékenyebb műveletében támogatják a dolgozókat – az egyes fokozatokat aktiváló dugattyú behelyezésénél. Egy kiszolgáló robotot szintén alkalmaznak, ez több tucat gépet képes alkatrésszel ellátni, és az üres tárolókat is visszaviszi a raktárba.

    2012-ben a Vrchlabí-i üzemet autógyártó telephelyből ultramodern részegység-gyárrá alakították át. Másfél éven belül egy új gyár is épült, és a meglévő szerelőcsarnokokat is modernizálták. A gyár két évvel ezelőtt megkapta az „Év gyára 2015” címet Európában. A gyors átalakítás járműgyárból alkatrészüzemmé „Az év gyára” díjat is meghozta a telephelynek a „Kiemelkedő helyi fejlesztés” kategóriában, amelyet további elismerések követtek.

    „A Vrchlabí-i üzem ma a Volkswagen-csoport egyik legfontosabb DSG-gyártó helye” – mondja Frank Engel, a ŠKODA alkatrészgyártásért felelős vezetője. „A díjaink büszkeséggel töltenek el minket, ugyanakkor köteleznek is bennünket. Meggyőződésem, hogy a helyi munkatársak szakértelmének, elhivatottságának és nagyfokú rugalmasságának köszönhetően a Vrchlabí-i üzemre fényes jövő vár.”