Címke: Sébastien Buemi

  • Alonso és Ocon is parádéznak majd a hétvégén Le Mans-ban

    Alonso és Ocon is parádéznak majd a hétvégén Le Mans-ban

    Ezen a hétvégén ismét a Le Mans-i 24 órás versenyé a főszerep. Az Alpine részt vesz a legendás versenyen, és nem hagyja ki az esemény kínálta lehetőségeket. A csapat több autóval is bemutatózik majd egy különleges felvonuláson, köztük a Forma-1-es autójukkal is.

    A bemutató során Fernando Alonso egy Alpine F1-es autóval fog felvonulni. A spanyol pilóta maga is kétszeres győztese a Le Mans-i 24 órás versenynek, 2018-ban és 2019-ben nyert itt. Ez az első alkalom a modernkori történelemben, hogy a versenyt szervező Automobile Club de l’Ouest engedélyez egy Forma-1-es bemutatót az eseményen. A Motorsportweek.com szerint ez határozottan arra utal, hogy az Alpine új prototípusprogramot akar bemutatni Le Mans-ban.

    Alonso csapattársa, Esteban Ocon is látható lesz a hétvégén a versenypályán. Ő egy Alpine A110 GT4-et fog vezetni, az egyik A110-es modellt, amely a felvonuláson lesz látható. Ezen kívül lesz még egy A110 Rally, amelyet a rali győztes Manu Guigou vezet, és egy A110S utcai autó, amelyet az Alpine vezérigazgatója, Laurent Rossi terelget majd.. Az Alpine A470-Gibson volánjánál , amellyel az Alpine az LMP2 osztályban versenyzett, a kétszeres győztes Pierre Thiriet foglal majd helyet.

    A Le Mans-i 24 órás verseny szombaton 16 órakor veszi kezdetét. Tavaly a futamot Sébastien Buemi, Brendon Hartley és Kazuki Nakajima nyerte a Toyota Gazoo Racing színeiben. Összesen kilenc holland pilóta vesz majd részt a versenyen, köztük a Formula E legújabb világbajnoka, Nyck de Vries.

  • Először állt rajthoz két igazi hypercar: a Toyota és a Glickenhaus

    Először állt rajthoz két igazi hypercar: a Toyota és a Glickenhaus

    Az Endurance világbajnokság második fordulójára már megérkezett a második tényleges hypercar márka, a Toyota mellett a Glickenhaus is rajthoz állt.

    Az amerikai márka az eredetileg tervezett két autó helyett csak egyet tudott elvinni Portugáliába, a 709-es számút. A legénység tagjai pedig Briscoe, Dumas és Westbrook voltak.

    A 8-as Toyota (Buemi, Hartley, Nakajima) a 8 órás verseny elején lassabban kezdett, így spóroltak üzemanyaggal. Végül kifizetődött ez számukra, egy kiállással kevesebb kellett nekik ahhoz, hogy célba érjenek.

    Egy késői egész pályás sárga zászló (Full Course Yellow) azonban újra lehetőséghez juttatta a 7-es Toyota (López, Kobayashi, Conway) legénységét is. A Toyotánál előbb úgy döntöttek, a frisebb gumikkal utóbbiaknak jobb esélye van a győzelemre, így helyet cseréltettek a versenyzőkkel. Később azonban lerázták az ellenfeleket, és Buemi visszavehette Lópeztől a pozíciót.

    Toyota, Portimao, FIA WEC, racingline.hu
    Fotó: 2021 Marius Hecker/AdrenalMedia.com/FIA WEC

    Harmadik helyre Spa után ismét a 36-as Alpine (Negrao, Lapierre, Vaxivierre) került, ez már sorozatban így már második dobogójuk volt.

    A 709-es Glickenhaus számára azonban nem sikerült gördülékenyen a bemutatkozás, a verseny elején lekörözöttekkel ütköztek, ami miatt hosszú javítási időszakra kényszerültek. Ez végül az is eredményezte, hogy közel a versenytáv öt hatodát tudták csak megtenni. Ezzel nem csak a rivális Toyota, de öszetettben még a GT autók mögött is végeztek.

    A többi kategóriában a hazai futamát teljesítő da Costa (LPM2, #38 Jota Oreca: Davidson, González), illetve a 32. születésnapját ünneplő James Calado (GT Pro, #51 Ferrari: Pier Guidi), illetve a Ferrari szimulátorpilótája, Antonio Fuoco (GT Am, #47 Cetilar Racing: Lacorte, Sernagiotto) tudott győzedelmeskedni.

  • Vegyél magadnak együléses versenyautót, a NAV-tól!

    Vegyél magadnak együléses versenyautót, a NAV-tól!

    Ha már nagyon unod a zokni, parfüm, nyakkendő meg hasonló kombót karácsonyra, merj nagyot álmodni, és kérj a Jézuskától versenyautót!

    Legelőbb mondjuk jövőre juthatsz hozzá, hiszen a NAV árverésén kell megküzdened a többi lelkes résztvevővel, de mi azt hiszem, hogy időben szóltunk. A legfoglalt üzemképes együlésesek között találunk két 2002-es gyártású Formula Renault 2000 versenyautót, illetve egy 2005-ös Formula-BMW-t. Utóbbival lett például bajnok Nico Hülkenberg Sébastien Buemi előtt 2005-ben.

    Három ajánlat is található az adóhivatal online árverési oldalán, de érdemben licitálni rájuk csak januárban lehet majd. Eszünk ágában sincs beleszólni a dologba, de mindhárom esetben már a becsértéket is sokalljuk, így még a minimális ajánlat is sok, amennyiért most kínálják. Akiket viszont érdekel, itt a 216-os alvázszámú Formula-BMW, a 367-es alvázszámú Formula Renault autó, illetve a testvére, a 345-ös alvázszámú.

    Festés alapján utoljára a Mogul Racing Team Hungary-nél versenyeztek velük.

     

  • Buemi és Vips tesztel a Red Bullal jövő héten

    Buemi és Vips tesztel a Red Bullal jövő héten

    A Red Bull megerősítette, hogy Sebastian Buemi és Jüri Vips vezeti majd autójukat a jövő heti, Abu Dhabiban zajló fiatal pilóták tesztjén.

    Mivel valójában a teszt hivatalosan a két Forma-1-es futamnál kevesebbet teljesítő pilótáknak engedélyezett, Buemi csak külön engedéllyel vezethet, hiszen 2011 óta nem ült Forma-1-es autóba éles versenyhétvégén. Ez volt az a bizonyos engedély, amit Alonso is megkapott ugyanerre a tesztre.

    „A tavaly silverstone-i Pirelli-teszt óta nem vezettem az autót, szóval ez most nagyon fontos lesz” – nyilatkozta a svájci a soron következő tesztjével kapcsolatban. „Sok időt töltöttem szimulátoros munkával, és ha esély nyílik a valódi autó vezetésére, az sokkal jobb az egyeztetés szempontjából. Így tehát tudok visszajelzést adni arról, hogy működik a szimulátor az igazi autóhoz képest. Ezenkívül arra is jó, hogy egy extra pilóta is visszajelzéssel szolgáljon a csapatnak. Várom már ezt a remek lehetőséget.”

    Ami pedig a másik versenyzőt, Vipset illeti: az észt először fog aktuális évi Forma-1-es autóba ülni, és versenyzett idén az F2-ben is, nyolc verseny erejéig.

    „Elképesztően hálás vagyok a Red Bull Racingnek a lehetőségért, hogy vezethetem az RB16-ot a fiatal pilóták tesztjén” – nyilatkozta Vips. „Ez lesz az első alkalom, hogy egy jelenlegi Forma-1-es autóba ülök be, miután megtettem az első 300 kilométeremet az RB8-al. Sokat kell tanulnom, de felkészülök annyira, amennyire tudok. Az is jót tesz majd, hogy az elmúlt néhány versenyen ott voltam a csapattal mint tartalékpilóta.”

  • Véget ért a Formula E tesztje, így néz ki a 2021-es mezőny! – GALÉRIA

    Véget ért a Formula E tesztje, így néz ki a 2021-es mezőny! – GALÉRIA

    November 28-án kezdődött, és december 1-jén ért véget a Formula E hivatalos tesztje Valenciában. A mezőnyben nagy változások történtek az előző szezonhoz rajtjához képest.

    A konstruktőri bajnokság első három helyezettje nem változtatott, a Techeetah, a Nissan és a Mercedes is változatlan felállással vág neki az első világbajnoki szezonnak.

    Hátrébb azonban akadtak mozgások bőven. Rendhagyó módon ezek már az előző évad közepén elkezdődtek a koronavírus miatt beiktatott kényszerszünet alatt.

    Sam Bird volt az első, aki meglepetést okozott. Bár eddig minden versenyt a Virgin színeiben teljesített, még a szezonzáró előtt bejelentette, hogy búcsút int a csapatnak, és a Jaguarnál folytatja tovább.

    Alex Lynn, René Rast és Sérgio Sette Camara is helyettesíteni érkeztek a Berlinbe, és jövőre ismét lehetőséget kapnak csapataiktól a bizonyításra. Tom Blomqvist a Jaguar színeiben vett részt az utolsó két futamon, mégis a NIO csapott le rá.

    Pascal Wehrlein volt az egyik áldozata annak, hogy átszervezték az idény második felét. Az eltolt dátumoknak köszönhetően már szerződés kötötte új csapatához, a Porschéhoz, így ki kellett hagynia fél évet, mire újra autóba ülhetett.

    Neel Jani helyére érkezett a németekhez, aki Ma Qing Huához hasonlóan távozik a sorozatból. Rajtuk kívül még négyen tesznek így: a balhés Abt (Audi), az endurance-ot előnyben részesítő Hartley (Dragon), Felipe Massa (Venturi és James Calado (Jaguar).

    Az ötödik, aki hasonló cipőben jár, az Jérome d’Ambrosio, ő azonban a Virgin csapatfőnök-helyetteseként ott lesz továbbra is a paddockban.

    Három újoncot is avat majd a sorozat Jake Dennis (BMW Andretti), Norman Nato (Venturi) és Nick Cassidy teljesítheti első versenyeit Santiagóban, alig több, mint egy hónap múlva.

    Hivatalosan még egy ülést nem kelt el, Nico Mülleré. Miután a svájci vezette a Dragon második autóját a valenciai teszten – és más pilóta nem is volt ott -, úgy tűnik ez csak formalitás kérdése.

    A Formula E 2020/2021-es szezonjának mezőnye:

    Csapat # Versenyző
    ?? DS Techeetah
    13 ?? António Félix da Costa
    25 ?? Jean-Éric Vergne
    ?? Nissan e.dams
    22 ?? Oliver Rowland
    23 ?? Sébastien Buemi
    ?? Mercedes-Benz EQ
    5 ?? Stoffel Vandoorne
    17 ?? Nyck de Vries
    ?? Envision Virgin Racing
    4 ?? Robin Frijns
    37 ?? Nick Cassidy
    ?? BMW i Andretti Motorsport
    27 ?? Jake Dennis
    28 ?? Maximilian Günther
    ?? Audi Sport Abt Schaeffler
    11 ?? Lucas di Grassi
    33 ?? René Rast
    ?? Panasonic Jaguar Racing
    2 ?? Sam Bird
    20 ?? Mitch Evans
    ?? TAG Heuer Porsche
    36 ?? André Lotterer
    94 ?? Pascal Wehrlein
    ?? Mahindra Racing
    29 ?? Alexander Sims
    94 ?? Alex Lynn
    ?? ROKiT Venturi Racing
    48 ?? Edoardo Mortara
    71 ?? Norman Nato
    ?? Dragon Penske Autosport
    6 ?? Nico Müller
    7 ?? Sérgio Sette Camara
    ?? NIO 333 Racing
    8 ?? Oliver Turvey
    88 ?? Tom Blomqvist

     

  • Sette Camara teljes szezont futhat a Formula E-ben a Dragonnál

    Sette Camara teljes szezont futhat a Formula E-ben a Dragonnál

    Az AlphaTauri tartalékpilótája, Sérgio Sette Camara első teljes Formula E szezonjára készülhet 2021-ben ugyanis a Dragon leigazolta őt.

    Tavaly a csapat tesztpilótája volt F1-es kötelezettségei mellett, valamint Japánban, a Super Formula sorozatban is szerepelt. Az utazási korlátozások miatt csak egy versenyen vehetett részt, Sugóban, ahol a pole megszerzése után kiállni kényszerült.

    Mikor azonban Brendon Hartley a Toyota WEC programját választotta a Formula E helyett, a berlini hatfutamos szezonzáróra őt kérték fel. Sette Camara szerint az ottani teljesítménye győzte meg a csapatot arról, hogy leszerződtessék még egy évre.

    Sérgio Sette Câmara, Dragon, Formula E, racingline.hu
    Sette Camara Berlinben, Fotó: FIA Formula E

    „Jól éreztem magam a csapatban, volt néhány jobb versenyem is, természetesnek tűnt számomra, hogy maradnék egy teljes szezonra. Jay (Penske) nagy bizalmat mutatott felém Berlinben, köszönöm neki és a csapatnak, hogy ezt folytathatjuk 2021-ben is.” – mondta szerződtetéséről a brazil.

    A Dragon nem zárt jó szezont, Hartley két pontjával csak a NIO-t tudták megelőzni az előző szezonban. Jövőre is ugyanazzal a csomaggal versenyeznek majd, áprilisban azonban megérkeznek majd a fejlesztések.

    „Persze sok faktor játszhat közre, de tudom, a csapat keményen nyomja, hogy az új csomag versenyképes legyen. Szerintem előreléptünk az autóval, szóval bizakodó vagyok, hogy jó versenyeket tudok majd futni vele.”

    Csapattársa valószínűleg Nico Müller lesz, hiszem a DTM-ben is szereplő svájci pilóta számos tesztnapot teljesített a csapattal Spanyolországban, november elején Circuit de Calafaton.

    Mivel Sette Camara és Buemi is Valenciában lesz a hétvégén (utóbbi a Nissan színeiben), a sorozat hivatalos tesztjén, a Red Bull tartalékja a Török Nagydíj után ismét Jüri Vips lesz.

  • Grosjean: az én generációm sosem kapott esélyt a nagycsapatoknál

    Grosjean: az én generációm sosem kapott esélyt a nagycsapatoknál

    Romain Grosjean úgy tűnik, kilenc szezon után int majd búcsút a Forma-1-nek év végén, szerinte az időzítés miatt nem sikerült a legtöbbet kihoznia a királykategóriás karrierjéből.

    A francia ígéretes tehetségként érkezett a száguldó cirkuszba 2012-ben, de sosem sikerült kilépnie a középmezőnyből, és az élmezőnyben landolnia. Szerinte nem ő az egyetlen, aki kortársai közül hasonló utat járt be.

    „Ha belegondolok a 1986/87-es évfolyamban lenni nem volt a legjobb. Paul di Resta, Nico Hülkenberg, én és még Sébastien Buemi is egy kicsit így van ezzel. Mind akkor érkeztünk, amikor a legjobb ülések foglaltak voltak, az öregek még nem vonultak vissza, a fiatalok meg utánunk jöttek, és sosem volt igazán nagy esélyünk.”

    „Nem tudtuk ezt befolyásolni, de így is, hogy 10 évet tölthettem itt, ez hihetetlen. Szerintem elértem, amit akartam. Persze, világbajnok akarsz lenni, de egyszer rájössz, hogy a megfelelő eszközök nélkül erre nincs lehetőséged.”

    „Remélem, ez megváltozik a jövőben, az jobbá tenné az F1-et, ha nem csak egy csapat dominálna. Jó munkát végeznek, egyszerűen elképesztő, de ez nem teszi élvezetessé a versenyzést, mert ők túl erősek a többiek számára.”

    Grosjean azt is elismerte, követett el hibákat az F1-ben eltöltött ideje alatt:

    „Igen, voltak hibáim. Túl sokat beszéltem néha, de csak azért, mert kimondom, amit érzek. Utána beismerem, ha nem volt igazam.”

    „Tudom, nyerhettem volna versenyeket. De emiatt nem bánkódom, mert tudom, minden alkalommal megtettem a lehető legtöbbet. Sajnálom, hogy 2013 után nem tudtam versenyképes autóba ülni, és átmenteni a jó formámat.”

    Első két szezonjában Grosjean kilenc dobogót szerzett a Lotusszal, de miután az enstone-i csapat pénzügyi gondokkal küzdött, ez váltópont lett a francia számára is.

    „A Lotus 2014 végén csődbe ment egy elképesztő 2013-as szezon után, amikor a jó úton haladtunk. Akkor nem kaptam ajánlatot egy top csapattól, Kimi viszont elment a Ferrarihoz. Mi elindultunk lefelé a lejtőn, és a mezőny végéről nagyon nehéz visszakapaszkodni.”

    „Aztán elfogadtam a Haas által jelentett kihívást, ami nagyon jó tapasztalat volt. Egy jó kezdés után aztán az utolsó két évben nem sikerült tartanunk a ritmust.” – ismerte el a francia.

  • Az „esélytelenebb” Toyota fordított, Kobayashi és López WEC bajnok!

    Az „esélytelenebb” Toyota fordított, Kobayashi és López WEC bajnok!

    Bár Alonso korábbi csapattársai, a Buemi-Hartley-Nakajima trió állt jobban, Bahreinben a Kobayashi, López és Conway által vezetett Toyota nyert. Ezzel pedig övék lett a 2020-21-es szezon bajnoki címe is.

    A 8-as számú autó a WEC teljesítmény-kiegyenlítő rendszerének köszönhetően hátránnyal indult, és később sem tudott harcban lenni a futamgyőzelemért. Kört is kaptak volna, ha a verseny közepén egy safety car le nem csökkenti a különbségeket.

    „Jó érzés.” – jelentette ki Mike Conway. – „Hosszú szezon volt ez, a világ helyzetét nézve. Az, hogy megszereztük a címet, a csapattársaim érdeme, jó fényt vetettek rám.”

    Így bár az elmúlt három alkalommal nem sikerült megnyerniük a Le Mans-i 24 órást, a 7-es számú Toyota lett az utolsó LMP1-es bajnok. Jövőre ugyanis a sorozat a hypercar szabályzatra (LMPh) vált, az IMSA-val együtt.

    A Jota Sport Stevens-Tung-Aubry által vezetett autója összetett harmadik lett, és egyben meg is nyerték a versenyt LPM2-es kategóriában. Csapattársaik, da Costa, Davidson és Gonzalez végeztek másodikként, a dobogó alsó fokára van der Garde, de Vries és van Eerd állhatott fel.

    A kategóriát Philip Hanson és Filipe Albuquerque már Le Mans-ban bebiztosította, csakúgy, mint a GTE Pro mezőnyében Nicki Thiim és Marco Sorensen.

    Az egyetlen megmaradt cím a GTE Am kategóriában Emmanuel Collard, Nicklas Nielsen és Francois Perrodo érdeme lett. Hiába jöttek be csak másodiknak, így sikerült ledolgozniuk a hátrányukat a fékhibával Adam-Eastwood-Yoluc trióval szemben.

  • A Red Bull új tartalékpilótával készült a Török Nagydíjra

    A Red Bull új tartalékpilótával készült a Török Nagydíjra

    Az észt Jüri Vips lehet ott a Red Bull és az AlphaTauri harmadik versenyzőjeként az Istanbul Parkban, mivel a bikások mindkét tartalékja más sorozatban versenyez.

    Sébastien Buemi a WEC bahreini szezonzáróján szerepel a hétvégén. Sérgio Sette Camara pedig – amellett, hogy leváltották a tartalékosi szerepkörből – a Super Formula miatt Japánban van, és nem utazhat vissza.

    Jüri Vips is ott versenyzett volna, de az utazási korlátozások megakadályozták ebben, így a Formula Regional Európa-bajnokságban szerepelt helyette, illetve Sean Gelael sérülését követően a DAMS Formula 2-es csapatában kapott helyet.

    Az új szuperlicensz szabályoknak köszönthetően azonban már az észtnek is megvannak a szükséges pontjai. Az F2 csak Bahreinben versenyez legközelebb, így – ha arra kerülne a sor – már a hétvégén debütálhatna is.

    „Ha valakivel történne valami, akkor kapnék egy lehetőséget.” – erősítette meg.

    Ez alapján ő is bejelentkezhetne az egyik szabad ülésért, de Vips gyorsan kijelentette, ez még nem szerepel a tervei között.

    „Bár jövőre lesz szuperlicenszem, de nem ér semmit, mert biztos nem leszek majd a Forma-1-ben.” – szögezte le a Red Bull juniorja.

    „Így, hogy ez megvan, nem lesz rajtam akkora nyomás a következő szezonban. Az F2-ben leszek.” – fedte fel a terveit.

  • Tartalékot cserél a Red Bull: Buemi váltja Camarát

    Tartalékot cserél a Red Bull: Buemi váltja Camarát

    Várhatóan Sebastien Buemi fogja betölteni az év hátralévő részében a Red Bull beugrásra kész tartalékpilótáját, miután az eddigi tartalék Sergio Sette Camara a Super Formula sorozatra fog koncentrálni.

    A 22 éves Sette Camara tavaly negyedik lett a Formula 2-ben, idén pedig az összes F1-es futamon ott volt, arra az esetre ha a Red Bull vagy az AlphaTauri egyik pilótájával történne valami.

    A bemutatkozáshoz is közel volt, ugyanis Albon elsőre bizonytalan COVID-tesztet produkált az Eifel Nagydíj előtt, ám végül a thai is egyértelmű negatív tesztet mutatott.

    A Red Bull eredeti elképzelése az volt, hogy a brazil egyszerre fogja majd betölteni a tartalékpilótai szerepkört és a Super Formulása versenyzését, ám a koronavírus ezt is átírta, ugyanis a japán sorozat új naptára több helyen is ütközik a Forma-1-gyel.

    Camara pedig emiatt kénytelen is volt kihagyni az első két versenyt, a Belga és Orosz Nagydíjak miatt. Ám a maradék öt futamon azonban már rajthoz állhat.

    A fiatal pilóta a szigorú karantén szabályok miatt úgy döntött, hogy azokon a hétvégéken sem utazik vissza Európába, amikor nincs verseny a szigetországban, így a következő heteket, hónapokat Japánban fogja tölteni.

    Ez pedig egy „visszatérést” is eredményez, ugyanis így ismételten a svájci Sebastien Buemi lesz az energiaitalosok hivatalos tartalékversenyzője. Buemi 2009 és 2011 között három évet töltött a Toro Rosso versenyzőjeként, majd 2016-ban Formula E bajnok lett, az elmúlt három évben pedig megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt is.

    Figyelembe véve, hogy Buemi már több, mint 9 éve vezetett utoljára Forma-1-es autót, nagy kérdés, hogy valóban megkapná-e az engedélyt a versenyen való indulásra.