Szerk Racingline.hu

Címke: Sébastien Buemi

  • „Azt hittem, sohasem győzök többé” – Covid előtt kezdődő nyeretlenségi sorozat szakadt meg az esős Monacóban

    „Azt hittem, sohasem győzök többé” – Covid előtt kezdődő nyeretlenségi sorozat szakadt meg az esős Monacóban

    Vizes pályán zajlott a Formula E monacói hétvégéjének második futama, amely szintén tartogatott váratlan jeleneteket: Sébastien Buemi régi önmagát idézve 2019 után nyert ismét versenyt a bajnokságban.

    A szombati, száraz futamba a gyorstöltés dobott érdekes csavart, a vasárnapi eseményeket pedig a Monacóba megérkező eső tette eseménydússá. A csapadék az időmérő alatt volt a legerősebb, ami ennek közbenjárására eddig példátlan módon ért véget: a párharcok során az egyik elődöntőben a DS Penske két versenyzője, Jean-Éric Vergne és Maximilian Günther csaptak össze, ám mindketten elvétették a sikánt az alagút kijáratánál, így körüket érvénytelenítették. Ez azt jelentette, hogy egyikük sem nyerte meg az elődöntőjüket, erről az ágról senki nem jutott a döntőbe, így Oliver Rowland annak lefutása nélkül került a pole-ba. Mellé az általa utoljára legyőzött Nyck de Vries állhatott fel, a DS Penske-k pedig a második sorba kerültek.

    A verseny továbbra is vizes, de lassan száradó pályán zajlott, s az idén nagyon hatékony támadó módok felvételével való taktikázásról szólt a dobogós helyekért folyó csata. Bueminek jött ki legjobban a lépés, aki nyolc körrel a vége előtt de Vries megelőzésével átvette a vezetést, és még néhány másodperces előnyt is ki tudott építeni üldözőivel szemben. Rowland esélyes volt ugyan arra, hogy dupla győzelemmel zárja a hétvégét, ám talán kritikus időveszteséget jelentett számára, hogy Vergne pályaelhagyással történt megelőzése után visszaadta a pozíciót, így végül másodikként futott be Buemi mögött, míg a harmadik Nick Cassidy lett, idei első dobogóját szerezve a Jaguarral.

    https://twitter.com/FIAFormulaE/status/1919026143027425575

    Buemi győzelme azonban érzelmes és több szempontból is különleges története lett ennek a versenynek: a korábban az F1-et is megjárt svájci a Formula E első szezonjainak meghatározó alakja volt, a 2015-16-ban zajló második idényben a bajnoki címet is megszerezte, ám a Renault kiszállása az ő sorsát is megváltoztatta. A gyártó helyébe lépő Nissannal Buemi már csak egyetlen futamot nyert 2019 júliusában New Yorkban, és egészen mostanáig ez volt az utolsó sikere a svájcinak, aki eközben a Hosszútávú-világbajnokságon remekelt a Toyotával.

    Buemi sorozatban öt nyeretlen szezont húzott le előbb a Nissannál, majd jelenlegi csapatánál, az Envisionnél, miközben csapattársai időnként azért el-elcsíptek néhány győzelmet. Rengeteg dolog történt ez a közel hat év alatt: Buemi a WEC-ben nyert két világbajnoki címet és két Le Mans-i 24 órást, megszületett a harmadik gyereke, rendeztek két nyári olimpiát, és lezajlott egy világjárvány is.

    https://twitter.com/FIAFormulaE/status/1919030717687705907

    „Azt hittem, már sohasem győzök többé!” – mondta megkönnyebbülten a leintés után nyilatkozva a 36 éves svájci, aki ezzel a 14. győzelmével még mindig az élén áll az FE győzelmi örökrangsorának.

    Ami még váratlanabbá tette ezt a sikert, az a csapat, az Envision helyzete: az istálló két szezonnal ezelőtt, Buemivel és Cassidyvel a volánnál még a csapatbajnoki címet is megszerezte, jelenleg azonban hat verseny után a legutolsó, 11. helyen állt a tabellán a Buemi és Robin Frijns által eddig összegyűjtött 14 ponttal. A Formula E kiszámíthatatlanságának újabb szüleménye lett tehát, hogy a bajnokság utolsó helyezett istállója volt képes most viszonylag kényelmes győzelmet aratni a vizes Monacóban!

    A második verseny végeredménye:

    https://twitter.com/FIAFormulaE/status/1919044866811592933

    Beigazolódtak a félelmek, simán lehetett volna az utolsó helyről versenyt nyerni Monacóban

  • Hét év után hívta volna vissza korábbi versenyzőjét a Red Bull, de kosarat kapott

    Hét év után hívta volna vissza korábbi versenyzőjét a Red Bull, de kosarat kapott

    Az egykori Toro Rosso-versenyző, Sébastien Buemi felfedte, a Red Bull szerette volna őt visszavenni F1-es programjába a Daniel Ricciardo váratlan távozását követő pilótakeresése során, a svájci azonban jobbnak látta, ha nem él a lehetőséggel.

    Buemi 2009 és 2011 között versenyzett a Red Bull második csapatánál, a harmadik év végén azonban – csapattársával, Jaime Alguersuarival együtt – menesztették, alapvetően azért, mert az élcsapattá fejlődött Red Bullnál akkoriban nem volt szabad hely, ám már a nevelőprogram újabb fiataljai, Ricciardo és Jean-Éric Vergne álltak mögöttük a sorban a debütálásra várva.

    A svájci versenyző ezzel kiszorult a Forma-1-ből, amit nehezen élt meg, ám hamar sikerült más csúcskategóriákban újra felépítenie magát, s ma az F1-en kívüli legsikeresebb versenyzők egyikének számít: a WEC-ben négyszer megszerezte a világbajnoki címet, ugyanennyiszer megnyerve a Le Mans-i 24 órást a Toyotával, eközben pedig a Formula E második szezonjának is bajnoka lett 2016-ban. Mindkét világbajnokságnak máig állandó résztvevője, a WEC-ben 26, az FE-ben 13 futamgyőzelmet számlál. Emellett a Red Bull-lal is végig kapcsolatban maradt, sokáig tesztpilótai pozíciót töltött be és az autókat is többször vezette, de amikor váratlan megkeresést kapott arra, hogy visszatérjen, visszautasította az ajánlatot.

    „Beszélgettünk róla 2018-ban Christian Hornerrel és Dr. [Helmut] Markóval. De nem lett volna sok értelme számomra, hiszen jó szerződésekkel rendelkeztem a Formula E-ben, illetve a Toyotával. Lehetőségem lett volna újra a Toro Rossónál vezetni, de jobb választásnak tűnt, ha folytatom a megkezdett utamat, minthogy visszatérjek a Forma-1-be” – fedte fel Buemi az e-formel.de interjújában.

    A lehetőséget Ricciardo váratlan döntése szülte, aki 2018 nyarán döntött úgy, hogy elhagyja a Red Bullt a Renault kedvéért.

    Nemrég Kevin Magnussen mesélt arról, hogy 2018-ban ő is ajánlatot kapott Hornertől a Toro Rosso következő évi ülésére, de ő sem élt a lehetőséggel. Végül az energiaitalosok egy másik korábbi támogatottjukat, Alexander Albont igazolták le a faenzai csapathoz, aki egyébként első Formula E-szezonjára készült volna a Nissannál, éppen Buemi csapattársaként. Ezek a sztorik adnak betekintést abba, mekkora dilemmában is találta magát a Red Bull Ricciardo távozásakor.

    Azt hitte, ő az új Hamilton, majdnem kitúrta Leclerc-t, majd visszautasította Hornert – Magnussen beteljesületlen karrierje

    A 2019-es F1-es szezont végül Albonnal és Daniil Kvyattal kezdte meg a Toro Rosso, miután Pierre Gaslyt felléptették a Red Bullhoz, a szintén másodjára felkarolt Brendon Hartley-t pedig menesztették az előző év végén. A szezon nyári szünete során aztán Albon és Gasly pozícióját felcserélték, vagyis ha Buemi elfogadja a Toro Rosso ülését, akár számára is közel lehetett volna a gyors előléptetés, ám sikeres és biztos F1-en kívüli állásait nem akarta kockára tenni – ami amiatt is érthető, mert ez előző alkalommal már megégette magát a Red Bull pilótaprogramjában.

    „A Red Bull és Dr. Marko sokat tettek értem, amiért nagyon hálás vagyok. Akkoriban [2011-ben] persze nem igazán értettem a döntést, mert a célom az volt, hogy a Red Bullnál vezessek, de el kellett fogadnom. Nehéz volt megemészteni, hiszen addig az egész életemet annak szenteltem, hogy a Forma-1-ben versenyezzek. Noha nehezen éltem meg a történteket, továbbra is a Red Bull-lal maradtam tesztpilótaként, és máris a karrierem következő lépésén gondolkodtam” – fogalmazott a most 36 éves Buemi.

    Sebastian Vettel távozott a fontos tisztségből, Carlos Sainz váltotta

  • Lotterer 12 év után világbajnok újra, de mégis Buemi és a Toyota hőstettét ünnepli a WEC

    Lotterer 12 év után világbajnok újra, de mégis Buemi és a Toyota hőstettét ünnepli a WEC

    A Porsche lett az első gyártó, amelynek sikerült letaszítania a Hosszútávú Világbajnokságban sokáig uralkodó Toyotát az egyik trónról – a versenyzői titulust a #6-os autó a papírformának megfelelően behúzta Bahreinben, ám Sébastien Buemi óriási felzárkózással megtartotta a gyártói címet a japánoknak.

    Elméletben még háromesélyes volt az egyéni címért folyó versenyfutás a 8 órás bahreini szezonzáró előtt, ám az idény során egyedüliként két versenyt is nyerő #6-os Porsche előnye André Lottererrel, Kévin Estre-rel és Laurens Vanthoorral már 35 pont volt a #7-es Toyota és 37 az #50-es Ferrari előtt, s mivel a győzelemmel és a pole-lal maximálisan 39 egység volt gyűjthető a hétvégén, a két kihívónak mindenképp nyernie kellett, bízva a Porsche botlásában, hogy esélyük legyen a fordításra.

    Utóbbi bekövetkezett ugyan, hiszen Lottererék csak a 11. helyen, a pontzónán kívül értek célba, miután a rajt utáni pozícióvesztések tetejében az utolsó órában még két büntetést is összeszedtek, ám ezzel együtt sem volt veszélyben a bajnoki címük. A #7-es Toyota ugyanis a harmadik órában az üzemanyagrendszer meghibásodása miatt kiesett, az #50-es Ferrarinak pedig Charles Milesi megpördülő Alpine-ja okozott defektet, így csak a 12. helyen ért célba.

    Vanthoor és Estre először lettek egyéni világbajnokok a WEC csúcskategóriájában (utóbbinak a GT-kategóriából már van egy vb-címe 2019-ből), Lotterer viszont másodszor ülhetett fel a trónra azt követően, hogy a WEC megalakulásának első évében, 2012-ben egyszer már bajnok lett az Audival. Egyúttal Brendon Hartley után ő a második versenyző a WEC-ben, aki két különböző gyártóval is megnyerte az összetettet. A német pilóta 42 éves, az autóversenyzés igazi polihisztora, aki a jövő évben már nem lesz tagja a Porsche gyári csapatának, ellenben a Formula E-be való visszatérését rebesgetik.

    A bahreini szezonzáró azonban az egyéni csata izgalommentessége ellenére is tartogatott feszültséget, hiszen a gyártók bajnokságában jóval szorosabb volt az állás: a Porsche 10 ponttal vezetett a Toyota, és 27-tel a Ferrari előtt, a japánoknak pedig egy győzelem elég lett volna a fordításhoz, hiszen a pontversenybe itt csak a legjobb helyen célba érő autó eredménye számít bele.

    A pole-t megszerző #8-as Toyota vezetett is a verseny elején Sébastien Buemivel, ám az egyik LMGT3-as Corvette 17 perc elteltével egy lekörözés során hátulról hozzáért és kiforgatta őt. A Toyota így alaposan visszaesett, még akkor is csak a 10. helyen állt, amikor Buemi visszavette az utolsó etapra az autót, amin Hartley-val és Hirakava Rióval osztozott. 90 perc volt még hátra ekkor, és a svájcinak innen sikerült egy biztonsági autós újraindítás után visszaverekednie magát az élre. Amikor megérkezett a versenyben vezető #5-ös Porsche mögé, előállt az a helyzet, hogy a két gyártó nemcsak a győzelemért, de a bajnoki címért is harcolt, Buemi azonban gyorsabb volt Matt Campbellnél, így végül nagy előnnyel húzta be az első helyet.

    A Hosszútávú Világbajnokság az a szakág, ahogy a gyártói bajnoki cím talán még értékesebbnek is számít az egyéninél, így a Toyota garázsában nagyobb volt az ünneplés, mint a Porschénál. A japánokat így továbbra sem sikerült letaszítani a trónról a hypercar-korszakban, s zsinórban már a hatodik bajnoki cím került hozzájuk a WEC-ben.

    Az új LMGT3-as kategóriában mindkét bajnoki címet a litván színeket képviselő Manthey PureRxcing Porsche 911-ese szerezte meg, a volánnál az osztrák Klaus Bachlerrel, a német Joel Sturmmal, és igazi kuriózumként a Szent Kitts és Navis-i zászló alatt induló, de születése szerint fehérorosz Alex Alykhinnel.

    Egy világbajnokság már elmenekült a katasztrófa sújtotta Valenciából, elfeledett pályát talált helyette

     

  • Hülkenberg mellett egy korábbi F1-es pilóta is rengeteget segített Verstappennek az imolai pole-ban

    Hülkenberg mellett egy korábbi F1-es pilóta is rengeteget segített Verstappennek az imolai pole-ban

    Max Verstappen két pilótától is nagy segítséget kapott az Emilia-romagnai Nagydíj rajtelsőségének megszerzéséhez.

    Miként arról korábban beszámoltunk, Max Verstappen egyszerre Ayrton Senna és Alain Prost rekordját is beállító imolai pole-jában kulcsszerepet játszott Nico Hülkenberg, a Haas versenyzője, aki a Q3-ban visszaadta a korábbi segítséget a hollandnak, aki enélkül nem biztos, hogy megfutotta volna a legjobb időt. Ám mint arra a The-Race.com hasábjain Mark Hughes rávilágított, nem a német versenyző az egyedüli pilóta, akinek segítsége elengedhetetlen volt Verstappen rajtelsőségéhez.

    Verstappen az imolai pole-lal beállította Senna legnagyobb fennmaradt rekordját

    A Red Bull ugyanis a pénteki szabadedzéseken olyannyira messze volt az ideális működési tartományától – amúgy sem fekszenek neki az olyan pályák, amelyeken az első tengely tapadása határozza meg a teljesítményt, de most ezzel együtt is nagyon rosszul viselkedett az RB20-as –, hogy Verstappen és mérnöke, Gianpiero Lambiase sem tudott zöld ágra vergődni vele. Az első gyakorláson Verstappen a Tosában és az Acque Mineraliban sem tudta megfelelően rotálni az autót, amire válaszul a második tréningre növeltek az első szárnyának meredekségén. Ez a közepes gumikon javított a helyzeten, viszont a lágyakon szinte vezethetetlenné tette az autót, amelynek ideges hátulja folyton a kicsúszás határára sodorta a hollandot.

    A megoldás megtalálása így szokás szerint a Milton Keynes-i gyárban a hétvégével párhuzamosan dolgozó csapatra és a szimulátorpilótára hárult, aki ezen a hétvégén az F1-ben korábban a Toro Rossóval versenyző, négyszeres Le Mans-i 24 órás-győztes és endurance-világbajnok, illetve egyszeres Formula E-bajnok Sébastien Buemi volt.

    A 35 esztendős versenyző Christian Horner csapatfőnök elmondása szerint gigahosszú műszakot teljesített, hogy segítsen gatyába rázni az RB20-ast. „Az első edzéstől kezdve Buemi 10-11 órát vezetett a szimulátorban Milton Keynes-ben. Mindannyian hajnalig dolgoztak. A szimulátorpilóta szerepkörén Jake Dennisszel osztoznak, de ezúttal Buemi volt szolgálatban. Ők a meg nem énekelt hősök a csapatban, akik a forró sötétségben dolgoznak Milton Keynes-ben, és a maihoz hasonló napokon ez kulcsfontosságú.”

    Sébastien Buemi, Red Bull
    Buemi nagy ritkán igazi F1-es Red Bullba is beülhet / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Van egy csapatunk Ben Waterhouse irányítása alatt, amelybe olyan emberek tartoznak, mint Simon Rennie (Mark Webber és Daniel Ricciardo korábbi red bullos versenymérnöke – a szerk.), illetve mérnökök nagyszerű csoportja, akik ezután GP-vel (Lambiase) dolgoznak együtt – folytatta Horner. – Ez teljes mértékben csapatmunka. Az olyan pilótáknak, mint Buemi és Dennis, megvan a képességük és a tapasztalatuk, hogy megváltoztassák a vezetési stílusukat, és azt mondják, hogy »Maxnak tetszeni fog ez«, vagy »Checo nem fogja kedvelni ezt.« Nem pusztán gyors köröket futnak és próbálják magukra állítani az autót, hanem azért dolgoznak, hogy a versenyzőknek a lehető legjobb autót adják.”

    „A Tosa és a 12-es kanyar nem volt nagyszerű nekünk, de a srácok a gyárban sokkal jobb állapotban hozták az autót. Elkezdett tapadni az eleje, megváltozott az egyensúlya, minden lenyugodott, aztán hirtelen… bumm. Max különösen nem szereti azt, ha egy autó tolja az elejét. Nagy előrelépést érzett a harmadik szabadedzésen, de még szükség volt további finomhangolásra. Ezzel pedig a Q1-re végre elégedett lett, és ekkor láttuk őt először az első helyen a hétvége folyamán.”

    „Ezen a hétvégén aerodinamikai fejlesztések érkeztek az autóra, ezeket pedig fent is hagytuk, mert hozzák azt, amit kell nekik. De össze kellett hangolni az aerodinamikai egyensúlyt a mechanikai tényezőkkel.”

    Verstappen utólag azon lelkendezett, mennyire fantasztikus, amikor ennyire nehéz kezdet után tudnak változtatni és megszerezni az első helyet. A címvédő emellett elmondta, péntekről szombatra az autó a másik végletbe került az egyensúly szempontjából, viszont innen már a rendelkezésre álló eszközökkel el tudták érni, hogy olyan legyen, amilyennek szeretnék.

  • Kettős Jaguar-győzelem és egy páratlan rekord- ez történt az első berlini futamon

    Kettős Jaguar-győzelem és egy páratlan rekord- ez történt az első berlini futamon

    Mitch Evans ott folytatta, ahol Brazíliában abbahagyta, és Sao Paulo után Berlinben is nyerni tudott. Mivel az új-zélandi mögött a csapattársa, Sam Bird végzett, így a brit márka egy kettős győzelmet könyvelhetett el.

    Evans a verseny utolsó szakaszában tudta megszerezni az első helyet, miután ki tudta használni, hogy az előtte autózó Sebastien Bueminek kevesebb energiája volt. A svájci pilóta ezen olyannyira rajtavesztett, hogy még Birdön kívül Max Günther is át tudta ugrani őt, amivel le is csúszott a dobogós helyekről.

    Az 5. helyen az a Nick Cassidy ért célba, akinek egy defekt miatt kellett visszaküzdenie magát az élmezőnybe. Mindez a második biztonsági autós fázis alatt történt, amit Dan Ticktum balesete okozott, amibe Stoffel Vandoorne-t is belekeverte.

    A brit még vezette is a versenyt az első körökben, azonban már Brazíliában látszott az, hogy az energia szempontjából rosszul jár az, aki a verseny elején az első helyen halad. Ez most is így volt, és Ticktum szépen lassan esett hátra, egészen a balesetéig.

    A korábbi botrányhős pilóta szerint sok versenyzőnek nincs keresnivalója az F1-ben

    A bajnokság szempontjából is történt egy fontosabb esemény: az összetett 2. helyén álló Jake Dennis egyik előzési manővere kudarcba fulladt, és a brit pilóta nekiment Antonio Félix da Costa Porschéjának. A portugál ki is esett a futamból, amíg az Andretti pilótája visszaesett a mezőny legvégére, és esélytelenné vált a pontszerzésre.

    A 6. helyet végül a pontversenyt vezető Pascal Wehrlein szerezte meg az utolsó körös hajrájának köszönhetően, ahol 3 autót is maga mögé tudott utasítani. További pontszerzők: Jean-Éric Vergne, André Lotterer, Edoardo Mortara és Oliver Rowland.

    A második berlini verseny a holnapi nap folyamán kerül megrdenezésre a Tempelhof-repülőtéren kialakított versenypályán.

    Óriási Jaguar dráma után Vergne győzelem született Indiában

  • Az Envision szeretné tisztázni a szabályokat Buemi büntetése után

    Az Envision szeretné tisztázni a szabályokat Buemi büntetése után

    Az Envision csapatvezetője, Sylvain Filippi, zavart és mérges a Hyderabady-i E-Prix után, kiosztott büntetés miatt, amit Buemi-re osztott ki az FIA.

    Buemi a harmadik helyen ért célba Jean-Éric Vergne és a csapattársa Nick Cassidy mögött, ami azt jelentette, hogy az elmúlt négy verseny alatt ez már a második pódiuma volt. Viszont nem sokáig örülhetett az eredménynek, ugyanis a felügyelők egy áthajtásos büntetést osztottak ki rá, ami a verseny vége miatt egy 30 másodperces büntetéssel tettek egyenlővé. Az ok az „energia túlhasználtsága” volt. Ezzel a harmadik helyről a 15. helyre esett vissza.

    Az Envision hosszas vitát folytatott a felügyelőkkel, miután megkapták a szankciót, amely a szabályos használatban megengedett 300 kW-os teljesítményt meghaladó túlteljesítményt jelentett, és óvást nyújtottak be ellene.

    Mielőtt az óvás benyújtották, Filippi elmondása szerint nem léptek ki a határon.

    „Soha sem léptük túl a 300kW-ot. Volt egy abnormálisan viselkedő cellánk az egyik akkumulátorban, ami azt jelentette, hogy az akkumulátor által leadható teljesítmény jóval alatta volt. A rendszer mindent megtett, hogy a 300 kW alatti teljesítmény körül maradjon, de ez nyilvánvalóan teljesen abnormális viselkedés, ilyet még sosem láttunk.”

    Ebben a szezonban ez csak a második alkalom, hogy ilyen forgatókönyv történt, miután Dan Ticktumot megbüntették egy hasonló incidensért a mexikóvárosi futamon.

    Filippi fenntartotta, hogy nem volt még ehhez hasonló eset, ezért ez az egyik ilyen új Gen3-as dolog, amit még soha senki nem látott.

    „Nem vagyunk nagyon boldogok, mert a büntetés olyan volt, mintha előnyre tettünk volna szert, miközben hátrányban voltunk.”

    „Ami egyértelműen nem helyes, amit szerintem bárki megérthet, az az, hogy ez egy kemény sportbüntetés. Úgy büntettek meg minket, mintha nagy előnyre tettünk volna szert, miközben soha nem tettünk szert semmiféle előnyre, épp ellenkezőleg, masszívan alulteljesítettünk, mégis megkaptuk a büntetést.”

    A felügyelők döntése alapján, a büntetést azért szabták ki, mert megsértették a 2022/2023-as Formula E sportszabályzat 27.10-es cikkelyét, ami az „általános autós és személyzeti követelményekre” vonatkozó tágabb cikkelyt érinti.

    „A rendelkezésre álló teljesítmény szintje fokozatosan csökken, ahogy a RESS max cellahőmérséklet eléri [sic] a maximumát, ahogyan azt az FIA Supplier Battery Software Implementation Guide (FIA Beszállítói akkumulátor szoftver implementációs útmutatója) leírja.”

    Buemi korábban elmondta, hogy szerinte az utolsó három-négy körben hiányzott egy kis erő a kanyarokból kijövet.

    „Nem volt nagy, de úgy éreztem, hogy nincs meg a teljes erőm. Nyilvánvalóan az akkumulátor lemerült, ami egyértelműen egy probléma. Semmit sem tudtunk tenni ellene.”

    „Túlzásba vitték az áthajtást, amikor alapvetően az elmúlt három-négy kört kevesebb erővel vezettem.

    „Csak a végére akarok járni a dolognak, de igazságtalanságnak tartom, ha sportbüntetést kapok azért, mert kevesebb volt a teljesítményem. Úgy gondolom, talán különbséget kellene tenni, ha előnyre teszel szert, vagy ha nem. Ha nem szereztél előnyt, akkor szerintem a büntetés nem lehet sportbüntetés.”

    Míg Cassidy a második Hyderabady-i E-Prix-en, addig Buemit megbüntették

  • Míg Cassidy a második Hyderabady-i E-Prix-en, addig Buemit megbüntették

    Míg Cassidy a második Hyderabady-i E-Prix-en, addig Buemit megbüntették

    Nick Cassidy idén még nem volt a legjobb öt versenyző között, viszont a hétvége során változtatott ezen, ugyanis a Hyderabad-i E-Prixen a második helyet szerezte meg.

    A kvalifikáción a 10. helyet sikerült megszereznie, viszont a verseny során sikerült a DS Penske volánjánál lévő Jean-Eric Vergne-t megizzasztania a verseny utolsó köreiben.
    Vergne, a Formula E kétszeres bajnoka mesterien védekezett az utolsó kanyarokban, maga mögött tartva az Envision versenyzőjét, Cassidy-t.
    Ezzel a 10. győzelmét szerezte meg, ami a hetedik szezon óta az első.

    Cassidy szerint nagyon jól ment az autó.

    „Egy nagyon jó autóm volt ma, nagy köszönet ezért a csapatnak. Szerintem az eddigi versenyek az év ezen részében nagyon jók voltak.”

    Az Envision versenyzője ezzel az 5. helyre lépett fel a ponttáblázatban a versenyzők oldalán.

    Cassidy az együttérzését fejezte ki a honfitársa, Mitch Evans iránt, aki a Jaguar TCS Racing csapatánál versenyzik, és nem mellesleg az Envision Racing partnercsapata.
    Evanst, a csapattársa Sam Bird ütötte ki a versenyből, miután Bird a hajtűkanyarba való poros íven belülre lendülve kikerülte Sacha Fenestraz-t, és talán túlságosan mohón nyomta be a „támadási módot”, amivel egy rémálom vált valóra a Jaguar csapat számára.

    „Együttérzek Mitch-el, és a Jaguar-al is ma, mert jó partnerek. Nagyon erősen kezdték meg a szezont és a csomagunk is erős. Szomorú vagyok amiatt, hogy ilyen módon kellett kiállniuk a versenyből.”

    Ezentúl az Envision Racing-et is sújtotta némi csapás, mivel a 3. helyre beérő Sebastien Buemi-től a dobogós ceremónia előtt vették el a helyét, és büntették meg egy áthajtásos büntetéssel. Mivel az FIA szenzorai szerint több energiát használt fel a megengedett limiten túl. Ezzel az Envision a második alkalommal vesztett el dupla pódiumos helyezéseket az elmúlt 4 évben.

    Óriási Jaguar dráma után Vergne győzelem született Indiában

  • Óriási Jaguar dráma után Vergne győzelem született Indiában

    Óriási Jaguar dráma után Vergne győzelem született Indiában

    A DS Penske pilótája, Jean-Éric Vergne nyerte a Formula E vadonatúj versenyét Hyderabadban. A francia bajnok többek között a két Jaguár drámájának és a zseniális energiabeosztásának köszönhetően szerezhette meg Penske első sikerét 2016 óta.

    A pole-ból rajtoló Mitch Evans meg tudta tartani a vezető pozícióját a mellőle rajtoló Jean-Éric Vergne-nyel szemben. Mivel a pályán nehéz előzni, ezért kevés pozíciócsere történt a rajtot követően.

    Edoardo Mortara nagyon hamar pórul járt, ugyanis elmérte a féktávot a sikánba menet és ütközött Nick Cassidy-vel. A Maserati pilótájának leszakadt az első szárnya, de ennek ellenére kintmaradt a pályán és nem jött be a bokszba egy új elemért.

    A 7. körben Evans felvette az első attack modeját és eközben mögötte Sébastien Buemi átvette az első helyet Vergne-től egy kifékezős manővert követően. A svájci pilóta óriásit nyert ezzel, mert miután ős is aktiválta a plusz lóerőit, Evans elé ért vissza, így át tudta ugrani az új-zélandi riválisát.

    A 13. körben egy óriási dráma történt: Sam Bird elszámolta magát, túlzottan optimista volt és kiütötte a saját csapattársát a sikánba menet. Az esetbe még Sacha Fenestraz és Max Günther is belekeveredett. Az ő autóik nem sérültek meg, de visszaestek a mezőny legvégére.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

    Nem sokkal később Vergne visszavette a vette a vezetést és nagy meglepetésre a 12. helyről induló Jake Dennis már a 3. helyen autózott és Nick Cassidyvel csatázott a 2. pozícióért. Az Envision pilótája azonban lerázta magáról a németet és üldözőbe vette az elektromos széria harmadik évadának bajnokát.

    A 24. körben be kellett hívni a pályára a biztonsági autót, miután Jake Hughes McLarenje nagyon rossz helyen állt meg a versenypályán. Vergne-nek fel kellett kötnie a gatyáját az újraindítás után, mert a mögötte érkező Cassidy-nek 3 százalékkal több energiája volt.

    A zöld zászló után René Rast azonnal megtorpedózta Dennis autóját hátulról, ami miatt mindkettőjük számára is véget ért a verseny. Vergne hősiesen védekezett a robogó Envisionökkel szemben. Antonió Félix da Costa a Szaúd-Arábiában megélt pechjei után belehúzott és elkapta Oliver Rowlandet a 4. helyért. A portugál egyébként már a rajt után is sokat tudott előretörni és ezzel a manőverrel koronázta meg a teljesítményét.

    Vergne 1%-kal kezdte meg az utolsó kört, ami miatt fel is torlódott mögötte a mezőny. A DS Penske francia versenyzőjének pont elfogyott az energiája amint átszelte a célvonalat, így ő nyerte meg a versenyt.

    A francia mögött még Cassidy és da Costa állhatott fel, miután a 3. helyen célbaérő Buemi egy utólagos 17 másodperces büntetést kapott túlzott energia használatért, ami miatt pontot sem szerzett.

    A futam végeredménye:

    Hely  Pilóta Csapat Kör Különbség
    1  Jean-Eric Vergne DS 33
    2  Nick Cassidy Jaguar 33 0.400
    3  A.F.da Costa Porsche 33 1.859
    4  Pascal Wehrlein Porsche 33 2.855
    5  S.Sette Camara NIO 33 3.523
    6  Oliver Rowland Mahindra 33 7.138
    7  Norman Nato Nissan 33 7.318
    8  S.Vandoorne DS 33 7.564
    9  André Lotterer Porsche 33 8.703
    10  Edoardo Mortara Maserati 33 9.073
    11  Nico Muller Mahindra 33 10.622
    12  Sacha Fenestraz Nissan 33 11.635
    13  Max Gunther Maserati 33 15.446
    14  Lucas di Grassi Mahindra 33 15.999
    15  Sébastien Buemi Jaguar 33 17.735
    16  Jake Dennis Porsche 32
    –  Rene Rast Nissan 25
    –  Jake Hughes Nissan 22
    –  Sam Bird Jaguar 18
    –  Dan Ticktum NIO 15
    –  Mitch Evans Jaguar 12
    –  K.van der Linde Mahindra 9

    Di Grassi: 100%-on fogunk teljesíteni a Mahindra hazai futamán

  • Bird: Az FIA-n múlt hogy nem nyerhettem meg a második Diriyah-i versenyt

    Bird: Az FIA-n múlt hogy nem nyerhettem meg a második Diriyah-i versenyt

    Sam Bird szerint megnyerhette volna a második versenyt a Diriyah-ban tartott hétvége során. Úgy érzi, hogy az FIA plusz két kört adhatott volna még a versenytávhoz, mint egyet.

    A Jaguar versenyzője szerint elérhető távolságban volt tőle a pódium, vagy legalábbis a közelében volt, amit René Rast akadályozott meg a harmadik helyen haladva, annak ellenére, hogy az utolsó kanyarra elfogyott az energiája.

    Bár, Bird azért megpróbálta egy korai előzést, viszont elmérte a féktávot és keresztül hajtott a 18-as kanyaron. Aminek következtében vissza kellett adnia a pozíciót Rast-nak.

    A továbbiakban, a huszonnyolcadik körben jött be a biztonsági autó, ami Nico Müller-nek volt köszönhető, aki a 18-as kanyarban a falba csapódott. Ezért a versenyt két körre leállították, mielőtt újraindították volna.

    A végén végül csak egy kört adtak hozzá a versenytávhoz, ahol Bird-nek már csak 2%-kal volt több energiája, mint az előtte haladóknak.

    A verseny végén Sébastien Buemi-vel látták beszélgetni, ahol a verseny végét kifogásolta.

    „Ha lett volna még egy kör, biztosan megnyertem volna. Az utolsó négy kört már nyélgázon tettem meg.”

    A későbbiekben még beszélt a sajtónak az elvesztett esélyekről.

    „Jó [verseny] volt, de nem a legjobb. Megszerezhettük volna a pódiumot ma, és esélyem is volt a győzelemre őszintén mondva; az energia elég volt hozzá.”

    „Viszont aztán az FIA végül nem adott hozzá még egy kört, amit megkellett volna tenniük. Ezért a végén tövig kellett nyomnom, s ilyenkor nem igazán tudsz már előzni.”

    Abszurd dolog miatt kapott büntetést utólag a Formula E regnáló bajnoka

  • Újabb Wehrlein győzelem és McLaren dobogó a második szaúdi versenyen

    Újabb Wehrlein győzelem és McLaren dobogó a második szaúdi versenyen

    Pascal Wehrlein a tegnapi verseny után ma is győzedelmeskedni tudott Szaúd-Arábiában, a Formula E 9. szezonjának harmadik versenyén. A Porsche német versenyzője így duplázni tudott és ezúttal is Jake Dennist győzte le az első helyért folytatott versenyfutásban.

    Wehrlein ismételten jól kapta el a rajtot az 5. helyről és rögtön tudott egy pozíciót fogni, miután Sébastien Buemi elfékezte magát az egyes kanyarba menet. A német ezután taktikusan hagyta harcolni a többieket és Mitch Evans azonnal meg is támadta a pole-ból induló Jake Hughest, majd nem sokkal később meg is tudta előzni őt.

    Az új-zélandi a 10. körben állít ki 3 perc attack mode-ért, amivel visszaesett a két McLaren mögé. A wokingiak versenyzői ezután reagáltak Evans-re: René Rast vissza tudott jönni a Jaguar pilótája elé, de Hughes már nem volt ilyen szerencsés, ráadásul a brit megkapta magának a rohamléptekben közeledő Wehrleint, aki hamar be is darálta őt.

    A német ezután Evanst is megelőzte és Rast nyomába eredt. Ennek érdekében el is használta a plusz teljesítményének nagy részét, hogy gyorsabban érhesse utol honfitársát. A McLaren is kihívta Rastot plusz lóerőkért, azonban Wehrleint nem tudta utolérni és a vezetést is elbukta. Emiatt pedig sokat veszített és hamarosan Jake Denisszel szemben kellett védekeznie.

    Az Andretti német versenyzője ismét zseniális formában volt és a 7. helyről nagyon rövid idő alatt tudott előrelépni a 2. pozícióba. Dennisnek ráadásul még bőven volt attack mode-ja és csak 2 másodpercre volt Wehrleintól.

    A 27. körben Nico Müller baleset miatt be kellett hívni a biztonsági autót a pályára, ami miatt eltűntek a különbségek a versenyzők között. A zöld zászlót követően Wehrleinnak azonnal védekeznie kellett Dennisszel és Sam Birddel szemben is.

    Bird később rajta veszített az utolsó plusz lóerős felvételekor, ugyanis amíg Dennis nem, de a Jaguar pilótája pozíciót veszített Rasttal szemben. Ezzel pedig Wehrelin számára szabaddá vált az út, hogy megnyerje a második szaúdi versenyt is Dennis és Rast előtt. További pontszerzők: Bird, Hughes Buemi, Evans, Sacha Fenestraz, Edoardo Mortara és Dan Ticktum.

    A verseny végeredménye:

    Helyezés Versenyző Csapat Különbség
    1
     Pascal Wehrlein
     Porsche Team
    2
     Jake Dennis
     Andretti Autosport
    		1.252
    3
     René Rast
     McLaren
    		4.554
    4
     Sam Bird
     Jaguar Racing
    		4.851
    5
     Jake Hughes
     McLaren
    		10.869
    6
     Sébastien Buemi
     Envision Racing
    		10.947
    7
     Mitch Evans
     Jaguar Racing
    		11.088
    8
     Sacha Fenestraz
     Nissan e.dams
    		12.409
    9
     Edoardo Mortara
     Maserati Racing
    		12.753
    10
     Dan Ticktum
     NIO Formula E Team
    		13.275
    11
     Stoffel Vandoorne
     DS Penske
    		13.572
    12
     Antonio Felix da Costa
     Porsche Team
    		15.229
    13
     Andre Lotterer
     Andretti Autosport
    		15.623
    14
     Nick Cassidy
     Envision Racing
    		17.038
    15
     Norman Nato
     Nissan e.dams
    		19.569
    16
     Lucas di Grassi
     Mahindra Racing
    		20.796
    17
     Jean-Eric Vergne
     DS Penske
    		21.221
    18
     Sergio Sette Camara
     NIO Formula E Team
    		22.243
    19
     Kelvin van der Linde
     Team Abt
    		25.291
    20
     Maximilian Gunther
     Maserati Racing
    		27.137
     Oliver Rowland
     Mahindra Racing
    		10 kör
     Nico Müller
     Team Abt
    		15 kör

     

    Wehrlein győzelemmel tette emlékezetessé a Porsche jubileumát