Szerk Racingline.hu

Címke: Sebastian Vettel

  • Vettel nehezen akarta elhinni, hogy Hamilton a Ferrarihoz igazol

    Vettel nehezen akarta elhinni, hogy Hamilton a Ferrarihoz igazol

    Érdeklődve figyeli Sebastian Vettel, mi folyik korábbi csapatainál: Lewis Hamilton Ferrarihoz való szerződésével és a Red Bull belharcával két nagy istállónál is kifürkészhetetlen a jövő.

    A négyszeres F1-es világbajnok Vettel a héten azzal került vissza az autósport körforgásába, hogy részt vett a Porsche WEC-csapatának spanyolországi tesztjén, beindítva ezzel a találgatásokat, hogy talán az idei Le Mans-i 24 óráson való részvételre készül a gyártóval.

    Vettel most a német Sky Sportsnak a Forma-1 jelenlegi legizgalmasabb beszédtémáiról is nyilatkozott: noha ő maga még csak kicsivel több mint egy éve nem tagja a mezőnynek, ám azóta a váratlan dolgok történtek a Ferrari és a Red Bull háza táján is – azon két csapatnál, amelyeknél egy kivétellel Vettel az 53 győzelmének mindegyikét szerezte.

    Vettel leküzdhetetlen vágyat érzett a Porsche-teszt iránt, de a csapat is sokat tanult tőle

    Hamilton Ferrarihoz való átszerződésének február elején bejelentett híre az F1 történetének egyik legnagyobb horderejű igazolási sztorija, amit a legelső híresztelések alapján még maga Vettel sem tudott komolyan venni.

    „Hosszú ideje a mezőnyben van, rengeteg tapasztalattal rendelkezik, és több sikert halmozott fel a karrierje során, mint bármely másik versenyző a Forma-1-ben” – mondta Hamiltonról Vettel.

    „Meg fog vele birkózni, de egy új csapatba való beilleszkedés mindig nehéz, különösen a legelején. Az évek alatt megismert arcok közül már sokan nincsenek ott, és egy új környezetet kell megszokni, de menni fog neki. Amikor először hallottam a hírt, még én is szkeptikus voltam, de örülök, hogy meglépte ezt Lewis.”

    A Red Bullnál eközben, amely csapat pilótaprogramja az F1-ig juttatta őt, s amellyel aztán 2010 és 2013 között négy bajnoki évet teljesítettek közösen, nyoma sincs a régi harmóniának – az alapító Dietrich Mateschitz halála után hatalmi belharc alakult ki a thai és az osztrák tulajdonosok között, ami a paddockban Christian Horner, Helmut Marko és a Verstappen család közötti kötélhúzásban csapódik le. Vettel is értetlenül áll a történtek előtt, ugyanakkor nem tartaná jó döntésnek, ha Max Verstappen dobbantana a sikercsapatától.

    „Nyilvánvalóan elég nagy a nyugtalanság jelenleg, de sportszakmai szempontból semmi oka nincs arra, hogy bármi máson gondolkodjon. Jól ismerem a csapatot, Christiant és Helmut Markót, de nekem is nagyon nehéz véleményt formálni, mert nem tudhatjuk, hogy mi történt valójában. Tényleg jó lenne egy kicsivel több átláthatóság, de remélem, az idő majd letisztázza a dolgokat” – fogalmazott a 36 éves versenyző.

  • Vettel leküzdhetetlen vágyat érzett a Porsche-teszt iránt, de a csapat is sokat tanult tőle

    Vettel leküzdhetetlen vágyat érzett a Porsche-teszt iránt, de a csapat is sokat tanult tőle

    Sebastian Vettel elégedetten nyilatkozott új tapasztalatairól, miután teljesítette első etapjait a Porsche 963 hiperautójában a csapat aragóni tesztjén.

    A Hosszútávú Világbajnokság szezonnyitóját megnyerő csapat 36 órás tesztre utazott a spanyolországi Motorland Aragónra, amely azon kevés európai pályák egyike, ahol az éjszakai vezetésre is nyílik lehetőség. A teszten összesen nyolc versenyzővel vett részt a Porsche Penske. Vettel a keddi nap végén nyilatkozott, miután négy etapban összesen 118 kört, 581 kilométert tett meg a Porschéval.

    „Természetesen a motorsportok több szakágán is rajta tartom a szemem, és sok versenyzőt ismerek, akik aktívak a WEC-ben és Le Mans-ban. Egy ponton a kíváncsiságom akkorára dagadt, hogy kedvet kaptam hozzá, hogy magam is kipróbáljam, a Porsche pedig megadta nekem a lehetőséget, hogy vezethessem a jelenlegi hiperautóját, a 963-at” – mondta a német a Porsche közleményében.

    Vettel Porsche
    Fotó: Porsche Motorsport

    „Az üléspróba, a szimulátorozás és a Weissachban megtett első körök után máris jó érzéseim voltak. Itt Aragónban is élvezetes volt vezetni a Porsche 963-at, de persze először sok mindenhez hozzá kellett szoknom és fel kellett vennem a ritmust. A vezetési élményt már csak az is szokatlanná teszi, hogy itt tető van a fejem felett, emellett másmilyen gumikkal és nehezebb autóval kell boldogulni. A Porsche gyári versenyzői nagyon segítőkészek voltak, és elmagyarázták az autó trükkjeit, ami megkönnyítette a dolgom.”

    Jonathan Diuguid, a csapat ügyvezető igazgatója szerint a teszt nemcsak Vettel, hanem a Porsche számára is hasznos új tapasztalatokkal szolgált.

    „Különleges lehetőség a csapat számára, hogy Sebastian Vettel itt van velünk. Rengeteg tapasztalata van a hibrid rendszerekről és a nagy teljesítményű versenyautókról, az autóról és a rendszereinkről adott sajátos visszajelzései pedig értékesek számunkra. Örülünk, hogy itt van. Mosolyogva szállt ki az autóból, ami jó jel” – mondta a szakember.

    Vettel Porsche
    Fotó: Porsche Motorsport

    Arról egyelőre nem beszélnek a felek, hogy lesz-e folytatása Vettel és a Porsche együttműködésének, noha kézenfekvő és közkedvelt elmélet, hogy a négyszeres F1-es világbajnok akár már az idei Le Mans-i 24 óráson is vezethetné a csapat harmadik autóját. Ezt a sejtést erősítheti, hogy a Porsche elhalasztotta az Le Mans-ban indítani tervezett extra autó pilótafelállásának bejelentését.

  • Vettellel a volánnál megkezdte Le Mans-i felkészülését a Porsche

    Vettellel a volánnál megkezdte Le Mans-i felkészülését a Porsche

    Aragóni 36 órással gyakorol a Le Mans-i 24 órásra a Porsche WEC-csapata, két vendégpilótát is meghívva az autóiba, akik közül az egyik a négyszeres F1-es világbajnok Sebastian Vettel.

    Mint azt a német márka pár napja már felfedte, Vettel is részt vesz a tesztjükön, amit a spanyolországi Motorland Aragón versenypályán tartanak, méghozzá másfél napon keresztül egyhuzamban. Bár a WEC naptárában két futam még hátravan az aranybetűkkel beírt június 15-16-i hétvégéig, ez a teszt kimondottan a Le Mans-i 24 órásra való felkészülés jegyében telik.

    A pályán ott van a Porsche Penske két autójának összesen hat pilótája, Michael Christensen, Frédéric Makowiecki, Matt Campbell, Kévin Estre, André Lotterer és Laurens Vanthoor, rajtuk kívül pedig két további meghívott versenyző: a DTM tavalyi bajnoki címét egy Porsche 911 GT3 R volánjánál megnyerő Thomas Preining, valamint a négyszeres F1-es világbajnok Sebastian Vettel, aki 2022 végi visszavonulása óta nem versenyzett, csak néhány bemutatóesemény alkalmával ült versenyautóban.

    Vajon a teszten való részvétel az előjele annak, hogy Vettel akár már az idei Le Mans-i 24 óráson is rajthoz állhat? A csapat egyelőre nem beszél erről, viszont vannak árulkodó jelek, amelyek afelé mutathatnak, hogy legalábbis zajlik a mérlegelése ennek a lehetőségnek. Az Auto Motor und Sport szerint Vettel éjszakai műszakot is kap majd a teszten, a Porsche pedig elhalasztotta a Le Mans-ban indítani tervezett harmadik autója pilótafelállásának bejelentését – amit eredetileg március 28-ra tűzött ki.

    A WEC 2024-es szezonját a Porsche kezdte a legjobban a hiperautók között induló kilenc gyártó közül, hiszen az Estre, Lotterer, Vanthoor trió #6-os autója nyerte a katari 10 órás nyitányt.

  • Imádta Vettelt, az üzenete stresszelte a Ferrari beugró pilótáját

    Imádta Vettelt, az üzenete stresszelte a Ferrari beugró pilótáját

    Oliver Bearman elárulta, hogy többek között Sebastian Vetteltől is kapott bíztató üzenetet a Forma-1-es debütálása előtt, ami némi terhet rakott a vállára.

    Az alapvetően a Forma-2-ben versenyző Bearman gyorsan letette a névjegyét a nyilvánosság szélesebb rétege előtt azzal, hogy a Ferrari F1-es csapatához beugorva, minimális felkészülési lehetőséggel nagyszerűen teljesített Szaúd-Arábiában. Többek szerint megmutatta, helyet érdemel a Forma-1 mezőnyében 2025-től, egyelőre azonban csak annyi biztos, hogy szabadedzéseken láthatjuk még idén néhányszor.

    Bearman kijelentette, hogy fiatal kora óta szerette a négyszeres világbajnokot, aki hosszú éveken keresztül a Ferrari versenyzője volt, ezért is érintette meg, hogy támogató szavakat kapott tőle.

    „Sokan gratuláltak, illetve kívántak szerencsét üzenetben a verseny előtt. A kedvencem Sebastian Vetteltől jött, mert nagyon régóta nagy kedvelője vagyok. A visszavonulásáig mindig szurkoltam Sebnek. Éppen ezért nagyon különleges volt, hogy üzenetet kaptam tőle” – nyilatkozta.

    „Némi nyomást is helyezett rám, hogy tudtam, figyel. De ez kellemes teher volt.”

    A futam végén honfitársa, Lewis Hamilton is gratulált Bearman teljesítményéhez, ami olyan hatást gyakorolt a tini pilótára, hogy kicsit megkavarodott a memóriája.

    A fejtámla a bizonyítéka, mennyire szenvedett Bearman első ferraris versenyén

  • Vettel továbbra sem zárja ki a visszatérés lehetőségét

    Vettel továbbra sem zárja ki a visszatérés lehetőségét

    Sebastian Vettel megerősítette, hogy Toto Wolff valóban felvette vele a kapcsolatot, miután Lewis Hamilton bejelentette a távozását a Ferrarihoz.

    A Forma-1-től visszavonult négyszeres világbajnok szavai alapján tehát a Mercedes csapafőnöke nála is puhatolózott, lenne-e kedve visszatérni a mezőny egyik élcsapatához, ha már váratlanul felszabadul egy hely ott 2025-től.

    „Váltottunk néhány üzenetet SMS-ben. Számomra azonban nem aktuális a téma, mert 36 évesen enyém a világ összes ideje” – mondta a Neue Zurcher Zeitungnak.

    Vettel ugyanakkor nem zárta ki kategorikusan a visszatérés lehetőségét az F1-be, a jelek szerint nyitva hagyja a kaput, hátha megjön újra a kedve a versenyzéshez.

    „Lehet, hogy eljön az idő, amikor azt mondom, szeretnék visszatérni, mert így érzem. De jelenleg nagyon jól vagyok úgy, hogy nem vezetek a Forma-1-ben. Nincs határozott nem válaszom a kérdésre, de határozott igen sincs” – közölte. 

    A német klasszis mindazonáltal tavaly is beült F1-es versenyautóba, a Nürburgringen a Red Bull rendezvényén vezette a 2011-ben használt RB7-es modelljét.

    Vettel számára szívfájdító, hogy már csak a pálya mellől nézheti az F1-et

  • A környezetvédő Vettel nem érti, a hírességek miért finnyásak buszozni

    A környezetvédő Vettel nem érti, a hírességek miért finnyásak buszozni

    Sebastian Vettel közismerten aktívan tesz a környezetvédelemért és a fenntarthatóságért, és őt egyáltalán nem zavarja, hogy utazáshoz tömegközlekedést vegyen igénybe.

    A svájci Thurgauban él, méghozzá olyan környéken, ahol elmondása szerint csak egy nyilvános postaláda és egy buszmegálló található. Ennek ellenére környezetvédelmi megfontolásból szívesen használja a közösségi közlekedést az utazáshoz, amivel különcnek számít az ismert emberek világában.

    „Egyáltalán nincs problémám vele. Nem is értem, más ismert emberek miért paranoiásak, hogy felismerik és zaklatják őket. Ők is utazhatnak busszal, metróval. Nyilván nem Roger Federer vagyok, az ő helyzete bizonyára kicsit más, de az emberek alapvetően azért utaznak, hogy eljussanak valahova, és nem azért, hogy mindenképp felismerjenek egy hírességet” – nyilatkozta a Neue Zurcher Zeitungnak, kitérve egyebek mellett a környezetvédelmi látásmódjára is.

    „Fontos mindenkinek ésszerűen belátni, hogy a bolygónk veszélyben van, és mindenki tehet a maga módján azért, hogy ne romoljon tovább. Minden a hozzáálláson múlik – mondta. – Nekem nem az olyan látható dolgok számítanak, mint a napelemek vagy az elektromos autók. Fontosabb a tény, hogy sok tényezőre van ráhatásunk, és a cselekedeteinken vagy a döntéseinken változtathatunk.”

    A Mercedes korábbi sikerkovácsa a Saubernél terjeszti az igét a fenntarthatóságról

    A környezetszennyezés egyik legfőbb forrása valóban a közlekedés, és a magánrepülővel utazgató sztárok szokásai sokszor kicsapják a biztosítékot a felelősségteljes embereknél. Nemrég például az énekesnő Taylor Swiftet vették célkeresztbe, és az internetes vitában előkerült Max Verstappen neve is.

    Ettől függetlenül Vettel időnként bepattan a saját kocsijának volán mögé, és ezt szívesebben teszi, mint amikor az volt a munkája, hogy nagyságrendekkel nagyobb tempóban menjen az F1-es versenypályákon.

    „Sokak fejében az az ősi kép él az autóversenyzőkről, hogy mivel ez a foglalkozásuk, mindig autót vezetnek, és mindig gyorsan. De nekem nincs ilyen vágyam. Nyilván másképp volt friss jogsival. De ma már szívesebben vezetek kocsit, mint amikor aktív Forma-1-es pilóta voltam, most jobban élvezem” – jelentette ki. 

    Vettel újfent elmondta, élvezi, hogy több időt tölthet a családjával, és a közös pillanatokat is jobban megéli velük.

    Vettel is lesiklott az F1-esek által elárasztott kitzbüheli hétvégén

  • Mi igaz abból, hogy Vettel jöhet Hamilton helyére a Mercedeshez?

    Mi igaz abból, hogy Vettel jöhet Hamilton helyére a Mercedeshez?

    Egy nappal a sporttörténelmi jelentőségű bejelentés után, miszerint Lewis Hamilton elhagyja a Mercedest a Ferrari kedvéért, Toto Wolff csapatfőnök felfedte, hogyan zajlott a nagy beszélgetése a pilótával, és válaszolt az egyik legnépszerűbb pletykára is.

    Bár még egy szezon hátravan, mielőtt bekövetkezne a nagy csapatváltás, már most mindenki annak lehetséges következményeivel foglalkozik, az egyik legizgalmasabb kérdés pedig az, hogy ki ülhet majd Hamilton megüresedett helyére 2025-ben a Mercedesbe.

    Jelen állás szerint temérdek opciónak lehet realitása, mint ahogy arról mi is írtunk. A médiában azonban elkezdett terjengeni Sebastian Vettel neve is – a négyszeres világbajnok német 2022 végén vonult vissza az F1-ből, azóta csak ritkán lép közvetlen interakcióba a királykategóriával.

    A La Gazzetta dello Sporton jelent meg először egy írás arról, hogy Vettel is egy lehetséges opció lenne, aki két év távollét után német csapattal ejthetné meg a visszatérését. A lap hozzátette, Vettel tavaly már adott arra utaló jeleket, hogy visszatérne a versenyzéshez, és 2020-ban, amikor a Ferraritól való távozása fényében alternatívát keresett, már beszélgetett egy lehetséges Mercedes-szerződésről Wolff-fal.

    A Ferrari elnöke addig nem szállt le Hamiltonról, amíg az igent nem mondott

    A brackley-i istálló csapatfőnöke pénteken a média elé járult, hogy válaszoljon a Hamilton-bejelentés által felvetődött kérdések tömkelegére, és persze felmerült a Vettel-pletyka is, ami Wolff szerint teljesen megalapozatlan, és ilyen rövid idő alatt egyébként sem kezdtek még az utódlásról tárgyalni senkivel.

    „Szerintem eldöntötte, hogy nem versenyez többé – mondta Wolff Vettelről. – Rendszeresen kapcsolatban vagyunk, tegnap is beszéltünk, de nem arról, hogy nálunk vezessen a jövőben.”

    Megérti Hamilton döntését

    A hétszeres világbajnok e hét szerdán, egy szokványosnak induló előszezoni beszélgetésen tudatta a döntését Wolff-fal a csapatvezető oxfordi otthonában. A szakember azt mondja, nem érte teljesen váratlanul, hogy a brit kihasználta a szerződésében lévő kilépési záradékot – ráadásul elárulta, pár nappal korábban már maga is hallott információmorzsákat azzal kapcsolatban, hogy ez megtörténhet.

    „Amikor aláírtuk a szerződést Lewisszal, rövidebb távra szavaztunk, úgyhogy az események nem leptek meg, de az időzítés talán igen – mondta Wolff. – Azt mondta nekem, hogy úgy döntött, a Ferrarinál fog versenyezni 2025-ben, és tulajdonképpen ennyi volt. Aztán beszélgettünk, és most itt tartunk.”

    Ez lehet Hamilton legfőbb hátránya Leclerc-rel szemben a Ferrarinál

    Az osztrák üzletember elárulta, hogy Hamilton környezetváltozással és új kihívás keresésével indokolta a döntését, és szerinte egyúttal megragadta az utolsó esélyét arra, hogy a Ferrarinál versenyezzen. Emellett azt is leszögezte, hogy nem neheztel a britre.

    „Ahogyan elmagyarázta, úgy tökéletesen érthető, hogy más környezetre vágyott, és talán ez volt az utolsó lehetősége, hogy valami másba kezdjen. Nagyfiúk vagyunk, és tudtuk, hogy a rövid távú szerződés mindkét félnek előnyös lehet. Nem tudtunk hosszabb távra elköteleződni, ő pedig megragadta az opciót, hogy kiszálljon. Teljes mértékben tiszteletben tartjuk, hogy az ember meggondolhatja magát, mert mások a körülmények. A Ferrarihoz szerződés – ami talán az utolsó átigazolás a pályafutásában – és az, hogy egy kicsit talán kockáztat, abszolút követhető döntés a számomra.”

  • Van remény Verstappen legyőzésére, elég a történelembe kapaszkodni

    Van remény Verstappen legyőzésére, elég a történelembe kapaszkodni

    2024 is Max Verstappen és a Red Bull sima diadalmenetét hozza? Minden évtizedből tudunk felhozni példát olyanra, hogy egy szezont kimagaslóan uralt egy versenyző vagy egy csapat, aztán a következőben minden sokkal izgalmasabbá vált nagy szabályváltozások nélkül, változatlan felállásban is. A 2020-es esztendők pont így indultak, reméljük, ezzel nem lőttük el a puskaport az egész évtizedre.

    2021

    Eredetileg ez lett volna 2022, csak a járványhelyzet miatt úgy döntöttek, egy évvel halasztják az új szabályrendszer bevezetését. Senki sem gondolta, hogy nagyjából változatlan körülmények között megdöntik a Mercedes uralmát, ám a Red Bull és a Honda is nagyon sokat fejlődve váratlanul ledolgozta a lemaradását, Verstappen letaszította a trónról Lewis Hamiltont. Oké, a sikert beárnyékolta a költségvetési keret túllépésével kapcsolatos szabálytalanság, de élénken él az emlékezetünkben, milyen izgalmas, fordulatos szezont hozott 2021, amelynek utolsó versenyein szinte folyamatosan borult az előzetes papírforma. 

    Mi jött utána?: 2022 első fele izgalmasan alakult, kár, hogy a nyári szünet után ellaposodott a küzdelem. Bár ahogy a Ferrarit néztük, nem valószínű, hogy a botladozásuk nélkül is elkapták volna Verstappent.

    2012

    2011 közel sem volt annyira egyhangú, mint amit a táblázat sugall, hogy Sebastian Vettel négy futammal a bajnokság vége előtt már bajnok lett, és a 19-ből 11 versenyt megnyert, mert több alkalommal nagyon megkergették a győzelemért. Egy év múlva megvédte a címét, de Fernando Alonso a nyári szünetre fordulva még közelebb járt a ferraris sikerhez, mint 2010-ben, hiszen akkor 40 pont előnnyel birtokolt Mark Webber és 42-t Vettel előtt. Sőt, valószínűleg keveseknek dereng, hogy az Olasz Nagydíj után Vettel csak 4. volt a tabellán, miután Hamilton (McLaren) és Kimi Räikkönen (Lotus) is megelőzte, ám fordítani tudott, és a szezonzáróra már ő érkezett favoritként. Ott majdnem visszaadta a sors Alonsónak, amit két évvel korábban elvett, de Vettel talpra állt a rajt utáni megforgásból.

    A Mercedes szerint álmatlan éjszakái vannak a Red Bullnak

    Ebben az esztendőben volt a történelmi esemény, hogy az első hét nagydíjat hét különböző pilóta nyerte, ebbe jutott egy meghökkentő Williams-diadal Pastor Maldonadóval és a Mercedes első modern kori győzelme Nico Rosberggel, a szezon végén pedig Räikkönen vezette győzelemre csapatát a szállóigévé vált „hagyjatok békén, tudom, mit csinálok” kijelentése után.

    Mi jött utána?: 2013-ban Vettel megvédte a címét és az utolsó kilenc futamon a zsinórban aratott kilenc győzelmével beállította Alberto Ascari rekordját, amit tavaly megdöntött Verstappen. Ennek ellenére az idény első fele izgalmasabb volt, Alonso az első öt futamból kettőt önerőből megnyert reprezentatív pályán, a Lotusnak és a Mercedesnek egész évben voltak villanásai, és meglepő, de a Red Bull az első tizenegy versenyből csak háromszor rajtolt az élről, szóval általában lehetett legalább reménykedni a szoros csatában.

    2003

    A Ferrari és Michael Schumacher három, egyre simábban elhódított bajnoki címe után 2003-ra több szabályváltozást hoztak, de ezek elsősorban a nagydíjak lebonyolítását érintették, például az egykörös kvalifikációval. Az erőviszonyok ettől függetlenül kiegyenlítődtek, a McLaren és a Williams felzárkózott, a Renault-nak is voltak villanásai. Nyolc futamgyőztesnél többet azóta sem regisztráltunk (csak az előbb említett 2012-es idény hozott ugyanennyit), közülük hárman először álltak a dobogó tetejére, Giancarlo Fisichella például minden idők egyik legkaotikusabb futamán. Michael Schumacher nyert gyász közben, bokszutcai tűzeset után, voltak nagy balesetek és sokat vitatott döntések, versenyt felforgató őrült pap.

    20 évvel később is tragikus, hogy ezen mehetett el Räikkönen 2003-as vb-címe

    Noha az utolsó versenyre a német legenda szinte borítékolható bajnoki címmel érkezett, az előző futamon volt olyan pillanat, amikor mindkét riválisa, Räikkönen és Juan Pablo Montoya is előtte haladt – hármójukat csupán 1-1 pont választotta el egymástól az utolsó három nagydíj előtt, és előzőleg Ralf Schumachernek is volt olyan időszaka, amikor joggal emlegették a bajnokaspiránsok között.

    Mi jött utána?: A Ferrari és Schumacher kezdettől fogva mindenkit bedarált 2004-ben, meglepetésre nem is a McLaren vagy a Williams lett a legközelebbi üldözője, hanem a BAR Honda és a Renault.

    1997

    Schumacher építkezése a Ferrarinál már a második idényben azt eredményezte, hogy a világbajnoki címért harcolhatott az erősebb, ugyanakkor sokat csetlő-botló Williams ellen, amely 1996-ban kiemelkedett a mezőnyből Damon Hill-lel és Jacques Villeneuve-vel. Az év leginkább a szó szerinti csattanóról, Schumacher és Villeneuve ütközéséről maradt emlékezetes, de viszonylag ismert statisztika, hogy egy kivételével az összes futamon dobogóra állt valamelyikőjük, de egyszerre sosem tették. A 19 pontszerző pilótából pedig 15 volt hivatalos legalább egyszer a díjátadóra! 

    Verstappen, Schumacher, Hamilton, Senna: a legjobb stratéga nem kérdés

    Az új szabály, miszerint az időmérőn és a futamon csak ugyanazon a típusú gumikeveréken (a lágyon vagy a keményen) lehetett menni, többször megkavarta a paklit, ez hozta helyzetbe a Bridgestone-nal a Hungaroringen Hillt (Arrows Yamaha), több forró versenyen Olivier Panist (Prost Mugen Honda). Schumacher esőben többször varázsolt, a fiatal Giancarlo Fisichella meglepte a nagyokat, a McLaren megmutatta az oroszlánkörmeit, a leszálló ágban lévő Benetton a két veteránnal, Gerhard Bergerrel és Jean Alesivel néha-néha támadt még a győzelemért.

    Mi jött utána?: Jelentősen átalakultak az autók, és a McLaren uralmával indult 1998 (a Williamstől pont ide igazolt Adrian Newey), de Schumacher és a Ferrari felzárkózása izgalmas szezont eredményezett.

    1985

    McLarennel szerezték az egyéni világbajnoki címeket 1984-től 1986-ig, de csak az elsőben volt fölényben a brit csapat. És 1985 sem úgy indult, hogy Alain Prost elsétál a bajnoki koszorúval, hiszen a ferraris Michele Alboreto a szezon második felébe lépve, a nürburgringi győzelmével 5 pontos előnyre tett szert a franciával szemben, és öt fordulóval a bajnokság vége előtt is csupán 3 pont volt a hátránya tőle. Ezután betonozta be magát az 1. helyre Prost, holott csak egyetlen győzelmet aratott, és már a Williams látszott a legerősebbnek.

    A Ferrari legnagyobb összeomlása vette el a vb-címet a pilótától, aki egy csavar miatt halt meg

    Közben Ayrton Senna megszerezte az első két győzelmét (esőben), a visszavonuló Niki Lauda, Nelson Piquet, Elio de Angelis szintén nyert, ekkor is nyolcan szereztek győzelmet.

    Mi jött utána?: 1986 még emlékezetesebb lett. A Williams autója volt a legerősebb, de Mansell és Piquet rivalizálása, illetve balszerencséje ismét Prostnak kaparta ki a gesztenyét az utolsó futamon – Mansell kevéssel a cél előtt kapott durrdefektet.

    1977

    1976-ra alapvetően úgy emlékszünk vissza, milyen kiélezett párharcot vívott Lauda és James Hunt, noha a nürburgringi baleset nélkül ez az év minden bizonnyal újabb diadalt hozott volna Laudának: a bajnokság második felében a kis híján halálra égő Lauda 61 ponttal vezette a tabellát a 30 pontos Jody Scheckter és a 26 pontos Hunt előtt. Egy év múlva a McLaren nem őrizte meg a lendületet, Hunt hiába végzett az élen az első három kvalifikáción, egyik pole pozíciót sem váltotta győzelemre, és az újonc Wolf csapattal az első futamán rögtön diadalmaskodó Scheckter lett Lauda legfőbb kihívója.

    A sértődött Ferrari kicsinyes bosszút állt Laudán, de ő így is világbajnok lett, majd azonnal lelépett

    Sőt, féltávnál Scheckter állt a tabella élén, és 28-33 pontnál tartott az első négy pilóta. Laudának a tőle megszokott megfontolt versenyzés ért bajnoki címet, aki egész évben csak kétszer indult az első rajtsorból, viszont általában eljutott a célig, ellentétben a nála több, illetve vele ugyanannyi győzelmet arató Mario Andrettivel és Scheckterrel. Andretti többször nyert, mint ahányszor más pozícióban ért célba, Scheckter csupán egyszer nem a dobogón fejezte be a futamot, csakhogy mindketten sokszor keveredtek balesetbe, illetve szenvedtek műszaki hibát.

    Kitalálhatják: az év során nyolc versenyző nyert, ebből a legváratlanabb név egyértelműen Alan Jones-é, aki Ausztriában a kis Shadow csapat egyetlen győzelmét jegyezte. (Érdekes anekdota, hogy mivel a szervezők sem számítottak a győzelmére, nem volt kéznél az ausztrál himnusz felvétele, ezért a tömegből egy részeg fazon a „Happy Birthday”-t kezdte trombitálni neki.)

    Mi jött utána?: Andretti győzelemre vezette a szívóhatású Lotust, de a korszakra jellemző megbízhatósági problémák miatt az sem volt olyan domináns, mint Verstappen legutóbbi vb-címe, hiszen Andretti 64, a halálos balesetet szenvedő csapattársa, Ronnie Peterson 51, a ferraris Carlos Reutemann 48 ponttal végzett.

    1964

    Jim Clark nagyon simán lett bajnok 1963-ban, de a következő szezonban nagyon rájárt a rúd, Lotusa elképesztően sokszor bedöglött, így kilenc futam után három győzelem állt a neve mellett, és…hat kiesés, többször az 1. helyről. A mexikói szezonzárón is utóbbi forgatókönyv érvényesült, és hogy még fájóbb legyen, az utolsó előtti körben ment tönkre a motorja. Ebből nem az óriási favorit Graham Hill profitált, mert az ő kocsija már korábban nagyon lelassult, így a surranópályán befutva a ferraris John Surtees lett a világbajnok a 2. helyével.

    A futamok számához (10) viszonyítva ekkor is sokan nyertek (5-en), a három bajnokaspiráns mellett győzött Dan Gurney és Lorenzo Bandini is.

    Mi jött utána?: Újabb Clark-uralom és bajnoki cím, a skót klasszis az első hat futamot megnyerte 1965-ben.

    2023 messze nem hozott olyan izgalmakat, mint vártuk, amikor 2022 végén a fellendülés jeleit mutatta a Mercedes és a Ferrari is. Idén hátha fordítva alakul és Verstappen nem szorít mindenkit árnyékba. Abban is lehet bízni, hogy a szabályrendszerek velejárója, hogy a ciklusának végéhez közeledve általában csökkennek az élcsapatok közötti különbségek, ahogy a legjobb számára egyre kevesebb lehetőség van az autó további gyorsítására. Verstappen kihívói közé idén talán a McLaren is fellép.

    Aggasztó híreket közölt a Red Bull tesztpilótája az idei szezonról

  • Vettel is lesiklott az F1-esek által elárasztott kitzbüheli hétvégén

    Vettel is lesiklott az F1-esek által elárasztott kitzbüheli hétvégén

    Ahogy a Forma-1 Monacói Nagydíján előszeretettel tűnnek fel más sportágak és szakmák világhírű alakjai, ugyanígy tetszelegnek celebritásként az F1 jelenének és múltjának alakjai, amikor minden év elején eljön a kitzbüheli lesiklóverseny ideje.

    Ausztria Tirol tartományában, a Kitzbühel városkája melletti Hahnenkamm hegyen húzódik a rettegett Streif, amit a világ legnehezebb és legveszélyesebb lesiklópályájának tartanak, s 25 éve látogat már ide az alpesisí-világkupa férfimezőnye. Idén mindkét lesiklóversenyt a francia Cyprien Sarrazin nyerte, ugyanakkor ezen a hétvégén a nézőteret is előszeretettel pásztázza a kamera, hiszen temérdek híresség feltűnik a sportág ékkövének számító eseményen – vannak, akiket a verseny köré szervezett buli, másokat a jótékonysági programok vonzanak a helyszínre.

    Az F1-es legénység közül az idén a legaktívabb George Russell volt, akinek Instagram-posztjából kiderül, hogy főnökével, Toto Wolff-fal, és annak feleségével, Susie-val is összefutott a helyszínen, mint ahogy Sebastian Vettellel is. A négyszeres világbajnok német ráadásul aktív szerepet vállalt a hétvége folyamán, hiszen maga is fölrakta a lécet egy rövid szakaszon tartott jótékonysági verseny érdekében. Szintén lesiklott Jean Alesi, az Audi F1-es programját egyengető Andreas Seidl, a korábbi profi alpesi síző, nem mellesleg Dakar-győztes Luc Alphand, valamint a szintén jelen lévő Bernie Ecclestone felesége, Fabiana is. De szintén autósportos kötődésűnek mondhatjuk a színész Michael Fassbendert, aki négy éve a European Le Mans Series mezőnyének állandó tagja.

    Gerhard Berger egy sérülés miatt nem bújt bele a lécekbe, de korábbi ferraris és benettonos csapattársa, Alesi társaságában így is a figyelem középpontjába került.

    „A Wolffok földje – utalt szójátékával egyrészt főnökére, másrészt a környéket lakó farkasokra Russell. – Szuper tapasztalat első alkalommal itt lenni a kitzbüheli lesikláson. Remek hétvége, amely során jobban megismertem ezt a nagy kihívást jelentő sportot, és még egy ismerős arcba is belefutottam.”

  • Vettel a lehető legszebb dolgot árulta el Schumachernek az utolsó beszélgetésükön

    Vettel a lehető legszebb dolgot árulta el Schumachernek az utolsó beszélgetésükön

    Sebastian Vettel a barátját „veszítette el” 10 éve, amikor Michael Schumacher élete örökre megváltozott a franciaországi Méribelben elszenvedett síbaleset következtében. A négyszeres világbajnok a mai napig sokat gondol Schumacherre, akinek a hiányát az utóbbi években is nagyon megérezte.

    Miközben a teljes Forma–1-nek hiányzik a 10 évvel ezelőtt ezen a napon súlyos síbalesetet szenvedett, azóta a nyilvánosságtól elzártan élő, továbbra is a felépülésért küzdő Michael Schumacher, egyesek jobban érzik a hiányát másoknál. Így van ezzel Sebastian Vettel is, akinek gyerekként Schumacher volt a hőse, majd miután ő is bekerült a Forma–1-be, jó barátok lettek.

    2010 és 2012 között Vettelnek alkalma nyílt arra is, hogy egy mezőnyben vezessen a hétszeres világbajnokkal, akivel közben sorra nyerték a Bajnokok Tornáján a nemzetek versenyét, és természetesen Schumacher 2012-es visszavonulása után is jóban maradtak. A négyszeres világbajnok a minap a német RTL-nek beszélt arról, hogy ebben az időszakban többé már nem a versenyzés volt a „leginkább közös bennünk”, Schumacher pedig „elképesztően fontos” személy lett volna a számára pályafutása utolsó néhány évében.

    Családtag, reklámarc, félrecsúszott idősík – így kísért minket 10 éve a Schumacher-baleset emléke

    „Még mindig nagyon-nagyon nehéz. Nem akarom azt mondani, hogy elfogadni, de elfogadni, hogy továbbra is harcol és nincs jól. Természetesen csakis a legjobbakat kívánom neki. Ez továbbra is jelen van, eszembe szokott jutni, olykor sokszor” – mondta az F1-től a tavalyi szezon végén visszavonult Vettel.

    „Egyből az utolsó beszélgetésünkre gondoltam, ami nem is lehetett volna pozitívabb – válaszolta a kérdésre, hogy miként reagált Schumacher balesetére. – Elmondtam neki, hogy apa leszek, és hogy mi vár ránk. Ilyen értelemben szerintem igazán értékeltem a vége felé, amikor a kapcsolatunk egyre erősebbé és erősebbé vált a baleset előtt. Mindketten egyre jobban és jobban megismertük a másikat, és már nem a versenyzés volt a legfőbb, ami közös volt bennünk, hanem az élet általában véve, és a versenyzés körüli élet. Egyszerűen csak hiányzik a barátom.”

    Vettel elmondta, hogy Schumacher barátsága mennyire fontos lett volna neki a Ferrarinál töltött évek során és azután is, majd hangsúlyozta, hogy természetesen azért nem neki, hanem a családnak a legnehezebb.

    „Az elmúlt években szerintem elképesztően fontos lett volna a jelenléte. Amikor annyi kérdésem lett volna, biztos, hogy rengeteg válasszal szolgált volna, vagy inspirált volna. Ez hiányzik, de természetesen ez egy barát nézőpontja. A család számára ez sokkal nehezebb. A baleset idején Mick [Schumacher] kissrác volt, vagy talán már nem olyan kicsi, de tinédzser. Az egy teljesen más dimenzió, ha az apa balesetet szenved és ilyen értelemben elszakadnak.”

    Hogy Vettel látogathatja-e barátját, arról nem tudni, mindenesetre a családdal szoros kapcsolatban maradt és szárnyai alá vettel Mick Schumachert, akit két F1-es idénye alatt és azután is ellát tanácsokkal.