„Ősi” vita van az emberek között, hogy a reggeli gabonapelyhet ki hogyan fogyasztja:
előbb kerül a tálba a tej, és arra szórjuk a gabonapelyhet, vagy
előbb a gabonapehely és arra a tej.
Sebastian Vettel a minap nem csak egy fiatalkorúak börtönébe látogatott Londonban, hanem a Oasis Nurture Schoolban is meglátogatta a gyerekeket. Ők pedig fel is tették Vettelnek ezt a fent említett igazán lényeges kérdést. 😀
(A videón 5:45-től látható a jelenet.)
Vettel közölte, hogy a gabonapehely az első, mire a gyerekek üdvrivalgásban törtek ki. Persze volt olyan is, aki nem értett egyet.
S ha már versenyzők és gabonapehely! Emléketek Scott Speed és Colin Fleming performanszára? 😀 Görgess lejjebb és nézd meg azt is! 😀
Sebastian Vettel szerint olyan tempót autóztak, mint a Formula 2-esek az időmérőn.
A hőség beköszöntött Barcelonába, így nem csak a nézőknek, de a versenyzőknek is meggyült vele a bajuk. A 49 fokos aszfalthőmérséklet miatt gyorsan elhasználódtak a Pirelli abroncsai, így a 3 kiállásos taktika lett a nyerő. Az Aston Martin azonban más elgondolást választott.
A gumik menedzselése fejtörést okozott a négyszeres világbajnoknak és Lance Strollnak. A német versenyző elmondta, úgy érezte magát, mintha az F2-esek időmérőjén lenne:
„Nagy hőség volt az autóban is. Mindenki számára megterhelő volt, mert a gyorsan kopó abroncsok miatt még lassan is kellett mennünk. A Formula 2-esek kvalifikációs tempóját autóztuk, de még így is jobban sáfárkodunk az abroncsokkal a többieknél.”
Vettel használt lágy keveréket kapott, amin 21 kört tett meg. Ám a végén jobb volt a tempója, mint Fernando Alonsónak és Yuki Tsunodának, akik 10-11 kört pakoltak az adott szettbe.
„Mindenkinek kezdett szétesni a gumija. Sok versenyző elég korán kiment a boxba, ezért is próbáltunk valami mást csinálni. A 11. hely nem a legnagyobb jutalom, de tisztességes versenyt teljesítettünk. Tisztában voltunk azzal, hogy az új csomag nem azonnal segít rajtunk. Ám úgy vélem, hogy a jövőre nézve ez a jó irány. Haladunk előre, és ez az ami számít.” – nyilatkozta Vettel.
Tolvajok lopták el Sebastian Vettel táskáját a hétfői nap folyamán Barcelonában. A négyszeres világbajnok megpróbálta elkapni a tetteseket, de csak részben járt sikerrel ezen téren.
A hírről a spanyol El Periodico számolt be és információik szerint a tettesek az autó ablakán keresztül voltak képesek eltulajdonítani a 54-szeres futamgyőztes táskáját, amiben többek között a fülhallgatója is benne volt. Vettel nem volt rest: robogóra pattant és az Air Pods fülhallgatója által kiadott GPS jelek alapján megpróbálta tetten érni a tolvajokat.
Az Aston Martin pilótája végül sikerrel járt és a fülhallgatóját sikeresen megtalálta a telefonján kijelzett jeleknek köszönhetően, azonban a táska többi elemét nem volt képes megtalálni. Ez nagy valószínűséggel úgy történhetett meg, hogy a tolvajok kidobták út közben az Air Pods-t, nehogy az alapján be tudják azonosítani a tartózkodási helyüket.
Sebastian Vettel ismét megkérdőjelezte azt, jó irányba tart-e az F1, tekintettel a világ állapotára, amely szerinte már „mélyen a kakába” süllyedt.
A négyszeres világbajnok F1-es pályafutása nyilvánvalóan a végéhez közelít, közben számos globális témában, nevezetesen az LMBTQ+ jogok és az éghajlatváltozás kapcsán is gyakran hangot ad a véleményének.
Az Aston Martin versenyzője a múlt héten még egy brit politikai vitaműsorban, a „Question Time”-ban is vendégszerepelt. Amikor megkérdezték tőle, hogy „képmutatóvá” teszi-e őt az, hogy „benzinfaló” F1-es versenyző, Vettel azt válaszolta, hogy feltette már magának a kérdést, és egyértelműen kijelentette, hogy ő sem „szent”.
A Spanyol Nagydíj előtti versenyzői sajtótájékoztatón a 34 éves versenyzőt a GPFans arról kérdezte, hogy többet kellett volna-e tennie a „benzinfaló” megjegyzés ellen, és meg kellett volna-e védenie az F1 által a világ leghatékonyabb hibrid motorjaival végzett munkát.
„A kérdés az, hogy ezek a világ leghatékonyabb motorjai mivel járulnak hozzá a hétköznapi emberek munkába járásához, bárhová történő ingázásához” – felelt Vettel. „Miben segít ez a motor, vagy milyen előnyökkel jár? Ez nagyon összetett.”
„Ez egy lenyűgöző technológia, ne értsenek félre. Rajongóként és mérnöki szempontból is lenyűgöző, de mennyit lehet átültetni ebből az utcai autókba? Nem sokat.”
„Szóval igaznak kell lenned és igazat kell mondanod. Ez nagyon fontos.”
„A jövőre nézve, az F1 egy ideig ezzel a motorral marad, és a kérdés, amit fel kell tenni, az, hogy ‘Eleget teszünk-e?’.
„Figyelembe véve, hogy milyen mélyen benne vagyunk a szarban – bocsánat, hogy így mondom – a világ alakulásával, a klímaválsággal, a válasz az, hogy nem teszünk eleget.”
„Különösen egy – hogy is mondták? – benzinfaló sportban, ami igaz. A reflektorfényben vagyunk, és többet kell tennünk annál, amit csinálunk.”
A Red Bullt nem hagyja nyugodni a Barcelonában megjelent, az ő autójukra egyes részeiben a megszólalásig hasonlító Aston Martin. A silverstone-i istálló ugyanakkor állítja, ők nem másoltak, és elmagyarázta, milyen folyamatok vezettek a B-autó bevetéséhez.
A Red Bull, és különösen Helmut Marko azonban a jelek szerint nem elégszik meg ennyivel, és tovább folytatja a vizsgálódást házon belül azzal kapcsolatban, hogy esetleg valamelyik korábbi mérnökük lopott-e el olyan adatokat, amelyeket az Aston Martinnak továbbítva jogosulatlan előnyhöz juttatta a silverstone-i csapatot.
Az oldalszekrényeket mintha egy az egyben a Red Bullról emelték volna át Fotó: Aston Martin
Miért gondolhatjuk, hogy nem történt szabályszegés?
Az Aston Martin két módon véthetett (volna) a regulák ellen. Az egyik az úgynevezett visszafejtés, ami annyit tesz, hogy fényképeket és egyéb, legális módon szerzett információkat és adatokat alakítják át CAD-adatokká, és másolják le ez esetben a Red Bull megoldásait. Az FIA szerint ilyesmi nem történt.
A másik, hogy valamilyen módon hozzájutnak a Red Bull szellemi tulajdonát képező adatokhoz, és azokat felhasználva hozzák létre a módosításokat. Utóbbi kézenfekvő lenne az átpártolt szakemberek miatt, hiszen a Red Bulltól tavaly hét mérnök igazolt át az Aston Martinhoz, köztük Dan Fallows, a bikások aerodinamikai főnöke.
Fallows azonban csak az idén áprilisban állt munkába, az Aston Martin állítása szerint azonban a Barcelonában bevetett B-verziót már tavaly november óta tesztelték a szélcsatornában. „Amennyiben csak az első verseny után kezdtünk volna el foglalkozni vele, soha nem lettünk volna képesek két B-autót a pályára vinni Barcelonában” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak a csapat egyik mérnöke.
A valóságban ehelyett az történt, hogy az Aston Martin kezdetben két koncepciónak szavazott bizalmat, majd a most bevetett B-változatot parkolópályára tette, mert úgy ítélte meg, hogy a másik verzió a jobb. „A szélcsatornában kapott értékek egyre jobbak és jobbak lettek, a leszorítóerő mértékét előrejelző görbe pedig meredeken felfelé ívelt. Egy hónappal később azonban felfedeztük, hogy nem tudunk tovább előrelépni, mert minél nagyobb lett a leszorítóerő, annál jobban meg kellett emelnünk az autó alját. Ez pedig oda vezetett, hogy a kocsi nem tudott abban a tartományban működni, amelyhez tervezve lett, így hátrafelé lépdeltünk” – utalt a pattogás megjelenésére az Aston Martin szakembere.
Az első öt versenyen használt változatról már rég kiderült, hogy nem válik be Fotó: Aston Martin F1 Team
Véletlenül lett olyan, mint a Red Bull
Amikor erre rájöttek, az Aston Martin szakemberei a korábban félretett B-változaton kezdtek dolgozni, amelynek Red Bull-lal való hasonlósága szerintük pusztán a véletlen műve. „Megmutattuk az FIA-nak a CAD-adatokat és fotókat a tavaly őszi szélcsatornás modellünkről, amellyel bizonyítottuk, hogy nem másoltunk.”
Andy Green, az Aston Martin technikai főigazgatója az A-változat bemutatójakor jelezte, a kasztni úgy lett tervezve, hogy különböző elrendezések alkalmazását is lehetővé tegye. A B-verzióban a hűtés és a többi részegység elrendezését is meg kellett változtatni, ami szintén arra utal, hogy régóta tervezett változtatásról van szó, az ilyesminek ugyanis igen hosszú az átfutási ideje.
„A kasztnit úgy kellett megépítenünk, hogy két különböző hűtési rendszert is be tudjon fogadni. Ha nem tettük volna ezt, lehetetlen lett volna az új kialakítású oldalszekrényekre váltani” – érvelt Green.
Arra ugyanakkor nem tért ki az Aston Martin, hogy mi van, ha a B-változat kialakítását a kezdetektől fogva a Red Bulltól hozzájuk került adatok határozták meg.
Az egyértelműnek tűnik, hogy régóta tervezett és előkészített lépésről van szó, de ez még nem zárja ki, hogy a Red Bulltól ellopott adatokra támaszkodtak Fotó: Aston Martin
Csak Silverstone-ban akartak váltani
Az AMuS szerint miután az Aston Martinnál rájöttek, hogy nem az eredetileg választott koncepció a jó út, úgy tervezték, hogy csak a júliusi Brit Nagydíjon vetik be a B-autót, ám az idei első két futamon tapasztalt küszködést látva Andrew Green úgy döntött, hogy meggyorsítják a fejlesztéseket, és minél hamarabb pályára viszik a másik változatot.
A német szaklap szerint a silverstone-i istálló mérnökei úgy gondolják, hogy a Red Bull által is követett koncepcióval jobban kontroll alatt tudják majd tartani a pattogást, mert nem kell annyira feszes beállításokkal és alacsony hasmagassággal menniük a kívánt leszorítóerő eléréséhez. „Ez egy teljesen más megközelítése a leszorítóerő szerzésnek. A nagyobb rugóút ráadásul a versenyzőnek is kényelmesebb, illetve kíméletesebb a gumikkal” – idézi az AMuS a forrását.
Már csak az a kérdés, hogy a Red Bull talál-e valamit, ami bizonyítja, hogy valamelyik korábbi szakembere adatokat lopott, és ezzel segítette az Aston Martint. Amennyiben igen, annak komoly következményei lehetnek a silverstone-i istállóra nézve.
Sebastian Vettelt egy provokatív kérdés várta, mikor kiszállt péntek délután az autóból.
Nagy port kavart a paddockban az Aston Martin, ugyanis a „B” autójuk kísértetiesen hasonlít az egyik ellenfél konstrukciójára. A „rózsaszín Mercedes” korszak után beköszöntött a „zöld Red Bull” éra, amit a Bikák nem néznek jó szemmel.
Christian Horner „bűncselekménynek” nevezte a másolást és kihangsúlyozta, lesz még az ügynek folytatása. Ugyanakkor humoránál volt az osztrák istálló. Az első szabadedzésen ugyanis a pitwallon előkerültek a zöld Red Bull italok. Így akarták jelezni a másolást és némi fricskát tolni a kanadai-brit csapat orra alá.
Ugyanakkor a Red Bullnak nem kell rettegnie az Aston Martintól. A második gyakorláson a négyszeres világbajnok a 8. pozíciót foglalta el.
A szabadedzés után, a német Sky lépett a 34 éves versenyzőhöz. Ekkor hangzott el a kérdés: milyen érzés újra egy Red Bullt vezetni? Vettel így felelt:
„Véleményem szerint mindig van némi hasonlóság az autók között. Másképp kellene tekinteni a dologra. Kezdettől fogva hangoztattuk, hogy két koncepciót vittünk tovább a tél folyamán. Mind a két tervezetet szem előtt tartottuk, másképp ezt nem lehetett megcsinálni. Nem mintha, a Mercedes hirtelen hasonlíthatna az autónkra. Ez nem lehetséges a számukra, az konstrukciót körülvevő infrastruktúra miatt. Viszont nálunk nem ez a helyzet. Mi nyitva hagytuk az ajtót.” – magyarázta a négyszeres világbajnok.
Charles Leclerc volt a leggyorsabb a Spanyol Nagydíj második szabadedzésén, a második legjobb időt George Russell autózta, míg a harmadik Lewis Hamilton lett.
Az edzés elején a mezőny fele azonnal kiment a versenyzésre kijelölt aszfaltcsíkra, hogy minél előbb folytassák a felkészülést.
Az első mérvadó időt Max Verstappen pakolta le a közepeskeverékű abroncsokon. Őt a két Ferrari követte Carlos Sainz és Charles Leclerc sorrendben. A Mercedes mögéjük ugrott fel, George Russell ideiglenesen elfoglalta a negyedik, míg Lewis Hamilton az ötödik helyet.
Az Aston Martin az átalakított autójával továbbra is „tesztre” használta a gyakorlást, míg Lando Norris hordott egy kis kavicsot a pályára.
Valtteri Bottas átalakított Alfa Romeója nem sokáig bírta az iramot. A finn versenyző autója megállt a pálya szélén, így előkerült a sárga zászló is.
Fél óra elteltével Charles Leclerc áll az élen, George Russell és Carlos Sainz előtt. Max Verstappen visszacsúszott a negyedik helyre, míg mögötte Fernando Alonso, Sergio Pérez, Sebastian Vettel, Esteban Ocon, Mick Schumacher és Pierre Gasly alkotta az első 10-et.
Az AlphaTauri francia versenyzőjének a pedálokkal gyűltek meg a baja. A mezőny nagy része közben megtankolt autóval készült a versenyre. Lando Norris korán befejezte az edzést, mivel a korai időszakban átvágtatott a 9-es kanyar megemelt rázókövein. A McLaren szétszedte az autóját, hogy megnézzék a padlólemezen felült sérült-e valami.
A Scuderia versenyzői korán kezdtek el panaszkodni az abroncsokra. Leclerc úgy fogalmazott, hogy „szétesik a gumi” alatta.
A második szabadedzés utolsó perceiben nem történt változás, így Charles Leclerc ismét az élen végzett. Mögé meglepetésre a két Mercedes került (George Russell – Lewis Hamilton), míg Carlos Sainznak meg kellett elégednie a negyedik pozícióval. Max Verstappen ideje az 5. helyre volt elég, mögötte, Fernando Alonso, Sergio Pérez, Sebastian Vettel, Esteban Ocon és Mick Schumacher került be még az első 10-be.
Az IndyCar után újabb sorozatból érkezett felajánlás a négyszeres világbajnoknak.
Sebastian Vettel Miami Nagydíjon tett kijelentése azonnal felkeltette az egyik IndyCar-csapat érdeklődését, amely rögtön fel is ajánlott egy tesztet a négyszeres világbajnoknak az első számú tengerentúli formaautós sorozatban. Az Egyesült Államokból Európába visszatérve az Aston Martin versenyzője aztán részt vett a BBC vitaműsorában, ahol elismerte, jogosan nevezik álszentnek, amiért a környezetvédelem mellett kampányol, miközben benzinüzemű versenyautóval versenyez, és körbeutazza a világot.
A Formula E-ben a sorozat második szezonja óta érdekelt, négy bajnoki címmel, 14 győzelemmel és 37 dobogós helyezéssel büszkélkedő DS Automobiles kapva kapott ezen a kijelentésen, és meginvitálta a négyszeres világbajnokot egy tesztre. „Sebastiant nagyon érdekli a környezetvédelem és rajta tartja a szemét a klímaváltozáson, akárcsak mi, a Formula E-ben – nyilatkozta Thomas Chevaucher csapatfőnök az Auto Bildnek. – Hogy mennyire érdekelné, hogy a Formula E-ben folytassa a karrierjét, azt nem tudjuk, és nem is ez most a téma. De szeretnénk megadni neki a lehetőséget, hogy kipróbáljon egy karbonsemleges versenyautót.”
Az kétségtelen, hogy jelenleg a Formula E az a versenysorozat, amely a legjobban passzolna Vettel törekvéseihez és a környezetvédelemmel kapcsolatos elveihez. Kérdés, hogy a gyors autók vezetése iránti szenvedélyét ki tudná-e elégíteni a folyamatosan fejlődő, de tempóban a Forma-1-től továbbra is jelentősen elmaradó sorozat.
Ha pedig esetleg nem hosszabbítja meg az idei év végén lejáró F1-es szerződését és más sorozatba sem szerződik át, a DTM-ben is lehetőség nyílhat előtte ahhoz, hogy a motorsport közelében maradjon. „Nagyon is el tudom képzelni Sebastiant partnerünkként, például az ekektromos projekt nagyköveteként” – nyilatkozta Gerhard Berger, a német túraautó-bajnokság főnöke az Auto Bildnek.
Sebastian Vettel ellátogatott a londoni Feltham Young Offenders Institution nevű fiatalkorúak börtönébe, ahol hátrányos helyzetű fiatalokkal beszélgetett, és inspirálta őket a jövőjükkel kapcsolatban.
A négyszeres Forma-1-es világbajnok a Miami Nagydíj és a közelgő Spanyol Nagydíj közötti időszakban sem unatkozott. Amellett, hogy a BBC Question Time című műsorában szerepelt, ahol környezetvédelmi és politikai témákban is kifejtette véleményét, ellátogatott a Feltham Young Offenders Institutionbe, ahol részt vett egy új szerelőműhely megnyitásában is.
„Nagyon fontos, hogy második esélyt adjunk a fiataloknak, különösen azoknak, akik nehéz helyzetben vannak” – mondta Vettel a látogatás során.
„Nem mindenki kapja meg ugyanazokat az esélyeket már az élete kezdetén sem – és akik nem (kapják meg), azoknak fontos, hogy megadjuk számukra ezeket az esélyeket, hogy segítsünk nekik, ahol csak tudunk.”
Nem tudhatjuk, mi késztette a hibáik elkövetésére
„Könnyű előítéleteket kialakítani arról, hogy milyenek az emberek egy olyan helyen, mint a börtön; arról, hogy mit tettek és milyen bűncselekményeket követtek el; és elfelejtjük, hogy ők is emberek” – tette hozzá. Vettel. „Megvan a saját történetük, és nem tudhatjuk, mi vezette őket addig a pontig, ahol hibát követtek el az életükben.”
„Nagyszerű volt ma meghallgatni néhányuk történetét, és látni, hogy a Feltham Young Offenders Institution egy olyan helyet biztosít számukra, mint az új műhely, ahol olyan oldalukat fedezhetik fel, amelyet korábban talán nem ismertek.”
„Autókon dolgozhatnak, és olyan dolgokat tapasztalhatnak meg, amelyeket talán folytatni akarnak majd, amikor visszakerülnek a társadalomba.”
Your future is what you make it.💚
Last week, Seb and his No.1 Mechanic, Mikey Brown, opened a new mechanics' workshop at @hmyoifeltham, heralding the launch of a programme for young offenders to learn the trade as part of their rehabilitation.
Tap below to discover more.
— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) May 18, 2022
Sebastian Vettel attól tart, hogy versenyzőként már nem élheti át a hazai futam varázsát.
2007 közepe óta tagja a mezőnynek a négyszeres világbajnok. Ám a hazai versenyét ez idő alatt, csak egyszer tudta megnyerni. 2013-ban, még a Red Bull színeiben diadalmaskodott Németországban, míg 2019-ben a második helyet kaparintotta meg a Ferrarival.
Azóta kikerült az ország a versenynaptárból, ugyanis a pályák (Hockenheim és Nürburgring) nem tudták finanszírozni a versenyrendezést. Ugyanakkor Stefano Domenicali szeretne visszatérni az országba, főleg akkor, ha 2026-ban valóban megjelenik a Porsche és az Audia száguldó cirkusz ajtajában.
Vettel viszont versenyzőként nem biztos, hogy újra átélheti a hazai futam örömeit.
„Nem tudom, hogy Németországnak sikerül-e időben visszatérnie. Viszont sok éven át megadatott az a kiváltság, hogy a hazai közönségem előtt versenyezzek. Ha megnézzük milyen helyszínekre utazunk, nos, Németország nem hajlandó ennyit fizetni ezért. Ilyen egyszerű.” – magyaráztaa 34 éves pilóta.
A német versenyző szerint nemcsak hazájára igaz ez az álláspont. Az F1 célpontja manapság már Amerika és a Közel-Kelet lett, nem Európa.
„Más régiók, más országok is küzdenek. Spa-Francorchamps nagyon jó példa erre. Szégyen volt, hogy az eső miatt elmaradt a verseny. Ráadásul az emberek nem is kapták vissza a pénzüket. Ugyanakkor helytelen lenne Spát hibáztatni, hiszen így is azért küzdenek, hogy visszahozzák az elvesztett pénzt. Így hát nem tudom, nem én vagyok a sportág fejlesztője, nem én határozom meg az üzleti tervet és a célokat. Az új helyszíneket, ahova ellátogatunk, nagyszerű felfedezni. A sportágat viszont a pénz vezérli, ezért úgy fejlődik, ahogy fejlődni akar. Viszont kár, hogy elveszítettük Németországot. Kár lenne az is, ha elbuknánk Belgiumot, vagy Spanyolországot. Ha az országok nem hajlandóak kifizetni a hatalmas nevezési díjat, akkor ki fognak esni a versenynaptárból. Ami elég szomorú. Azt hihetnénk, hogy vannak olyan helyszínek, amik biztonságban vannak (Silverstone és Monza). Nem tudom, meglátjuk mi fog történni a következő években. Jó lenne, ha Németország visszakerülne a versenynaptárba, de nem hinném, hogy így lesz.”
