A De Telegraaf azt írja, Max Verstappen versenymérnöke, Gianpiero Lambiase személyes okból hagyja ki a hétvégi versenyt, az Osztrák Nagydíjat. A hírt a Red Bull megerősítette az Autosportnak.
Ez azt jelenti, hogy az F1-es pályafutása során Verstappen először dolgozik majd együtt másik versenymérnökkel, eddig ugyanis mindegyik futamán a „GP” becenévvel illetett szakember volt a kapcsolata a külvilággal.
Ausztriában Simon Rennie ugrik be a helyére, aki korábban Daniel Ricciardo versenymérnöke volt. A jövő héten is lesz verseny, Silverstone-ban, kérdés, hogy Lambiase oda már elutazik-e – annyi biztos, hogy Rennie feladata nem lesz egyszerű, hiszen a meglehetősen öntörvényű pilótával nehéz bánni.
Lambiase erre ráérzett az évek során, és már „fiatalabb testvérként” tekint Verstappenre. „Bármiről és bárkiről tudunk vele beszélgetni bármikor. Eljutottunk arra a pontra, amikor teljesen könnyedén és közvetlenül viszonyulunk egymáshoz” – mondta egy korábbi interjúban.
Verstappenre azért is különösen figyelni kell az Osztrák Nagydíjon, mert ezen a versenyhétvégén még vigyáznia kell, nehogy büntetőpontot kapjon, az ugyanis automatikus eltiltást jelentene neki a következő futamról. Némileg enyhül rajta a nyomás a jövő héttől, mert két büntetőpontja elévül, és a holland megnevettette a sajtó képviselőit az FIA hivatalos csütörtöki sajtótájékoztatóján azzal, hogy a kemény versenyzésre vonatkozó kérdésre tömören csak így reagált: „Nem kommentálom. Nem kockáztathatom meg, hogy egy újabb büntetőpontot kapjak.”
Sebastian Vettel szóba került Helmut Marko utódjaként, amiről viszont egyelőre csupán annyit mondott a német, hogy valamilyen formában visszatérhet a Red Bull kötelékébe.
Vettel a Red Bull utánpótlás-nevelési programjának első ékköve volt, négy világbajnoki címet nyert a csapattal 2010-től 2013-ig. A program híres-hírhedt vezetője, Helmut Marko már 82 éves, így előbb-utóbb óhatatlanul át kell gondolkodni, ki vegye át a feladatait – ő maga azt mondta, szerinte „nagyszerű lenne”, ha ez a személy Vettel lenne a juniorprogram élén.
A német versenyző szavaiból kikövetkeztethető, hogy ez nem csupán egy alaptalan felvetés a sajtó részéről, tényleg elképzelhető, hogy idővel újra a Red Bull tagja lesz, ezúttal a menedzsmentben.
„Megjelent pár szalagcím. Még mindig nagyon jól kijövök Helmuttal, egyeztettünk a témáról, bár még nem intenzíven, mélyrehatóan. Lehet, hogy elvállalok valamilyen szerepet, de majd később derül ki, milyen formában” – nyilatkozta Vettel az ORF-nek.
„El kell ismernem, az elmúlt években nem maradtam közel az F1-hez. Marko tudja, mit csinál, mindig sokat lehet tanulni tőle. Ő nem helyettesíthető mással, a személyisége sem. Nagyon sokat tett a csapatért 2005 óta, és talán senkinek sem lehet a célja helyettesíteni őt. Többször említette, hogy be fogja fejezni a munkát, de még mindig dolgozik, és remélem, még sokáig marad. Valamikor abbahagyja, ezt ő is tudja. Brutálisan realista ember, elég jó az ítélőképessége, tudja, ennek mikor jön el az ideje.”
Vettel az utóbbi időben elsősorban a környezetvédelemért tett erőfeszítéseiről és az ebbéli megnyilvánulásairól hallatott magáról.
A négyszeres Forma–1-es világbajnok Sebastian Vettel egy a harvardi egyetemen szerzett diplomával pózol.
Az F1-ből 2022 végén visszavonult Vettel eddig sem titkolta, hogy szeretné továbbképezni magát: arról tavaly ősszel beszélt, hogy újra „iskolába” jár, ugyanis mezőgazdasági területen igyekszik diplomát szerezni, ami kapcsolódik a környezetvédelemhez és az egészséges táplálkozáshoz fűződő viszonyához. A Daily Express értesülései szerint ezen kurzus helyszíne a svájci BBZ Pfaeffikon oktatási központ volt, és már ott is megszerezte az oklevelét.
Nem ez volt azonban a német egyetlen érdeklődése, hiszen egy frissen nyilvánosságra került fotón egy másik rangos egyetem, a Harvard Business School diplomáját tartja a kezében, ahol az „Üzlet a szórakoztatóiparban, a médiában és a sportban” című képzést teljesítette.
Da série “Vettel faz tudo”
Nosso Sebastião simplesmente se formou no curso “Negócios do Entretenimento, Mídia e Esportes” em HARVARD 👨🎓 pic.twitter.com/SV23sy5BJB
A lap azt írja, a kurzus tandíja napi szinten 2350 angol font volt, ami több mint 1,1 millió forintnak felel meg. Hogy nem került gigászi összegbe a teljes képzés, az annak köszönhető, hogy az egész összesen négy napig tartott, ami viszont így is nagyjából 4,5 millió forintnyi pénzébe került Vettelnek.
A német változatos helyeken tűnt már fel a nyilvánosságban F1-es visszavonulása óta: részt vett vitorlásversenyen, környezetvédelmi törekvéseinek keretében elutazott néhány nagydíjhétvégére, idén pedig a Bajnokok Tornáján a versenyautóba is visszaült.
Hogy fog-e még valamilyen fontos szerepet vállalni az autóversenyzésben, az egyelőre rejtély, noha felmerült már a neve a Red Bull tehetségkutató programjának élén Helmut Marko utódjaként, arról pedig ő maga beszélt, hogy a Le Mans-i 24 óráson még szívesen rajthoz állna.
Véletlen egybeesés, de a napokban egy másik korábbi F1-es pilóta egyetemi ténykedéséről is előkerült egy fotó. Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója a London Business Schoolban tett látogatást, a hallgatókkal közös csoportképén pedig nem más áll mellette, mint a Williamsnél 2020 és 2022 között versenyző, a 2021-es egyéni bajnoki cím sorsában abu-dzabi balesetével akaratlanul is kulcsszerepet játszó Nicholas Latifi, aki az F1-es mezőnyből való kisodródását követően jelentette be, hogy a tanulmányaira koncentrál, és azóta nem is versenyzett sehol.
🚨 THIS IS NOT A DRILL 🚨
After years, the goat Nicholas Latifi has been spotted alongside Zak Brown at the London Business School pic.twitter.com/n2xyZFrh8W
Max Verstappen Spanyol Nagydíjon bemutatott akciója, amikor tudatosan nekihajtott George Russell autójának, az autósport legsötétebb magatartásformáit idézte. Cikkünkben felelevenítjük a sportág történetének legemlékezetesebb szándékos ütközéseit és az értük kirótt büntetéseket, amelyek igencsak széles skálán mozogtak az évek során.
A szándékos ütközés okozásánál nehéz súlyosabb vétséget elkövetni egy versenypályán, és valójában bármely más sportban is, hiszen ez megfeleltethető a szabályok keretein kívüli fizikai agressziónak, például amikor mellbe fejelnek valakit a futballpályán (helló, Zinedine Zidane!), vagy amikor egy küzdősportban valakinél leereszkedik a vörös köd, mint történt az a tavalyi párizsi olimpia cselgáncsversenyén a legendás Teddy Riner ellenfelével. Nem meglepő, hogy mindkét tett kizárást/piros lapot vont maga után, hiszen az ellenfél testi épségének öncélú veszélyeztetése állt fenn, ez pedig homlokegyenest szembemegy a sportszerűség, a fairplay értékrendjével, ami minden sport alaptézise.
Talán azt sem merész dolog kijelenteni, hogy a technikai sportokban még nagyobb felelőtlenség, és még nagyobb veszélyfaktort hordoz magában, ha valaki felindultságában szándékosan megrohamozza az ellenfelét a pályán, figyelembe véve, hogy mekkora tömegek mekkora sebességgel mozognak. Ehhez képest Verstappen Russell elleni akciója különösen enyhe megítélés alá esett, hiszen csak egy 10 másodperces időbüntetés lett a jussa – meg persze három büntetőpont, amivel ugyan tapintható közelségbe került az egyfutamos eltiltáshoz, ez viszont a korábbi ballépéseinek következménye, pusztán ezen akciójával csak negyedutat tett meg az eltiltás felé.
Adná magát a felvetés, hogy más sportágak analógiája mentén itt is kizárás járjon a hirtelen felindulásból történt fizikai agresszióért, ami az F1-ben fekete zászlót, a futamról való kizárást jelentene, de az autóversenyzés sajátsága, hogy ez nem mindig és nem mindenkivel szemben számít kellő mértékű megtorlásnak. Ha valaki távol áll a pontszerzéstől egy versenyen, aligha zaklatja fel, ha kiintik, és Verstappen is csak eggyel több pontot veszített volna el, ha az őt a 10. helyre visszasoroló időhozzáadás helyett inkább kizárják, ami a hatását illetően szintén nem tűnne drákói szigornak.
Egy csupán egyetlen héttel korábbi esemény azonban egészen bizarr megvilágításba helyezi ezt a most Verstappenre kirótt büntetést: a Monacói Nagydíjon is történt egy szánt szándékkal elkövetett szabálysértés, amikor Russell a vonatozást megelégelve az alagút utáni sikán átvágásával előzte meg az őt lassítani próbáló Alexander Albont, a rádióban nyíltan kijelentve, hogy inkább bevállalja az érte kapott büntetést. Russell azzal a tettével ugyan sportszerűtlen volt, ám senkit nem veszélyeztetett vele, mégis szigorúbb szankciót róttak ki rá, mint egy héttel később az őt elütő Verstappenre: bokszáthajtásra ítélték, amivel körülbelül 15 másodpercet veszített, igaz, az ő kontójára büntetőpontokat nem írtak fel. Valahogy mégsem tűnik helyesnek, hogy a szándékos pályalevágás és a szándékos balesetokozás nagyjából azonos súllyal kerül a latba az ítélethozók előtt, és alighanem ez is a folyamatosan cserélődő sportfelügyelői stáb következetlen ítélkezésére mutat rá.
Persze az autósport sokrétűségéből fakad, hogy nincs két egyforma szándékos ütközés: a versenyhelyzet, a tét mértéke, az ütközés ereje minden esetben más, ezek pedig szempontok lehetnek az esetek mérlegelésénél is, s talán ez is közrejátszik abban, hogy nincs két egyforma mértékű büntetés, ha az utóbbi évtizedek legismertebb szándékos ütközéseire tekintünk a technikai sportokból. Az indíték viszont a legtöbb esetben ugyanaz: a bosszú.
Senna kilöki Prostot a bajnoki címért
Minden idők egyik legemlékezetesebb Forma–1-es ütközése, amikor Ayrton Senna az 1990-es Japán Nagydíj rajtja után szándékosan nekiment a második helyről induló, majd az első kanyarba elsőként odaérő Alain Prostnak. A két autó kirepült a pályáról, Senna pedig ezzel a manőverrel bebiztosította pályafutása második világbajnoki címét.
A McLaren pilótája azok után folyamodott ehhez a piszkos húzáshoz, hogy a kérése ellenére az FIA nem helyezte át az első rajtkockát a pálya tiszta oldalára, ám valójában egy évvel, az 1989-es Japán Nagydíjig kell visszamenni az időben ahhoz, hogy megértsük Senna valódi motivációját. Alábbi cikkünkben írtunk részletesen az akkori események láncolatáról.
Ítélet: Nem büntették Sennát az ütközésért, noha a mögötte húzódó szándékot maga sem vitatta.
Schumacher kilökné Villeneuve-öt a bajnoki címért, de pórul jár
Az 1997-es jerezi szezonzáróra érkezve Michael Schumacher három ponttal vezetett a tabellán Jacques Villeneuve előtt, a verseny vezetését tehát nem adhatta át neki úgy, hogy az fordulatot ne jelentsen a bajnoki harcban. Így amikor utolsó bokszkiállásuk után a kanadai rohamosan zárkózni kezdett, Schumacher ráhúzta az autót a belső íven támadó riválisára. Ő húzta viszont a rövidebbet, hiszen Ferrarija elakadt a kavicságyban, Villeneuve pedig harmadikként célba érve bajnok lett.
Ítélet: Az FIA szándékosságot állapított meg Schumacher tettében, így kizárta őt a bajnokságból. Elég furcsa módszerrel, mert a szezonbeli eredményeit megtarthatta, csak a bajnoki második helyét veszítette el.
Piquet Jr. falnak megy
Bár ez az eset több szempontból is eltér a többitől, a szándékos balesetek egyik leghíresebb példájaként helyet érdemel a listán. Nelson Piquet Jr. 2008-ban itt nem egy riválisának ütközött neki, hanem a szingapúri falnak, és nem a saját jól eltervelt szándékából, hanem a renault-s főnökeiéből. A célt, hogy egy Fernando Alonso stratégiájához tökéletesen hozzáigazított biztonsági autóval győzelemhez juttassák a spanyolt, sikerült elérni, az ahhoz vezető körülmények pedig nem is ébresztettek komoly gyanút. Mígnem egy évvel később, a csapattól való szezonközi menesztésének idején Piquet az FIA-nak küldött nyilatkozatokban elismerte, hogy Flavio Briatore csapatfőnök és Pat Symonds technikai igazgató kérésére, szándékosan balesetezett akkor Szingapúrban, hogy ezzel manipulálják az eredményt.
Ítélet: Briatorét örökösen, Symondst öt évre eltiltották az F1-es munkavállalástól, bár ezt a döntést később egy másik bíróság döntése visszavonta. Piquet az információ megosztásáért védelmet kapott. A verseny eredménye utólagosan már nem változott, noha ezt a pontszerző helyen kívül befutó Felipe Massa máig nehezményezi.
Bosszútorpedó
2015-ben még senki nem tudta az autósportos nyilvánosságban, hogy ki az a Dan Ticktum, de ez a hír azonnal végigsöpört mindenen: ez a 16 éves srác a mai brit F4 elődjében, az MSA Formulában a biztonsági autó mögött megelőzött egy halom autót Silverstone-ban, hogy egyenesen megtorpedózza az élen álló Ricky Collardot, így állva bosszút a rajtnál történt incidensükért, aminek nyomán ő hátraesett. A szándékos ütközések legsötétebb fajtája ez, amit azzal sem lehet mentegetni, hogy a pillanat hevében történt: ehhez rá kellett taposni a gázra és jól kigondolt céllal előre kellett menni a riválishoz.
Ítélet: Ennek megfelelően a szankció is súlyos volt: Ticktum kétéves eltiltást kapott az autóversenyzéstől – ebből egyet felfüggesztve, de egy teljes évet így is ki kellett hagynia. Visszatért, tisztességes karriert épített, s ma is a Formula E-ben versenyez, de a hírneve örökre csorbát szenvedett, még ha ő maga már meg is tanult viccelni a tíz éve történtekkel.
Támadás körhátrányból
Az amerikai autóversenyszféra rejtett zugaiból időnként előkerülnek egészen döbbenetes bosszúakciók, 2015-ben azonban a NASCAR élvonalában, a Cup Seriesben került sor egy nagy figyelem által övezett esetre, amikor a martinsville-i oválon a körhátrányban lévő Matt Kenseth nekiment Joey Loganónak és egyszerűen a falnak lökte őt, mindkettőjük kiesését okozva ezzel. Az akció bosszú volt a két héttel korábban, Kansasben történtekért, amikor az első helyért harcolva Logano forgatta ki Kensethet, aki ezzel elveszítette esélyét a bajnoki címre – annál az esetnél azonban a szándékosság nem merült fel.
Ítélet: A következő két versenyről eltiltották Kensethet, ami kirívóan súlyos büntetésnek számított a NASCAR-ban.
Fantomfékteszt
A legutóbbi F1-es eset, ami viszonyításként legtöbbször előkerül Verstappen mostani tette kapcsán, az a 2017-es Azerbajdzsáni Nagydíjon történt, amikor a biztonsági autó mögött Sebastian Vettel úgy érezte, az élen haladó Lewis Hamilton szándékosan fékezett hirtelenül nagyot előtte az egyik kanyarban, amire csak éppen reagálni tudott, és hátulról enyhén hozzá is ért a Mercedeshez. Elégedetlenségének kinyilvánításaként Vettel azonnal Hamilton mellé hajtott és heves gesztikulálások mellett Ferrarijának kormányát jobbra rántva a Mercedes felé kormányozta az autóját. Első kerekeik lassú tempónál összekoccantak, majd a német visszasorolt a második helyre.
Ítélet: Vettelt 10 másodperces stop&go büntetéssel sújtották, annak letöltése után is be tudott még jönni a negyedik helyen. Az FIA vizsgálata bebizonyította, hogy Hamilton nem féktesztelte riválisát, s valójában minden biztonsági autót követő újraindítás előtt pontosan ugyanígy járt el abban a kanyarban.
A civilizáltság hiánya
A legkülönösebb mindenképpen annak a sztorinak a háttere, amelyben Santino Ferrucci és apja valóságos zaklatássorozatot intézett csapattársa, Arjun Maini ellen a 2018-as F2-es szezon során – ez derült ki legalábbis csapata, a Trident közleményéből, amely „sportszerűtlennek és civilizálatlannak” nevezte azt a magatartást, amit a pilóta és apja egy ideje már folytatott az indiaival szemben. Ennek a kicsúcsosodása a silverstone-i sprintverseny után jött el, amikor Ferrucci hátulról nekihajtott Maini autója jobb hátsó kerekének, az amerikai szerint egy korábbi incidensre adott válaszként.
Ítélet: Az FIA két versenyhétvégére, vagyis négy versenyre eltiltotta Ferruccit, aki viszont már ezt követően sem tért vissza, hiszen a Trident kirúgta. A pilóta később bocsánatot kért „mentális leolvadásáért”, s az európai versenyszférából eltűnt, az IndyCarban viszont új otthonra lelt.
Régóta tartja magát a sejtés a paddockban, hogy Sebastian Vettel veheti át a Red Bull juniorprogramjának felügyeletét, miután Helmut Marko visszavonul, most pedig egy lépéssel közelebb került ennek megvalósulása, miután már a 81 éves szakember is nyíltan beszélt erről a lehetőségről.
Marko az F1 utazó cirkuszának egyik veteránja, egy letűnt korszak hírnöke: az 1970-ben elhunyt későbbi világbajnok, Jochen Rindt barátja, aki maga is versenyzett a királykategóriában 1972-es szemsérüléséig, majd a Red Bull 20 évvel ezelőtti beszállásakor a csapat tanácsadójaként és a versenyzőnevelő program vaskezű vezetőjeként tért vissza a sportba. Posztját azóta is őrzi, munkáját temérdek reakciósnak tűnő, évközi pilótacsere kísérte az energiaitalosok két csapatánál, de ezen túlmutatóan is kulcsszerepe van a csapat életében, ő például Max Verstappen maradásának egyik biztosítéka.
Az idő viszont pereg, Marko éppen holnap már 82 éves lesz, s maga is beszél már a posztja átadásának lehetőségéről, ráadásul pontosan tudja, hogy kit szeretne önmaga helyén látni. Azt a Vettelt, aki szintén az ő kezei alatt, a Red Bull pilótaprogramjából került ki, s lett a csapat első sikeres saját nevelésű versenyzője, négy világbajnoki címet szerezve velük 2010 és 2013 között.
„Nyilvánvaló, hogy egyszer elérkezik az a pont, amikor már nem lehet ezt tovább csinálni, elsősorban az életkor miatt. Az utazás része különösen megterhelő. Nagyszerű lenne, ha Sebastian venné ezt át. A juniorprogram nem is lenne számára ismeretlen, hiszen most is lányokkal gokartozik itt Szaúd-Arábiában” – mondta a német Sky-nak Marko az előző versenyhétvégén, amire Vettel is elutazott, ahol a Race 4 Women nevű kezdeményezésének zászlaja alatt szervezett egy eseményt.
„Szerintem nincs szüksége egy évre [az alkalmazkodáshoz]. Két verseny, és máris mindent átlát majd. Azt hiszem, Sebastian mostanra megtalálta a saját útját. Pontosan tudja, hogy mivel akar foglalkozni, és ez elsősorban továbbra is az autósport.”
Vettel 2022 végén vonult vissza az F1-ből, egy csendesebb év után azonban újra egyre több szállal kezd kapcsolódni az autósporthoz, környezettudatos projekteket visz, idén ismét rajthoz állt a Bajnokok Tornáján, és saját elmondása szerint még a Le Mans-i 24 óráson való versenyzést sem zárja ki. És talán már arra sem kell sokat várnunk, hogy kiderüljön, elfogadja-e Marko meghívását a Red Bull juniorprogramjának élén, aminek életébe szemléletváltást is vihet.
Sebastian Vettelt megkérdezték a Max Verstappen esetleges csapatváltását érintő témáról.
A legfrissebb pletykák szerint a Mercedes továbbra sem mondott le Verstappen leigazolásáról 2026-ra, és az Aston Martin is szívesen látná a hollandot, akiről úgy hírlik, olyan kilépési záradékkal rendelkezik, hogy jövőre szabadon máshova igazolhat, amennyiben a nyári szünethez érve nem áll a bajnoki tabella első két helyének valamelyikén – jelenleg például ez a helyzet, és a McLaren erős teljesítményét látva nem lesz könnyű felfelé mozdulnia.
A „Verstappen megy vagy marad?” téma egy ideig tehát még biztosan velünk lesz, és erről megkérdezték a Red Bull másik világbajnokát is.
„Azt gondolom, ennyi év után már kialakult a kötelék, nagyon közel állnak egymáshoz. Emberek távoztak és érkeztek, de ilyen az F1, függetlenül attól, hogy valaki bajnokságot nyer vagy sem. Most összekapaszkodva lehetőségük van visszavágni” – mondta Vettel a Sky Sports műsorában.
Ez azért érdekes vélemény Vetteltől, mert amikor a zsinórban szerzett négy vb-címe után 2014-re visszaesett a Red Bull formája, ő egyetlen szezonra maradt már csak velük, átigazolt a Ferrarihoz. A német összesen hat és fél idényt töltött a bikások két csapatának valamelyikénél, ez sem kevés idő, itt is bizonyára kialakult az említett kötelék.
Vettel egyúttal méltatta Verstappent, akit az F1 jelenlegi legjobbjának nevezett. „Max elképesztően tehetséges, és az elmúlt években sokkal érettebb lett. Úgy látom, másképp építi fel a versenyeit, mint korábban, sokkal eszesebb lett. Nem a köridőben vagy a teljesítményében mutatkozik meg a fejlődése, hanem a kiegyensúlyozottságában és a megbízhatóságában. Kivárja a manőverekkel a megfelelő pillanatot” – nyilatkozta.
„Olvassa a versenyt, a lehetőségeket. Amikor ez hiányzik, visszatér az agresszivitáshoz, de jól uralja magát, és ettől ő jelenleg a mezőny legerősebb tagja. Az agresszivitás és a tapasztalat, valamint a veleszületett gyorsaságának egyvelegétől. Ezt jó látni, és egyértelműen meghatározó év előtt áll.”
Lewis Hamilton egy hete még rendszeres időmérős gyengélkedése miatt ostorozta magát, Szaúd-Arábiában viszont úgy véli, már nem fog hátracsúszni szombaton – ám csak azért, mert már pénteken is éppen elég elveszettnek érezte magát. A Dzsiddában megjelent Sebastian Vettel pontosan tudja, min megy keresztül a brit.
Hamilton a 13. helyen zárta a pénteki második szabadedzést, több mint egy másodperces hátrányban az élen végző Lando Norrishoz képest, miközben csapattársa, Charles Leclerc a negyedik lett. A brit egy hete Bahreinben hosszasan beszélt arról, milyen nehézségekbe ütközik a Ferrari autójához való alkalmazkodás során, és a dzsiddai első nap után tett nyilatkozata alapján nem ezen a hétvégén teszi meg a várt áttörést.
„Ez nem volt a legjobb. A gumik munkára fogása jelentette számomra a gondot. Általában szombaton hátrafelé csúszok, de a jelenlegi helyzetemhez képest már nem nagyon lehetnék hátrébb. Egyelőre az a kérdés, be tudok-e kerülni a legjobb tíz közé” – hangzott a hétszeres világbajnok újabb lehangoló nyilatkozata, amit az F1 hivatalos csatornájának adott.
Korábbi riválisa, Sebastian Vettel szintén elutazott a szaúd-arábiai F1-es hétvégére, ahol húsz lány és fiatal nő társaságában gokartozott, ezzel népszerűsítve az autósportot a hölgyek körében az országban.
A német a Sky Sportson nyilatkozott Hamilton jelenlegi helyzetéről. Ő maga ugyan nem élt meg ilyen léptékű nehézségeket, amikor 2015-re a Red Bulltól a Ferrarihoz igazolt, hiszen a Mercedes-dominancia idején is megnyerte már a csapattal töltött második versenyét, bár igaz, hogy neki akkor több ideje volt az alkalmazkodásra a szezonkezdet előtt. Mindazonáltal Vettel teljesen átérzi egykori riválisának adaptációs nehézségeit.
„Nyilvánvalóan ez egy nagy váltás számára a munkakultúrát illetően. Láthatóan sokat foglalkozik azzal, hogy megtanulja, hogyan vezesse az autóját. De nem csak a vezetési stílussal kell alkalmazkodni, rengeteg minden más is szerepet játszik. Az egyik ilyen a kormány. Persze alakíthattak rajta a kérései szerint, de ez mégsem ugyanaz, mint amivel már mindent automatikusan csinált. Természetes, hogy mindez némi időbe telik” – intett nyugalomra Vettel.
„Tudom, hogy magas céljai és elvárásai vannak, így jelenleg aligha elégedett saját magával. De nem véletlenül ő minden idők legjobb versenyzője. Biztos vagyok benne, hogy keményen dolgozik a problémái kijavításán, hogy kihasználhassa az autóban a teljes kapacitását, és olyan szinten vezethessen, amivel maga is elégedett.”
Amennyiben a címben feltett kérdéssel kezdődő vita, azt Sebastian Vettel most eldöntötte, amikor elmesélt egy két évvel ezelőtti, Max Verstappennel kapcsolatos történetet.
Még mielőtt leírnánk, hogy mit mondott a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel az akkor még „csak” kétszeres világbajnok Max Verstappennek két évvel ezelőtt, előre szeretnénk leszögezni, tisztában vagyunk vele, hogy nem lehet objektíven összehasonlítani a Forma–1 nagyjait, hiszen a legtöbbjük nem versenyzett a másikkal azonos csapatban. Amennyiben pedig teljesen vagy legalább részben eltérő időszakban voltak a mezőny tagjai, akkor meg pláne nem.
Az viszont tény, hogy a pilóták egymás között a kívülállóknál sokkal pontosabban meg tudják ítélni, hogy ki, mennyire jó, amit persze legtöbb esetben igazán őszintén csak akkor ismernek el, amikor már nem versenyeznek. Valami hasonlót tett a sisakját 2022 végén szögre akasztó, alkalomadtán azért még versenyző Sebastian Vettel is Max Verstappennel. A németek négyszeres világbajnoka a BBC Sports World podcastban idézte fel, hogy mit mondott a hollandnak, amikor az 2023-ban az Olasz Nagydíj előtt megdönteni készült az ő, zsinórban elért legtöbb futamgyőzelmek terén felállított rekordját.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Kapcsolatban voltam vele, amikor készült megdönteni a rekordomat a zsinórban szerzett legtöbb győzelem terén. Nekem kilenc van, aztán egyenlített, majd mondtam neki, hogy »Jobb vagy nálam, biztos vagyok benne, hogy meg fogsz előzni.« – idézte fel Vettel. – Ő pedig azt felelte, hogy »Nem vagyok benne biztos, nem vagyok benne biztos.« Aztán megnyerte a tizediket.”
Vetteltől korábban megkérdezték, szerinte az idei lehet-e Verstappen eddigi legnehezebb idénye az F1-ben, amire azt válaszolta, hogy „meglehet”, majd a 2023-as rekordra utalva így folytatta az idei esélyeket illetően. „Eléggé biztos vagyok benne, hogy képes [megnyerni az idei vb-címet]. Ha valaki képes rá, akkor ő képes. Meglátjuk. Ami engem illeti, jelenleg csak izgalmas nézni, hogy mi történik. Az összes pilótával jól kijövök, tényleg, és a legtöbbjükkel továbbra is kapcsolatban vagyok. Szóval drukkolok.”
Ahhoz, hogy Verstappen zsinórban ötödször is felérjen a csúcsra és minden idők legtöbb vb-címmel rendelkező Red Bull-pilótája legyen, jelen állás szerint a McLareneken át vezet az út, Vettel pedig meg is nevezte, szerinte Norris és Piastri közül melyikkel gyűlhet meg jobban a címvédő baja, és előbbit nevezte meg a fő esélyesnek.
„[Norris] szerintem bizonyította, hogy megvan benne, ami kell, megvan a képessége. Valószínűleg erősebb éve lesz az idén a tavaly gyűjtött tapasztalatokból kifolyólag. Jelenleg úgy fest, hogy Lando fog csatázni Max ellen, mert a McLaren annyira erős, Lando pedig annyi tapasztalatot gyűjtött. Maxot soha nem szabad leírni, és szerintem a Red Bull vissza fog vágni. Aztán meglátjuk, hogy lesz-e más is. Talán a Mercedes is bele fog szólni, és a Ferrari is ott van. Ebben rejlik az ismeretlen, hiszen az idén a csapatok potenciálisan sokkal közelebb állnak egymáshoz” – ecsetelte a 37 esztendős német.
És a címben foglalt állítás még úgy is igaz, hogy a német abban bízik, Lewis Hamilton lesz az, aki befejezi, amit ő elkezdett.
Sebastian Vettel és Hamilton ugyanis több mindenben osztoztak azon túl, mint hogy évekig az F1-es élmezőnyben csatáztak egymással, és mindeközben szoros, bajtársias viszonyt alakítottak ki egymással. Eközben mindketten szószólóivá váltak olyan fontos társadalmi ügyeknek, mint a környezettudatos élet, az elfogadás, a melegjogok melletti kiállás, vagy a nők autósportban való szerepvállalásának serkentése.
Vettel kommunikációjában különösen karrierje utolsó két, az Aston Martinnál töltött évében kaptak nagy hangsúlyt ezek a témák, amelyeket különféle projektek keretében továbbra is visz, ám 2022 végi visszavonulása óta hangja már kevesebbekhez ér el, mint aktív versenyzőként. Most a BBC-nek adott interjúban azt mondta, nagy bánata, hogy nem kezdett el már sokkal korábban ezekkel a témákkal foglalkozni.
„Amikor újoncként kezdtem, kizárólag a versenyzésre koncentráltam, ez volt az egyetlen dolog, ami lekötötte a napjaimat. Az utolsó pár év során azonban egy valamit igazán elkezdtem bánni a karrieremben: azt, hogy nem szólaltam fel korábban, hiszen láttam, hogy mekkora tömegeket lehet elérni profi sportolóként az ilyen kiállással, és ez hatalmas erővel képes inspirálni az embereket. Azóta igyekszem terjeszteni a számomra fontos üzeneteket” – mutatott rá Vettel.
A négyszeres bajnok emiatt is örül, hogy Hamilton még mindig tagja a mezőnynek, és az már csak extra, hogy időközben a Ferrarihoz is átszerződött, ahol hat éven át maga Vettel is versenyzett, ám ezalatt csak 14 futamgyőzelemig jutott, bajnoki cím nélkül.
„Drukkolok neki. Hosszú időn át együtt versenyeztünk, jól kijövünk egymással, és jelenleg messze neki van a legerősebb hangja a mezőnyben. A képességeit nem kell már méltatnom, a számok magukért beszélnek. De örülök, hogy még mindig a mezőnyben van, és jól használja a szavainak az erejét. Szóval természetesen szorítok azért, hogy megnyerje a világbajnokságot” – mondta Vettel.
„És persze ott van Charles [Leclerc] is, akivel csapattársak voltunk, és szerintem erős párost alkotnak. Végső soron viszont sok dolognak kell összeállnia ahhoz, hogy valaki még az utolsó versenyekre is bajnoki esélyekkel érkezhessen.”
A négyszeres világbajnok Sebastian Vettel szerint a jövőre érkező szintetikus üzemanyagok sem jelentenek csodaszert, az F1-nek komolyabb környezettudatos lépéseket kell tennie, hogy el ne söpörje a társadalmi nyomás. A német korábbi életmódja miatt önmagát is álszentnek tartja, de szerinte az sehova nem vezet, ha szégyelljük magunkat a thaiföldi nyaralások miatt.
Vettel már 2022-ben lezárt F1-es karrierjének második felében is hangos és tevékeny szószólója volt a környezettudatos életmódnak, de visszavonulás óta úgy érzi, még hitelesebben tolmácsolhatja ezt az üzenetet: olykor még feltűnik F1-es hétvégéken is valamilyen figyelemfelkeltő akcióval, magánéletében pedig kerüli a fényűzést, tömegközlekedést használ, kirándulni pedig lakókocsival mennek a családdal.
„Én vagyok a legnagyobb álszent, amikor a környezeti károkról beszélek, hiszen én magam óriási ökológiai lábnyomot hagytam magam után. Éveken át repkedtem körbe a világban, és nem is a turistaosztályon, hanem első- és bizniszosztályon – ismerte el Vettel a Tages Anzeigernek adott interjúban. – De vajon rosszul kell éreznem magam emiatt? Szégyenérzettel nem fogjuk megoldani a problémát, azzal viszont igen, ha szembenézünk vele és megoldásokat keresünk. Mindannyian álszentek vagyunk, mert mind élvezzük azokat a dolgokat, amelyekről tudjuk, hogy károsak a környezetre. Muszáj Thaiföldre utaznunk nyaralni? Nem muszáj, de mégis megyünk, mert hihetetlenül szép az a táj. Nem az utazás betiltásával kell ezt kezelnünk, hanem olyan technológiák bemutatásával, amelyek lehetővé teszik, hogy ugyanúgy éljünk, mint korábban, de mégis sokkal fenntarthatóbb módon.”
„A klímahelyzetet illetően sok tényező nagyon-nagyon rossz irányba mutat, a kilátások pusztítóak, világvége-hangulat van. A gyerekek rendkívül borúsan látják a jövőjüket. Ezért is fontos számomra, hogy a megoldási javaslatokról beszéljek.”
Bár a Forma-1 népszerűsége összességében nagy ugrásnak indult az elmúlt években, Vettel olyan társadalmi folyamatokba is belelát, amelyek szerinte az autósport csúcskategóriájának fennmaradását is veszélyeztetik a klímaválság nyomán. Vajon van jövője egyáltalán az autóversenyzésnek?
„Ez egy nagyon jó kérdés – felelte Vettel. – Miközben Amerikában folyamatosan nő az F1 népszerűsége, más országokban, például Németországban megkérdőjelezik, hogy képes-e a sport tartani a lépést korunk változásaival. Ha a Forma–1 nem lép elég gyorsan, hogy választ találjon a fontos kérdésekre, olyan társadalmi nyomás helyeződhet rá, hogy a betiltásának lehetősége is fel fog merülni.”
A múlt hétvégén Sydney-ben a Bajnokok Tornáján ismét versenyző német nem csak rébuszokban beszél, részletezte ugyanis, hogy milyen fontos kérdésekre gondol:
„Mivel tankoljuk meg az autókat? Hogyan jut el az egész cirkusz A-ból B-be? És a százezernyi ember, aki a versenyekre utazik: hogyan mennek oda, mivel mennek haza, mit fogyasztanak a pályán, egyáltalán milyen ételt és italt szolgálnak fel ott nekik? Temérdek probléma van terítéken.”
Azt gondolom, nagy kár lenne, ha a Forma–1 eltűnne. Nagyon sokan nagyra értékelik ezt a sportot. Része a történelmünknek, a kulturális örökségünknek, Németországban különösen, amelynek hatalmas autóipara hosszú múltra tekint vissza. Nem törölhetjük ki mindezt. A Forma–1-nek joga van létezni, de a járművek és a technológia terén előre kell lépnie.”
Persze a Forma-1 sem huny szemet korunk környezeti kihívásai felett, és már évekkel ezelőtt megfogalmazott olyan célokat, amelyek a következő években teljesülhetnek is: jövőre, 2026-ban 100%-ban szintetikus üzemanyaggal tankolják meg a versenyautókat, 2030-ra pedig a sport elérné a teljes karbonsemlegességet.
A szintetikus üzemanyagok kapcsán azonban Vettel figyelmeztet, hogy ez még koránt sem jelenti az út végét, és felhozott egy olyan érvet is, amit a környezettudatos gondolkodók gyakran nem említenek: a fosszilis erőforrásokat a közlekedésben egyre inkább felváltó elektromos áram szintén nincs ingyen – de ezen a téren is lehetnénk sokkal gazdaságosabbak.
„Ennek köszönhetően tényleg lehetségessé vált a széndioxid-kibocsátás nélküli vezetés. De a szintetikus üzemanyagok sem jelentenek csodaszert minden bajra. Nagy hátrányuk, hogy a gyártás rengeteg elektromos áramot vesz igénybe – és ez igaz mindenre, függetlenül attól, hogy benzint, dízelt vagy kerozint állítunk-e elő. A folyamat egyáltalán nem hatékony, miközben elektromos áramra az élet minden területén szükség van, például az épületek fűtésénél is. A szintetikus üzemanyagok csak átmeneti megoldást jelentenek a közlekedés azon formáira, amelyeknél egyelőre nem áll rendelkezésünkre jobb technológia. Ilyen a hajózás és a légi közlekedés – elektromos vagy hidrogénmeghajtású hajók és repülőgépek még nem léteznek” – mutatott rá Vettel.
