Címke: Scuderia Ferrari

  • Schumacher „nagyon kedves volt” az F1 talán legszorosabb befutójánál

    Schumacher „nagyon kedves volt” az F1 talán legszorosabb befutójánál

    Hivatalosan az 1971-es Olasz Nagydíjon született az F1 történetének legszorosabb befutója, de a Ferrari színeiben Michael Schumacher és Rubens Barrichello közel járt hozzá, hogy megdöntse.

    Talán meg is döntötték a rekordot a 2002-es USA Nagydíjon, de igazságot tenni prózai okból nehéz: 1971-ben még csak századmásodpercig mérték az időeredményeket, így alakult ki Monzában a 0,01 másodperces differencia az első két helyezett között, míg 2002-ben, Indianapolisban 0,011 másodperccel sorolták Barrichello mögé Schumachert. hogy a fél évszázaddal korábbi 0,01 pontosan mennyi, nyilván sosem derül ki, de az biztos, hogy a Ferrari párosa a valaha volt legkisebb győzelmi előnyt támadta, sőt, a totális holtversenyre ment.

    Ezt azért tehették meg, mert már réges-rég bebiztosítottak mindent, az utolsó futamokon jobbára csak szórakoztak. Az utolsó előtti versenyen, Indianapolisban is több mint 15 másodpercre lerázták a 3. helyezett David Coulthardot az utolsó bokszkiállások után, úton voltak az újabb kettős győzelem felé.

    Ennek a versenynek a befutója azonban emlékezetesre sikerült, mivel az utolsó körben Schumacher bevárta Barrichellót, a két Ferrari egymás mellett robogott a célvonal felé, de a stopper végül a brazilt hozta ki győztesnek.

    Ezt a hihetetlen rekordot Verstappen és Hamilton sem fogja elvenni Schumachertől

    „Megpróbáltunk egyszerre célba érni. Mindig támogattuk egymást, és úgy gondoltam, ez nagyszerű lehetőség lett volna erre, azonban nem jártunk sikerrel” – mondta Schumacher. 

    Barrichellót váratlanul érték a történtek. „Az utolsó kanyarhoz érve nem tudtam, mit tegyek, a csapat részéről semmit sem mondtak. Michael nagyon kedves volt, hogy hagyta, hogy egyszerre érjünk célba – közölte. – Háromnegyed körbe telt, mire rájöttem, ki nyert. Én rá mutogattam, ő meg rám. Nem tudtam, ő tudja-e, hogy én nyertem-e a versenyt vagy sem, ráadásul a rádióban is volt némi zavar, úgyhogy nem tudtam, mi történik.”

    Természetesen sokaknak eszébe jutott az azévi nagy botrány Ausztriában, ahol az élen haladó Barrichellót arra utasította a Ferrari, hogy engedje el csapattársát, noha azért mindenki számára világos volt, hogy a német sztár e nélkül is könnyedén megnyerné a bajnokságot. Ott a célvonal előtt lassított le a brazil, és Schumacher ezért is próbált kompenzálni az USA Nagydíjon.

    Hiába próbálta, Schumacher nem tudta jóvátenni „szégyenletes” győzelmét

    „Bizonyos mértékig kiegyenlítettem, és úgy érzem, visszaadhatok neki valamit, mert megérdemelte a győzelmet. Nem terveztük el ezt, csak megtörtént” – fogalmazott.

    Különös, hogy az F1 történetének egyik legdominánsabb szezonjában a Ferrari egy halom rekordot megdöntött, de amelyiket becélozta, az nem sikerült. Időmérőn egyébként már született 0,000 másodperces holtverseny, a híres 1997-es jerezi szezonzárón, rögtön három versenyzővel.

  • Előbújt a benne lévő rejtett Rosberg, avagy mitől javult fel Sainz?

    Előbújt a benne lévő rejtett Rosberg, avagy mitől javult fel Sainz?

    A Ferrari párosából meglepetésre Carlos Sainz, és nem Charles Leclerc az, aki bombaformába lendült. Mi áll a háttérben?

    Csapata és saját látványos javulásának köszönhetően az előző két futamon Sainz indult a pole pozícióból és ő koszolta be a Red Bull eddig makulátlan 2023-as vasárnapi mérlegét. Ezzel 21 ponttal meglépett többre taksált csapattársától a pontversenyben, és korántsem mondhatjuk, hogy a szerencse mellé állt: bár Leclerc önhibáján kívül valóban sok pontot vesztett az első két versenyen műszaki hibák miatt, Sainznak Ausztráliában az ötmásodperces büntetése iszonyatosan nagy pech volt a biztonsági autós befutó miatt, Belgiumban pedig azért esett ki, mert nekiment Oscar Piastri.

    A két csapattárs párharcát az egész nagydíjhétvégés teljesítmények alapján hiába nyerte többször Leclerc, mint Sainz (mi 9:6-ot szavazunk meg), a Holland Nagydíj óta utóbbi átvette a stafétát, mert a jelek szerint jobban ráérzett csapata továbbfejlesztett autójára.

    Ez három versenyt jelent, amiből kettőt ugyan kifejezetten különleges pályán rendeztek – Monzában teljesen egyedi konfigurációban használják az autókat a kiemelkedő végsebesség miatt, Szingapúr pedig az utcai környezettel és a lassú kanyarokkal szintén távol áll attól, amire a mérnökök kifejlesztették a kocsikat –, de az mindig feltűnő, amikor egy csapatnál borul a hierarchia és az alacsonyabbra taksált versenyző tartósan felülmúlja csapattársát.

    Sainz berúgta az ajtót, és felborította a csapaton belüli hierarchiát?

    „Nagyon jól érzem magam az autóban, kiválóan vezetek, valószínűleg a legjobban, amióta a Ferrari versenyzője vagyok. Végre teljes mértékben kihasználom a meglévő potenciált – jelentette ki a 29 éves, a Ferrarinál a harmadik évét töltő pilóta. – A szezon eleje óta jobban eggyé váltam az autóval, ez nem mostanában változott meg.”

    A The Race kérdésére nem tudta (vagy nem akarta) konkrétumokkal megmagyarázni a javulás okát, olyan általánosságokról beszélt, mint hogy a nyári szünetben friss szemmel tudták átbeszélni a mérnökökkel a tapasztalatokat és levonni a következtetést, vagy hogy egész évben apránként lépkedve javult.

    A Ferrari hiányossága Sainznak kedvez?

    A V-alakú kanyarvétel kényszere szerepet játszhat abban, hogy a spanyol állt az élre a házon belüli rangsorban. Ezt a technikát ebben a cikkben részleteztük, és a jelenlegi előnye alapvetően az a kevésbé éles fordulást jelentő U-alakhoz képest, hogy kevésbé terheli a gumikat. Nem mindenki örül ennek, többek között Lando Norris és Kevin Magnussen is kifejezte az ellenérzését.

    A szögletesebb V-alak használata Sainz sajátossága a mély, alacsonyabb minimumsebességet eredményező féktávokkal, ahogy ebben az összeállításban is megállapították, Leclerc inkább a kedveli az ívesebb kanyarvételt. A Spanyol Nagydíj első edzésének telemetriai elemzésén például látható, hogy a kanyarok többségében Sainz minimumsebessége alacsonyabb, mint Leclerc-é, és az alábbi, a hungaroringi Q2 végéről az 1-es kanyarról készült összehasonlító képen szintén megfigyelhető, hogy a spanyol (a két felső képen) picit később kezdi a befordulást, a V-technikával cserébe hamarabb egyenesbe tudja/tudná állítani a kormányt.

    F1 Ferrari Sainz Leclerc
    Fotó: F1TV

    A féktávon Leclerc (a két alsó képen) hamarabb kezd távolodni a pálya szélétől, a kerékvetőtől befelé, és csak később, a műfű csíkozott részéhez érve egyenesíti ki a kormányt. Itt Sainz alapvetően már „rég” megtette volna ezt, csak túl szélesen fordult, megcsúszott a rázókövön, ezért korrigálnia kell. (A két kép néhány másodperc eltéréssel készült, a két Ferrari egyforma gumin megy, vagyis a tapadási viszonyok azonosnak tekinthetők.) Nincs akkora eltérés, mint a két betű írásmódja között, de érzékelhető különbség mutatkozik a két pilóta vezetési stílusában.

    Egy másik példa látható a következő képen a kanadai futam egyik köréből a hajtűkanyar bejáratáról, ahol Leclerc bal csuklóján felbukkan a paripás logó széle, vagyis intenzívebb kormánymozdulatot tesz, amit a bal oldali kerék fehér csíktól való távolsága is alátámaszt.

    F1 Ferrari Sainz Leclerc
    Fotó: F1TV

    És végül még egy összehasonlítás, ezúttal a silverstone-i versenyről: itt a nyújtott Luffield kanyar látható, aminek a kijáratánál a monacói versenyző (alul) jóval közelebb marad a rázókőhöz, miközben ívesebben veszi be a kanyart.

    F1 Ferrari Sainz Leclerc
    Fotó: F1TV

    Csakhogy az U-alak tökéletesítéséhez szükség van rá, hogy a farrésszel a tapadás határán táncoló versenyző megbízzon az autóban, márpedig ez Leclerc esetében hiányzik. „Az autót a kiszámíthatatlansága miatt nem állíthatjuk olyan túlkormányzottra, mint amennyire akarnám – ismerte el. – Még mindig nem érzem magam teljesen komfortosan a kocsiban, az túlságosan alulkormányzott az én ízlésemnek, küszködök a vezetésével.”

    A szándékosan a túlkormányzottság felé mozdított balansz ugyanis előnyt jelentene a kanyarokban a Leclerc-féle stílus követőinek, mivel az ösztönös tehetségükkel a kevésbé terhelt hátsó tengellyel játszva segítenék az autó bekanyarodását. Ez a képesség emelte ki a mezőnyből annak idején Michael Schumachert, vagy újabban Max Verstappent.

    Alkalmazkodással a tehetséghátrány ellen

    Sainz analitikus szemléletéről, a tökéletességre törekvő alkalmazkodásáról óhatatlanul eszünkbe jut a párhuzam Nico Rosberggel, aki a képességeit tekintve a közvélemény szemében szintén a (magas szintű) átlagos vagy az átlagosnál erősebb, de a klasszisnál alacsonyabb besorolásban élte a karrierjét, mielőtt a tizenegyedik szezonjában legyőzte Lewis Hamiltont.

    Leclerc túl kedves, ezen csodálkozik Rosberg

    Rosberg elmondta, hogy amikor Mexikó visszatért az F1 naptárába, ő részben azzal győzte le ott Hamiltont, hogy a célegyenesben kifigyelte, hogy ha teljesen kihúzódik a pálya bal oldalára a célegyenesben, kevésbé pattog az autója a huplikon, és ezzel négy századmásodpercet nyert csapattársával szemben. A 2016-os Japán Nagydíj időmérőjén annak tulajdonította a pole pozícióját, hogy felhagyott a biciklizéssel, és ezzel pont annyi izmot vesztett a lábában, amennyinek a súlya már nem lett volna elegendő a pole-hoz.

    Hozzá hasonlóan a Ferrari spanyol pilótájának is minden nüanszra oda kell figyelnie és ki kell használnia a legapróbb részleteket is, hogy kompenzálja a hátrányát az ösztönös zseninek tartott csapattársával szemben; például az olyan stratégiai mesterfogásokkal, mint Lando Norris DRS általi húzatása Szingapúrban. 

    Sainz a kilencedik szezonjánál és a negyedik F1-es csapatánál tart, a vándormadárságának egyik hozadéka pedig az lehet, hogy a gyakori tanulási, változtatási kényszer erősebbé tette. Már tavaly is beszélt erről, hogy a gyenge, hibákkal teli idénykezdés után mitől javult fel.

    Csak a hazai közönség miatt volt szabad a harc a Ferrarinál?

    Teljesen meg kellett változtatnom a vezetési szokásaim – mondta 2022 őszén, a kulisszatitkokat szintén elrejtve. – Ezt eleinte nagyon idegennek éreztem, időbe telt, mire természetesebbé vált.” 

    Fordulópontnak a 2022-es Kanadai Nagydíjat jelölte meg, és onnantól számítva egészen máig bizony csak 8 ponttal gyűjtött kevesebbet, mint Leclerc, noha csapattársával az előző évben azért még sokszor kiszúrt a Ferrari különböző buta döntésekkel. Azt viszont a monacói is elismeri, hogy a labda az ő térfelén pattog.

    „Ez arra késztet, hogy jobban megértsem a vezetési stílusom, és hogy azt jobban az autóhoz igazítsam. Még mindig nem érzem magam teljesen komfortosan a kocsiban, az túlságosan alulkormányzott az én ízlésemnek, küszködök a vezetésével – mondta Leclerc a Szingapúri Nagydíj után. – Alapvetően nem alulkormányzott az autó, hanem alulkormányzottá kell tenni, hogy kiszámítható legyen, és ez trükkös.”

    Úgy hírlik, a Ferrari Hollandiában bevetett derékszárnya (a hátsó légterelő alatt, a diffúzor felett található beam wing) a vártnál nagyobb leszorítóerőt generált, ami fokozta az alulkormányzottságot, ehhez később hozzá kellett igazítani az első légterelőt, és úgy tűnik, ez szintén a spanyolnak sikerült jobban.

    Várjunk a végső ítélettel, de ahogy Rosberg utolérte Hamiltont, úgy jelenleg Sainz feltámadása is veszélyesebbnek néz ki a csapaton belüli erősorrend változására, mint amit Valtteri Bottas vagy Sergio Pérez produkált kisebb fellángolásokkal. Közülük csak Bottasnak volt olyan sorozata, hogy háromszor legyőzte Hamiltont, de 2017 végén ezt csak az tette lehetővé, hogy a brit ütközésbe keveredett a mexikói rajtnál.

  • A Ferrari csapatfőnöke jobban izgult a futam felvételét nézve, mint élőben

    A Ferrari csapatfőnöke jobban izgult a futam felvételét nézve, mint élőben

    A Ferrari az első csapat, amely a Red Bull mellett győzelmet tudott szerezni 2023-ban, Szingapúrban Carlos Sainz ért célba elsőként. Az idei szezontól kinevezett csapatfőnök, Frédéric Vasseur az első ilyen sikert ünnepelhette a maranellóiakkal.

    „A dobogón több érzelem öntött el, mert ez volt az első győzelmünk közösen. De most már inkább az jár a fejemben, mennyit léptünk előre Dzsidda óta, ahol nagyon nehéz hétvégénk volt. Szépen javultunk” – idézte a RacingNews365 a Ferrari csapatfőnökét, aki a szezon második versenyére, a Szaúd-arábiai Nagydíjra utalt.

    „Jó csapatmunka volt Maranellóban és a pályán is. Fokozatosan növeltük az önbizalmunkat és a tempónkat.”

    Szingapúrban a hétvége kezdetétől érett a meglepetés, de a futam hajrájában a Mercedes kezében voltak a jobb lapok, amit Sainz taktikus vezetéssel ellensúlyozott, konkrétan szándékosan DRS-t adott a mögötte haladó Lando Norrisnak, hogy a hátvédjeként feltartsa George Russellt és Lewis Hamiltont. Vasseur elárulta, hogy ő nem volt különösebben feszült az izgalmas befutóhoz közeledve.

    Nem örült a Ferrari ajándékának a Red Bull és megüzente, ilyet nem szabad csinálni (videó)

    „Fura érzéseim voltak az irányítófalon, nem izgultam nagyon az utolsó körökben. Valójában sokkal stresszesebb volt utólag a verseny utolsó köreit újra megnézni, mint amikor az lezajlott. Talán azért éreztem így, mert Carlos irányította a helyzetet” – mondta.

    A Ferrari ezelőtt több mint egy éve, a 2022 júliusában rendezett Osztrák Nagydíjon diadalmaskodott. Az istálló a Mercedesen is sok pontot hozott Szingapúrban, már csak 24 egység a lemaradásuk a konstruktőri tabella 2. helyezettjétől.

  • A Red Bullnak javulnia kell Szingapúrban, különben oda a tökéletes szezonja

    A Red Bullnak javulnia kell Szingapúrban, különben oda a tökéletes szezonja

    Nem altatás, vagy bármi hasonló trükközés áll a Red Bull idei eddigi legrosszabb pénteki edzésnapja mögött, ami persze még nem jelenti azt, hogy mára ne léphetnének egyet előre. De azt így is nehéz elképzelni, hogy hasonló dominanciát mutatnak majd, mint az idén már számtalanszor.

    A Szingapúri Nagydíj pénteki edzésnapjának legnagyobb kérdése, hogy a Red Bull valóban annyira le van-e maradva a Ferraritól, mint amennyire az a köridőkből látszott, és csak a maranellóiak, a Mercedes, az Aston Martin és a McLaren után következik-e az erősorrendben. Az egy körön több mint 0,7 másodperces hátrányt összeszedő bikás autók szemre is nagyon rosszul viselkedtek a villanyfényes utcai aszfaltcsíkon, Max Verstappen pedig a második edzés után elsimerte: „A mai nap egy kicsit rosszabb volt a vártnál, sokat küszködtünk az autó egyensúlyával.”

    Bőven van tehát min dolgoznia a Red Bullnak szombatra, de 7 tizedes hátrányt akkor sem lesz könnyű eltüntetni. Már amennyiben valós ez a különbség Charles Leclerc-hez és Carlos Sainzhoz képest, Mark Hughes F1-es szakíró szerint azonban az, de legalábbis semmiképpen sem sokkal kevesebb. Hughes rávilágított, hogy a Ferrari általában kicsit kevesebb üzemanyaggal szokott körözni péntekenként, mint a Red Bull, ugyanakkor a GPS-adatokból látszott, hogy a vörös autók konzervatív üzemmódban használták a motorjukat, tehát nem annak köszönhetik a fölényt.

    Carlos Sainz, Charles Leclerc, Ferrari, Szingapúri Nagydíj
    Egy körön tényleg nagyon erős a Ferrari / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Ezzel szemben Verstappenék az idei legnehezebb péntekükön vannak túl, amely során az RB19-es túlzott alulkormányzottságát egyik pilóta sem tudta ellensúlyozni. Pérezt hallhattuk is a rádióban, ahogy arra panaszkodik, hogy amint a fékre lép, ki akar törni az autó hátulja, és úgy érzi, bármelyik kanyarban a falnak mehet.

    Mivel Szingapúrban kiemelten fontos a rajtpozíció, a Red Bullnak kezdenie kell valamit az egykörös tempójával, mert amennyiben hasonló helyen végeznek az időmérőn (a második edzésen Pérez a 7., Verstappen a 8.), onnan még nekik is majdhogynem lehetetlen lesz nyerni.

    Hogy a versenytempójuk így sem rossz (ezen a téren általában nagyobb szokott lenni az előnyük, mint egy körön), azt Pérez közepes gumin teljesített 5 körös etapja mutatja. A mexikói pilóta 1:38.219-es átlagánál a teljes mezőnyből csak Lando Norris tudott jobbat (1:38.182), viszont ő lágy gumin ment egy 5 körös etapot. Az átlagokat tekintve a Pérez mögött végző 9 versenyző egyaránt közepeseken készült a versenyre, igazán közel pedig csak Fernando Alonso került a pontverseny második helyezettjéhez (1:38.241), míg Lewis Hamilton (1:38.386) átlaga már 0,167 másodperccel, George Russellé (1:38.511) és Lance Strollé (1:38.516) 0,292, illetve 0,297 másodperccel, Max Verstappené (1:38.585) pedig már 0,366 másodperccel volt rosszabb.

    Max Verstappen, Red Bull, Szingapúri Nagydíj
    Verstappen versenytempója nem volt olyan acélos, mint Pérezé / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    De hol vannak a Ferrarik? Míg a maranellóiak autója remekül muzsikált egy körön, addig a megtankolt autós etapok során előjött az SF-23-as legnagyobb gyengesége: a gumikezelés. Emiatt Carlos Sainz a 8 körös etapján csak 1:38.621-es, Charles Leclerc 1:38.789-es átlagra volt képes. Amellett, hogy utóbbi kicsivel még Cunoda Júkitól is elmaradt, Pérezhez viszonyítva Sainz körönként átlagosan 4, Leclerc pedig már közel 6 tizedet veszített. Amennyiben minden így marad, és a Ferrarinak esetleg sikerül megszereznie a pole-t, vasárnap alighanem szép kis vonat alakulhat majd ki mögöttük a versenyen.

    Persze ehhez még a többieknek is lesz egy-két szava, mert bár szombaton a Mercedes „csak” második erő volt, George Russell csupán 0,235 ezreddel maradt el Sainztól úgy, hogy az utolsó kanyarban majdnem eldobta a vasat, amivel nagyjából másfél tizedet veszített. Egyáltalán nincs tehát még lefutva a pole pozíció sorsa sem.

    A sötét ló pedig a McLaren lehet, amely átfogó fejlesztési csomagot hozott Szingapúrba, de egyelőre csak Lando Norris kapta azt meg. A brit pilóta lágy gumis hosszú etapját nem lehet összevetni a többiek közepes sztintjével, és mivel nagy valószínűséggel egy kiállásos versenyt fogunk látni, nem sok esély van rá, hogy a futamon valaki lágy abroncsokkal kezd, vagy azokat teszi fel az utolsó etapra. Norris a 6. idejével 6 tizedet kapott egy körön Sainztól, de a McLaren esetében az új csomag egyre jobb megértése nagyobb előrelépést is eredményezhet akár már szombatra.

    Fernando Alonso, Aston Martin, Szingapúri Nagydíj
    Alonso versenytempójánál csak Pérezé volt jobb közepes gumin  Fotó: Aston Martin

    A Red Bullt pedig korai még leírni, és abban biztosak lehetünk, hogy az RB19-es nem lesz olyan rossz szombaton, mint amilyen volt vasárnap, de jelen állás szerint elég valószínűtlennek tűnik, hogy Max Verstappen képes lesz úgy dominálni ezen a hétvégén, mint tette azt az idén már számtalan alkalommal. És akkor még ott van az időjárás, amely bőven bekavarhat már az időmérőbe is, hiszen 3 órával a 3. szabadedzés kezdete előtt elkezdett esni, és az egész napra záporokról és zivataroktól szólnak az előrejelzések.

  • Alonso elárulta, ha kívánhatna, min változtatna a karrierjében

    Alonso elárulta, ha kívánhatna, min változtatna a karrierjében

    Fernando Alonso azt mondta, szíve szerint azt kérné a jótündértől, hogy a Ferrarival is legyen egy vb-címe.

    A spanyol versenyző 2010-től 2014-ig volt a maranellóiak tagja, de a korábban a Renault-val szerzett két vb-címe mellé nem tudott újabbat hozzátenni. 2010-ben és 2012-ben nagyon közel járt ehhez, előbbi alkalommal valódi favoritként, éllovasként érkezett a szezonzáróra, utóbbi alkalommal szintén sokáig birtokolta az 1. helyet a tabellán, a szezon felénél is mellette szólt a történelem.

    Az erősebb autót felvonultató és jobban taktikázó Red Bull és Sebastian Vettel ellen azonban mindkétszer vereséget szenvedett Alonso, aki a pályafutása vége felé egyre többször tekint vissza a múltra és vall arról, hogyan élte meg az éveket, min változtatna, ha tehetné.

    Ennek keretében ismerte el, hogy nem élte meg jól a pillanatokat, és így jutott el ahhoz a válaszhoz is, hogy mit változtatna meg utólag. „Ha valamit változtathatnék a karrieremben, akkor világbajnok lennék a Ferrarival” – nyilatkozta a Marcának.

    „A McLarennel is közel voltunk a végső sikerhez, egy pont hiányzott. De azt valószínűleg nem érdemeltük volna meg, amiért rosszul kezeltük a dolgokat. A Ferrarinál viszont, úgy érzem, elég jól dolgoztunk. Olyan autókkal harcoltunk a szezon végéig, amik gyengébbek voltak [a Red Bullénál]. Ha valamit megváltoztathatnék a karrieremben, bizonyára ez lenne az [hogy bajnok legyek velük].”

    Alonso szerint az F1-es közeg néha túl önző és fals

  • Massa ügyvédje megerősítette: Hamiltonnal nincs bajunk, de a 2008-as vb-címet akarjuk

    Massa ügyvédje megerősítette: Hamiltonnal nincs bajunk, de a 2008-as vb-címet akarjuk

    Megszólalt a 15 évvel annak eldőlése után a 2008-as világbajnoki cím megszerzésére hajtó Felipe Massa egyik ügyvédje, és több kérdésre is választ adott a küszöbön álló perrel kapcsolatban.

    Mostanáig csak Felipe Massa nyilatkozatait olvashattuk vagy halhattuk azzal kapcsolatban, hogy a brazil pilóta miért tartja magát 2008 jogos Forma-1-es világbajnokának, de az Autosport megszólaltatta Bernardo Vianát a Ferrari korábbi pilótáját Brazíliában képviselő Sao Paulo Vieira Rezende Advogados ügyvédi irodától, aki több részletet is elárult a küszöbön álló perről.

    Mint ismert, Massa azután döntötte el, hogy jogi útra tereli a 2008-as világbajnoki cím megszerzését, hogy Bernie Ecclestone tavasszal az F1-Insidernek adott interjúban elismerte: neki, Max Mosley FIA-elnöknek és Charlie Whiting versenyigazgatónak már 2008-ban tudomása volt arról, hogy a Renault-istálló elcsalta a Szingapúri Nagydíjat. A 92 esztendős üzletember kijelentette: ma már másképp cselekedne, és ahelyett, hogy a sportág érdekeit nézve eltussolná az ügyet, utólag töröltetné a futam eredményét, és Massának adná a világbajnoki címet.

    Ez a nyilatkozat és egy korábbi, Charlie Whitinggal készült interjú (ebben ő is elismerte, hogy Nelson Piquet a 2008-as Brazil Nagydíj előtt a tudomására hozta, hogy fia szándékosan ment a falnak Szingapúrban, hogy ezzel segítse győzelemhez Fernando Alonsót) képezi Massa követeléseinek alapját, amellyel kapcsolatban most az ügyvéd is kijelentette: nem anyagi természetűek.

    Massa megindította a támadást, ügyvédei akcióba lendültek az elbukott 2008-as vb-cím miatt

    Viana ugyanis egy dologgal kapcsolatban hajthatatlan: Massa nem pénzt akar az őt ért kár miatt, hanem meg akarja változtatni a világbajnokság végkimenetelét, hogy Lewis Hamilton helyett őt ismerjék el a 2008-as szezon világbajnokának.

    „A cél, hogy hazahozzuk a trófeát, nem pénzügyi természetű. Hogy elérjük ezt, több intézkedés fog történni különböző célokkal, egyesek információszerzés, mások nyilatkozatszerzés céljából. Azt akarjuk, hogy mindenre fény derüljön, ami 2008-ban és 2009-ben történt – mondta Viana. – Eléggé bízunk a rendelkezésre álló bizonyítékunkban, előítélet nélkül a további bizonyítékok iránt, amelyeket keresünk, és előítélet nélkül minden iránt, ami még napvilágot fog látni. Úgy tudjuk, hogy még több információ van, ami eddig nem került nyilvánosságra.”

    Viana arra is válaszolt, hogy Massa nem hirtelen felindulásból indított jogi támadást az FIA és az F1 ellen, hanem nagyon alapos mérlegelést követően tette ezt, miután számos vezető sportjogi szakértő egyetértett abban, hogy van miért ehhez a lépéshez folyamodni. „Összeállítottunk egy remek, számos területet és hatáskört lefedő jogi csapatot, hogy elemezzünk a dolgokat. El akartunk jutni addig a következtetésig, hogy van-e jogos követelés, vagy nincs, és úgy hisszük, hogy stabil lábakon álló ügyünk van.”

    Az Autosport megtudta, hogy Massa jogi csapatának tagja a világhírű sportjogi szakértő, Nick de Marco is, aki számos jelentős nemzetközi sportszervezet szolgálatában állt már, de a kereskedelmi és vállalati peres ügyek szakértőitől kezdve különböző jogi területek szakértőiig széles skálán mozog a csapatot alkotó jogászok sora, akit Viana a „legjobbakként” aposztrofált, és szerinte elég megnézni a neveket ahhoz, hogy világossá váljon, nem egy „random”, „alapot nélkülöző” ügyről van szó, mert máskülönben ezek a neves szakemberek nem javasolnák, hogy további lépéseket tegyenek.

    Így tervelte ki a Renault a Massa vb-címébe kerülő 2008-as csalását

    Nem úgy volt, hogy ilyesmit nem lehet?

    Igen ám, de van-e egyáltalán lehetőség arra, hogy egy korábbi világbajnoki szezon eredményének megváltoztatását követeljék? Eddig úgy tudtuk, hogy nincs, és jelen állás szerint sem mutat semmi arra, hogy ez megváltozott volna, hiszen az FIA saját Nemzetközi Sportkódexe kimondja, hogy minden felülvizsgálati kérelmet legkésőbb 14 nappal az adott verseny után, illetve 4 nappal az FIA év végi díjátadója előtt be kell nyújtani. Emellett az FIA igazságszolgáltatási rendszere úgy működik, hogy a szövetség Nemzetközi Fellebbviteli Bírósága a legmagasabb hatóság, amely döntést hozhat ilyen ügyekben, és ezt mindenki elfogadja, aki részt vesz bármilyen FIA-sorozatban.

    Viana szavaiból azonban most kiderült, hogy bár ezzel ők is tökéletesen tisztában vannak, nem gondolják úgy, hogy ez akadályt jelent. „Amit egyelőre mondhatok anélkül, hogy belemerülnék a jogi részletekbe, hogy talán pontosan ez, a külső ellenőrzés hiánya lehet az egyik gond” – mondta az ügyvéd, majd „irrelevánsnak” nevezte, hogy saját állítása szerint Ecclestone nem emlékszik az F1-Insidernek adott interjúra. „Bízunk a rendelkezésre álló bizonyítékokban, ennél többet jelenleg nem mondhatok.”

    Az Autosport cikke felveti azt is, hogy mivel a 2009-ben kirobbant botrányt követően nem változtattak a 2008-as Szingapúri Nagydíj végeredményén, nehéz lenne bizonyítani, hogy amennyiben az FIA már 2008-ban cselekszik, más lett volna a végkifejlet, és akkor változtattak volna bármin is, ráadásul amennyiben Alonsótól elveszik a győzelmet, az sem lett volna elegendő Massa világbajnoki címéhez.

    Viana azonban úgy véli, hogy miként azt Ecclestone javasolta, a helyes döntés az lett volna, ha a teljes verseny eredményét törlik. „Úgy véljük, hogy a megfelelő orvoslat a verseny törlése lenne, miként Bernie elismerte, hogy ő, Mosley és Whiting mindig is tisztában voltak a helyzettel. Ez lett volna a helyes módja a szabályok alkalmazásának, és még ha csak részben is akarták volna törölni a futamot, és a 14. körig számítani az eredményt (ekkor ment a falnak Piquet – a szerk.), Felipe az akkori szabályok értelmében világbajnok lett volna, mert megkapta volna a pontok 50%-át. Felipétől elloptak 10 pontot, majd egy ponttal bukta el a címet. A matek nagyon egyszerű.”

    A Ferrari főnökét nem hozza lázba Massa 2008-as igazságharca

    Sokan félnek kinyitni a szájukat

    Massa a minap kifejtette, hogy a Ferraritól is segítségre számít a 2008-as vb-címért folytatott harcában, de Viana szerint nem elengedhetetlen, hogy a Scuderia mögéjük álljon, miközben négyszemközt sokan a támogatásukról biztosították őket a paddockban. „Sokan vannak, akik félnek megszólalni, ami szerintem sokat elmond. Nem fogunk várni a Ferrarira, hogy támogasson minket, de természetesen üdvözölnénk a támogatásukat, mert velünk együtt ők is elvesztették a bajnoki címet” – mondta az ügyvéd.

    „Szerintem a tifosi nagyon világossá tette az álláspontját Monzában [a Felipe 2008 világbajnoka molinóval]. Felipe sok üzenetet kap a tifositól a közösségi médiában, és a korábbi alkalmazottaktól is, akárhányszor kapcsolatba lép velük. Magától értetődő lehetne a Ferrarinak támogatni ezt az ügyet, mert Felipe nyerte meg a csapat 16. egyéni világbajnoki címét. De természetesen nem fogunk várni erre, velük vagy nélkülük, de megyünk tovább előre” – szögezte le Viana.

    Az ügyvéd megerősítette azt is, hogy nem vették fel a kapcsolatot a jelenleg a 2008-as vb-címet birtokló Lewis Hamiltonnal vagy a hétszeres világbajnok képviselőivel, majd leszögezte, hogy nem vele akarnak kitolni. „Felipének semmi baja Hamiltonnal, abszolút semmi. Ez az ügy az ellen irányul, amit a FOM és az FIA korábbi vezetése csinált, Hamilton ellen egyáltalán nem.”

    Hamilton már nem is emlékszik, hogy mi történt a Massa által vitatott 2008-as szezonban

    Jelenleg Massa ügyvédi csapata az FIA és a FOM válaszára vár. Az eredeti határidőt szeptember 8-ban jelölték meg, de ez egyelőre fel van függesztve, mert zajlanak az egyeztetések arról, hogy mi lenne a reális időintervallum, amíg várhatnak.

    „Több időt kértek, mi pedig most egymás közt vitatjuk meg, hogy jóhiszeműleg több időt adunk-e nekik. Még mindig az általunk felajánlott időn belül vannak, úgyhogy várunk a válaszukra. Ha a válaszuk megfelelő, tovább megyünk az előre kidolgozott jogi stratégiánkkal” – mondta Viana, majd elmondta, hogy várakozásai szerint érdekes dolgok fognak még kiderülni a 14-15 évvel ezelőtt történtekkel kapcsolatban.

    „Amint a perek lezárulnak, nem lesz olyan, 2008-ban és 2009-ben történt visszamenőleges tárgyalás vagy beszélgetés egyik érdekelt féllel sem, amely rejtve marad. Mindenre fény fog derülni, úgyhogy bárki, aki megcsalta a sportágat, a szurkolókat, Felipét, Brazíliát, Olaszországot, vagy bárki, aki nem tartotta magát a jogi vagy szerződésben foglalt kötelezettségeihez, mindenki számára látható lesz. Minden követ megmozgatunk. Szerintem nagyon érdekes felfedezések fognak születni ezekben a perekben.”

  • Meglepte az F1 szakértőjét, hogy Sainz megúszta a büntetést

    Meglepte az F1 szakértőjét, hogy Sainz megúszta a büntetést

    Az Olasz Nagydíj végén nagyszerű csatát szolgáltattak a Ferrari versenyzői, amiből Carlos Sainz jött ki győztesen, de Jolyon Palmer szerint az egyik védekezési manőverért büntetés járt volna neki.

    A Ferrari engedte egymással harcolni a pilótákat, hiába kérte Sainz a rádión, hogy a kockázatok miatt inkább kocsikázzanak be biztonságosan a 3-4. helyeken. Az élről induló versenyzőt korábban megelőzte a Red Bull párosa, de csapattársát, Charles Leclerc-t sikeresen maga mögött tartotta, jónéhány feszült pillanat és kemény megmozdulás árán.

    A korábbi F1-es pilóta, az F1 TV elemzőjeként dolgozó Jolyon Palmer szerint viszont a spanyol az egyik hárítás során, a Roggia sikánnál túllépte a szabályosság határát..

    „Sainz manővere a belső íven nagyon kétségen nekem, meglep, hogy megúszta. Mindketten későn fékeznek, Sainz blokkolja is a kerekeket. Leclerc próbálna befordulni a kanyarba, de nem tud, mert Sainz lefedi azzal, hogy túl későn fékez, és ettől levágja a kanyart” – magyarázta az F1 Youtube csatornájára feltöltött videóban.

    Videó: A Le Mans-i győzelem előtt tiszteleg új festésével a Ferrari Monzában

    „Mindketten levágták a kanyart. Sainz ekkor viszont valójában pozíciót nyer azzal, hogy nem veszi be rendesen a kanyart és nem adja fel a pozíciót. Nagyon meglep, hogy nem kapott büntetést ezért – ismételte meg a véleményét. – Így nem lehet szabályosan előzni. Efölött szemet hunytak a felügyelők.”

    Palmer hozzátette, a spanyol versenyző nem véletlenül tette ki ennyire a könyökét és ragaszkodott ennyire a 3. helyhez.

    „Ez mutatja, Carlos mennyire elszánt volt, hogy megszerezze első dobogós eredményét idén. A versenyhétvége nagy részében erősebb volt Charles-nál, az edzésektől kezdve gyorsabb volt a csapattársánál, megszerezte a pole-t, de az utolsó körökben nagy nyomás alá helyezte Leclerc a dobogóért.”

  • Leclerc túl kedves, ezen csodálkozik Rosberg

    Leclerc túl kedves, ezen csodálkozik Rosberg

    A feszült monzai csata után őszintének tűnt a nyilatkozata Nico Rosberg számára, amit azért furcsáll, mert ő hasonló helyzetben elkeseredett volt. Fontosnak tartja, hogy a Ferrari leüljön megbeszélni a történteket, nehogy megromoljon Leclerc és Sainz viszonya.

    Ütközés nélkül ért véget a Ferrari házi csatája az Olasz Nagydíjon, Carlos Sainz és Charles Leclerc látványos küzdelemben behozta a 3-4. helyen a vörös autókat. A pilótákban látszólag nem maradt szálka, elmondásuk szerint jól szórakoztak, de a korábbi világbajnok Nico Rosberg a saját példáján szemléltette, hogy ez hasonló helyzetekben koránt sincs mindig így.

    Ő a Mercedesnél először a 2014-es Bahreini Nagydíjon mérkőzött meg a győzelemért kemény csatában Lewis Hamiltonnal, és elismerte, fájt neki, hogy vereséget szenvedett a csapattársától.

    „Emlékszem, a verseny után azt mondta, sosem szórakoztam még ilyen jól egy versenyautóban. Csakhogy ennél semmi sem állt távolabb az igazságtól – fogalmazott Rosberg a Sky Sports F1 podcast adásában. – Mérges voltam és bántott, hogy második lettem Lewis mögött. Semennyire sem voltam jókedvű.”

    Korábbi versenyzője szerint ezzel a megjegyzéssel Wolff egy kissé túllőtt a célon

    „Versenyzőként mindig színészkednünk kell egy kicsit, mintha Hollywoodban lennénk, nem árulva el az igazságot, mert az visszaütne.”

    „Charles olyanokat mondott, hogy elképesztően szórakozott, jó nap volt, iszik egy sört Carlosszal. Én meg tanakodtam, hogy őszintén beszél-e, vagy tol egy Nicót, és az érzéseivel ellentétes dolgokat állít. De szerintem őszinte volt, és azt éreztem, túlságosan jófiú.”

    Meg kell beszélni a történteket

    Rosberg úgy véli, a csapatfőnök Frédéric Vasseur-nek mindenképp tisztáznia kell a helyzetet Leclerc és Sainz között, nehogy baj legyen a későbbiekben.

    Forma-1 Monzában, ahogy még nem láttad (fotók)

    „Mondtam Fred Vasseur-nak a futam után, hogy nagyon javaslom, üljön le mindkét versenyzővel, ne egy csapatmenedzser vagy más tegye meg, mert neki van a legnagyobb hatalma a csapatnál – mondta. – Talán előbb külön-külön, majd együtt üljenek le beszélni, mert akkor mindenki nyíltan kifejtheti a saját nézőpontját. Fontos, hogy proaktívak legyenek.”

    „Máskülönben valamelyik pilótában, főleg Charles-ban rossz szájíz maradhat, ami gyorsan elfajulhat, és azt fogja gondolni a következő versenyen, hogy legközelebb nem adja be a derekát, vagy hogy ő is ugyanígy fog vezetni fordított helyzetben, és törlesztést akar. [Vasseur]-nek kezelnie kell a helyzetet, támogatónak és semlegesnek kell lennie. Azt ígérte, így lesz, ezért érdekes lenne meghallgatni, mi hangzik el majd abban a szobában, de ez nem lehetséges.”

    A Ferrarinak azért is fontos, hogy rend legyen, mert a konstruktőri tabella 2. helyéért harcol a Mercedesszel, a hátrányuk jelenleg 45 pont az ellenfelükkel szemben.

  • Forma-1 Monzában, ahogy még nem láttad (fotók)

    Forma-1 Monzában, ahogy még nem láttad (fotók)

    Makai Gergely szenzációs fotóival olyan perspektívából élheted újra a múlt hétvégi Olasz Nagydíj eseményeit, ahogyan még nem.

    Az Olasz Nagydíj nemcsak azért különleges, mert rendszerint ez a szezon utolsó európai versenyhétvégéje, hanem azért is, mert egy immár több mint 101 éves versenypályán rendezik, amelyet a tifosi által keltett hangulat mellett a régi nagyok szelleme is körülleng. Ráadásul az idei monzai futamon nemcsak a miliőre, hanem a verseny minőségére sem lehetett panasz.

    Ez szintén átjön a rali-világbajnokság (WRC) év fotója díját kétszer is elnyerő Makai Gergely képein, amelyeket alább videós összeállításban, az alatt pedig galériánkban (ebben nem ugyanazok a fotók szerepelnek, mint a videóban) nézhetnek meg.

    Kellemes gyönyörködést!

    Galéria Makai Gergely monzai fotóiból:

  • Kirabolták Sainzot az Olasz Nagydíj után, de üldözőbe vette és elkapta a tolvajokat

    Kirabolták Sainzot az Olasz Nagydíj után, de üldözőbe vette és elkapta a tolvajokat

    Carlos Sainznak igen kellemetlen élményben volt része, miután nagy csatában a 3. helyen végzett az Olasz Nagydíjon, a Ferrari versenyzőjét ugyanis vasárnap este Milánóban kirabolták. Ő azonban nem hagyta magát, és üldözőbe vette a tolvajokat.

    A Ferrari versenyzőjét a Milánó központjában, a Viale Manzonin található Hotel Armani előtt támadták meg, miután este fél 9 körül kilépett a szállodából. A Rai News információi alapján két dél-amerikai férfi lépett oda hozzá, majd erőszakkal leszedték róla 500 ezer eurót érő karóráját és elmenekültek, a még mindig Ferrari-pólót viselő pilóta és társaságának tagjai azonban nem hezitáltak és a tolvajok után eredtek.

    A Milánó elegáns városközpontján át tartó üldözésbe ezután több járókelő is bekapcsolódott, Sainz pedig végül a Via Montenapole-n utolérte az elkövetőket és segítséggel sikerült feltartóztatnia őket a rendőrök kiérkezéséig, illetve visszavették tőlük az órát. A rendőrség a két férfit letartóztatta, Sainzot pedig visszakísérték a hotelba, ahol feljelentést tett.

    Sainz, már a rendőrökkel: