Szerk Racingline.hu

Címke: Scuderia Ferrari

  • A Ferrari tudta, hogy pünkösdi királyságuk lesz az élen

    A Ferrari tudta, hogy pünkösdi királyságuk lesz az élen

    Mexikóban a Ferrari úgy szerezte meg az első rajtsort, hogy arra egyáltalán nem számított, de utólag elmondta Sainz, hogy nem számítottak győzelemre.

    Max Verstappen már a rajtnál kilőtt és az élre állt, Lewis Hamilton pedig a stratégiájával ugrotta át Charles Leclerc-t és Carlos Sainzot. Utóbbi úgy véli, a Ferrari nem várt mást, nem ringatta magát abba a hitbe, hogy megőrizhetik a vezető pozíciót.

    „Max és Lewis tempóját látva, csak idő kérdése volt, hogy mikor lépnek elém. Egyszerűen sokkal jobb volt a versenytempójuk, számítottunk rá a futam előtt, hogy van még tempó a tarsolyukban. Nekünk pedig az autó hőmérsékletére kellett vigyáznunk” – mondta a verseny után.

    „A közepes gumin furcsa etapot mentem, küszködtem az első gumival, ami szinte már a felvezető körön szemcsésedett. Ezt meg kell vizsgálnunk. A kemény gumin meg egyszerűen mentünk egy adott tempót.”

    Még az ág is húzza a Ferrarit: Sainz rosszul érezte magát, Leclerc foga még mindig fáj

    Versenyen (vasárnap) eddig csak egyszer győzték le a Red Bullt idén, pont Sainz nyert Szingapúrban. Charles Leclerc a hivatalos sajtótájékoztatón kifejtette, hogy a Ferrari autójával alapvető probléma, hogy

    „Nagyon jó tempót megyünk az időmérőkön, de az autónk még nem elég erős a győzelmekhez. Arra összpontosítunk, hogy jövőre jobbak legyünk vasárnaponként” – mondta.

    Leclerc 3., Sainz 4. lett Mexikóban. Három futammal a bajnokság vége előtt a Ferrari 22 pont hátrányból követi a Mercedest a konstruktőri tabella 3. helyén.

  • Családja megfontolta, hogy „végső jelentést” ad Michael Schumacher állapotáról

    Családja megfontolta, hogy „végső jelentést” ad Michael Schumacher állapotáról

    Michael Schumacher ügyvédje nyilatkozott arról, hogy miért nem tárták soha a nyilvánosság elé a több mint 9 évvel ezelőtt kis híján végzetes síbalesetet szenvedett hétszeres világbajnok egészségi állapotát.

    Michael Schumacher 2013 decemberében bekövetkezett síbalesete óta családja abban a felfogásban védi a hétszeres világbajnokot, amiben tette ezt ő a szeretteivel a Forma-1-es karrierje alatt, és gyakorlatilag semmilyen információt nem árul el arról, hogy milyen állapotban van a súlyos fejsérülést szenvedett pilóta.

    Az utolsó konkrét információ a család részéről az volt, hogy Schumachert 2014 júniusában felébresztették a mesterséges kómából, majd egy svájci rehabilitációs központba szállították, később pedig hazatért az otthonába, ahol azóta is a felépülésért küzd. A sérüléseinek részleteit és állapotát azonban soha nem osztották meg a nyilvánossággal.

    Idővel az apró információmorzsákból azért így is össze lehetett rakni a nem túl szívderítő képet, 2016-ban a család ügyvédje például bíróságon cáfolta a német Bunte magazin azon állításait, melyek szerint Schumacher képes járni, és közölte, hogy a német pilóta még a terapeutáinak segítségével sem tud lábra állni. Ez az információ gyakorlatilag az eddigi egyetlen biztos pont, de ez is a 7 évvel ezelőtti állapotokat tükrözi.

    Hogy lehet most Michael Schumacher? – 9 éve történt a hétszeres világbajnok síbalesete

    Persze a 2021-ben megjelent Schumacher című Netflix-dokumentumfilmből is lehetett következtetni arra, hogy a hétszeres világbajnok csak halvány árnyéka régi önmagának – ha egyáltalán jelen van – de a családtagjai és szerettei a filmben szereplő interjúk során is nagyon ügyeltek arra, hogy ne mondjanak konkrétumokat.

    Az ilyen szintű hírzárlat miatt Schumacherék a megértő szavak mellett rengeteg kritikát is kaptak az évek során, mondván a rajongók milliói érdemelnének annyit, hogy megtudják, mi van a kedvencükkel. Felix Damm, Schumacher ügyvédje pedig most elárulta, hogy a család meg is fontolt egy ilyen forgatókönyvet, de végül arra jutott, hogy ezzel olyan lavinát indítana el, amelyet soha nem tudna megfékezni.

    „Ez mindig arról szólt, hogy védjék a magánügyeket. Természetesen sokat egyeztettünk arról, hogy ez miként lehetséges, így azt is megfontoltuk, hogy egy végső jelentés Michael egészségi állapotáról lenne-e a helyes lépés. Ez azonban nem vetett volna véget ennek, és folyamatosan újabb „vízállás jelentéseket” kellett volna közzétenni. Mert nem az érintettek dolga véget vetni a médiaérdeklődésnek” – nyilatkozta az ügyvéd a német LTO-nak.

    Szívszorító szavak: barátja szerint nincs remény Michael Schumacher felépülésére

    „Újra és újra, egy, kettő, három hónappal, vagy évekkel annak közzététele után visszautalhattak volna egy ilyen jelentésre azt kérdezve, hogy »És most mi a helyzet?«. És ha ezután fel akartunk volna lépni az efféle újságírás ellen, akkor meg kellett volna küzdenünk azzal, hogy korábban önként tártuk nyilvánosság elé a helyzetet” – mutatott rá Damm arra, hogy csak a saját dolgukat nehezítették volna meg azzal, ha úgy döntenek, először és utoljára pontosan elmondják, milyen állapotban van Schumacher.

    Az ügyvéd megérti, hogy a közvélemény továbbra is kíváncsi a hétszeres világbajnok állapotára, de úgy véli, a többség megérti, hogy miért nem hozhatják nyilvánosságra ezt. „Természetesen [megértem az igényt], de közben azt is hiszem, hogy a rajongók jól meg tudnak birkózni ezzel a helyzettel, és tiszteletben tartják a tényt, hogy a baleset elindított egy folyamatot, amely során a magánszféra védelme szükséges, és folyamatosan megfigyelés alatt fogjuk tartani ezt a helyzetet.”

  • Hamilton meglepte a Ferrarit, Verstappen beérte Prostot

    Hamilton meglepte a Ferrarit, Verstappen beérte Prostot

    Az első kanyarban Sergio Pérez és Charles Leclerc ütközött, így Max Verstappen viszonylag könnyen szerzett újabb győzelmet, bár az 1. helyét egy második rajtnál meg kellett tartania.

    A háromszoros bajnokot a Ferrari nem tudta megszorongatni a mexikói futamon, a vártnál simábban nyert és érte utol Alain Prostot a győzelmi örökranglistán.

    Ennek egyik oka az volt, hogy az első kanyarnál a hazai közönség nagy bánatára Pérez és Leclerc között elfogyott a hely, miközben Verstappennel együtt hárman próbáltak egymás mellett befordulni, és a Red Bull mexikói pilótája húzta a rövidebbet, egy kisebb repülés után a bukótérben landolt. Ugyanakkor Leclerc első szárnyáról is lerepült egy darab, így az időmérőn repesztő Ferrari tempója csorbát szenvedett – a verseny után megvizsgálták a felügyelők, hogy Leclerc veszélyes állapotú kocsit vezetett-e, amíg a szárnydarab lifegett, de ahogy várható volt, büntetést nem osztottak ki.

    Verstappen remekül kapta el a rajtot, a két Ferrari közé betúrta az autóját, de a szélárnyékkal Pérez is megérkezett melléjük, aki úgy döntött, a külső ívre húzódik, s egy pillanatra talán mindegyik riválisa előtt járt a féktávon. Ekkor szorította csapattársával harapófogóba Leclerc-t, és a Ferrari bal első kerekével összeért. Pérez még visszadöcögött a depóba, de a Red Bull nem tudta összetákolni az autót annyira, hogy a közönség legalább láthassa őt vezetni vasárnap. Ő maga azt mondta, az 1. helyért támadt, nem akarta kevesebbel beérni.

    Verstappen közel 5 másodperces előnyt épített fel Leclerc előtt, amikor a 19. körben megejtette első kerékcseréjét. A Ferrari elképzelése az volt, hogy megnyújtják az etapot és később, a gumielőny birtokában támad, mert sem Leclerc-t, sem Sainzot nem hívták be a bokszba – utóbbinak így elévágott Lewis Hamilton, aki az elején beragadt kicsit Daniel Ricciardo mögé, de a 11. körben sikerült maga mögé utasítania, és saját bokszkiállása előtt már Sainzra is ráesett.

    A Ferrari taktikája azonban gellert kapott Kevin Magnussen óriási balesete miatt: a Haas jobb hátulján eltört a felfüggesztés, és a hatalmas becsapódástól megsérült a védőfal, ez pedig piros zászlós megszakítással járt. Így mindenki felrakhatott egy friss szett gumit az új állórajthoz, Sainz tehát pozíciót és stratégiai előnyt is bukott Hamiltonnal szemben.

    A megszakítás pont a táv felénél történt, lényegében egy új futam kezdődött ezután.

    Az újraindításnál a cikázásban ezúttal nem történt kalamajka, ahogy helycsere sem az élmezőnyben, Verstappen megőrizte az 1. helyet Leclerc, Hamilton, Sainz és George Russell előtt.

    Hamilton a közepes gumit kapta meg, kiszemelte a keményebb keveréken haladó Leclerc-t és hamar le is vadászta. Meglepetésre a 2. helye később sem forgott veszélyben, több másodperccel elhúzott a Ferrariktól, hiába diktálta volna a logika azt, hogy a gumikopás előbb-utóbb a maranellóiaknak fog kedvezni. Verstappen közben ezúttal megint könnyebb győzelmet aratott.

    Az izgalmas csaták hátrébb zajlottak, Lando Norris például az időmérős csalódás után felverekedte magát az 5. helyre, az utolsó körökben Russellt is megelőzte. Ricciardo értékes pontokat szerzett az AlphaTaurinak, Cunoda Juki azonban egy csata közbeni megpördülés miatt nem tette meg ezt. A 8. Oscar Piastri, a 9. Alexander Albon, a 10. Esteban Ocon lett. Az Aston Martin a hétvégéjéhez méltóan zárta a napon: Fernando Alonso és Lance Stroll sem ért célba.

  • Hamilton és Sainz már a szabadedzésen versenyezni kezdett egymással (videó)

    Hamilton és Sainz már a szabadedzésen versenyezni kezdett egymással (videó)

    Carlos Sainz és Lewis Hamilton kicsit szórakoztatta a nézőket és saját magát a Mexikói Nagydíj második szabadedzésének végén.

    Mint a legtöbb helyszínen, a Forma-1-es pilótáknak Mexikóban is lehetősége van a szabadedzések leintése után rajtgyakorlatot végezni a célegyenesben, hogy aztán a kör végén visszatérjenek a bokszutcába. A mexikói futam pénteki második edzésén Carlos Sainz és Lewis Hamilton is így tett, és miután sikerült teljesen egyszerre elindulniuk (ilyenkor nincs jelzés, ezért mindegyik versenyző akkor próbálja el a rajtot, amikor akarja, illetve, amikor szabad előtte az út), a második rajtkockából elrugaszkodó spanyol behúzódott a pole-ból induló hétszeres világbajnok szélárnyékába, majd egészen a hatos kanyarig versenyeztek úgy, hogy többször is egymás mellett mentek át a kanyarokon.

    A rögtönzött meccs végén Sainz kiintett a hüvelykujjával Hamiltonnak, aki visszaintett neki, majd a Ferrari pilótája a rádióban is megjegyezte mérnökének, hogy játszadoztak egy kicsit Lewis-zal.

  • Massa úgyis világbajnok lehet, hogy Hamiltont nem fosztják meg a 2008-as címtől?

    Massa úgyis világbajnok lehet, hogy Hamiltont nem fosztják meg a 2008-as címtől?

    A 2008-as világbajnoki trófeát magának követelő Felipe Massa kategorikusan cáfolta Mohammed bin Szulajm FIA-elnök kijelentéseit, majd többek között beszélt arról, hogy egy, a Forma-1-ben eddig soha nem látott forgatókönyvet is el tud képzelni arra, hogy világbajnok lehessen, illetve elárulta, beszélt-e már a 2008-as vb-t megnyerő Lewis Hamiltonnal a folyamatban levő ügyről.

    Egyelőre a 2008-as Szingapúri Nagydíj eredményét töröltetni szándékozó Felipe Massa és ügyvédi csapata arra vár, hogy a Formula One Management és a Nemzetközi Automobil Szövetség jogi választ küldjön a felvetéseikre, ugyanis ez még mindig nem történt meg. Eközben Mohammed bin Szulajm FIA-elnök a Reuters-nek azt nyilatkozta, beszélt Massával.

    Mohammed bin Szulajm
    Az FIA elnöke olyasmit állított, ami meg sem történt? / Fotó: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool

    „Azt válaszoltam neki, hogy »Tőled függ, tedd, ami szerinted jó neked, de az FIA-nak meg kell védenie magát. Megvannak a szabályaink, a törvényeink, amelyek kimondják, hogy bizonyos időszak elteltével nem tehetsz semmit… de az emberek megkérdőjelezhetik ezt. Nem Isten könyvéről beszélünk” – mondta a sportvezető, csakhogy ezek az állítások Massa szerint nem fedik a valóságot, ugyanis még csak nem is beszéltek.

    „Kicsit meglepett, mert nem folytattam le vele ezt a beszélgetést – nyilatkozta Massa az Autosportnak. – Soha nem beszéltünk az ügyről. Véső soron nem is beszéltem vele. Küldtem neki egy üzenetet, amiben elmagyaráztam az ügyet, és közöltem vele, hogy elérhető vagyok, hogy beszéljünk, de soha nem reagált. Soha nem folytattuk le ezt a beszélgetést. Remélem és hiszem, hogy az FIA-nak a sportot kell védenie, ami nem arról szól, hogy saját magát védi, hanem azt, ami igazságos és helyes a sportnak összességében. Szerintem ez a legfontosabb.”

    Massa képtelen megnyugodni: Megloptak engem!

    Arra a kijelentésre, hogy az FIA szabályai nem olyanok, mint „Isten könyve”, Massa csak annyit mondott: „Az ügyvédeink tudják ezt, ez minden, amit mondanom kell.”

    A brazil expilóta továbbra is bízik abban, hogy az FIA és a FOM mostani vezetése más, mint az, amelyik 2008-ban volt hatalmon. „Értjük, hogy ugyanazok a cégek, de más emberekkel, mint akkoriban. Remélem, hogy a mostani emberek megmutatják, hogy a dolgok mások, és remélem, hogy azok, akik pozícióban vannak most, mind az FIA-ban és a FOM-ban, látják, hogy az efféle helyzet elfogadhatatlan, és nem fordíthatnak hátat egy ilyen esetnek. Igazán remélem, hogy feltakarítják.”

    Megosztott cím?

    Massa és ügyvédei korábban is világossá tették, hogy nem pénzt akarnak, hanem azt, hogy a Szingapúri Nagydíj eredményének törlésével változtassák meg a 2008-as szezon végkimenetelét. Annak ugyanakkor továbbra is kicsi az esélye, hogy Hamiltont megfosztanák a címtől, így felmerült egy olyan opció, hogy megosszák azt, és kiáltsák ki Massát is világbajnoknak a brit versenyző mellett.

    „Nekünk a legfontosabb, hogy a megfelelő módon szolgáltassanak igazságot. A korrekt dolog az lenne, ha törölnék [a szingapúri] versenyt. Értem, hogy 15 évvel ezelőtt volt, de megfelelő módon kell igazságot tenni, és mi ezért harcolunk. Ha igazságot szolgáltatnak és azt gondoljuk, hogy [a megosztott cím] valóban a helyes dolog, különösen, mert más sportágakban is megtörtént, akkor ezt ki kell elemezni. De az igazságot és a trófeát akarjuk, ez a legfontosabb”  – szögezte le Massa, aki elárulta, hogy beszélt-e erről Hamiltonnal az ügy kirobbanása óta.

    Elképesztő színjátékot és hazugságokat vetettek be a Massa peréhez vezető csalásnál

    „Soha nem beszéltem Hamiltonnal erről, és azt látom, hogy az emberek félnek véleményt nyilvánítani az ügyben. De rengeteg támogatást kapok sok embertől, akik nem beszélhetnek, illetve az utca emberétől, a saját országomból és más országokból is.”

    A Ferrari volt pilótája végül elmondta a véleményét arról is, hogy amennyiben neki adnak igazat, az teret adna többek között a 2021-es szezon végeredményének felülvizsgálatához, de ő úgy véli, a két eset nagyon más. „Az egyik a sport manipulációja volt, a másik pedig egy hiba, nem igaz? Olyan, mint amikor egy futballbíró hülyeséget csinál. Az én esetem 2008-ból és a 2021-es eset két teljesen különböző dolog.”

  • A Ferrarinál azért találtak pozitívumot is az előző versenyben

    A Ferrarinál azért találtak pozitívumot is az előző versenyben

    A Ferrari csapatfőnöke nem tudott magyarázattal szolgálni Charles Leclerc elbaltázott stratégiájára az USA Nagydíjon, ugyanakkor ő és a pilóta is megemlített néhány kedvező tényt.

    Frédéric Vasseur rámutatott például, hogy a gumikopás, ami a szezon első felében oly sokszor akadályozta a csapatot, ezúttal nem ütötte fel a fejét. Carlos Sainznak „nem volt problémája vele, és Charles-nál sem volt téma a gumikopás”, mondta a csapatfőnök.

    Lewis Hamilton kizárásának köszönhetően Sainz 3. lett, róla azt említette meg pozitívumként, hogy az első etap közepétől kezdve szinte ugyanolyan tempót diktált, mint Hamilton, Lando Norrishoz pedig közelebb is férkőzött a leintésig.

    A kopólemezzel kapcsolatos szabálytalanság miatt kizárt Leclerc méltatlankodott, amiért az egykiállásos taktikája kisiklatta a versenyét, és azt sürgeti, hogy a Ferrari jöjjön rá, miért tévedett a szimulációjuk abban az egy- és a kétkiállásos stratégia közötti különbséggel. Egyelőre Vasseur sem tudott részleteket megosztani erről.

    Leclerc-re rájár a rúd – Fájdalomcsillapítót kellett bevennie a rajt előtt!

    „Meg kell értenünk, miért futott zátonyra Charles versenye. Erről majd Mexikóban tudunk beszélni” – nyilatkozta.

    Lecler azonban megerősítette, hogy a Ferrari nemrég bevetett újításainak hála most már sokkal jobban érzi magát az autóban, mint a szezon elején, a fejlesztések pozitív hatását az USA Nagydíjon is érezte.

    „A frissítés segített a csapatnak és nekem, hogy jobban megbízzunk az autóban, és az ízlésemhez tudjuk beállítani. Az első tengely erősebb lett, ez általában jót tesz nekem. Komfortosabban érzem magam az autóban azóta” – jelentette ki.

  • A másik Ferrarit és Mercedest nem is ellenőrizték Hamiltonék kizárása után – ez az oka

    A másik Ferrarit és Mercedest nem is ellenőrizték Hamiltonék kizárása után – ez az oka

    Joggal vetődik fel a kérdés Lewis Hamilton és Charles Leclerc USA Nagydíjról történt kizárása után, hogy ha az ő autójukon jobban elkopott a megengedettnél a padlólemez, akkor Carlos Sainz és George Russell autóján miért nem, és hogyan tudjuk ezt biztosa, ha azokat nem is ellenőrizték.

    Órákkal az USA Nagydíj leintése után robbant a bomba, hogy Lewis Hamiltont és Charles Leclerc-t is kizárták az austini futamból, mert autójuk padlólemeze a megengedettnél jobban elkopott. A felügyelőknek a Ferrari és a Mercedes is elismerte, hogy az FIA mérése helyes, és valószínűleg a sprinthétvégéből adódó feszített menetrend (csak egy szabadedzés van beállítani az autót és nincs annyi idő saját méréseket végezni), illetve az austini pálya rendkívül huplis felszíne együttesen járult hozzá a hibához.

    Hamiltont és Leclerc-t is kizárták Austinban, előbbi a második, utóbbi a hatodik helyet bukta

    Ezután pedig joggal merül fel a kérdés, hogy amennyiben Leclerc és Hamilton autója rosszul volt beállítva, nem volt-e ugyanez a helyzet Carlos Sainz és George Russell esetében is. A válasz: nem tudjuk biztosan, de valószínűleg nem. Persze konkrét bizonyít erre nincs, mivel Sainz és Russell autóját nem választották ki átfogó vizsgálatra, az USA Nagydíj után ugyanis Jo Bauer, az FIA technikai delegáltja négy pilóta: Max Verstappen, Lewis Hamilton, Lando Norris és Charles Leclerc autójával tette ezt meg.

    A sportszabályzat ilyen esetekben szabad kezet ad Bauernek abban, hogy belátása szerint bármit ellenőrizzen bármelyik autón, de ez nem azt jelenti, hogy minden esetben megmérik a padlólemez kopását, vagy egyáltalán minden részletet ellenőriznek. A Japán Nagydíj után például egyetlen autó padlólemezén sem vizsgálták a kopás mértékét, míg a katari sprint után egy, a Katari Nagydíj után pedig három esetben történt ilyen ellenőrzés.

    Hogy mi alapján döntenek ilyen vizsgálat mellett, az több tényezőből áll össze, és nem hasraütésszerűen történik. A szokottól eltérő kopásminta vagy sérült titánium kopólemez gyanút kelthet, de az FIA a belső kamerás felvételeket is figyeli, hogy melyek azok az autók, amelyek látványosan pattognak menet közben, durván odaverve a padlólemezt az aszfalthoz. Emellett 2022-től mérik a vertikális oszcillációt, a kiugró értékek pedig szintén vizsgálathoz vezethetnek.

    Így fogadta Hamilton és Wolff a kizárás hírét Austinban

     

    Ezért nem vizsgálnak mindenkit

    Hamilton és Leclerc autójának szabálytalansága joggal veti fel a kérdést, hogy Sainz Ferrarija és Russell Mercedese miért nem került ezután kiválasztásra. Minden bizonnyal azért, mert az ő esetükben nem láttak gyanúra okot adó jeleket, azaz Hamilton és Leclerc némileg eltérő beállításokkal versenyzett a csapattársánál (az FIA ezt is le tudja ellenőrizni). Mindkettejük autóján a kopólemez hátsó része vékonyodott el jobban a megengedettnél, ami túl alacsony hátsó hasmagasságra, vagy túl lágy felfüggesztés-beállításokra utal.

    Mivel az FIA a fentebb taglalt jelek alapján ellenőrzi a többi autót, kicsi az esélye, hogy a 17 célba érőből Leclerc és Hamilton autóján kívül másnál is túlságosan elkopott a padlólemez, de nyilván teljesen kizárni nem lehet, hiszen csak 4 autót ellenőriztek. A legtisztább így természetesen az lenne, ha minden célba érő autót tüzetesen átvizsgálnának, erre azonban egyszerűen nincs lehetőségük.

    Mivel rengeteg féle vizsgálatot lehet elvégezni egy autón, ha minden autón mindent megvizsgálnának, az egyszerűen túl sokáig tartana, ami az olyan futamok esetében, mint az austini, komoly problémához vezetne, hiszen egy héttel később már Mexikóban van jelenése a mezőnynek, a csapatok pedig szoros időtervet követnek a felszerelésük szállítását illetően, és meghatározott idejük van összepakolni mindent.

    George Russell, Mercedes, USA Nagydíj
    Nem ellenőrizték, de Russell Mercedese valószínűleg nem volt szabálytalan/ Fotó: Jiri Krenek/Mercedes

    Ezért nem lehet akármeddig parc fermében tartani az autókat, hiszen azokat szét kell szerelni a szállítás előtt, ami időt vesz igénybe. Ezért az FIA kénytelen meghúzni a határt, és lerövidíteni az ellenőrzési periódust. Ezért aztán ilyen esetben utólag sem lehet óvást benyújtani akkor, ha valaki mondjuk Hamilton és Leclerc kizárása után azt szeretné, hogy Sainz és Russell autóját is vizsgálják meg, mert az óvási határidő fél órával a verseny leintése után lejárt.

    Az USA Nagydíj helyi idő szerint valamivel háromnegyed 4 előtt ért véget, ám az FIA csak 17 óra 28 perckor adta ki, hogy Leclerc és Hamilton autója nem felelt meg a szabályoknak. És még ha lehetne is óvni, a többi autót eddigre egyébként is visszaadták a csapatoknak, amelyek elkezdték szétszedni azokat, emiatt nem lehetne kétséget kizáróan bizonyítani, hogy egy ilyenkor felfedezett szabálytalanság már a parc fermé során is jelen volt.

  • Hamiltont és Leclerc-t is kizárták Austinban, előbbi a második, utóbbi a hatodik helyet bukta

    Hamiltont és Leclerc-t is kizárták Austinban, előbbi a második, utóbbi a hatodik helyet bukta

    Hiába volt az austini a Mercedes idei legerősebb hétvégéje és végzett Lewis Hamilton a sprint után az USA Nagydíjon is a második helyen, utóbbiról az autója szabálytalansága miatt utólag kizárták a hétszeres világbajnokot. Ugyanígy járt a pole pozícióból induló, végül a 6. helyig visszaeső Charles Leclerc is.

    Sokáig úgy tűnt, hogy Lewis Hamilton akár meg is nyerheti az idei USA Nagydíjat, de végül be kellett érnie a második hellyel, noha a továbbfejlesztett Mercedesszel így is megszorongatta a 6. rajtkockából pályafutása 50. győzelmét arató Max Verstappent. És bár nem nyertek, a konstruktőri pontversenyben így is remekül jött a Mercedesnek ez az eredmény, hiszen George Russell 7. helyével együtt 31 pontra növelték az előnyüket a Ferrarival szemben a második helyen, Hamilton pedig 19 pontra faragta hátrányát az összetett második helyén álló Sergio Pérez mögött.

    De csak ideiglenesen, utólag ugyanis elvették a második helyét és az azért járó 18 pontot, mivel az ő és Charles Leclerc autója is fennakadt a szúrópróbaszerű technikai ellenőrzésen, és megsértette a technikai szabályzat 3.5.9-es pontjának e bekezdését, amely kimondja, hogy az autó padlólemezének 10 mm (plusz/minusz 0,2 mm) vastagságúnak kell lennie, és ez az érték a kopásból adódó elvékonyodás következtében sem mehet 9 mm alá.

    Sprinthétvégéről lévén szó, Austinban mindössze egyetlen szabadedzés állt a csapatok rendelkezésére az autóik beállítására, majd a pénteki időmérő edzés kezdetétől életbe léptek a parc fermé-szabályok. Ilyen esetekben előfordul, hogy nem sikerül jól belőni a várható kopást, az azeri sprinthétvégén az Alpine például emiatt változtatott Esteban Ocon autójának felfüggesztésén a parc fermé kezdete után, bokszutcai rajtra kárhoztatva ezzel a versenyzőjét.

    A meghallgatás során a Mercedes és a Ferrari is elismerte, hogy a Hamilton és Leclerc autóján tapasztalt túlzott kopáshoz valószínűleg a sprinthétvége feszített menetrendje és a Circuit of the Americas kimondottan huplis aszfaltja is hozzájárult. De egyik sem mentség a szabályszegésre, így a felügyelőknek nem volt más választása, mint az ilyenkor szokásos büntetési tételt alkalmazva megfosztani Hamiltont a 2., Leclerc-t pedig a 6. helytől.

    Az USA Nagydíj pontszerzőinek sorrendje így a következőképpen alakult: 1. Verstappen, 2. Norris, 3. Sainz, 4. Pérez, 5. Russell, 6. Gasly, 7. Stroll, 8. Cunoda, 9. Albon, 10. Sargeant.

    Ez azt jelenti, hogy a Williams amerikai újonca hazai pályán szerezte meg pályafutása első pontját a Forma-1-ben.

  • Hamilton húzása semmi volt ahhoz képest, amit Villeneuve művelt

    Hamilton húzása semmi volt ahhoz képest, amit Villeneuve művelt

    A Williams és Jacques Villeneuve mindent bevetett, hogy bajnoki ellenfelük ne vegye át a vezetést a tabellán az utolsó futam előtt, Michael Schumacher és a Ferrari azonban hárított minden próbálkozást. Ezen a napon rendezték a furcsa jeleneteket hozó 1997-es Japán Nagydíjat.

    Az elmúlt években több érdekes példát láthattunk arra, hogy egy csapat vagy versenyző egy másikat arra használ, hogy sütögesse a saját pecsenyéjét. Néhány futammal ezelőtt az élen haladó Carlos Sainz szándékosan DRS-távolságba engedte Lando Norrist, hogy közösen így védekezzenek a frissebb gumin támadó Mercedesek ellen, a 2021-es szezonzárón pedig a botrányos végjátékhoz kellett az is, hogy Sergio Pérez az első kerékcseréje előtt hosszú másodperceket elvegyen a bokszkiállását már teljesítő Lewis Hamiltontól, akinek így nem lett elegendő előnye ahhoz, hogy a hajrában a biztonsági autó megjelenésekor megengedhessen magának egy extra kerékcserét.

    Ha már Hamilton, azt se feledjük, hogy 2016-ban, szintén Abu-Dzabiban a Mercedes utasítása ellenére az 1. helyen állva ő is trükközött és visszavett a tempóból, hátha többen megelőzik a mögötte haladó Nico Rosberget, ami Hamilton bajnoki címét eredményezte volna.

    Mindez azonban semmi az F1 1997-es Japán Nagydíjához képest, ahol a Ferrari és a Williams egészen más szinten űzte a feltartósdit. Az egész azzal kezdődött, hogy Villeneuve az egyik szombati edzésen egy autómentés idején nem lassított le sárga zászlóknál, márpedig egy hónappal korábban Monzában elkövetett egy ugyanilyen kihágást, és az akkor feltételesen rá kiszabott egyfutamos eltiltás érvénybe lépett, vagyis ki kellett (volna) hagynia a Japán Nagydíjat.

    Schumacher és Villeneuve kilapátolták a minibárt, majd együtt buliztak a hírhedt jerezi ütközés után

    „Azt gondoltam, ez egy egyenes, ezért végül nem lassítottam, amivel lábon lőttem saját magam. Egy másodpercre átfutott az agyamon a lassítás gondolata, és még azután is felmerült bennem a fékezés, ahogy elhaladtam a [mentett] autó mellett, mert a szektoridőkön ez látszott volna, a felügyelők pedig ezt nézik. De aztán úgy voltam vele, hogy nem akarok buta játékokat űzni, úgyhogy nem lassítottam, de ezután fogok” – mondta a kanadai.

    Villeneuve bánhatta a butaságát, mert 9 pontos előnnyel érkezett az utolsó előtti futamra, és ha Schumacher előtt ér célba (pontszerző helyen), bebiztosította volna a bajnoki címet. A tabella állásának megfelelő sorrendben foglalták el ők ketten az első rajtsort, az eltiltás nélkül tehát nagyszerű esélyei lettek volna.

    A Williams azonban fellebbezett, s mivel a felügyelőtestület szerint nem lett volna elég idő meghallgatást tartani, az a döntés született, hogy utólag bírálják el a kérelmet, így Villeneuve abban a tudatban elindult a versenyen, hogy utólag valószínűleg úgyis kizárják.

    A riválisok felkészültek erre a forgatókönyvre, ami kihatott a futam menetére. Villeneuve szándékosan lassan vezetett, hogy feltartsa a mögötte érkező Schumachert, hátha megelőzik őt mások. A célja természetesen az volt, hogy ha ő maga valószínűleg úgysem kap pontot, riválisa legalább minél kevesebbet szerezzen. Ennek hatására különös látványt nyújtott a mezőny néhány kör után, 5 kör után a 18. helyezett tyrrelles Jos Verstappen volt az első a Villeneuve mögött haladók sorában, aki 1 másodpercnél nagyobb hátrányból követte az előtte lévőt.

    Villeneuve kifakadt, majd otthagyta a csapatát, miután az kitette a Le Mans-i 24 órásról

    Mindazonáltal a Ferrari sem hagyta, hogy csőbe húzzák, a második számú pilótát, Eddie Irvine-t ezért cselesen előre engedték: a 2. körben Schumacher elvette a gázt az S-kanyaroknál, Irvine pedig őt, illetve a manőver által feltartott, mclarenes Mika Häkkinent is körbeautózta, majd a 3. körben viszonylag könnyen elment Villeneuve mellett is.

    Irvine 1991 és 1993 között versenyzett a japán F3000-es bajnokságban, tehát jól ismerte a szuzukai pályát, és legelső F1-es nagydíján a bátorságának „köszönhette”, hogy ő lett a híres Ayrton Senna-féle pofonosztás áldozata. Szinte ez volt az első alkalom a közel két éve tartó ferraris időszakában, hogy hasznossá tette magát Schumacher bajnoki hadjáratában, és az 1. helyet hamarosan átadta csapattársának.

    Ehhez persze kellett, hogy Schumacher megelőzze Villeneuve-öt, ami az első bokszkiállások után történt meg: bár a német cserélt kereket és tankolt hamarabb, a bokszutcából visszatérő kanadai nem tudta lezárni előtte az utat.

    Váratlan vallomás – a Ferrari kész volt Irvine helyett új segédet szerződtetni Schumacher mellé?

    Innentől lejtmenetbe került a Williams pilótája, Irvine-tól visszakapta a feltartósdit és tehetetlennek bizonyult ellene, majd a második bokszkiállásánál időt vesztett a lassan felhelyezett tankolócső miatt, így a 3. helynél is hátrébb csúszott, csak 5.-ként ért célba. Csapata végül visszavonta a fellebbezést, Villeneuve-öt így kizárták a versenyből.

    Mint ismert, a szezonzárón végül Villeneuve-öt koronázták világbajnokká, miután előzés közben Schumacher alattomosan ráhúzta a kormányt és megpróbálta kiejteni, csakhogy végül a saját csapdájába esett.

  • Leclerc: A Ferrari hasznos leckékkel gazdagodik 2024-re

    Leclerc: A Ferrari hasznos leckékkel gazdagodik 2024-re

    A Ferrari versenyzője, Charles Leclerc szerint a csapat a következő évi autónál remekül hasznosítja a frissen szerzett tapasztalatokat. Örül, hogy jó irányba tartanak.

    Az istálló formája sokat javult a szezon során: az első nyolc versenyen 122, a következő nyolcon 163-at szerzett a Ferrari, és Szingapúrban ők vetettek véget a Red Bull példátlan győzelmi sorozatának.

    A tavasz vége óta számos részletet megváltoztattak az autón, melyekkel enyhítettek számos korábbi problémán, például kiszámíthatóbbá tették a kocsi viselkedését, és ennek hatására a gumikezelés is jobb lett. Leclerc úgy véli, ezek a tapasztalatok főleg a jövőre nézve biztatók.

    „Több hasznos dologra rájöttünk, ami hasznos az idei évre, de főleg a következő évi autóhoz. A 2024-es projekt nagyon eltér az ideitől – mondta. – Amit tanultunk, megerősíti, hogy jól választottunk a következő évre. Minél többet tanulunk, az utolsó részletekhez annál több értékes dolgot tudunk meg.”

    Leclerc szerint a Ferrari sokat tanult az egyik riválisától

    Leclerc még nem kapott ízelítőt a 2024-es modellből, így csak főnökére, Frédéric Vasseur-re tud hagyatkozni. „Még nem láttam a konkrét elképzelést, korán van hozzá. Csak Fred szavait tudom idézni, hogy a következő évre nagyon mással készülünk – mondta. – Várom, hogy minél előbb teszteljem az autót a szimulátorban.”

    Olasz sajtóhírek szerint a Ferrari jól halad a 2024-es autóval, a kijelölt ütemtervhez képest jobban áll. A csapat versenyek óta közeledik a 2. Mercedeshez a konstruktőri tabellán, az év végére akár meg is előzhetik őket, ha így folytatják.