Luca di Montezemolónak fáj látni a Ferrari mostani szenvedését, ám nem hiszi, hogy a maranellói istálló egyhamar feltámad. Az olasz márka egykori elnöke saját tevékenységét hozta fel példaként.
Katasztrofális szezonkezdeten van túl a Ferrari. Az első három futamon mindössze 26 pontot szereztek, amelyben az autó rossz teljesítménye és megbízhatósága, valamint a pilóták hibája is benne van. Ennek következtében nemhogy a Red Bull és a Mercedes, de még az Aston Martin is megelőzi őket a konstruktőri bajnokságban, amelynek így csak a negyedik helyét foglalja el.
Bár a Ferrari az elmúlt években soha nem tudott egész szezonon át harcolni a világbajnoki címért, mindez még a legpesszimistább várakozásokat is alulmúlta. A csapat teljesítményével kapcsolatban Luca di Montezemolo is megszólalt, aki 1991-től 2014-ig a Ferrari elnökeként tevékenykedett, de előtte más pozícióban is a csapatnál dolgozott.
„Ezzel megforgatják bennem a kést – nyilatkozta az olasz üzletember a La7 televíziós csatornának. –A Ferrari a családommal együtt a legfontosabb dolog az életemben. Fájdalmas számomra, sajnálom, hogy így látom őket. Nem hiszem, hogy ez rövid távú válság, inkább újjáépítésről van szó, a legjobb szakembereket kell összegyűjteni.”
A szurkolóknak még sokat kell várniuk, ha Montezemolo jóslata valóra válik (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
Montezemolo tapasztalatból beszélt, hiszen tudja, milyen egy romokban heverő istállót felépíteni, és a bajnoki címig vezetni. Amikor átvette az elnöki posztot, az F1-es csapat története egyik legrosszabb időszakát élte, de aztán minden fontos posztra megtalálta a megfelelő embert. Ugyanakkor még ezután is idő kellett ahhoz, hogy elkezdődjön a sikerkorszak, és szerinte ez most is így lesz.
„Elhoztam [Jean] Todtot, [Stefano] Domenicalit, [Ross] Brawnt és [Rory] Byrne-t, [Michael] Schumacher később jött – emlékezett vissza. – Az elején egy komoly válság is volt, de egy jó csapat épült. Még ha vissza is hozunk néhány, különböző nemzetiségű szakembert a piacról, kultúrát kellene létrehozni a cégen belül azokon a területeken, ahol erre szükség van.”
A Ferrari teljesítménye annak fényében nagy csalódás, hogy az idény kezdete előtt nemcsak az olasz médiából, hanem közvetlenül a tőlük is optimista nyilatkozatok jöttek. Benedetto Vigna vezérigazgató például kijelentette, hogy az SF-23-as soha nem látott tempóval rendelkezik. Montezemolónak nem tetszettek az ilyen jellegű megszólalások, ahogyan az autó sem. „A bemutatón elhangzott diadalmas beszédek nem tűntek helyesnek számomra – jelentette ki. – Olyan autóra számítottam, amely a tavalyinak a továbbfejlesztett változata.”
Fernando Alonso interjút adott, amelyben többek között a jövőbeli kilátásairól, a legszebb emlékeiről, valamint a rekordjairól is beszélt. Emellett azt is elárulta, hogy ki volt a legnagyobb riválisa hosszú pályafutása során.
Szerdán megjelent egy interjú Fernando Alonsóval a Bang & Olufsen nevű, fogyasztói elektronikai termékeket gyártó dán cég YouTube-csatornáján. A beszélgetés során a spanyol pilóta múltja, jelene és jövője is szóba került különböző aspektusokból. A kétszeres F1-es világbajnok többek között a rivalizálásairól, a rekordjairól és a harmadik elsőség esélyéről is beszélt.
Alonso az idei szezonra igazolt át az Alpine-tól az Aston Martinhoz. A csapatváltás meglehetősen váratlan volt, és sokan azt gondolták, hogy csak egy újabb sikertelen szerződés lesz belőle. Az első három futam azonban minden kétkedőre rácáfolt, hiszen a 41 éves versenyző Bahreinben, Szaúd-Arábiában és Ausztráliában is a harmadik helyen ért célba. A kezdés tehát várakozáson felüli volt, de Alonso idén még nem gondol a bajnoki címre.
Alonso és az Aston Martin számára várakozáson felül indult az év (Fotó: Aston Martin)
„Egész biztosan ez a cél, de szerintem jelen pillanatban a földön kell maradnunk – utalt a végső győzelemre. – A csapat számára csak az a cél, hogy jó szezonunk legyen. 2022-ben nagyon szenvedtek, úgyhogy szerintem először kis lépésekben kell haladnunk. Úgy vélem, a 2023-as idény egyszerűen arról szól, hogy javuljunk, és jobban megismerjük az autót egy új projekt kezdetén. Momentán itt tartunk. Remélhetőleg lesznek még dobogóink, futamgyőzelmekért fogunk harcolni, de ahhoz, hogy a bajnokságért küzdjünk, szerintem le kell raknunk a csapat [alapjait], ahogyan mondtam.”
Alonso hosszú idő után először ül igazán versenyképes autóban. Pályafutása első részében viszont sokáig volt esélye harcolni a győzelmekért, és előbb Michael Schumacherrel, majd Lewis Hamiltonnal, aztán Sebastian Vettellel vívott ádáz csatákat. Felmerül a kérdés, hogy hármuk közül melyiküket tartja a legnagyobb riválisának, és az Aston Martin versenyzője nem változtatott korábbi válaszán.
„Nehéz egyet kiválasztani, mivel szerintem mindannyian nagyszerű riválisok, illetve remek, tehetséggel megáldott versenyzők voltak – fogalmazott. – Nem tudom, mert amikor bekerültem a sportágba, Michael Schumacher dominálta a futamokat és mindent. Talán mindig is a vele való csatát választanám. Michaellel nagyon különleges volt küzdeni, úgyhogy ezt mondom.”
Alonso Schumachert tartja a legnagyobb riválisának (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
Alonsónak életkorából adódóan nem a német versenyző, hanem egy korábbi generáció nagy alakja, Ayrton Senna volt a példaképe. Ezért is jelentene számára sokat, ha sikerülne még egy világbajnoki címet szereznie, hiszen a néhai brazil pilótának ez háromszor sikerült. Bár utoljára 2012-ben volt reális esélye erre, a 32-szeres futamgyőztes továbbra sem mondott le a harmadik végső győzelméről.
„Mindig hiszem, hogy lehetséges, ezért versenyzek továbbra is – felelte az erre vonatkozó kérdésre. – Nyilvánvalóan nagy a kihívás, és le kell küzdeni néhány nehézséget, illetve pár élcsapatot, amelyek a sportág csúcsán vannak. Minden nap arra gondolva versenyzek és edzek, hogy van esély a harmadik világbajnoki címre.”
Alonso jó néhány rekordot tart, de ezek közül szinte mindegyik részben vagy egészben a pályafutása hosszához kapcsolódik. A kétszeres F1-es világbajnok már a huszadik szezonját tapossa a Forma-1-ben, és mind a futamok számában, mind az első és eddigi utolsó versenye közötti eltelt időt figyelembe véve is neki van a leghosszabb karrierje. Ennek tudatában nem meglepő, hogy a leghosszabb távot is ő tette meg versenyhétvégéken. Azzal viszont tisztában van, hogy a legfontosabb csúcs nem lehet az övé.
„Olvasom, de nyilván nem ismerem az összes számot – jelentette ki. – Szerintem amikor az ember sok éven át versenyez, akkor nyilván elkezd rekordokat dönteni. Azonban úgy vélem, hogy az egyetlen dolog, ami számít, az a győzelem, és a bajnoki címek rekordjának megdöntése. Jelenleg ez vélhetően elérhetetlen, mert Michaelnek és Hamiltonnak is hét van, őket nem lehet [utolérni]. Végső soron viszont ez a cél.”
Pályafutása során Alonso hivatalosan hat csapatnál fordult meg, bár a Renault és az Alpine valójában ugyanaz az istálló. A legszebb emlékei nyilvánvalóan az első enstone-i korszakából vannak, de a Ferrarinál is voltak kifejezetten szép időszakai, utána viszont nem kapott versenyképes autót. Nem véletlen, hogy ezen alakulatokon kívül csupán jelenlegi állomáshelyét említette meg ennek kapcsán.
Alonso az első vb-címét tartja a legszebb emléknek (Fotó: Renault Sport)
„Úgy vélem, a különböző csapatoknál szerzett emlékeket nagyon meghatározták az akkori eredmények – magyarázta. – A Ferraritól talán az első futamot választom, amelyet megnyertem. Az Aston Martintól nyilván a legutóbbi hétvégét [az interjú a Bahreini és a Szaúd-arábiai Nagydíj között készült – a szerk.], amikor dobogóra álltunk, a Renault-tól pedig a bajnokságot. Szóval nagyon könnyű kiválasztani a hármat.”
A kettőből érthető okokból az első bajnoki cím jelenti számára a csúcsot, hiszen az egy „valóra vált álom” volt. Ami a második elsőségét illeti, bár hivatalosan azt is Brazíliában nyerte meg, lényegében Szuzukában dőlt el, ahol Schumacher az élről esett ki, Alonso pedig nyert. Bár nem feltétlenül ezért, de a szigetországi helyszín a kedvenc pályája. „A Japánban [lévő] Szuzukát választom, szerintem az a kedvencem a sok tempós kanyar miatt – árulta el. – Összességében Monacót is kedvelem mint hétvégét, mivel sok minden történik a futamon, de a kedvencem Szuzuka.”
Alonso 2001-es bemutatkozása óta most már bő két évtized telt el, így jó néhány korszakot megélhetett testközelből. Látta, hogy az évek során milyen irányba ment a sportág, így nem véletlen, hogy több dolgot is felsorolt, amikor azt a kérdést kapta, hogy mit jelent számára a Forma-1. Ami biztos, hogy a szurkolók fontos szerepe nem változott.
„Ez nagyon érdekes, mert amikor a Forma-1-re gondolok, sok minden [eszembe jut] – mondta. – Nyilván ott van a motor, az erő, a garázsban folyó dolgok, a szerelők felől hallatszódó zaj, az általuk használt eszközök és a szurkolók is. A rajongók kulcsfontosságú részei a sportágnak. Amikor az ember vezet, nagy a kontraszt, mert akkor minden csendes, és egyedül van a kocsiban. Magára van utalva, csak a mérnökével kommunikál a rádión, és olyan, mintha a világ megállna erre az időre, másfél órára. Nagy a kontraszt aközött, hogy mit gondolunk az F1-ről, és hogyan érzékeljük azt, illetve aközött, amikor vezetek. Ez teljesen más érzés.”
Bizonyára sokan kíváncsiak arra, hogy egy versenyző mit csinál a futam rajtja előtt, hogyan készül fel a rajtra. Természetesen mindenkinél más a módszer, Alonso pedig most valamelyest betekintést nyújtott a sajátjába. A 101-szeres dobogós azt is hozzátette, hogy a rengeteg utazást igyekszik hasznosan tölteni, hogy a teste minél inkább regenerálódjon.
„A futam előtt sokat beszélgetek a mérnökeimmel, illetve a csapatommal – kezdte a választ. – Felkészülök a stratégiából, illetve a verseny alatt meghozandó döntésekből: milyen gumikat fogok kapni a kiállásoknál, minden ilyesmi. Utána kicsit ellazulok vagy zenét hallgatok, ha utazom. Folyamatosan utazunk a világ körül, kéthetente van egy futam a földgolyó különböző részein. Szóval az utazások idejét arra használom, hogy igazán kipihenjem magam.”
Alighanem az is sokakat érdekel, hogy Alonso milyen zenéket szokott hallgatni. Ezen a ponton viszont lehet, hogy többeknek csalódást okoz, ugyanis a spanyol pilóta nem nevezett meg konkrét számot vagy előadót, hanem kijelentette, hogy lényegében mindenevő. „Változó – foglalta össze egy szóban a helyzetet. – Nagyon rugalmas vagyok, nem az a srác, aki csupán egyetlen típusú zenét hallgat. Meghallgatok bármit, az adott pillanat határozza meg, és ez rendben van számomra.”
Ami a jövőt illeti, nyilvánvalóan már nincs sok hátra Alonso pályafutásából. Barátnője – akivel azóta szakítottak, de az interjút még ő készítette vele – nemrég elmondta, hogy szerinte 2024 lesz az utolsó szezonja a Forma-1-ben, utána visszavonul. A 41 esztendős versenyző ezzel kapcsolatban elárulta, hogy korábban nem tervezett ennyi időn át a sportágban maradni, most viszont még mindig késznek érzi magát a legnagyobb célokért folyó harcra.
„Amikor a Forma-1-ben kezdtem, az volt az elképzelésem, hogy hét vagy nyolc évig [leszek itt] – emlékezett vissza. – Utána megnyertem a két bajnokságot, és arra gondoltam, hogy további egy vagy két évig versenyzek, aztán abbahagyom. Most pedig abban a helyzetben találom magam, hogy enyém a leghosszabb pályafutás a Forma-1-ben. Még mindig friss és motivált vagyok, és továbbra is minden egyes napot élvezek. Reggel felébredek, és boldoggá tesz, amit csinálok. Szóval szerintem van még pár évem, és a jövőben remélhetőleg harcban leszek a bajnoki címért.
Az olasz sajtó képviselői nagyon kemény szavakat fogalmaztak meg a Ferrari melbourne-i nullázása után. Abban viszont már kevésbé értettek egyet, hogy ki érdemli meg a legjobban a kritikát.
A Ferrari a végeredményt tekintve mindenképpen a szezon eddigi legrosszabb hétvégéjén van túl, hiszen pont nélkül zárták az Ausztrál Nagydíjat. Charles Leclerc már a harmadik kanyarban kicsúszott, miután eltalálta Lance Strollt, míg Carlos Sainz a második újraindításnál ment neki Fernando Alonsónak, amiért sokak által vitatott módon megbüntették. Ennek következtében hiába ért célba negyedikként, utána visszasorolták a tizenkettedik pozícióba.
Ezért kapta Sainz a sokak szerint túl szigorú büntetést
Az események természetesen Olaszországban is nagy visszhangot váltottak ki. A Ferrarival szemben sokszor kritikus helyi lapok nem meglepő módon kőkemény mondatokkal jelentek meg, ám abban nem volt egyetértés, hogy elsősorban ki, illetve mi képezze a kritika tárgyát. A Corriere della Sera például Niels Wittich versenyigazgatóba rúgott bele, aki továbbította a sportfelügyelőknek Sainz és Alonso esetét.
„Niels Wittich versenyigazgató nulla pontot kap tőlünk – olvasható a lap hasábjain. – Ő is, akárcsak elődje, Michael Masi, mindent rosszul csinált. Úgy tűnik, minden szempontból takarózni próbál, hogy ne lehessen felelősségre vonni. Az FIA is nullát kap, mert egyáltalán nem mutatnak rugalmasságot a szabályok alkalmazásakor. Valójában egyáltalán nem alkalmazzák megfelelően az előírásokat. Azonnal ki kell rúgniuk Wittichet.”
Ugyanakkor nemcsak a szervezet, illetve annak alkalmazottja kapott bírálatot a laptól, hanem a Ferrari pilótái is. Kiemelték, hogy mind Sainz, mind Leclerc hibázott, függetlenül attól, hogy mit gondolnak előbbi büntetéséről. „Sainznak a tükörbe kell néznie, de a büntetése túlzó volt. Leclerc az időmérő után frusztrált volt, és egy nappal később már három kanyar után kiesett.”
Más lapok viszont már kevésbé voltak kritikusak az FIA-val szemben, és sokkal inkább a versenyzőket vették elő. Így tett a La Gazzetta dello Sport is. „Nem akarták a biztonsági autó mögött befejezni egy versenyt a ’22-es monzai blama után – fogalmazott a cikk szerzője. – Leclerc a kavicságyban végezte, mert túlságosan kapkodott, Carlos Sainz pedig sajnos »hibázott« az újraindításnál. Előtte szépen ment előre, és a dobogóért harcolt.”
Ennél is kritikusabb hangnemet ütött meg a versenyzőkkel szemben a Corriere dello Sport. A lap odáig ment, hogy Sainzcal és Leclerc-rel már nem is annyira elégedettek a maranellói istállónál. Kiemelték, hogy bár a Ferrari SF-23-as nem teljesít jól, a három futam alatt megszerzett mindössze 26 ponthoz ők is bőven hozzájárultak a mostani szereplésükkel.
„A Ferrari kezdi elveszíteni a türelmét a túlságosan ideges pilótákkal szemben – áll a cikkben. – Leclerc rögtön kiesett, Sainznak pedig volt esélye a dobogóra, de ő maga rontott el mindent. Hibákról kell írni, többes számban, mert nem álltunk meg egy rontásnál. Nem véletlen, hogy a Ferrarinak csak 26 pontja van. Leclerc dühös volt, és le kell nyugodnia. Persze arról nem tehet, hogy a Ferrari túl lassú, de ha így veszít, az csak mindenen tovább ront. A Ferrari megérdemelte [volna] a dobogót, de Sainz mindent eldobott azzal, hogy nekiment Alonsónak.”
Frédéric Vasseur csapatfőnök pozitívumokat is látott az istálló számára pont nélkül végződő Ausztrál Nagydíjon.
Charles Leclerc már az első körben kiesett egy optimista előzési kísérlet következtében, Carlos Sainz pedig egy utólagos időbüntetés miatt bukta a dobogót és a pontszerzést. A Ferrari így jelentős hátrányt szedett össze a bajnokságban az Aston Martinnal és a Mercedesszel szemben, amelyekkel hellyel-közel hasonló szinten van. Az erőviszonyok alapján szürreális, de Leclerc kevesebb pontnál tart, mint a mclarenes Lando Norris, és ugyanannyinál, mint a haasos Nico Hülkenberg.
Vasseur ugyanakkor igyekszik a kevés pozitívumba kapaszkodni. „Az autó egyensúlya jobb volt a futamon, mint korábban – jelentette ki a Sky Sportsnak. – Azt hiszem, nem jártunk messze az élmezőnytől, bár ez nem elég, nem az a célunk, hogy negyedikek legyünk. Magunkkal visszük a pozitívumokat a hétvégéről, a potenciál megvan, ahogy a motiváció is.”
A Ferrari elsődleges problémája eddig a rossz gumikezelés volt. Az első átfogó fejlesztési csomagot várhatóan az imolai versenyen vetik majd be.
Sainz feldúltan nyilatkozott a büntetését követően, és csapatfőnöke sem érti, miért kellett büntetésben részesíteni.
„Vannak, akik szerint Carlos hibázott, de a Ferrarinál mi versenybalesetnek láttuk az ütközést. Olyan volt, mint több ilyennek minősített ütközés – mondta. – A bosszúság csak még több erőt ad a csapatnak.”
De csak az időmérőn, az Ausztrál Nagydíj vasárnapján ugyanis hasonló forgatókönyvet jósol, mint az előző két futamon. Csodát nem vár.
Az év első két időmérőjén a Ferrari volt a Red Bull mögötti mezőny legjobbja egy mért körön, Charles Leclerc nagyságrendileg 1,5-3 tizedmásodpercre faragta le a hátrányát ekkor. A Red Bullok Bahreinben és Szaúd-Arábiában aztán sokkoló fölénnyel verték a riválisokat, és a futamon az Aston Martin és a Mercedes is erősebben teljesített a gumizabáló autót vezető Ferrari-pilótáknál.
A körülmények a hétvégén Melbourne-ben ismét teljesen mások lesznek (csekély tapadású közúti aszfalt, lassú+középgyors kanyarok, kevés igazán hosszú padlógázos szakasz), mint az előző két helyszínen, de Leclerc ennek, valamint tavalyi itteni diadala ellenére sem számít arra, hogy ezúttal több örömben lesz része csapatának.
„Valóban szépek az emlékeim, de idén nem úgy érkezünk ide, mint tavaly. Egyértelmű, hogy a teljesítményünk nem annyira erős, bár keményen igyekszünk visszatérni a mezőny elejére – jelentette ki a hétvégi nagydíj előtti sajtótájékoztatón. – Nem hiszem, hogy most csoda fog történni, de utána jön három hét szünet, amit megpróbálunk a legjobban kihasználni a fejlesztésre.”
„Azt gondolom, a szezon elejétől elég jók voltunk az időmérőkön. A futamra kell jobban figyelnünk, amelyeken a kocsi teljesítménye nagyon hullámzott. Optimális feltételek mellett úgy néz ki, mindent kihozunk belőle, de változó körülmények esetén, több benzinnel jobban megmutatkoznak az autónk korlátai. Ilyenkor küszködünk.”
„Úgy vélem, legalábbis remélem, az időmérőn közel leszünk [a mezőny elejéhez], de attól tartok, a futam hasonló lesz az előző kettőhöz.”
A Ferrari különböző fejlesztései már a konyhában vannak, ezeket várhatóan a tavasz második felében vetik be. Számíthatunk nagyobb változásokra is, mivel az olaszok a Mercedeshez hasonlóan belátták, a címvédő istálló indult el a jó irányba az alapelveket tekintve.
„A Red Bull hatalmas előnye a bizonyíték rá, hogy a koncepciónkkal van probléma. Ők jól választottak, mi nem. Mi részben haladtunk tovább a tavalyi autóval, amely nagyon gyors volt egy körön, de az év vége felé láthatóvá vált, hogy a versenytempónk elmarad a Red Bullétól” – mondta Carlos Sainz.
A Ferrari egyébként nem csak tavaly, hanem 2017-ben és 2018-ban is győztesen távozott Ausztráliából, természetesen az még egy másik műszaki keretrendszerben történt.
Sajtóértesülések szerint a Ferrari jelentősen átalakítja az autóját az Emilia Romagna Nagydíjra. Az SF-23-ason állítólag a padlólemez, a hátsó felfüggesztés és az oldalszekrények kialakítása is változik.
A Ferrari nagy reményekkel vágott neki az idei szezonnak, Benedetto Vigna vezérigazgató még azt is kijelentette, hogy az SF-23-as „soha nem látott sebességre” képes. A Scuderia egyértelműen azzal a céllal gurult pályára Bahreinben, hogy harcba szálljon a világbajnoki címért, és 16 év után hazavigyék az egyéni elsőségért járó trófeát Maranellóba.
Ennek tudatában a teszt, valamint az első két futamhétvége óriási arculcsapást jelentett a vörös istálló számára. Bahreinben még Charles Leclerc kieséséig úgy tűnt, hogy bár a Red Bullhoz képest hatalmas a lemaradásuk, a második erőt jelentik a mezőnyben. Szaúd-Arábiában viszont ennél is rosszabb volt a helyzet, hiszen az Aston Martin és a Mercedes is jobb versenytempót produkált.
A Ferrari csak a negyedik erő volt Szaúd-Arábiában (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
A Motorsport.com olasz kiadásánál úgy értesültek, hogy a Ferrarit jelentős mértékben át fogják alakítani az Emilia Romagna Nagydíjra, vagyis a szezon hatodik fordulójára. Az eredeti tervek szerint egyébként a negyedik, április végén rendezendő bakui hétvégére jött volna a fejlesztési csomag, de belátták, hogy az új alkatrészek nem készülnének el időben.
A maranellói alakulat ezzel lényegében belátta, hogy az SF-23-as nem egy versenyképes konstrukció, az ő szintjükön semmiképpen sem. Korábban hasonló következtetésre jutottak a Mercedesnél, akik egyébként szintén az Azeri Nagydíjra tervezik átalakítani a W14-est. Ennélfogva érdekes lesz látni, hogy hogyan alakul át az erősorrend a Red Bull mögött.
Merthogy az olasz szaklap azt is megemlíti, hogy a Ferrari elsősorban nem a bikásokat vette célba, alighanem azt elérhetetlennek tartják az idei évre. Sokkal inkább azt szeretnék elérni, hogy stabilizálják a második helyüket a konstruktőrök között. A dzsiddai futam nagyon rosszul nézett ki ebből a szempontból, hiszen olyasmire a 2020-as idényt leszámítva régen volt példa, hogy a Scuderia ne legyen ott az első három között. Három éve pedig egyértelműen a motorbotrány következményei miatt kerültek hátrányba, most viszont nincs ilyen jellegű mentségük.
Na de mit is takarnak az említett újítások? Nos, a portál cikke szerint az imolai hétvégére új padlólemezt építenek, valamint a hátsó felfüggesztésen és az oldalszekrények kialakításán is változtatnak. Utóbbinál nem a Red Bull jelentősen alávágott verziója felé mennek, de az is biztos, hogy a saját, szintén extrémnek mondható változatukat sem fogják megtartani.
A Ferrarinak elsősorban a pattogás okoz gondot (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
Ezek a változtatások pedig azt a célt szolgálják, hogy a Ferrari ne küzdjön annyira a pattogással, mint jelenleg. Bár a mérnökök nagy hangsúlyt fektettek az aerodinamikai hatékonyságra, a jelek szerint ezzel a jelenséggel túl keveset foglalkoztak, így a Ferrarinál most meg kell emelni a hasmagasságot a sérülés elkerülése érdekében, ami jelentős leszorítóerő-veszteséghez vezet. Ráadásul a gumik a szűk működési tartomány miatt kifejezetten gyorsan kopnak. Maranellóban azonban továbbra is úgy gondolják, hogy nagy a potenciál az autóban, és bíznak benne, hogy a valóságban is ki tudják hozni belőle a szélcsatornában látott teljesítményt. Ennek érdekében pedig az eredeti elképzelés szerint nem fokozatosan fejlesztenek, hanem egy nagyobb csomaggal állnak elő Imolában. Ez igencsak nagy kiadással jár, ami a költségplafon miatt fontos.
Sajtóértesülések szerint a Ferrari nemrég távozott ikonikus alakja lehetett az egyik olyan személy, aki információkat szivárogtatott a médiának. A maranellóiakkal kapcsolatban pár hete érdekes hírek jelentek meg.
A Ferrari nem kezdte jól az idei Forma-1-es szezont, hiszen eddig csalódást keltő teljesítményt nyújtottak. Az éllovas Red Bullhoz képest már Bahreinben is nagy volt a lemaradásuk, de akkor még tűnhetett úgy, hogy a maranellói istálló lesz a második erő. Szaúd-Arábiában viszont az Aston Martinnal és a Mercedesszel sem tudták felvenni a versenyt.
A Ferrari helyzete nem jó, de nem biztos, hogy annyira tragikus, mint amilyennek néhányan láttatni akarják (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
Azonban a dzsiddai hétvégét meg sem kellett várni, hogy meglehetősen érdekes és a szurkolók számára mindenképpen riasztó hírek érkezzenek a csapat háza tájáról. Ami tény, hogy David Sanchez, a koncepcióért felelős főmérnök felmondott, ami a sajtóban óriási lavinát indított el. Olasz értesülések szerint a csapat a szétesés határára került, ugyanis Laurent Mekies sport- és Enrico Cardile technikai igazgató is közel áll a távozáshoz.
Azóta sokan cáfolták, hogy ekkora lenne a baj a vörös alakulatnál, ugyanakkor a ezzel párhuzamosan érdekes információk jelentek meg, mintegy alátámasztandó az értesüléseket. Az olasz sajtó ugyanis többek között azt is megírta, hogy a technikai részleg legtöbb vezető beosztású tagjának a jövő év végéig van érvényes szerződése, és mivel egy másik istállónál történő munkába állás előtt általában egy év kényszerpihenőre kell menniük, már a közeljövőben elhagyhatják a Ferrarit.
Más források azt állították, hogy a Ferrarinál valaki vagy valakik információkat csepegtetnek a médiának. „A Ferrarinak egy nagy gondja van, egy belső probléma – fogalmazott korábban az Auto Motor und Sport tudósítója. – Valaki információkat szivárogtat, például a mérnökök szerződésének részleteit. Az Enrico Cardile szerződésével kapcsolatos információkat a vörös csapat néhány alkalmazottja adta ki a sajtónak. Nem akarunk olyan messzire menni, hogy azt mondjuk, tégla van a Ferrarinál, de egy személynek vagy egy csoportnak saját céljai vannak a Scuderián belül.”
Az Eurosport franciaországi kiadásában pedig már arról értekeztek, hogy ki lehetett az egyik ilyen személy. A múlt idő nem véletlen, ugyanis Gino Rosatóról van szó, aki februárban hagyta el a Ferrarit. Az olasz szakember 1991-től kezdett el dolgozni a csapatnál, és egy rövid kitérőt leszámítva egészen a közelmúltig a maranellóiak alkalmazottja volt, amolyan mindenesként. Kimi Räikkönennel, a csapat korábbi pilótájával olyan szoros barátságot kötött, hogy ő lett a finn versenyző elsőszülött gyerekének, Robinnak a keresztapja.
Amennyiben valóban Rosato volt a tégla, az egyrészt valamilyen szinten megnyugvást jelenthet a Ferrarinak, hiszen már nincs a csapatnál, másrészt egyáltalán nem garantált, hogy ő volt az egyetlen ilyen munkatárs. A csapat számára nyilvánvalóan létfontosságú, hogy így vagy úgy, de leszámoljon ezzel a tevékenységgel, mert ez még annál is mélyebbre lökheti őket, mint ahol egyébként is vannak.
Flavio Briatore szerint csak a szokásos történet zajlik Maranellóban, és a menedzsmentet kritizálta, amiért a tényleges cselekvés helyett szép ígéretek megfogalmazásával töltötték az időt.
A Ferrari remekül nyitotta az új előírásokat hozó 2022-es évet, de a múlt nyár óta egyre lejjebb csúszik, és az idei két futam egyikén sem szerzett dobogós eredményt – tavaly csak egyszer fordult elő, hogy két egymást követő versenyen egyik pilótájuk sem volt hivatalos a díjátadóra).
Az F1 korábbi karakteres csapatfőnöke, a Benettont/Renault-t Michael Schumacherrel és Fernando Alonsóval felvirágoztató Briatore nem tűnik meglepődöttnek, amiért (egyéni, illetve konstruktőri) bajnoki címet utoljára 2007-ben és 2008-ban szerző olasz csapat ismét kívülállónak ígérkezik a bajnoki küzdelemben.
„Gyakran megesik, hogy Maranellóban egyesek csak beszélnek a tél folyamán, miközben annak kellene utánajárni, hogy miért nem nyertek bajnokságot több mint 15 éve” – nyilatkozta a Corriere della Serának.
„Ezt a Ferrari tulajdonosi körének kellene megtennie, de nem látom, hogy sokat foglalkoznának vele. Nem elég egyetlen változtatás. Meghatározó egyénekre van szükség csapatban, ilyen most egy sincs. Emlékszem, akkor kezdtek el sorozatban nyerni (az ezredforduló környékén), amikor elcsábítottak 10-12 embert a Benettontól.”
Az egyetlen változtatással a csapatfőnök-cserére utalt. A távozó Mattia Binottóról úgy vélte, szép munkát végzett tavaly azzal, hogy ütőképessé tette a Ferrarit, de szerinte az okozta a gondokat, hogy „túl sok feladatkört vállalt el.”
Utódját, Frédéric Vasseurt jól ismeri, „szorgos dolgozónak tartja, aki komolyan veszi a feladatát.” Hangsúlyozta viszont, hogy még korai lenne bármilyen ítéletet vonni a tevékenységéről. „Épp csak megérkezett, és olyan stábot irányít, amelynek tagjai adottak voltak. Adjunk időt neki.”
Jelenleg úgy néz ki, pályától függően az Aston Martin és a Mercedes is hasonló vagy még jobb teljesítményre képes, mint a Ferrari, amelynek legnagyobb problémáját a gumikezelés jelenti.
Várhatóan több millió dollárért fog elkelni a licitre hirdetett 2000-es versenygépe, melyet három nagydíjon vezetett a szezon első felében.
Az RM Sotheby Hongkongban bocsátja árverésre azt az F1-2000-et, melyet a hétszeres bajnok győzelemre vezetett a 2000-es Brazil Nagydíjon. A versenyhétvégét nem ezzel, a 198-as számú vázzal kezdte meg, de az egyik edzésen megsérült a padlólemeze az egyik rázókövön, ezt követően váltott autót.
A szezonban még két futamon használta a kocsit, kevesebb sikerrel: bár Barcelonában és Monacóban is megszerezte a pole pozíciót, mindkétszer balszerencséje volt. Előbbi alkalommal gondja akadt az egyik bokszkiállásánál és defektet is kapott, a hercegségben pedig tönkrement a futóműve. A licit április 3-án kezdődik és kilenc napig tart.
A Ferrarival az első bajnoki címét 2000-ben szerző Schumacher a szezon első és utolsó részében szerepelt nagyon erősen, az első három, illetve az utolsó négy futamot ő nyerte, de a magabiztos hajrá előtt riválisa, Mika Häkkinen átvette tőle a vezetést a tabellán, többek között a híres spái előzésének is köszönhetően.
Schumacher több Ferrarijáért 6-7 millió dollárt fizettek az elmúlt években, de az egyik 2003-as kocsijáért 15 milliót sem sajnált a szerencsés új gazdája.
Olasz értesülés alapján szakítanak saját oldalszekrény-kialakításukkal és ők is a Red Bullét fogják másolni 2024-től. Kiderült, hogy a csapat aerodinamikai hiányosságai miért okoznak bajt a gumikezelésben.
Az Aston Martin és néhány másik istálló már korábban elindult ebbe az irányba, de a Ferrari és a Mercedes nem. A Motorsport.com olasz kiadásában a veterán szakújságíró, Franco Nugnes viszont arról ír, a vörösök rászánták magukat a váltásra és jövőre már ők sem az egyébként különleges vájatos kialakítást fogják alkalmazni az autó oldalán.
A Red Bull tavaly fokozatosan bedarálta a Ferrarit és idén tovább növelték az előnyüket, így érthető, miért népszerű az aerodinamikai koncepciójuk. Ahogy bizonyos pályatípusokon kiderült, egy éve alapvetően nem az ő autójuk termelte a legnagyobb leszorítóerőt (idén még nem járt ilyen követelményű pályán a mezőny), viszont hatékonyságban és stabilitásban verhetetlen volt.
Utóbbi tényező az, aminek hiánya az idei Ferrarit sújtja a pocsék gumikezelés formájában: Nugnes azt írja, a légáramlás szeszélyessége gyakran kibillenti az egyensúlyból az autót, és a megcsúszásoknál fokozott terhelés éri az abroncsokat. Nem véletlen, hogy miközben a szaúdi időmérőn Charles Leclerc volt a leggyorsabb pilóta a Red Bull mögötti mezőnyben, a futamon ő és Carlos Sainz is szenvedett a gumikkal.
A szakíró megjegyezte, a Ferrari küszködése a gumikkal azért is furcsa, mert a Pirelli új konstrukciójának teszteléséből alaposan kivették a részüket.
Leclerc és Sainz egyik idei futamon sem állt dobogóra, ilyen tavaly csak egyszer fordult elő két egymást követő futamot tekintve. A spanyol pilóta azt állítja, a csapatnál már javában dolgoznak a fejlesztési terv megvalósításán.
