Szerk Racingline.hu

Címke: Scuderia Ferrari

  • Leclerc: Megmaradt a hitem a Ferrariban

    Leclerc: Megmaradt a hitem a Ferrariban

    Azt állítja, esze ágában sincs elhagyni a Ferrarit, pedig a Mercedes figyeli őt. Szerencsésnek érzi magát, nyitott a folytatásra.

    Charles Leclerc eddig egyedül a 2022-es szezonban célozhatta meg reális eséllyel a bajnoki címet, de a szezon feléig hiába teljesített jól, elsősorban a Ferrari botlásai miatt már akkor nagyon nehéz helyzetbe került, és az év második felében már mindenki érezte, hogy nem szakad meg a vörösök másfél évtizede tartó világbajnoki ínsége.

    A szerződése 2024 végéig érvényes a csapattal, és a tehetségét mindenki elismeri a szakmán belül, ezért például a Mercedes radarján is rajta van hosszú távon. Leclerc-ről többen úgy gondolják, a kudarcok hatására hamarosan távozik, de ő azt mondja, a Ferrarinál képzeli el a jövőt.

    „Vörös akarok maradni – jelentette ki a The Athletic-nek. – Tudom, nagyon szerencsés vagyok, hogy a Ferrarinál lehetek. Nyerni akarok, ez egyértelmű, és nem örülök az elmúlt években mutatott teljesítményünknek, az nem volt kiegyensúlyozott.”

    A Mercedes valóban fontolóra veszi Leclerc-t Hamilton lehetséges utódjaként

    „A hitem megmaradt, és ha ez kölcsönös, és mindkét fél örömmel folytatná közösen, úgy lesz. Most még korai erről beszélni.”

    Korábban Mattia Binotto volt a főnöke, az idei évtől Frédéric Vasseur irányítja a csapatot. Leclerc a Saubernél már dolgozott vele, ezért is érzi a bizalmat iránta.

    „Nagy várakozásaink voltak az idei évre, de látjuk, hogy nem vagyunk annyira ütőképesek, mint akarjuk. Freddel és a csapattal próbáljuk felmérni a helyzetet, néhány dolgot már megértettünk. Már tisztábban látok kicsit, hogy hol tartunk – mondta. – Fred nagyon vájt szemmel veszi észre, hogy min kell változtatni a javulás érdekében.”

    Ami a presztízzsel járó, egyik csapatéval sem összehasonlítható nyomást illeti, Leclerc szerint muszáj együtt élni vele. „Michael [Schumacher] és Jean [Todt] idején ugyanígy megvolt [a nyomás], és ők lenyűgözően megbirkóztak vele. Nem panaszkodhatunk, ez nem lehet kifogás – közölte. – Ez a Ferrari. Nem cserélném el másra.”

  • Keserű pirula vár a Ferrarira? Mérnöke szerint ez lehet a fejlődés záloga

    Keserű pirula vár a Ferrarira? Mérnöke szerint ez lehet a fejlődés záloga

    Jock Clear egy olyan változtatási lehetőséget vetett fel, ami talán segít a Ferrarinak jobban szerepelni a futamokon, ennek ára viszont az időmérők eddigi viszonylag szebb pillanatai lehetnek.

    A Ferrari idei autójával az a legnagyobb probléma, hogy nagyon kiszámíthatatlanul viselkedik és zabálja a gumikat, ezért nagyon szűk vele a csapat mozgástere. Az időmérőkön általában nem olyan siralmas a kép, ötből három alkalommal eddig Charles Leclerc volt a leggyorsabb a Red Bullok mögötti mezőnyben, Bakuban a pole pozíciót is megkaparintotta.

    Ez azonban csak pont Azerbajdzsánban ért dobogós helyezést, a többi futamon Fernando Alonso az Aston Martinnal és/vagy a Mercedesek legyőzték a Ferrarikat. Az istálló veterán szakembere, Jock Clear szerint a felkészülésben és a szemléletben bekövetkezhet egy fontos változtatás.

    „Most tartunk ott, hogy megnézzük, mit tehetünk, min változtathatunk a felkészülésünkön a jobb versenytempó érdekében” – idézte az Autosport a mérnököt.

    Lyukra futott a Ferrari, nem sikerült elcsábítania a Red Bull kulcsembereit

    „Lehet, hogy az időmérőből fel kellene áldoznunk kicsit? Ez mindig keserű pirula, mert sok versenyt az időmérős szereplés határoz meg. Nem vehetjük le a szemünket teljesen a kvalifikációról, de rá kell jönnünk, hogyan javíthatunk a versenytempón.”

    „Le a kalappal a Red Bull előtt, valamit nagyon ügyesen csinálnak. Az autójuk nagyon jó a futamokon. Lehet, hogy arra a következtetésre jutunk, hogy ugyanezt kellene tenni és be kellene áldozni valamennyit az időmérős tempóból. Az időmérőkön azért tudunk harcolni velük, mert ők nem arra optimalizálják az autót.”

    A kvalifikáción és a futamon ugyanis szinte teljesen egyforma konfigurációban kell mennie az autóknak, csak egy-két paraméteren (például az első légterelő dőlésszögén) szabad változtatni, az adott beállítás pedig nem tökéletes mindkét napra, az egykörös sprinthez és a megtankolt autóhoz.

  • Óriási dobásra készült a Mercedes, a Red Bull egyik legfontosabb emberét igazolták volna le

    Óriási dobásra készült a Mercedes, a Red Bull egyik legfontosabb emberét igazolták volna le

    Sajtóértesülések szerint a Mercedes megkörnyékezte Adrian Newey-t, a Red Bull technikai főigazgatóját, aki azonban nemet mondott a megkeresésre. A Ferrari szintén hoppon maradt a bikások szakembereinél.

    Ahogyan arról mi is beszámoltunk, Adrian Newey nemrég meghosszabbította a szerződését a Red Bull-lal. A jelenleg technikai főigazgatóként dolgozó legendás mérnök korábbi megállapodása az idei év végén járt volna le, ám így a továbbiakban is az energiaitalosokat fogja segíteni. A brit szakembert azonban állítólag nem sokkal korábban egy rivális is megkereste.

    Eldőlt, Newey marad-e a Red Bullnál 2023 után

    Ralph Bach az F1-Insider.com-on megjelent cikkében arról írt, hogy a Mercedes megkörnyékezte Newey-t. A német szakíró azt állítja, hogy a 64 éves mérnök egy korábbi Red Bull-alkalmazottól kapott telefonhívást, aki jelenleg már a Mercedes csapatfőnökének, Toto Wolffnak az egyik személyi asszisztense. Mindez pedig nem véletlen.

    Ez a munkatárs ugyanis állítólag az osztrák üzletember képviseletében kereste meg Newey-t, ám a 2006 óta a Red Bullnál dolgozó mérnök visszautasította az ajánlatot. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója röviden kommentálta a híreket. „Nem úgy tűnik, hogy Mr. Wolff teljesen biztos benne, hogy a saját emberei megoldják az autójukkal kapcsolatos problémákat” – idézi őt a portál.

    Ezek a hírek nem sokkal azt követően láttak napvilágot, hogy a Ferrari kulcspozícióban lévő Red Bull-mérnököket környékezett meg. Köztük volt Pierre Waché, a Red Bull technikai igazgatója is, ám végül ő és mások is nemet mondtak. Marko nem tartja helyénvalónak a maranellóiak eljárását, és leszögezte, hogy az átigazolás több okból sem jöhetett volna létre.

    Lyukra futott a Ferrari, nem sikerült elcsábítania a Red Bull kulcsembereit

    „Mindannyian azt akarjuk, hogy a Ferrari versenyképes legyen – hangsúlyozta a 80 esztendős szakember, de hozzátette, hogy nem mindegy, milyen eszközökkel érik el mindezt. – Ez azonban nem így működik, nem egy arab bazárban vagyunk. Eltekintve attól, hogy a mi Wachénk nem akar váltani, egyébként sem fogadjuk el a feltételeket.”

    A jelenlegi erőviszonyokat látva nagyon úgy tűnik, hogy a Red Bulltól a közeljövőben nem érdemes eligazolni. A csapat brutális fölényben van, hiszen eddig ötből öt futamot megnyertek, és ebből négyszer kettős győzelmet arattak. Az előnyük mértékét látva pedig az sem kizárt, hogy 2025-ig, a jelenlegi szabályrendszer végéig ők lesznek az élen.

  • Kiszámíthatatlan autó, szűk mozgástér – panaszkodnak a Ferrari pilótái

    Kiszámíthatatlan autó, szűk mozgástér – panaszkodnak a Ferrari pilótái

    Charles Leclerc és Carlos Sainz csalódottan sorolta a problémákat a kiábrándító verseny után.

    Noha a Ferrari új padlólemezt készített a Miami Nagydíjra az autó teljesítményének javításáraa versenyzők gyengébben szerepeltek a hétvégén, mint az előző futamon: csak az 5. és a 7. helyen értek célba, miközben Fernando Alonso Aston Martinjának nyomát ismét bottal üthették, a mercedeses George Russell pedig mindkettejüket megelőzte.

    A hátrébb végző Leclerc két balesetet is elszenvedett Miamiban, és láthatóan tanácstalanul kereste a szavakat, amikor az F1TV-nek nyilatkozott. „Nagyon nehéz volt a határokat feszegetni az autóval. Nem tudom, miért, de nagy sebességnél az autóm nagyon sokat ficánkolt. Nem a hátulja, hanem az egész pattogott” – mondta.

    „Előfordul, hogy az egyik pillanatban hatalmas a túlkormányzottság, aztán a másikban alulkormányzottság jön. A kocsinkat nagyon befolyásolja a szél.”

    Ezt várja Leclerc a Ferrari első komolyabb fejlesztési csomagjától

    A szél pedig többször felerősödött Floridában, és egy ismerős probléma, a gumikopás is újra megbéklyózta a vörös autókat. Erre már Sainz tért ki.

    „Az első etapom nagyon izgalmas és biztató volt, kergettem Fernandót, azt hittem, harcolhatok vele és a Mercedesek előtt maradhatok. Az elévágási kísérletet választottuk, de mivel az első három körben keményen kellett hajtanom, kinyírtam a gumikat” – nyilatkozta.

    „Nagyon kicsi a mozgásterünk a stratégiával a körülöttünk lévő autókhoz képest, és megfizettünk azért, mert a kelleténél körülbelül öt körrel hamarabb álltunk ki kerékcserére, hogy megelőzzük Fernandót.”

    Mindkét pilóta beszélt az autó kiszámíthatatlanságáról, és Leclerc úgy vélte, ez azért is nehéz feladatot okoz, mert egyik gumiról a másikra váltva sosem tudhatják, mi vár rájuk, és emiatt gyakran kell módosítani a vezetési stíluson.

  • A Ferrari agresszívnak látta, de csak az őszinteség motiválta a nagy változás bejelentését

    A Ferrari agresszívnak látta, de csak az őszinteség motiválta a nagy változás bejelentését

    Az AlphaTauri csapatfőnöke a szezon végén nyugdíjba vonul, Laurent Mekies lesz az utódja. A leköszönő Franz Tost először beszélt az újságíróknak a váltás körülményeiről és kommunikációjáról.

    A héten kiszivárgott, és az AlphaTauri gyorsan meg is erősítette, hogy a csapatfőnöki poszton a szezon végén Mekies váltja Tostot. Egy interjúban a Ferrarit irányító Frédéric Vasseur nehezményezte, hogy riválisuk „agresszív” volt a tőlük érkező szakember bejelentésével, mivel Mekies váltásának bizonyos részletei nem dőltek még el, például az, hogy pontosan meddig marad a Ferrari alkalmazásában.

    Tost Bakuban reagált a sajtónak Vasseur véleményére. „Nem úgy terveztünk, hogy most jelentjük be a váltást, ezt jóval későbbre terveztük. De ti profik vagytok, a sajtó megneszelte, és nem akartam úgy idejönni Bakuba, hogy azt mondom, semmit sem tudok, mert mi nem így működünk” – idézte a távozó csapatfőnököt a Racingnews365.com.

    „Úgy döntöttem, rendben, menjen ki a sajtóközlemény, pedig jóval későbbre terveztük. Elhiszem, hogy nem mindenki örül neki.”

    Röhögve válaszolt a Ferrari vezére, hogy milyen változást szeretne legközelebb

    A Red Bull F1-es utánpótlás-csapatát a kezdetek óta a jelenleg 67 éves Tost irányítja, ám az idei szezonban az erősorrend végére csúszott a szebb napjain korábban dobogóért is harcoló istálló. Ez azonban nincs összefüggésben Tost távozásával, azt ő kezdeményezte.

    „Az én döntésem volt, és már két éve meghoztam. Dietrich Mateschitz-cel beszéltem is róla korábban. Fiatalabb koromban mindig azt mondtam, hogy a vezetőknek nem szabad ragaszkodniuk a pozíciójukhoz, hanem át kell adni a terepet a fiatalabb, okosabb, kreatívabb, motiváltabb embereknek. Közeledek a 70-hez, ideje búcsúznom” – nyilatkozta.

    „Laurent nálunk kezdte a karrierjét, és emlékszem, sok éve tréfálkoztam vele, hogy Laurent, menj el egy másik csapathoz tanulni valami újat, aztán gyere vissza. De ezt csak viccnek szántam, erre most visszatér!”

    Hozzátette, hogy más jelöltek is szóba kerültek a menedzsment átalakítása során, de ezeket nem kívánja felfedni. Az istállót Mekies fogja irányítani, de a hosszú távú stratégiai döntések koordinálását az újonnan érkező vezérigazgató, Peter Bayer kapta meg.

  • Leclerc az elvesztett 1. hely ellenére is örül

    Leclerc az elvesztett 1. hely ellenére is örül

    Szezonbeli legjobb futameredményét szerezte a Ferrarinak az Azeri Nagydíj sprintversenyén, a két Red Bull közül legalább az egyiket maga mögött tartotta.

    Charles Leclerc duplázott a különleges bakui hétvége időmérőin, a vasárnapi fő verseny után a sprintfutamra is megkaparintotta az első rajtkockát. Utóbbi pozíciót azonban nem tartotta meg a leintésig, Sergio Pérez megelőzte, így a Ferrari első 2023-as futamgyőzelmére legalább vasárnapig várni kell.

    A monacói pilóta elmondása alapján az újabb próbálkozás is nehéz lesz. „Az egész megerősíti, amit gondoltunk, hogy a Red Bull még mindig előttünk van a futamon. Nem szabad elfelejtenünk, mekkora hátrányunk volt két versennyel ezelőtt” – mondta.

    Hiába a két Ferrari-elsőség, Leclerc szerint a Red Bull előrébb jár náluk

    „Tettünk egy lépést előre. Nem tartunk ott, ahol akarunk, de amikor nem lehetséges a győzelem, a lehető legtöbb pontot kell szereznünk. Ma nem volt ennél több elérhető, így örülök a 2. helynek. Holnap a győzelemre próbálunk törni, noha a Red Bull picit gyorsabbnak tűnik.”

    „Nem nagyon harcoltam Checóval, mert életben akartam tartani a gumikat, ez ugyanis a gyenge pontunk. Igyekeztem DRS-távolságon belül maradni Checóhoz, hogy húzzon magával az egyenesben, de végül leszakadtam. A gumikopással túl sokat vesztettünk.”

    A Ferrarinak az mindenképp pozitívum, hogy Bakuban az erősorrendben egyértelműen az Aston Martin és a Mercedes elé lépett.

  • Hiába a két Ferrari-elsőség, Leclerc szerint a Red Bull előrébb jár náluk

    Hiába a két Ferrari-elsőség, Leclerc szerint a Red Bull előrébb jár náluk

    Charles Leclerc szerint trükkösek voltak a körülmények az Azeri Nagydíj sprintkvalifikációjának végén, és azt is elmondta, mi okozta a hibáját. Hozzátette, továbbra is úgy gondolja, hogy a Red Bull előttük jár.

    Eddig egyértelműen Charles Leclerc, illetve a Ferrari teljesítménye az Azeri Nagydíj hétvégéjének legnagyobb meglepetése. A monacói pilóta azok után, hogy pénteken megszerezte a pole pozíciót, szombaton a sprintfutamra is begyűjtötte a rajtelsőséget. A 25 éves versenyző 147 ezreddel előzte meg Sergio Pérezt, és 29 századdal Max Verstappent.

    A mostani kvalifikációra más szabályok vonatkoztak, mint a normál időmérőre. Amellett, hogy az egyes szakaszok rövidebbek voltak, a pilóták kizárólag egyetlen szettből gazdálkodhattak minden etap során. Ráadásul a lágy keverék csak az SQ3-ra került elő, és a mezőny tagjai nem tapogathatták ki a körülményeket, hanem rögtön a lehető leggyorsabban kellett menniük.

    „A lágy gumikon kicsit trükkös volt, mert bejutottunk a Q3-ba, de tegnap óta nem mentünk ilyen abroncsokon – emelte ki Leclerc a futam utáni interjúja során. – Mások a körülmények, így a gumik is másképp viselkednek. A második körben a hátsó túlmelegedett. Nyomtam, hogy faragjak az időn, mert rosszabbul álltam az első körömnél, és az ötös kanyarban elvesztettem [az autót]. Ennek végül nem lett következménye a kvalifikációra nézve. Nem tudom, hogy a mögöttem haladó Carlos [Sainzcal] mi a helyzet, ha javított volna, akkor kár érte. Nagyon elégedett vagyok az első körrel. Most meg kell erősítenünk [a pozíciónkat]. Úgy tűnik, hogy a Red Bull egy lépéssel előrébb jár. A Ferrarinak az élre kell állnia, és én abszolút mindent megteszek, hogy ez sikerüljön.”

    Leclerc-nek a hiba is belefért, alighanem minden szempontból. Egyrészt nem került a pole pozíciójába, hiszen egyik Red Bull sem tudott eleget javítani, másrészt úgy tűnik, hogy csak az első szárny sérült meg, így nem kell szétszedni az autót. A monacói pilóta ezzel együtt hangsúlyozta, hogy mindent meg fognak nézni, hogy elkerüljék a kellemetlen meglepetéseket.

    „Őszintén szólva megpróbáltam egy kicsit jobban kihasználni a pályát az ötös kanyarban, de valamiért most nem volt annyira tiszta, mint tegnap – magyarázta az F1 TV-nek. – Azzal pedig, hogy egy kicsit jobban kihasználtam a pályát, és valamivel jobban használtam a hátsó gumikat, túl sok lett. Amikor az ember lesodródik az [ideális] ívről, nem tudja megállítani az autót. Elvesztettem a hátulját, és az volt a fejemben, hogy egyenesen nekimenjek [a falnak], hogy a hátulja ne sérüljön, mert az sok munkával járna. Szerintem csak az első szárny [sérült], de mindent ellenőrizni fogunk. Nem volt túl nagy a becsapódás.”

    Leclerc hozzátette, hogy a Ferrari nem vitt nagyobb fejlesztéseket Bakuba, csupán az alacsony leszorítóerős csomagot, emellett a beállítások terén léptek előre. Ettől függetlenül borzalmasan nehéz dolguk lesz a Red Bull ellen, és több tényező is van, amely nem nekik kedvez. Egyrészt az, hogy már egy kör után lehet használni az állítható hátsó szárnyat, másrészt a Ferrarinak a korábbi futamokon látott versenytempója.

    „Jó, hogy gyorsak vagyunk, de még soha nem nyertünk itt, úgyhogy ez lesz az elsődleges célunk – fogalmazott. – Dolgoznunk kell az autónkon, hogy rátaláljunk a [jó] versenytempóra. Az időmérőn mindig gyorsak voltunk, de a futamon túl gyorsan elhasználjuk a gumikat. Úgy gondolom, hogy Ausztrália után tettünk néhány lépést előre, de továbbra is meg kell erősítenünk [a helyzetünket].”

  • Röhögve válaszolt a Ferrari vezére, hogy milyen változást szeretne legközelebb

    Röhögve válaszolt a Ferrari vezére, hogy milyen változást szeretne legközelebb

    Nem esik kétségbe, miután egyik legfontosabb támasza, Laurent Mekies távozik és az AlphaTauri csapatfőnöke lesz. Annak nem örül, ahogy a Red Bull kisebbik csapata kommunikálta a váltást.

    A Ferrarit az idei évtől irányító Frédéric Vasseur több évtizede ismeri Mekies-t, ezért fel sem merült benne, hogy önös érdekből megakadályozza a feljebb lépést a karrierjében.

    „Először is, ez hatalmas lehetőség Laurent számára, s mivel jó a kapcsolatom vele, nem állok az útjába. Ugyanakkor a Toro Rosso [vagyis az AlphaTauri] szerintem túl agresszív volt a közleményével, mert hosszú távú megállapodásunk van Laurent-nal, és a távozásának részleteit még át kell beszélnünk – nyilatkozta. – Megfelelően fogjuk intézni, a kapcsolatunk teljesen pozitív.”

    Leclerc szerint ez teszi szörnyűvé a Ferrari jelenlegi helyzetét

    Mekies eddig a Ferrari sportigazgatója és csapatfőnök-helyettese volt, csapatfőnöki tisztséget először fog betölteni az F1-ben. Franz Tost az idény végéig irányítja az AlphaTaurit, utódja érkezésének időpontja még nem ismert.

    Az újabb kulcsfigura távozása sem dráma 

    Nemrég az autó tervezésében kulcsszerepet játszó David Sanchez is eligazolt, vagyis Vasseur energiájának jelentős része arra megy el, hogy újjáépítse a stábot, de semmi baja sincs ezzel.

    „Nem dráma két embert elveszteni 1600-ból. A csapat ereje mindig nagyobb, mint az egyéneké” – jelentette ki, és hozzátette, hogy a színfalak mögött a másik irányban is van mozgás, a közönség számára kevésbé ismert szakemberekkel erősítik a stábot.

    Megvan, hogy ki veszi át a riválishoz távozó főmérnök helyét a Ferrarinál

    Az F1TV-nek hozzátette, hogy mindez természetes folyamat. „Egy Forma-1-es csapaton minden egyes nap javítani kell, ez sosem ér véget. A folyamat elején járunk. Kellett néhány hét, hogy felmérjük a helyzetet, de ez nem jelenti azt, hogy a következő héten, hónapban vagy évben rögzítünk egy állapotot” – hangsúlyozta.

    A kérdésre, hogy min változtatna legközelebb, nevetve azt felelte: „Hogy sikeresek legyünk!”

  • Újabb kulcsfigura távozik a Ferraritól?

    Újabb kulcsfigura távozik a Ferraritól?

    Öt év ferraris munka után a jelek szerint „hazatér” Laurent Mekies és az AlphaTaurihoz igazol, ahol a Forma-1-es karrierjét megalapozta.

    A néhány nap múlva a 46. évét betöltő francia mérnök egyelőre nem hivatalos csapatváltásáról először olasz sportoldalak számoltak be, amelyek értesüléseit illendő óvatosan kezelni, de olasz forrásaira hivatkozva már a tekintélyesebb Racingnews365.com is publikálta a sztorit.

    Mekies 2018 ősze óta töltött be vezető tisztségeket a Ferrarinál (jelenleg ő a versenyzési igazgató és a csapatfőnök-helyettes), de állítólag már tavaly is új munkahelyet keresett, és talán szerepet játszott a döntésében az is, hogy a kirúgott csapatfőnök, Mattia Binotto utódjának kereséseskor nem merült fel komolyabban a neve.

    Az AlphaTaurinál a hírek szerint Franz Tost oldalán kezdene dolgozni, Tost azonban már 67 éves és közeleg a nyugdíjba vonulása, így valószínű, hogy a közeljövőben csapatfőnökké léptetnék elő a francia mérnököt, amennyiben tényleg átigazol.

    Az olasz sajtó szerint támadásba lendült a Ferrari, aminek a Red Bull látta kárát

    Mekies az ezredforduló után az Arrows istállónál mutatkozott be a Forma-1-ben, de a legtöbb szezont a Minardinál és jogutódjánál, a Toro Rossónál töltötte, egészen 2013-ig maradt itt a ranglétrán feljebb lépkedve. Ezalatt ő volt többek között Mark Webber és Baumgartner Zsolt versenymérnöke, majd ő lett az istálló vezető mérnöke.

    2014-től 2018 őszéig az FIA alkalmazásában állt a biztonságért felelős részleg vezetőjeként, illetve versenyigazgató-helyettesként.

    A Ferrarinál nagy változások zajlanak, sokan érkeznek a stábba, ugyanakkor Binottón kívül például az egyik vezető tervezőmérnök, David Sanchez is távozott Maranellóból a közelmúltban.

  • A Ferrari egykori tesztpilótája elmondta, mi készíti ki a csapat egyes alkalmazottait

    A Ferrari egykori tesztpilótája elmondta, mi készíti ki a csapat egyes alkalmazottait

    Pedro de la Rosa szerint az olasz sajtó hatalmas nyomást helyez a Ferrarira, amit olykor nehéz elviselni. A csapat egykori tesztpilótája úgy véli, a külföldiek könnyebben meg tudnak birkózni a helyzettel.

    A Ferrari Forma-1-es csapata manapság egy külön intézménynek számít, és teljesen mindegy, hogy éppen hogyan szerepel, mindig is kitüntetett figyelmet kap. A csapat történelme miatt sokan gondolkodás nélkül elfogadnának egy ajánlatot Maranellóból, ám a hatalmas lehetőség mellett ott van az óriási nyomás is, amely az istálló alkalmazottaira nehezedik.

    Ennek jelentős részét az olasz média okozza. A sajtó minden országban képes szélsőségesen viselkedni, de rájuk ez különösen igaz: az egyik pillanatban az egekig magasztalhatják a csapatot és annak munkatársait, a következő hétvége után pedig akár már földbe döngölés is érkezhet. Bár nem volt reflektorfényben, de két éven át Pedro de la Rosa is átélte mindezt.

    „Emlékszem, hogy amikor a Ferrarinál voltam, egy rossz eredményt követő hétfőn reggel bementem a gyárba, valamint Stefano Domenicali [a Ferrari akkori csapatfőnöke – a szerk.] irodájába, és ott volt kinyitva a Gazzetta dello Sport, a levelei az íróasztalán, én pedig rájöttem, hogy bajban vagyunk – nyilatkozta a 2013 és 2014 között a Ferrari tesztpilótájaként tevékenykedő exversenyző az F1 Nation podcastban. – Ez amolyan röntgenkép arról, hogy milyen a Ferrari. Ez egy nehéz csapat. Hatalmas a nyomás a sajtó részéről, és abban a pillanatban, hogy az ember nem ért el jó eredményt az adott hétvégén, már vasárnap délután négykor tudja, hogy milyen lesz a következő hete.”

    Embed from Getty Images

    De la Rosa két évig volt a Ferrari tesztpilótája

    Bár a Ferrari még jó ideig a sportág történetének legeredményesebb alakulata lesz, de a modern Forma-1-ben mindössze egyetlen nagy sikerkorszakuk volt. 2000 és 2004 között zsinórban ötször szerezték meg mind az egyéni, mind a konstruktőri bajnoki címet. Ekkoriban a csapat gerincét nem olasz anyanyelvűek alkották: a két pilóta német és brazil volt Michael Schumacher, illetve Rubens Barrichello személyében, Jean Todt, a csapatfőnök Franciaországból, Ross Brawn, a technikai igazgató az Egyesült Királyságból, Rory Byrne, a főtervező pedig Dél-Afrikából érkezett. De la Rosa szerint szerint ők ezt jobban kezelték.

    „Szerintem ez az egyik oka annak, hogy a külföldiek olyan jól teljesítenek a Ferrarinál, nem annyira érinti meg őket az olasz sajtó – fogalmazott. – Ez a külföldieknek jó, de az olasz mérnökök, szerelők, a nap mint nap ott dolgozó emberek érzik a nyomást. Nem is magáról a nyelvről van szó, hanem a nevelésről is, arról, hogy mit jelent a Ferrari, és hogy mekkora nyomást tudnak kezelni.”

    Bár mindez az akkori korszakra igaz volt, a közelmúltban azért nem ez volt a helyzet, legalábbis a versenyzők terén. Sebastian Vettelt az első hibák után kikezdte az olasz sajtó, és a négyszeres világbajnok nem is tudott kijönni a hullámvölgyből. Manapság pedig Charles Leclerc-t és Carlos Sainzot fenyegetheti ez a veszély.