Címke: Sauber

  • Sebastian Montoya csatlakozik a Ferrari versenyzői akadémiájához!

    Sebastian Montoya csatlakozik a Ferrari versenyzői akadémiájához!

    Juan Pablo egykoron jeleskedett a Forma-1-ben, most egy újabb generáció próbálkozhat, hiszen fia Sebastian Montoya csatlakozik a Ferrari Driver Academy-hez. Idén már az olasz márka programját erősíti a 12 éves srác, aki első teljes gokartos szezonján volt túl tavaly Európában. Az ifjabb Montoya idén az OKJ kategóriában indul az európai kart bajnokságban, ami a Tony Kart program része, és itt 11 versenyző indul majd.

    A Tony Kart kapcsolata a Ferrari versenyzői akadémiájával kifejezetten gyümölcsöző lehet a kis Montoya számára, hiszen versenyzői trénert is kap, illetve segítik a munkáját olyan pályán kívüli tevékenységben is, mint például a diétázás, vagy a médiás feladatok.

    Ezzel a szerződéssel Sebastian gyakorlatilag csatlakozik a Sauberes Charles Leclerc, Giuliano Alesi, Antonio Fuoco és Enzo Fittipaldi mellé a Ferrari 2018-as utánpótlás válogatottjába.

  • Maro Engel is otthagyja a DTM-et, marad neki a Formula E-re és a GT

    Maro Engel is otthagyja a DTM-et, marad neki a Formula E-re és a GT

    Engel lépése várható volt, mert a DTM és a Formula E versenynaptára ütközött, így a német versenyző a Mercedes jelenlegi elektromos versenyautós partnere, a Team Venturi mellett döntött. A 32 éves versenyző tavaly tért vissza a német túraautós szériába, ahol már állandó szereplő volt 2008 és 2011 között. Moszkvában nyert, és 15. lett a bajnokságban.
    „A DTM-ben először csak kisebb eredményeim voltak, majd tavaly jó irányba haladtunk, és lett egy remek győzelmem Moszkvában. Köszönöm a csapatnak, amiért ezt lehetővé tették. Köszönöm mindenkinek, ez egy remek időszak volt. Kér, hogy a Formula E és a DTM versenynaptára ennyiszer ütközik ebben a szezonban. Figyelembe véve a jövőmet, úgy döntöttünk, hogy csak a Formula E-re és a GT versenyzésre koncentrálok 2018-ban.”

    Ulrich Fritz, a Mercedes AMG vezére méltatta Engel eredményeit:
    „Maro fontos tagja volt a csapatunknak tavaly a DTM-ben, és megmutatta milyen remek versenyző, hiszen nyert Moszkvában. Idén teljes mértékben elkötelezett a Formula E felé, illetve a privát sportautós programunk iránt. Ő egy komplett versenyző, gyors bármilyen versenyautóban, így tudom, hogy sikeres lesz akár egy Formula E, vagy egy GT járgányban.”

    A Mercedes AMG DTM-es kiszállása miatt év végén pár versenyző arra kényszerül, hogy új lehetőségek után nézzen, Engel is elhagyja őket, ahogy Robert Wickens is az IndyCarba igazolt. Paul di Resta az egyik jelölt volt a Williams versenyülésére, Gary Paffett pedig egyre inkább érdeklődik a Formula E iránt. Ők feltehetően maradnak a stuttgartiak utolsó DTM-es szezonjában, ahogy Lucas Auer is, aki jó ideig tavaly harcban volt a bajnoki címért. Engel Team Venturis csapattársa Edoardo Mortara azonban feltehetően marad a Mercedesnél, miután az Auditól igazolt át 2016-ban, és egy szerény szezont tudhat maga mögött.

    Pascal Wehrlein, – 2015 DTM bajnoka lehet a nagy visszatérő, akit kitettek a Saubertől a Forma-1-ben, illetve a korábban is a Mercedesnél versenyző Daniel Juncadella.

  • Nem a motor volt a Sauber fő problémája tavaly

    Nem a motor volt a Sauber fő problémája tavaly

    A Sauber csapat főnöke, Frederic Vasseur úgy véli, hogy a svájci istálló sokkal inkább gyenge karosszériája miatt küszködött tavaly, mintsem a korábbi specifikációjú Ferrari erőforrás miatt.

    Vasseur, aki tavaly nyáron lett kinevezve csapatfőnöknek, őszintén beszámolt róla, hogy a Sauber problémáinak forrása elsősorban aerodinamikai területen keresendő.

    „Őszintének kell lennünk önmagunkhoz.” – mondta a szakember az Autosportnak. „A legnagyobb probléma nem az erőforrás volt. A motor ugyan 2016-os volt, de ez csupán pár tized lemaradást jelentett. Ha összevetjük magunkat a többi csapattal, a legnagyobb gond karosszéria oldalon jelentkezik, erre kell koncentrálnunk, és nyomatni kell az aero-t, mint a pokol.”

    A Sauber meg is hosszabbította szerződését a Ferrarival 2018-ra, és most aktuális specifikációjú erőforrást kapnak majd, ám az Alfa Romeo márkát erősítve

    „Legalább a motor miatt nem kell majd aggódni.” – mondta Vasseur.

    Ezen kívül új versenyzője is lesz a csapatnak Charles Leclerc személyében.

    „Most vadonatúj projektünk van. A Sauber tavaly nagyon későn kezdett, de a 2018-as projekt terv szerint halad.” – tette hozzá Vasseur. „De persze csak február végén az első teszt mondja csak majd meg, hogy hol is tartunk.”

  • Ennyi a nevezési díj 2018-ban csapatonként a Forma-1-be!

    Ennyi a nevezési díj 2018-ban csapatonként a Forma-1-be!

    Miután a FIA véglegesítette a 2018-as Forma-1-es nevezési listát, publikálták azt is, hogy melyik csapatnak mennyibe is kerül a nevezés, az idei szezonra.

    A jelenleg érvényben lévő szabályzás mellett minden csapatnak fizetnie kell alapot, ami figyelembe véve az éves amerikai fogyasztói inflációt most 516.128 dollár. A bajnokcsapatnak pontonként további 6194 dollárt kell fizetniük, a többi csapatnak ez kicsivel alacsonyabb összeg pontonként, „csak” 5161 dollár.

    Ezen számok alapján máris kiderül, hogy jót tett a Mercedesnek 2017-ben, hogy komolyabb volt a harc az elsőségért, mert csökkent a rájuk eső nevezési díj, 600.818 dollárral, de a Red Bullnak, a Williamsnek, a Toro Rossónak és a McLarennek is kevesebbet kell emiatt kicsengetnie.

    A Ferrari a fejlődésének köszönhetően 639.964 dollárral többet kell hogy fizessen, ahogy mélyebben a zsebébe kell nyúlnia a Force Indiának, a Renaultnak, a Haasnak és a Saubernek is.

    Íme, a pontos számok:

    Mercedes – $4.653.720
    Ferrari – $3.210.170
    Red Bull – $2.415.376
    Force India – $1.481.235
    Williams – $944.491
    Renault – $810.305
    Toro Rosso – $789.661
    Haas – $758.695
    McLaren – $670.958
    Sauber – $541.933

  • Massa hiányolja a brazilokat a 2018-as F1 rajtrácsról

    Massa hiányolja a brazilokat a 2018-as F1 rajtrácsról

    Felipe Massa kifejezetten csalódott, amiért 2018-ban a Forma-1 rajtrácsán nem lesz brazil pilóta. Ő tavaly vonult vissza, miután 16 év alatt 269 nagydíjon indult a Sauber, a Ferrari és a Williams színeiben. Ez egyben azt is jelenti, hogy Brazília 1969 óta először úgy ül le majd Forma-1-et nézni, hogy nem lesz hazai versenyzőjük a királykategóriában, akinek szurkolhatnának.

    A francia Auto Hebdo rákérdezett erre nála, hogy nem csalódott-e, amire így felelt Massa:
    „Dehogynem. Hazám a szerves része a Forma-1-nek, olyan versenyzőkkel, mint Senna, Piquet és Fittipaldi. Büszke vagyok rá, hogy ennek én is részese lehettem. Ami aggaszt, hogy nincs jele annak, hogy hamarosan újabb versenyző érkezhet.”

    Massa utalt arra is, hogy Brazília már nem támogatja annyira a fiatal versenyzőit, hogy érdemben is fel tudják venni a kesztyűt:
    „Komoly szerepe van ennek, hogy Brazíliában olyan a gazdasági helyzet, amilyen, de ez csak az egyik probléma. Ami még gond, hogy nincs semmi, ami a gokartból felkészítené őket az együléses versenyautókkal történő versenyzésre. Nincsenek nemzeti szériák, amivel felkészülhetnek az európai megmérettetésre, pedig a legtöbb lehetőség ott adódik. Láttam Formula 4 versenyeket több országban is, azt hiszem, hogy Brazíliának is szüksége lenne egy ilyen bajnokságra. Új elnöke van a brazil autószövetségnek, remélem, hogy ez új lendületet adhat a fiataloknak is.”

    Brazília jelenlegi legnagyobb reménysége, és akár a következő Forma-1-es sztárja a 21 éves Pietro Fittipaldi lehet, aki a kétszeres F1 világbajnok Emerson unokája. Tavaly Pietro elhódította a Formula V8 3.5 széria bajnoki címét, és reménykedik benne, hogy 2018-ban a Formula 2-ben próbálhatja ki magát. Elismerte tavaly, hogy a száguldó cirkusz a végcélja:
    „Keményen dolgozunk azon, hogy oda kerülhessek. Reménykedem benne, hogy nem csak bekerülök a Forma-1-be, de újra visszavihetem a brazil zászlót a dobogóra is.”

  • Már csak két csapat bemutatójának dátuma hiányzik!

    Már csak két csapat bemutatójának dátuma hiányzik!

    Ma Sauber csapat is bejelentette, hogy mikor leplezi le 2018-as versenygépét, melynek teljes neve Alfa Romeo Sauber C37 lesz.

    A bemutatóra február 20-én kerül majd sor, online, ugyanazon a napon, melyen a Renault is lerántja majd a leplet idei autójáról.

    Íme a 2018-as autók bemutatóinak dátumai:

    Williams WF41 Február 15 London
    Sauber C37 Február 20 online
    Renault R.S.18 Február 20 online
    Ferrari SF18-H (?) Február 22 online
    Mercedes W09 Február 22 Silverstone
    McLaren MCL33 Február 23 online
    Toro Rosso STR13 Február 25 Barcelona
    Force India WJM11 Február 25 Barcelona
    Red Bull RB14
    Haas VF-18
  • A Force India és a Sauber visszavonták EU-panaszukat

    A Force India és a Sauber visszavonták EU-panaszukat

    A Force India és a Sauber azonnali hatállyal visszavonták az Európai Unió Versenypolitikai Bizottságának benyújtott panaszukat az F1 irányítási és fizetési szerkezetét illetően.

    A két csapat 2015 szeptemberében nyújtották be hivatalosan panaszukat a bizottságnak, amelyben többek között a bevétel szétosztási rendszerét és a „törvénytelen” szabályhozási metódusokat sérelmezték, ezek ugyanis aránytalan mértékben kedveznek a Ferrarihoz és Mercedeshez hasonló nagycsapatoknak. A kérvény a következő év áprilisában egy akkoriban frissen megalakított részleghez került, és habár az ügy mindvégig nyitott maradt, a bürokrácia jellegéből adódóan mindezidáig szinte semmilyen előrelépés nem történt.

    Az F1 azonban ez idő alatt átesett egy tulajdonosváltáson, miután 2017 januárjában a Liberty Media felvásárolta a sport kereskedelmi jogait, az új vezetőség pedig felismerte az aktuális rendszer gyengeségeit és mondhatni aktívan igyekszik megoldást találni a problémára. Ennek megfelelően a két csapat egy közösen kiadott közleményben bejelentette, hogy „az Európai Bizottságnak 2015-ben benyújtott panaszunk visszavonása mellett döntöttünk, amelyben az F1-ben tapasztalható versenyellenes tevékenységek kivizsgálását kérvényeztük. Pozitív előrelépésnek tekintjük a Chase Carey vezérigazgatóvá történő kinevezése óta lebonyolított megbeszéléseket; az F1 új vezetőségének hozzáállása áttekinthetőbbé tette a sportot, valamint kifejezték hajlandóságukat az olyan alapvető problémák megtárgyalására, mint a bevétel szétosztásának módja, a költségcsökkentés vagy a motorszabályzat.

    Az F1 új vezetősége egyenlően és korrekt módon bánik az összes csapattal, minden problémát alaposan megtárgyal velük, ez a hozzáállás pedig nagy reményeket támaszt bennünk. Noha az eredetileg felvázolt panaszok valósak és megalapozottak voltak, úgy véljük, a jelenlegi hozzáállás megfelelő mértékű biztosíték arra vonatkozóan, hogy a problémáink objektív kivizsgálás alá kerülnek. A sportot érintő kérdéseket jobban szeretjük konstruktív megbeszélések útján kivizsgálni, mint jogi úton lezárni. Teljes mértékben támogatjuk az F1-ben jelenleg tapasztalható átmeneti és változásokkal kecsegtető időszakot, így a vizsgálati kérelmünk azonnali hatállyal történő visszavonása mellett döntöttünk.”

  • A költségvetési korlát rémálommá teheti az F1-et?

    A költségvetési korlát rémálommá teheti az F1-et?

    A Sauber csapatfőnöke, Frederic Vasseur attól tart, hogy ha a Forma-1-ben bevezetik a költségvetési korlátot, az olyan nehézségeket okoz majd, melyek nevetségessé teszik a sportot. Mondja ezt annak ellenére, hogy a korlát bevezetése épp a Saubernek és a kiscsapatoknak lenne kedvező.

    „Ha ugyanannyi pénzünk lenne, mint a top csapatoknak, kisebb lenne a különbség (a versenypályán).” – mondta Vasseur az Autosportnak. „De nem tudom, hogy ezt olyan szabályokkal kell-e elérni, mint egyes elemek sztenderdizálása. A nagyobb csapatok így is annyit fognak költeni, mint most, de csak jelentéktelen előnyért. Lehet felügyelni az anyagiakat, de engem ez egy kicsit megrémiszt. Papíron működhet, de aztán meg kell vizsgálni, hogy tudjuk ezt felügyelni szezon közben, hogy elkerülhessük az olyan eseteket, hogy például azzal lesz tele a a sajtó, hogy a Ferrari, vagy Mercedes 10 euróval többet költ, mint amennyi megengedett. Egy ilyen dolog a legrosszabb történés lenne az F1 imidzse és a show szempontjából, mert a rajongók az F1 rossz oldalát kapnák, mi szerint minden a büdzséről szól. És ha csak a büdzséről szól minden, az egy rémálom.”

    Ennek ellenére valamilyen fajta költségkorlátozás Vasseur szerint is elengedhetetlen, de szerinte erre az lenne a jó megoldás, ha inkább korlátoznák a nagyobb csapatok lehetőségeit abban a tekintetben, hogy extra teljesítményt nyerjenek.

    „Ha meghúzzuk a vonalat 150 millió dollárnál, az nem lesz hatással a Force Indiára, nem lesz hatással ránk, és nem lesz hatással a legtöbb csapatra.” – vélekedik Vasseur. „Ha eltekintünk a versenyzőktől és a marketingtől, ez csak a top három csapatot érinti. A legjobb az lenne, ha a szabályokon keresztül, a szükséges költségvetést limitálnánk. A Mercedes mindig képes lesz többet költeni nálunk, ami rendben is van, de legalább lehetőséget kapnának a kiscsapatok, hogy a dobogóért küzdhessenek.”

    „Jelenleg csak a két Mercedes, a két Ferrari és a két Red Bull játszik, és ez egy kicsit unalmas.”

  • Leclerc izgatottan várja, hogy bemutatkozhasson

    Leclerc izgatottan várja, hogy bemutatkozhasson

    A Formula 2 tavalyi bajnoka, Charles Leclerc idén debütálhat a Forma-1-ben, Marcus Ericsson mellett, a Sauber színeiben. A monacói versenyző eddig nyolc alkalommal vett rész F1-es szabadedzésen, és teszteken is részt vett már a Sauberrel.

    „Már volt rá lehetőségem, hogy megismerjem a csapatot.” – mondta a 20 éves versenyző a Sauber hivatalos weboldalának. „Az első pillanattól fogva nagyon kedvesek és segítőkészek, komfortosan érzem magam.”

    „Korábban már dolgoztam együtt a Ferrari mérnökeivel. Frederic Vasseur-t pedig ismerem GP3-ból, vezettem a csapatánál, az ART Grand Prix-nél. Jó a kapcsolatunk, várom, hogy ezt tovább fejlesszük az elkövetkező évben.”

    „A 2018-as specifikációjú Ferrari motor nagy lökés lesz a csapat számára.” – vélekedik Leclerc.

    „A céljaim és elvárásaim tekintetében, keményen fogok dolgozni, hogy segítsem a csapatot az autó fejlesztésében a szezon során. Elsődleges célom, hogy folytassam a versenyzői képességeim fejlesztését és annyi Forma-1-es tapasztalatot gyűjtsek, amennyit csak tudok.”

    Leclerc arról is beszámolt, hogy nagyon várja már, hogy Ausztráliában bemutatkozhasson.

    „Csodálatos érzés. Mint minden versenyző számára, az első Forma-1-es szerződés aláírása egy valóra vált álom.”

    Hozzátette azt is, hogy szívesen fogadna tanácsokat tapasztaltabb csapattárástól.

    „Elég könnyű volt összeismerkedni Marcusszal. Ő már az ötödik szezonját kezdi a Forma-1-ben és határozottan tudok tőle tanulni. Különösen az új procedúrákról, amit még csak most tanulok. A fő célom a kettőnk együttműködésével kapcsolatban, hogy konstruktívan tudjuk együtt dolgozni. A lehető legtöbb visszajelzést kell adnunk a csapatnak, hogy a megfelelő irányba fejleszthessék az autót, és mindkettőnknek kielégítő szezonja legyen.” – mondta Leclerc.

  • Pascal Wehrlein lesz a Mercedes tesztpilótája 2018-ban!

    Pascal Wehrlein lesz a Mercedes tesztpilótája 2018-ban!

    Nincs nagy meglepetés: Toto Wolff elismerte, hogy Pascal Wehrlein lesz a világbajnok csapat tartalékpilótája idén. A fiatal német versenyző a Manornál mutatkozhatott be a Forma-1-ben, majd a tavalyi Saubernél töltött szezonja után alulmaradt a versenyzői ülésért folytatott harcban.

    Wolff azonban most elárulta, hogy folytatják az együttműködést a 23 éves Wehrleinnel a Mercedes junior programjában. A Sport Bildnek ennyit árult el:
    „2013 óta támogattuk Pascalt, és a Forma-1-ben is bemutatkozhatott, miután 2015-ben megnyerte a DTM-et. Ezt követően két nehezebb szezonon van már túl a Forma-1-ben, előbb a Manornál, majd a Saubernél volt. Velünk marad a versenyzői családunkban 2018-ban is, és felajánljuk, hogy legyen a tartalékpilótánk, így nyitva hagyjuk számára az ajtót, hogy 2019-ben is a Forma-1-ben lehessen.”