Szerk Racingline.hu

Címke: sárvédő

  • Új sárvédőt tesztel a Ferrari, alig látszik valami a kerékből (képek)

    Új sárvédőt tesztel a Ferrari, alig látszik valami a kerékből (képek)

    Csütörtökön teszteli a Ferrari az FIA legújabb megoldási kísérletét azokra az esetekre, amikor a pálya a szakadó eső miatt teljesen vizessé válik. Az eredmény látványos, de azt egyelőre nem tudni, mennyire hatékony.

    Ahogyan arról mi is beszámoltunk, a Ferrari csütörtökön és pénteken tesztel Fioranóban, a saját tesztpályáján. A két nap célja teljesen más, hiszen amíg az első napon az FIA megoldáskeresésében vesz részt, addig másnap már egy filmforgatás keretében kipróbálják az Emilia-romagnai Nagydíj hétvégéjén bevetendő fejlesztési csomagjukat.

    Új sárvédőket megy tesztelni a Ferrari, de belecsempészi saját fejlesztéseit is

    Ami a csütörtöki napot illeti, a Ferrari az FIA legújabb sárvédős megoldását teszteli. Ennek célja, hogy azokon a pályaeseményeken, különösen a futamokon, ahol a szakadó eső miatt nagyon vizes az aszfalt, mindez ne legyen akadályozó tényező. Jelenleg ugyanis a nagyon extrém körülmények egyszerűen nem teszik lehetővé a versenyzést biztonsági szempontból.

    Ennek oka, hogy a mostani szívóhatású autók olyan mennyiségű vizet „löknek ki” magukból, hogy a mezőny tagjainak lehetetlen látási viszonyok között kellene megvívniuk egymással, azt pedig aligha kell magyarázni, hogy ez miért veszélyes. Ráadásul a Pirelli esőgumijai mellett az autók diffúzora is hozzájárul a jelenséghez.

    Az elmúlt időszakban az FIA elkezdte keresni a megoldást, és jelenleg egy sárvédőhöz hasonló eszköz kifejlesztésén dolgoznak. Tavaly Silverstone-ban a Mercedes próbálta ki az első verziót, de kiderült, hogy ez a változat még messze nem hozza azt, amit biztonsági szempontból el lehet várni, így a szövetség tovább dolgozott a megoldáson.

    Most a Ferrarin tesztelik a legújabb megoldást, és a Formu1a.uno munkatársainak köszönhetően képeket is láthatunk róla. Ebből kiderül, hogy a kerekek lényegében egy „dobozba” vannak „becsomagolva”, és csak az aljuk látható, illetve a felni közepénél van egy lyuk. Mindez látványos, de azt egyelőre nem tudni, hogy mennyire hatékony.

    Az olasz portál azt is kiderítette, hogy a Ferrari a két évvel ezelőtti autóját, az F1-75-öst szerelte fel a sárvédővel, míg összehasonlítási alapként az idei SF-24-est vetették be. A két kocsit Arthur Leclerc, a csapat fejlesztőpilótája és egyben Charles öccse, valamint a Szaúd-arábiai Nagydíjon debütáló Oliver Bearman, a Scuderia tartalékja vezeti. A nap végén állítólag Carlos Sainz is lehetőséget kap néhány kör erejéig.

  • Új sárvédőket megy tesztelni a Ferrari, de belecsempészi saját fejlesztéseit is

    Új sárvédőket megy tesztelni a Ferrari, de belecsempészi saját fejlesztéseit is

    A sikertelennek nyilvánított első, 2023-as kísérlet után az FIA most a Ferrari segítségével folytatja a sárvédők tesztelését, amelyek vizes pályán kerülhetnének fel az F1-es autókra a jövőben.

    A WWP (Wet Weather Project) névre keresztelt programba 2022-ben vágott bele az FIA azzal a céllal, hogy az autók kerekeire installált ideiglenes elemmel segítse az esőben való versenyzést. Az F1-nek régóta gondja van azzal, hogy az autók nehezen boldogulnak a pályán erősebb csapadék érkezése esetén, de nem az esőgumik hatékonysága, hanem az elöl haladó autók által felvert víz által lerontott látási viszonyok miatt. A vészharangokat a 2021-es Belga Nagydíj kongatta meg, amit egyetlen versenykörülmények között megtett kör nélkül intettek le, az új szabályrendszerrel érkező, szívóhatású autókkal pedig az eddigi tapasztalatok szerint csak fokozódott a probléma.

    Kiderült, miért volt fennakadás az F1-es sárvédő tesztelésének folytatásával

    2023-ban Silverstone-ban a Mercedes már tesztelte a sárvédők első verzióját – amit a tervek szerint csak esős körülmények mellett hordanának az autók –, de az FIA nem volt elégedett az eredményekkel.

    Mint a szövetség együléses sorozatait igazgató Nikolasz Tombazisz elmondta, a feladat összetettebbnek bizonyult a vártnál, ugyanis nehéz megérteni az autók által felvert víz fizikáját, miután a vízpermet a kerekekről és a diffúzorból egyaránt érkezik. A szakértők között emellett egyetértés mutatkozik abban, hogy az autók hátsó részének 2022-es szabályok általi módosítása, ami a könnyebb követést és a „piszkos levegő” áramlásának csökkentését célozta meg, az autók által felvert vízmennyiség növekedéséhez is hozzájárult.

    Már tavaly év végén kitűzték a következő tesztet idén májusra, és ez ezen a héten Fioranóban, ezúttal a Ferrari közreműködésével meg is valósul. Az FIA a sárvédő egy új változatával készül, ami a hátsó kerekek alsó részét fedné (ahogy alább látszik a formu1a.uno grafikáján), s a pálya fellocsolása mellett próbálják majd azt ki e hét csütörtökön, május 9-én.

    Ehhez a teszthez egy korábbi modellt, alighanem a 2022-es F1-75-ös használja majd a csapat, az autón pedig a két állandó pilóta, Carlos Sainz és Charles Leclerc fognak osztozni.

    Igen ám, de a Ferrari két napra jegyeztette be magát Fioranóba az olasz lap értesülései szerint, miközben a sárvédő tesztje csak csütörtökön zajlik majd. A csapat ott marad saját tesztpályáján másnap, május 10-én is, amikor pedig filmforgatási nap címszóval saját új fejlesztéseit fogja kipróbálni. Az ilyen álcaszerű teszteken már az aktuális évi autó használható, bár nem a versenyhétvégékre szánt gumikkal, valamint csak legfeljebb 200 km-es távon (ez idénre megduplázódott a korábbi években megszokotthoz képest), ám valamennyit mégis segítenek a csapatoknak abban, hogy begyűjtsék az első adatokat és impressziókat az új fejlesztések hatásáról.

    Az új csomag, amit a csapat már a szezon elején beütemezett Imolára, az autó számos pontjához hozzányúl, melyek közül a leglátványosabb az oldalsó légbeömlők formájának megváltozása, további szűkülése lehet, amit a Red Bull idei modellje inspirált.

    A Miami Nagydíjon a McLaren az ott bevetett saját fejlesztései révén volt képes a Red Bullnál is jobb versenytempóval győzelmet szerezni, amit követően Leclerc és Sainz sürgették csapatukat: nekik is hasonlóan méretes előrelépésre lesz szükségük az újításoktól, hogy visszatérhessenek a győzelemért folyó harcba.

  • Kiderült, miért volt fennakadás az F1-es sárvédő tesztelésének folytatásával

    Kiderült, miért volt fennakadás az F1-es sárvédő tesztelésének folytatásával

    Az F1 folytatja a kísérletezést az esőben való versenyzési lehetőségek javítására, de csak jövőre.

    A fejlesztési terv lényege, hogy a sárvédőnek hívott eszközzel vagy valamilyen egyéb megoldással mérsékeljék az F1-es autókról hátrafelé vízpermet nagyságát, mert az utóbbi években már nem erős zuhéban is alig lehetett versenyt rendezni, annyira rossz volt a kilátás a pilótafülkéből.

    Erről korábban Lando Norris azt mondta, „a pilóták évek óta hajtogatják, hogy tenni kell valamit”, hiszen szerinte „jelenleg ez az F1 legnagyobb biztonsági veszélye”, Pierre Gasly pedig emlékeztetett rá, hogy a 2022-es Japán Nagydíjon halálfélelme volt a pályára rosszkor beküldött traktor miatt. „Imádkozunk az életünkért és azért, hogy senki se ragadjon a pálya közepén, mert öt métert sem látunk előre” – mondta.

    Az év első felében Dilano van’t Hoff halálos balesete megrázta az autósport világát és ismét előtérbe helyezte az esős versenyzést érintő aggodalmakat. Az FIA együléses versenyautó-sorozatait igazgató Nikolsz Tombazisz kijelentette, folytatják a nyáron megkezdett kísérletezést a sárvédővel, de a tervezettnél később.

    Először láthattuk, hogy milyen lehet a sárvédő a Forma-1-ben (fotó)

    „Úgy terveztük, november elején folytatjuk a munkát, de a csapatok alkatrész-készlete és gyártási kapacitása miatt máshonnan kellett volna rendelni elemeket, nagyon drágán. Ezért megkérdezték, hogy tavaszig halaszthatnánk-e a tesztet, hogy ne legyen ennyire költséges” – idézte az Autosport a szakembert.

    „Úgy gondoltuk, ez észszerű. Technikailag jobban szerettük volna, ha már túlvagyunk a teszten, persze csak ha nem lett volna túl drága.”

    Az F1-es sárvédő tesztelése várhatóan májusban folytatódik (annak a hónapnak a második felében kezdődik az európai része a bajnokságnak), az elsőtől eltérő, nagyobb változattal, a kiinduló koncepció ugyanis nem hozta a várt eredményeket.

    Tombazisz hozzátette, a következő teszt után eldöntik, jó-e ez a fejlesztési irány, vagy mindent elölről kell kezdeni.

  • Először láthattuk, hogy milyen lehet a sárvédő a Forma-1-ben (fotó)

    Először láthattuk, hogy milyen lehet a sárvédő a Forma-1-ben (fotó)

    A Forma-1 vezetői lépéseket tettek annak érdekében, hogy egyes esős futamokat ne legyen lehetetlen megrendezni a jövőben. Ennek érdekében sárvédőket szereltek egy mostani generációs F1-es autóra, és Silverstone-ban tesztelték is azt.

    A megoldásról képek is születtek, és mindenki azt gondolná, hogy egyből átütő sikert aratott, azonban ez nem így volt. A korrelációt és a tesztelést illetően azonban az volt, mivel így az FIA-nak lesz egy kiindulási pontja.

    Az ötletre azért volt szükség, mert így vélhetően a 2021-es Belga Nagydíjhoz is hasonló esős versenyeket is meg lehet majd tartani a jövőben. A szóban forgó versenyen ugyanis olyan mennyiségű vizet vertek fel a pilóták, hogy szinte semmit nem látott a hátul haladó versenyző. Mivel a helyzet sokáig nem javult, így mindössze 3 biztonsági autó mögött lezajló körrel ért véget a két évvel ezelőtti futam Spában.

    A sárvédők használatával pont az előbb tárgyalt két problémát, a láthatóságot javítaná, valamint a felvert víz mennyiségét csökkentené. A tesztről az FIA együléses bizottságnak elnöke, Nicolas Tombasis beszélt részletesebben.

    FIA, sárvédő
    Így nézhet ki a sárvédő egy mostani generációs F1-es autón Fotó: FIA

    „Nyilvánvalóan egyszerűbb lenne, ha már mindent bejelentettünk volna, és októberre már kész megoldásunk lenne. Azonban nem ez történt. Elkötelezettek vagyunk a megoldás kapcsán, mert úgy gondoljuk, hogy a jövőben ez akár különbséget is tehet a törölt, illetve a megrendezett futamok között.”

    „Ezzel pedig nem ismétlődne meg a szurkolók 2021-es Belga Nagydíjon átélt csalódottsága. Már egy verseny esetében is megérné használni a sárvédőket.”

    A teszt úgy zajlott, hogy a Mercedes idei autójára felszerelték a szóban forgó elemeket, és Mick Schumacher vezette az autót a mesterségesen fellocsolt silverstone-i pályát. Mögötte pedig Oscar Piastri ment, aki szolgáltatta az adatokat a felverődő víz mennyisége kapcsán.