A hétvégén az az ex-versenyző is versenyfelügyelők közé fog tartozni, aki először írt a Red Bull belháborújáról.
Hetekkel ezelőtt röppentek fel olyan hírek, mik szerint Christian Horner túl nagy hatalomra akar törni az osztrák istállón belül, így szívesen nyugdíjba küldené Helmut Markót. Hatalmi harcokról, a versenyzők helyzetéről és a brit csapatfőnök nagyratörő álmairól szóltak az Egyesült Államok Nagydíja előtt a találgatások. A sajtóorgánumok arról számoltak be, hogy Horner nagyobb hatalmat akar a Red Bull anyavállalatán és az AlphaTaurin belül szerezni, ám ehhez az osztrák tanácsadót kellene nyugdíjaznia.
Értesüléseik szerint Max Verstappen nyíltan kiállt a 80 éves vezető mellett, és távozása esetén a háromszoros világbajnok is követné a példáját.
Először a brazil O Globón jelentek meg ilyen cikkek, amik a korábbi versenyző, Luciano Burti tollából születtek meg.
A Bikák azóta cáfolták több alkalommal is pletykákat, ám figyelemre méltó az, hogy negyedik stewardként az a brazil fog felelni a pályán történő események „tisztaságáért”, aki először írt a konstruktőri bajnok istállón belüli feszültségekről.
Burti az F1-en kívül más kategóriákban is kipróbálta magát (2000-ben és 2001-ben a Jaguárnál és a Prostnál versenyzett), de főként hazájában a TV Globo szakkommentátoraként vált ismertté.
Max Verstappen egy dolog miatt nem tud teljesen örülni annak, hogy Brazíliában versenyeznek a hétvégén.
A háromhetes sorozat utolsó állomásához érkezett a mezőny, ugyanis jövő héten már pihenhetnek egy kicsit a Las Vegas-i Nagydíj előtt. Ám nem az egymás utáni versenyek száma az, ami bosszantja jelenleg a hollandot. A 26 éves versenyző keserű szájízzel készül a hétvégére, mivel az általa elítélt sprintformátum Interlagosban is visszatér.
Legutóbb Austinban rendeztek sprintfutamot, és a gyakorláshiány miatt a Mercedes és a Ferrari nem tudta megfelelően beállítani a hasmagasságot az autóján, így a kopólemez túlzott kopása miatt kizárták Lewis Hamiltont és Charles Leclerc-t. Verstappen jelezte, ezt nem történt volna meg, ha az F1 ragaszkodna a normális versenyhétvégékhez.
„Egyszerűen meg kellene szabadulnunk ezektől a sprintfutamoktól, és akkor mindenki megfelelően be tudná állítani a versenygépét. Nem történt volna kizárás a legutóbbi alkalommal, ha normális hétvégéink lennének” – nyilatkozta a holland.
A háromszoros világbajnok kihangsúlyozta, nem miért kell minden áron „feltalálni” valamit a versenyhétvégék menetrendjének megváltoztatásával.
„Miért kell megpróbálnunk feltalálni valamit? Szerintem a termékünk működik, ha biztosítjuk, hogy az autók versenyképesek legyenek, míg a szabályok sokáig változatlanok maradnak. Miért kell mindig új dolgot kitalálni, hogy megpróbáljuk szórakoztatóvá tenni az egészet? Szerintem ha jó versenyeink vannak és az autók közel vannak egymáshoz, akkor nincs szükségünk a sprintformátumra és hasonlókra.”
Nem valószínű, hogy Felipe Massa ellátogat a hétvégén megrendezésre kerülő Sao Pauló-i Nagydíjra.
A brazil ex-pilóta 15 év után döntött úgy, hogy követeli magának a 2008-as világbajnoki címet. Az adott évben egy ponttal maradt le a 42 éves versenyző Lewis Hamiltontól, ám a „crashgate-re” alapozva töröltetné a hírhedt első Szingapúri Nagydíjat.
Massa ügyvédekkel felvértezve várja a sportág reakcióját. Legújabb ultimátuma november 15-én jár le, így ha addig sem veszik fel vele a kapcsolatot, a bíróság elé viszi az ügyet.
Mivel az ügy még mindig nyitott a felek között, a brazil nem utazott el Monzában és Suzukába, ám hazai nagydíjára sem valószínű, hogy kilátogat.
„Az F1 megkért, hogy ne menjek el Monzába. A Japán Nagydíjra úgy volt, hogy elmegyek és nagykövetként jelen leszek, de végül lemondtam. Brazíliával kapcsolatban nem beszéltünk semmit, a Monza előtti tárgyalásáig semmilyen kapcsolatom nem volt velük” – nyilatkozta Massa a Motorsport.com-nak.
Ugyanakkor a brazil magánszemélyként nem akar menni, csak sportnagykövetként szeretne már részt venni a hétvégéken.
„Nem fogom ezt tenni, én csak nagykövetként mennék a versenyekre. 100%-ig tiszteletben fogom tartani a jelenlegi jogi helyzetet, olyannyira, hogy nem fogok elmenni amiatt, ami történik. Nem volt hívás és nem volt beszélgetés a nagyköveti munkámról, ezért nem hiszem, hogy részt kell vennem a versenyen.”
Felemás időjárás várja a Forma-1-et Braziliában, a napsütésen át a viharokig mindenben lehet részük.
Tovább robog a mezőny a tripla hétvégé utolsó állomására, Interlagosba. Míg Austinban és Mexikóvárosban az időjárás kegyes volt a Forma-1-gyel, addig Brazília a már jól megszokott arcát mutatja a száguldó cirkusznak.
Pénteken lesz az előrejelzések szerinta legnehezebb dolga a mezőnynek. A 60 perces egyetlen szabadedzés után máris az időmérő következik, ám a meteorológusok 90% eséllyel jósolnak csapadékot a környékre. Az eső nagy valószínűséggel a kvalifikáción lepi meg a mezőnyt, sőt, még a viharok kialakulásának esélye is magas.
A sprintnapon hasonló körülményekkel kell szembenéznie a száguldó cirkusznak, ám a csapadék esélye már 66%-ra csökken. Nagyobb fejtörést a megélénkülő szél okozhat.
Mindaddig vasárnap egy másik arcát mutathatja meg Interlagos. Napos időre van kilátás, míg a hőmérséklet 28 fokra emelkedik.
George Russell úgy véli, a tavalyi brazíliai győzelem hosszabb távon félrevezette a Mercedest az idei autó fejlesztésének terén. A brit pilóta elismerte, hogy akkor rosszul mérték fel a helyzetet, és kijelentette, egy csapat soha nem lehet teljesen biztos az ilyen jellegű döntésében.
A Mercedes finoman szólva sem kezdte jól az idei Forma-1-es szezont. Bár a konstruktőri bajnokságban a harmadik helyen állnak, Bahreinben úgy tűnt, hogy az erősorrendben csupán a negyedik helyet foglalják el. Ráadásul a Red Bull tempójától egy körön és a versenytávot tekintve is nagyon messze vannak, és bár még sok van hátra az idényből, nem úgy tűnik, hogy rövid távon felzárkózhatnak.
A Mercedes kettős győzelmet aratott tavaly Brazíliában (Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas)
Pedig tavaly év végén nem ez volt a helyzet, hiszen a Mercedes a rossz kezdés után rengeteget javult, és egészen az utolsó futamig volt esélyük a konstruktőri második helyre. Sőt, a São Pauló-i Nagydíjon kettős győzelmet arattak, ami nyilvánvalóan a szezon csúcspontja volt számukra. Azonban az interlagosi versenyt megnyerő George Russell szavai alapján könnyen lehet, hogy hosszabb távon sokkal inkább ártott nekik ez a siker.
„Igen, talán Brazília egy kicsit rossz útra terelt minket, mert úgy éreztük, hogy csapatként fejlődünk, hogy jó irányba megyünk – nyilatkozta egy sajtóbeszélgetésen. – Ezt ki is kell elemezni, mert a tavalyi év során javultunk, ez nem vitás. Különösen az év vége felé, amikor tényleg azt hittük, hogy találtunk valamit, és a W14-es vélhetően a tavaly év végi autónknak egy extrémebb változata lesz. Azonban nyilvánvaló, hogy mások más irányba indultak el. Mi továbbmentünk ebbe az irányba, és ez nem volt jó [döntés].”
A Mercedes már másodszor esik hasonló hibába, hiszen tavaly valósággal megrémítették az F1-es közvéleményt, amikor előálltak a keskeny oldalszekrényeken alapuló koncepcióval, de kiderült, hogy messze nem olyan versenyképes, mint amennyire előzetesen annak gondolták. Idén adtak még egy esélyt ennek, de nagyon úgy tűnik, hogy más irányba kell elmenniük. Russell szerint tudni vélik a megoldást, de teljesen biztosak most sem lehetnek benne.
„Eléggé biztosak voltunk abban, hogy milyen irányba kell mennünk – jelentette ki. – Úgy vélem, százszázalékos bizonyosság soha nincs, mert, ha őszinte akarok lenni, Brazília után azt mondtam volna, hogy »száz százalékig biztos vagyok benne, hogy a helyes úton járunk«. Valószínűleg önök itt a teremben is mindannyian elhitték volna ezt, látva a fejlődésünket. Szóval valami megváltozott a tél folyamán, az FIA módosította a padlólemezre vonatkozó szabályokat. Mi vélhetően nem úgy fogtuk meg, ahogyan azt mások tették. Ezt figyelmen kívül hagytuk, és nem ott vagyunk, ahol lenni szeretnénk, úgyhogy soha nincs százszázalékos bizonyosság.”
A Mercedesnek a dzsiddai első szabadedzésen is nagy volt a hátránya (Fotó: Glenn Dunbar/LAT Images)
Sokan azt hangoztatták, hogy a szahíri pálya különleges, ezért adott esetben jobban kijöhetek az autók közötti különbségek, mint az átlagoshoz közelebbi helyszíneken. A Szaúd-arábiai Nagydíj első szabadedzése alapján azonban a Mercedesnek Dzsiddában is nagy a lemaradása a Red Bull-lal szemben. Igaz, egyrészt a körülmények nem voltak reprezentatívak, másrészt a jelek szerint ezt a többiek is elmondhatják magukról.
A 2022-es Forma-1-es szezon végeztével szavazást indítottunk az évad legjeiről.
Ennek keretében többek között arról is megkérdeztünk titeket, Racingline.hu olvasókat, hogy melyik volt a legjobb verseny idén.
Hogy kikompenzáljuk a Magyar Nagydíj iránti elfogultságot – ami persze normális -, három versenyt választhattatok kedvencnek. Ez alapján alakult ki a végső sorrend.
A győztes persze a Magyar Nagydíj lett, melyen bizonyára sokan személyesen is jelen voltatok. A hazain túllépve azonban a Sao Pauló-i Nagydíj lett a legnépszerűbb, melyen George Russell megszerezte első F1-es győzelmét.
A Forma-1 hivatalosan bejelentette, melyik nagydíjhétvégéken kerül sor a sprintversenyek megrendezésére.
2021-ben mutatkozott be először a formátum, amit a versenyzők egy része támogat, míg a többiek nem igazán vannak oda érte. Idén három helyszínen lehetett plusz pontokat gyűjteni (Emilia Romagna Nagydíj, Osztrák Nagydíj és Brazil Nagydíj), ám 2023-ban már növekedni fog a sprintfutamok száma.
Hivatalosan tehát a következő versenyeken lesz lehetősége a pilótáknak és a csaptoknak extra pontokat gyűjteni jövőre:
Azerbajdzsáni Nagydíj (Baku City Circuit)
Osztrák Nagydíj (Red Bull Ring)
Belga Nagydíj (Spa-Francorchamps)
Katari Nagydíj (Lusail International Circuit)
Egyesült Államok Nagydíja (Circuit of the Americas – COTA)
Saõ Pauló-i Nagydíj (Autódromo José Carlos Pace) 3–5 November
Stefano Domenicali:
„A sprintversenyek első két évében rengeteg pozitív visszajelzést tapasztaltunk. Alig várjuk, hogy jövőre még több akciót szolgáltassunk a rajongóknak a hat rendezvénnyel, köztük az első amerikai sprintversennyel. A sprintfutam bevezetésével egy olyan formátumot hoztunk létre, ami három versenynapot foglal magában. Még több szórakozást tudunk így nyújtani a rajongóknak, míg a versenyzőknek, a csapatoknak, a műsorszolgáltatóknak, a partnereknek és a fogadó helyszíneknek nagyobb érétket biztosít a sprintverseny.”
Mattia Binotto szerint a Sao Pauló-i Nagydíj időmérőjén elkövetett újabb kapitális hibájuk miatt meg kell vizsgálniuk, mi alapján hoznak döntéseket a csapatuknál.
Az idei szezonban nem először fordult elő a Vörösökkel, hogy valamilyen téren hátrányba hozták a versenyzőjüket egy, a bokszfalon megszületett rossz döntésből adódóan. Charles Leclerc-t ugyanis az Interlagosban megrendezett pénteki időmérőn száraz pályán átmeneti esőgumikon küldték ki, mert a mérnökök esőre számítottak, ami azonban túl későn esett csak le.
Leclerc ki is akadt a csapatára, akik szeretnék megérteni azt, hogy miért döntöttek a kvalifikáció során amellett, hogy megosztják a versenyzőiket a gumik terén. Carlos Sainzt ugyanis száraz pályás gumikkal küldték ki és így a spanyol még képes volt egy gyorskört autózni az eső előtt.
Binotto szerint nagyon nehéz ezekben a helyzetekben jó döntést hozni és Interlagosban a folyamatosan változó időjárás sem segítette a munkájukat.
„Utólag kiderült, hogy nagyot hibáztunk, mert Charles-t intermediate-eken küldtük ki, miközben apálya még száraz volt. Ezekben a helyzetekben vastagon benne van a hibázás lehetősége. Néha azonban ezek a döntések jók is lehetnek, mert van olyan is, amikor elkezd esni az eső.”
„A csapattal együtt szeretnénk rájönni, miért hoztuk meg ezt a döntést és miért nem cselekedtünk úgy, mint a többi csapat. Ez a jövőre nézve nagyon fontos lehet majd a számunkra.”
A Ferrari szezon első felében vétett hibáiról készült egy két részes mini sorozatunk, amit itt olvashattok el.
Yuki Tsunoda váratlanul esett áldozatául azon rendszernek, amelynek célja, hogy segítse az FIA-t a biztonsági autós helyzetek ellenőrzésében a Forma-1-ben.
A szokatlan helyzet miatt két pozíciót bukott az AlphaTauri versenyzője.
A tavalyi Abu Dhabi Nagydíon történt ellentmondásos biztonsági autós döntés után az FIA úgy döntött, hogy automatizálja azt a rendszert, amely azonosítja azokat a lekörözött autókat, amelyek a biztonsági autós időszak alatt visszavehetik a körüket és a biztonsági autót kielőzve, körbeérve a pályán, felzárkózhatnak a mezőny végén.
Ennek értelmében az F1 időmérő szoftverét úgy módosították, hogy automatikusan jelezze a lekörözött autókat, amelyek így az újraindítás előtt visszavehetik a körüket.
Amikor a biztonsági autó Brazíliában elhagyni készült a pályát, három lekörözött autó volt a mezőnyben: Alex Albon és Nicholas Latifi, valamint Tsunoda.
Tsunoda közvetlenül a versenyben vezető George Russell mögött állt a sorban (lekörözöttként), amikor az AlphaTauri kihasználta a biztonsági autós fázist, hogy a japán versenyző új gumikért a boxba hajtson. Ott azonban fizikailag Russell elé került. Onnan visszatérve Russell, (a szintén lekörözött) Albon, továbbá Lewis Hamilton, Sergio Pérez és Carlos Sainz mögé került, míg a harmadik lekörözött versenyző, Latifi közvetlenül mögötte volt.
Azzal, hogy a boxutcában megelőzte Russellt, Tsunoda olyan helyzetet teremtett, hogy az automatizált rendszer szerint nem volt jogosult a köre visszavételére. Így amikor az időmérő képernyőkön megjelent a „lekörözött autók most már előzhetnek” üzenet, csak Albon és Latifi rajtszámát tüntették fel.
Tsunoda mérnöke tétovázott, amikor meglátta az üzenetet, és azt mondta, hogy elindulhat kielőzni az előtte lévőket (hogy a sor végén felsorakozzon). Tsunoda először kielőzte Sainzot, de aztán megállt Pérez mögött, miközben Latifi, akivel a pozícióért küzdött, ezzel egyidőben megelőzte őt, és továbbhaladt az élen haladó autók mellett.
Amikor Tsunoda érdeklődött, hogy, most mi a teendő, a következő választ kapta: „Negatív, nincs előzés”
„Mi a f**z, mit csinálunk?” – reagált a japán, mire azt az üzenetet kapta, hogy „Tartsd a pozíciót Yuki, ne előzz”.
Ezután visszaengedte Sainzot is maga elé, visszaállítva korábbi helyét a sorban. Az újraindítás így úgy zajlott, hogy a lekörözött Tsunoda még mindig elválasztotta Sainzot üldözőitől, Charles Leclerc-rel az élen.
Tsunoda így megzavarhatta volna Leclerc és a többiek versenyét is. Azonban az újraindításnál szólt neki a mérnöke, hogy engedje el a gyorsabb autókat. Ennek eredményeképpen Tsunoda az utolsó helyre került, egyetlen lekörözött autóként, miután Albontól és Latifitól is kikapott emiatt.
„Azt mondták nekem, hogy a sorban kell maradnom. Nem tudom, hogy miért. Valószínűleg az FIA azt hitte, hogy az 5. pozícióért harcoltam, vagy valami ilyesmi!” – idézte Tsunodát a Motorsport.com.
A furcsa helyzet miatt még Latifi is Tsunoda elé került Interlagosban | Fotó: Chris Graythen/ Getty Images / Red Bull Content Pool
Az irányító testület közleményben magyarázta el, hogy mi történt:
„Minden rendszer megfelelően és a szabályoknak megfelelően működött. A szokatlan helyzet az adott pálya és a helyzet sajátosságai miatt alakult ki, amelyek a következők voltak:
„A 22-es autó volt az első, amely a biztonsági autó bevetését követően áthaladt az SC1-en.
„A következő körben tehát ő volt az első autó, amely másodszor is átlépte az SC1-es vonalat, ami normális esetben azt jelezné a rendszereknek, hogy jogosult a köre visszavételére”.
„Ekkor azonban belépett a boxutcába, és gyorsabban tudott haladni, mint a biztonsági autó mögötti autósor. Ennek során a bokszutcában lévő ellenőrző vonal átlépésekor kibillentette magát [a lekörözöttek közül].”
„Amikor visszatért a pályára, a rendszerek helyesen jelezték, hogy ismét egy kör hátrányban van, mivel azonban egyszer már kipontozta magát, a biztonsági autós időszak lejártával nem volt jogosult erre még egyszer.”
„A versenyirányítás az F1-es időmérővel ellenőrizte ennek helyességét, és megerősítették, hogy csak a 6-os és a 23-as autó vehette vissza a körét.”
Az FIA megjegyezte, hogy a helyzetet felülvizsgálják, és szükség esetén a jövőben foglalkozni fognak vele.
„Bár ez egy nagyon szokatlan forgatókönyv, nem voltak rendszer- vagy eljárási hibák – ez egyike azoknak a kiszámíthatatlan forgatókönyveknek, amelyek megtörténhetnek, és nincsenek azonnali változtatások, amelyeket be kellene vezetni.”
„Ezt természetesen a jövőbeni sporttanácsadó bizottságok a szokásos felülvizsgálati eljárások részeként megvitatják majd.”
Az Interlagosban a csapat utasításait nem teljesítő Max Verstappen körüli balhé kapcsán Mika Häkkinen kijelentette, hogy „a csapat mindig az első”. Ennek tükrében a továbbiakban érdeklődéssel fogja követni a holland és Sergio Pérez között kialakult helyzetet.
Pérez a Sao Pauló-i Nagydíj végén kapott utasítást, hogy álljon félre csapattársa kedvéért. Verstappennek pedig az volt a feladata, hogy megelőzze Fernando Alonsót és Charles Leclerc-t. Mivel azonban ez nem sikerült neki, ezután arra utasították Verstappent, hogy a leintés előtt engedje vissza Pérezt maga mellé, de a világbajnok ezt nem volt hajlandó megtenni.
„Ne kérd ezt még egyszer tőlem, oké? Világos, hogy ezt már tisztáztuk? Elmondtam az indokaimat, és kiállok mellette” – hangzott Verstappen rádióüzenete az utasítást követően.
Perezt különösen bosszantotta, hogy Verstappen megtagadta a csapatutasítást, mert az elmúlt két szezon sorén többször is félreállt csapattársa kedvéért, vagy éppen védekezett az érdekében a Lewis Hamiltonnal vívott bajnoki csatában a tavalyi szezon során.
Pérez a rádióban közölte, hogy Verstappen vasárnapi viselkedése „megmutatja, hogy ki is ő valójában”, bár a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner azt mondta, hogy az ügyet zárt ajtók mögött fogják rendezni.
Függetlenül azonban attól, hogy Verstappen a Red Bull fő versenyzője, és már kétszeres világbajnok, a szintén kétszeres bajnok Häkkinen szerint a hollandnak be kellett volna tartania az alku rá eső részét Interlagosban.
„A csapat mindig az első, és ha van egy megállapodásotok arról, hogy te és a csapattársad hogyan dolgoztok együtt, akkor mindig az a legjobb, ha azt be is tartod” – írta Häkkinen az Unibet rovatában.
„Egyikünk sem ismeri pontosan Max és a Red Bull megállapodásának feltételeit, de egyértelműen ő az első számú pilóta, cserébe pedig két világbajnoki címet hozott nekik.”
„Sergio azonban időnként nagy segítségére volt Maxnak, és idén együtt nyerték meg a csapatbajnokságot, így jó lenne, ha Max is segítene Sergiónak, hogy a második helyen végezhessen a versenyzők világbajnokságában; különösen most, hogy Sergio és a ferraris Charles Leclerc azonos pontszámmal állnak.”
Mivel a csaták még nem dőltek el, Häkkinen kíváncsian várja, mit hoz majd a szezonzáró.
„Alig várom már az utolsó futamot” – írta. „A versenyzői és a csapatbajnokság második helyéért folytatott csata még mindig él, és izgalmas lesz.”
„A Ferrari meg akarja majd verni a Mercedest, Charles meg akarja majd verni Sergiót, szóval még mindig sok minden forog kockán.”
