Szerk Racingline.hu

Címke: Saõ Paulo ePrix

  • Az újonc elfelejtett fékezni, gigantikus baleset lett belőle

    Az újonc elfelejtett fékezni, gigantikus baleset lett belőle

    A Forma–1 feszült bajnoki szezonzárójának fényében nem jött ki jól, hogy a Formula E erre a hétvégére tűzte ki új idényének első futamát, ám Fernando Alonso pártfogoltja akaratlanul is gondoskodott róla, hogy az elektromos széria is magára tudja vonni a figyelmet.

    A Formula E 12. szezonja vette kezdetét a Sao Pauló-i utcai pályán egy egyversenyes hétvégével. Ez a Gen3-as autók utolsó idénye, vagyis a szabályokban nincs jelentős változás, a mezőnyben azonban történtek jelentős átalakulások: a McLaren kiszállásával a mezőny tízcsapatosra fogyatkozott, miközben formaautózásba fogott a Citroen (a korábbi Maserati helyén), és a tízből hét istálló is változtatott pilótafelállásán.

    Az erőviszonyokról majd a szezon előrehaladtával kaphatunk teljesebb képet, de a már pár éve etalonnak számító Porsche csapataival alighanem idén is számolni kell az élmezőnyben (a gyári Porschéval Pascal Wehrlein kapta meg a pole-ért járó három pontot, noha három hellyel hátrasorolták, amiért a bokszutcában kipörgette a kerekeit, így Jake Dennis indulhatott az élről az Andretti-Porschéval).

    Egyelőre látványos előrelépést mutat a Mahindra is, noha az ő esélyeiket a rajtnál meg is pecsételte egyik versenyzőjük, Nyck de Vries, aki csúnyán elmért féktávjával amellett, hogy defektet okozott a második helyről induló Dan Ticktumnak (Cupra Kiro-Porsche), Edoardo Mortara pályán kívülre terelésével nagy csapást mért saját és csapattársa versenyére is.

    A gyorstöltés idén is csak a kétversenyes hétvégéken kerül bevetésre, de a támadó módok révén is bőven történtek helycserék az élen, a mezőny sűrűje pedig szállította a bonyodalmakat. Amikor három körrel a verseny vége előtt Sébastien Buemi a falba lökte Mitch Evans Jaguarját, teljes pályás sárga zászlós jelzés lépett érvénybe, ez viszont csak egy újabb balesetet szült.

    A Cupra Kiro újonca, a Red Bull juniorprogramjából és a Forma–2-ből frissen távozó, de továbbra is Alonso cége által menedzselt Pepe Martí nem reagált időben arra, hogy mindenkinek kötelezően csökkentenie kell a sebességét, és egyenesen az előtte az utat blokkoló Antonio Felix da Costa Jaguarjába és Nico Müller Porschéjába rohant. A két autó hátsó kerekeivel való találkozás a levegőbe repítette Martí autóját, ami földet érve még szaltózott is egyet.

    Ez a hatalmas baleset már piros zászlós leállást ért, Martí pedig szerencsére azonnal és épségben kiszállt a rommá tört autójából.

    Bár már csak két kör volt hátra, amikor a versenyzők visszahajtottak a bokszutcába, az FIA nem vetett véget a futamnak, hanem a takarítás utáni újraindítás mellett döntött. Ez a biztonsági autó mögötti felvezetés után már csak egyetlen versenykört jelentett, amely már nem is hozott változást az élmezőnyben. Dennis, akinek kedvezően jött ki egy előző safety car, amely után egyedüliként neki maradt még támadó módja, hogy annak segítségével az élre törjön, az első helyen kezdte meg az egykörös sprintet, és meg is őrizte a vezetést a befutóig a címvédő Oliver Rowland Nissanja és a Nick Cassidyvel első versenyén dobogót szerző Citroen előtt.

    A szezon január 10-én Mexikóvárosban folytatódik.

  • A címvédő fejre állt, az utolsó helyezett nyert – bekezdett a Formula E Brazíliában

    A címvédő fejre állt, az utolsó helyezett nyert – bekezdett a Formula E Brazíliában

    Őrült szezonnyitányt produkált a Formula E újabb technológiai forradalma, ami az utolsó helyről rajtoló Mitch Evans győzelméről, Pascal Wehrlein látványos balesetéről, na meg a 20 éves McLaren-pilóta dobogójáról marad emlékezetes.

    Sao Paulóban, de nem az F1-ből jól ismert pályán, hanem egy az elektromos szériát már harmadik alkalommal fogadó utcai helyszínen kezdődött el az FE 2024/25-ös szezonja, amelyben a Gen3 Evo modellekkel technológiai újítások is debütálnak.

    A bokszutcai gyorstöltés első éles bevetését még nem tervezték a szezonnyitóra, ám a négykerék-meghajtás érkezésével így is egy fontos újdonsággal ismerkedhettek meg a nézők. Az autók ezen új képessége a rajtok utáni első körben mindenkinél aktív, ezt követően a támadó mód aktiválásakor lehetett a versenyen további nyolc percre bekapcsolni (a szokásos energianövekedéssel együtt). Ilyen módozatban pedig az autók lényegesen, körönként nagyjából két másodperccel gyorsabbá váltak a kétkerék-meghajtáson maradt társaikkal szemben. Az előzés az egyenesekben pofonegyszerűvé vált, a támadottnak nem is volt értelme védekezni – akár a nyolcadik hely környékéről is az élre lehetett így keveredni néhány perc alatt.

    Egy előzés támadó móddal:

    A támadó módot az elmúlt években kritika érte amiatt, hogy már nem nyújt valódi előnyt bekapcsolójának, ez viszont idénre megváltozott. És mivel a saját aktiválása után mindenkinek nyílt lehetősége visszatámadni, rendkívül sok pozícióváltozás történt a mezőnyben. Az előző pár évet mérgező spórolós, előreengedős taktikázásra ráadásul ezúttal nem volt szükség, valódi autóversenyt szolgáltatott a mezőny.

    A pole-t a címvédő Pascal Wehrlein szerezte meg a Porschéval, akit lerajtolt ugyan Oliver Rowland Nissanja, ám a várható rengeteg fluktuáció miatt ez ekkor még nem sokat számított. Ennek ékes példája, hogy a technikai hiba miatt az időmérőt kihagyó, így az utolsó helyről rajtoló Mitch Evans Jaguarja számára is már látótávolságban volt az élmezőny a 10. kör környékére.

    A 35 körös futamot a 21.-ben piros zászlós leállás akasztotta meg, amikor a szintén világbajnok Jake Dennis Andrettije műszaki okokból egy sikánon egyenesen átvágva megállt, a brit pilóta pedig jelezte, hogy az autója elektromos feszültség alatt maradt – vagyis különleges óvintézkedésekre volt szükség annak eltávolításához.

    25 perces várakozás után Antonio Felix da Costával az élen, állórajttal jött a folytatás, ám nem jutott el a mezőny a kockás zászlóig újabb megszakítás nélkül. A bonyodalmak onnan indultak ki, amikor a sikánban Wehrlein, Nick Cassidy és Maximilian Günther egyszerre próbáltak meg elfordulni. Cassidy szendvicsbe került, de a külső íven lévő Günther sem fért el, s a falnak koccant a DS-sel. Két társa tovább haladt, s a következő jobbos kanyarban még mindig egymás mellett voltak, ám Cassidy első felfüggesztése megsérült az előző koccanásban, nem tudta elfordítani a Jaguart, így Wehrlein autójának ütközött, amely nagy robajjal fejtetőre állt. Újabb piros zászló következett.

    Bár tíz percig tartott, mire egy daruval megemelték és visszafordították a pórul járt Porschét, s Wehrlein csak ekkor tudott kiszállni, a német nem sérült meg, noha nem csoda, hogy örömmel időzött egy kicsit a hordágyon.

    Az újabb várakozást követően a fennmaradt öt körre már biztonsági autó mögül, repülőrajttal engedték el a mezőnyt, amit ekkor már a támadó módjaival jól taktikázó Evans vezetett az utolsó rajthelyről, az új-zélandi pedig maga mögött is tudta tartani Da Costa Porschéját a rendkívüli körülmények között szerzett győzelemért.

    Már az első piros zászlót követően is csak a két McLarennek maradt támadó módja, ezt felhasználva pedig a pontszerző zónán kívülről is fel tudtak kapaszkodni annyira, hogy az utolsó újraindítást már a 3. és a 4. helyről kezdhesse meg Taylor Barnard és Sam Bird. Végül fel is állhatott a dobogó alsó fokára a mindössze 20 éves Barnard, aki ebben az évben már F2-es versenyt is nyert Monacóban, de nevelőcsapata, a McLaren végül az FE felé terelte, ahol most mindössze negyedik futamán pódiumot szerzett. Mindezt azok után, hogy korábban egy sérült szárny és egy áthajtásos büntetés miatt is meg kell kellett járnia a bokszutcát. Utóbbit mind a négy Nissan-hajtásláncot használó versenyzőre kirótták (Oliver Rowland a vezetést veszítette el ezáltal), mert alighanem egy kalibrációs hiba miatt túllépték az engedélyezett teljesítményszintet a támadó mód felvételekor.

    Fotó: Simon Galloway/LAT Images

    Az előző szezon bajnoki címéről drámai körülmények között lecsúszó Evans tehát győzelemmel kezdte a Formula E 11. szezonját, amely 16 futamból áll majd 10 különböző helyszínen, a folytatás pedig január 11-én Mexikóvárosban, az Autodromo Hermanos Rodríguezen következik.

    A Sao Paulo ePrix végeredménye:

    (Norman Nato utólag 5 másodperc büntetést kapott, így kicsúszott a pontszerzők közül.)

  • Elképesztő utolsó körös, külső íves előzéssel hódított meg egy újabb bajnokságot a McLaren

    Elképesztő utolsó körös, külső íves előzéssel hódított meg egy újabb bajnokságot a McLaren

    A McLaren megszerezte első futamgyőzelmét a Formula E-ben, Sam Bird egy olyan előzést mutatott be tavalyi csapattársa ellen, amivel szinte egy csapásra újraélesztette a sokak szerint már leáldozóban lévő karrierjét.

    A McLaren az előző szezonban szállt be az elektromos szériába, méghozzá a korábbi két évben minden bajnoki címet megnyerő, majd dolga végeztével kiszálló Mercedes csapatának átvételével. Az immár Nissan-hajtásláncot használó csapatnak azonban a 2022/23-as szezonban legjobb eredményként mindössze egy harmadik helyezés jött össze.

    Az idei évre Jakes Hughes mellé leigazoltak egy másik britet, a sorozatban a kezdetek óta jelen lévő Birdöt, aki többször is közel volt már a bajnoki címhez, ám a Jaguarnál eltöltött legutóbbi két évében a várakozások alatt teljesített, futamgyőzelem nélkül, miközben csapattársa, Mitch Evans a bajnokságért harcolt.

    A 37 éves Birdöt azonban a jelek szerint új lendülettel töltötte fel a környezetváltozás, hiszen nagyszerű versenyzéssel, az FE történetének egyik leglátványosabb befutóját szolgáltatva már a szezon negyedik futamán, a Sao Paulo ePrix-n felállhatott a dobogó tetejére új csapatával.

    Fotó: Formula E

    A brazil város utcáin kialakított pályára másodszor látogatott el a Formula E. A verseny pedig jóval több bizonytalanságot tartogatott, mint a szezon előző három futama: Mexikóvárosban és Dirijában a megszokottnál több energiával gazdálkodhatott a mezőny a versenytáv során, ami azt eredményezte, hogy noha spórolás nélkül, teljes erőbedobással száguldhattak az autók, ám az versenyek a vártnál kevesebb előzést hoztak. Az FE így a brazil fordulóra visszatért a korábbi koncepcióhoz: most az ideálisnál kevesebb energiával kellett gazdálkodni, így viszont, főleg a táv első felében szemmel láthatóan tapogatózva haladt a mezőny, már jóval a kanyarok előtt gázelvétellel lassítva, miközben senki nem igazán akart az élen állni.

    Mégis a 4. helyről startoló Bird volt az, aki a verseny derekán hosszú időn át vezetett, így arra lehetett számítani, hogy mivel üldözővel ellentétben nem tud szélárnyékban takarékoskodni, a végén rosszabbul fog állni az energiaszintjével, mint az üldözői. Ez beigazolódni is látszott, amikor négy körrel a vége előtt Evans a Jaguarral megelőzte a britet. Bird azonban mégsem vált a többi érkező martalékává, ehelyett képes volt a továbbiakban is tapadni korábbi csapattársára, az utolsó körre pedig egy támadást is felépített. Két kanyarral a vége előtt egy balosban külső íven próbálkozott, ahol bár nem látszott jó esély a sikeres előzésre, a Bird mégis el tudta fordítani a McLarent a Jaguar előtt, ezzel drámai fordulatot hozva a Sao Paulo ePrix végjátékába!

    Brid 2021 után nyert ismét futamot az FE-ben, a McLaren pedig, amely istálló az elmúlt néhány évben alaposan kiszélesítette versenyzési spektrumát, hiszen az F1 és az FE mellett az IndyCarban, az Extreme E-ben, idéntől pedig a WEC-ben is jelen van, egy újabb bajnokságban ért fel a csúcsra.

    A harmadik helyért szintén a végletekig kiélezett csata folyt, ugyanis a Nissannal Oliver Rowland az utolsó kanyarban tudott elsuhanni az egymással küzdő Paswal Wehrlein és Jake Dennis mellett.

    Az esélyesek közül a legutóbbi futamot megnyerő Nick Cassidy a falnak csapódva fejezte be a versenyt, miután az első vezetőszárnya a Jaguarja alá szorult, ám négy pontot még így is őriz előnyéből a tabella élén Wehrleinnal szemben.

    A szezon eddigi négy futama négy különböző győztes hozott, két hét múlva pedig egy új pályán folytatódik a körözés, hiszen az FE-nek végre sikerült összehoznia a régóta vágyott versenyt Tokió utcáin.

  • Az egykori IndyCar-helyszín így feszegette a Formula E határait

    Az egykori IndyCar-helyszín így feszegette a Formula E határait

    Miként a neve is mutatja, a São Pauló-i Sambadrome világszinten sem a versenyzésről ismert, de az itt található pálya még a városon belül sem a leghíresebb. Mégis, valami különleges dolog történt, ami most először igazán megmutatta a Formula E új generációs autójának erősségét.

    Fél másodperc döntött Evans javára, aki a végsőkig kitartott

    Az idén mutatkozott be élesben a Formula E új, Gen3-as autója, amely új technológiákat vonultat fel, és a teljesítménye is nagyobb, mint az elődeinek.

    Talán emiatt, talán nem, de a bajnokság az új szezonra húzott egy merészet: a versenyhelyszínek majdnem felét lecserélték, a szezon első felében ráadásul három egymást követő futamon is új pályával kellett a mezőnynek megismerkednie (Haidarábád, Fokváros és São Paulo).

    Ezek már nem a kockaszerű városi pályák

    A három új helyszín új irányt képvisel, és nemcsak városok kiválasztása (mindhárom ország először szerepelt a versenynaptárban), hanem a pályák jellege szempontjából is.

    A korábban alacsonyabb sebességre tervezett, sokszor derékszögekkel és sikánokkal tördelt ritmusú városi pályák helyét kissé más stílusú, gyorsabb vonalvezetés vette át, gyorsabb kanyarokkal és hosszabb padlógázas szakaszokkal.

    Tavaly még arról szóltak a hírek, hogy Fokváros lesz az eddigi leggyorsabb pálya, ami így is lett, a Formula E legújabb helyszíne (São Paulo) azonban még eggyel túltett rajta, és nem is csak egy szempontból. Közel 20 km/h-val voltak gyorsabbak az autók São Paulóban, mint előtte a dél-afrikai városban, ezzel már „csak” 60-nal maradnak el az F1-es végsebességtől, ami az elektromos járművektől nem kis teljesítmény.

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by ABB Formula E (@fiaformulae)

    A Sambadrome már korábban is volt versenyhelyszín, teljesen más kialakításon az Indy Racing League is teljesített négy futamot itt 2010 és 2013 között. Ráadásul az eső miatt többször meg kellett rövidíteni a viadalokat, így nem igazán lehet összehasonlítani a Formula E mostani kiruccanását az akkori versenyekkel.

    A másik szempont, amiben az új pályák felülmúlták a korábbiakat, az a versenyzés. Rendkívül szoros befutót hozott az első brazil futam, a dobogósok között csak kicsit több, mint fél másodperc volt a verseny végén. Ennél csak egyszer, a 2019-es marrákesi futamon volt szorosabb a verseny vége. Akkor a biztonsági autó az utolsó körben engedte el újra a mezőnyt, így nem is volt esélyük a pilótáknak egymástól elnyúlni.

    A Formula E versenynaptárában kevés annyira állandó pálya volt, mint a soron következő hétvége dupla fordulójának helyszíne, a berlini Tempelhof Repülőtér. Eddig egyedül a német főváros adott otthont futamnak az összes szezonban, a COVID alatt pedig egészen rendhagyó, hatfordulós, három külön vonalvezetésből álló (most ebben az esetben a fordított irányt is beleszámítjuk a bukóterek kialakítása miatt) szezonzárót tartottak itt.

    A Gen3 teljesítménynövekedése miatt azonban nem biztos, hogy továbbra is változatlan módon maradhat a Formula E legnagyobb múlttal rendelkező helyszíne. A német szervezők azonban már többször is módosítottak a pálya kialakításán, így nem korántsem biztos, hogy a hozzánk legközelebb eső elektromos világbajnoki versenynek vége szakad a következő szezontól kezdve.

  • Fél másodperc döntött Evans javára, aki a végsőkig kitartott

    Fél másodperc döntött Evans javára, aki a végsőkig kitartott

    Mitch Evans az utolsó másodpercekig tudta tartani Nick Cassidyt és csapattársát, Sam Birdöt, így ő diadalmaskodott a Saõ Paulo ePrix-n.

    A rajt után Stoffel Vandoorne ugrott az élre, míg Antonio Félix da Costa próbálta maga mögött tartani Evanst. A kettes és a hármas kanyar között Norman Nato, Edoardo Mortara és Andre Lotterer találkozott egymással. Nato a boxba hajtott, míg a többiek sérülésekkel felvértezve folytatták útjukat.

    A második körben Sébastien Buemi esett vissza a mezőny végére, miután ütközött Maximilian Guentherrel.

    Az ötödik kör elején egy percet felhasznált Vandoorne az Attack Mode-ból, így Da Costa vette át a vezetést. A második helyre csúszott vissza a belga pilóta, majd az egy perc leteltével visszavette az első helyet. Ám ez után a portugál versenyzőt Evans és Cassidy is megelőzte.

    Sacha Fenestraz autója megállt, így a Safety Car-nak is a pályára kellett lépnie.

    Az újraindítás után egyre világosabbá vált, hogy Vandoorne-nak sokkal több energiát kell felhasználnia, mint a mögötte haladóknak, akik a szélárnyékot kihasználva kergették a az első helyen autózó pilótát. Da Costa mindeközben visszaszerezte a második pozíciót, ám a boxutcába látogató Cassidy átugrotta mindkét pilótát, és az élre ugrott. Az Attack Mode aktiválása után az új-zélandi pilóta ismét visszaesett a harmadik helyre.

    Stoffel Vandoorne, DS Penske,
    Stoffel Vandoorne az élen – Fotó: Simon Galloway/FIA Formula E

    A 16. körben újfent a pályára látogatott a Safety Car. Ezúttal Dan Ticktum és Jake Dennis ütközött az első sikánban. A bajnokságban második helyen álló versenyző húzta a rövidebbet.

    Az Attack Mode-ok használata miatt Vandoorne, Cassidy és Da Costa között vándorolt az első hely, majd Mitch Evans örökölte meg a legértékesebb pozíciót. Ám a versenyzőt vizsgálta a versenyigazgatóság, mivel a gyanú szerint sárga zászlós szakasz alatt előzött. A sorban csatlakozott hozzá Da Costa, René Rast és Pascal Wehrlein is (büntetést nem kaptak, mert a stewardok megállapították, hogy nem történt szabályszegés).

    A portugál pilóta hibázott az első sikánban, így a harmadik helyről a hetedikre esett vissza. Miután mindenki túl esett az Attack Mode-on, Cassidy került az élre, mögötte Evans és Vandoorne loholt.

    A 30. körben Sam Bird megtáltosodott, és megelőzte a lemaradó belga versenyzőt. Így ért fel a brit pilóta a harmadik helyre.

    A Safety Car periódusok miatt négy körrel meghosszabbították a versenyt. Evans visszaelőzte Cassidyt. A manőver következtében az Envision versenyzőjét Bird kezdte támadni. Az utolsó körben Cassidy már ismét Evans mögött volt, ám nem tudta megelőzni honfitársát.

    Így a Saõ Paulo ePrix-t Mitch Evans nyerte meg, Nick Cassidy és Sam Bird előtt. Mögöttük Antonio Félix da Costa, Jean-Éric Vergne, Stoffel Vandoorne, Pascal Wehrlein, Jake Hughes, René Rast és Sebastien Buemi végzett az első 10-ben.

    Pozíció Versenyző Csapat
    1 Mitch Evans Jaguar
    2 Nick Cassidy Envision
    3 Sam Bird Jaguar
    4 Antonio Félix da Costa Porsche
    5 Jean-Éric Vergne DS Penske
    6 Stoffel Vandoorne DS Penske
    7 Pascal Wehrlein Porsche
    8 Jake Hughes McLaren
    9 René Rast McLaren
    10 Sebastien Buemi Envision
    11 Maximilian Guenther Maserati
    12 Andre Lotterer Andretti
    13 Lucas di Grassi Mahindra
    14 Dan Ticktum NIO 333
    15 Robin Frijns Abt Cupra
    16 Oliver Rowland Mahindra
    17 Sergio Sette Camara NIO 333
    18 Nico Mueller Abt Cupra
    19 Edoardo Mortara Maserati
    20 Jake Dennis Andretti
    21 Sacha Fenestraz Nissan
    22 Norman Nato Nissan