Nem mindennapi módját választotta az ünneplésnek és a közönséggel való kapcsolódásnak az IndyCar Road America-i versenyét követően a harmadik helyen befutó Santino Ferrucci.
Az A. J. Foyt Racing amerikai versenyzője egy bokszutcai lefulladást is átvészelve ért célba harmadikként, ezzel még csak harmadik top 3-as eredményét jegyezve az USA elsőszámú formaautós sorozatában.
Az IndyCarban kötetlenebb a verseny utáni protokoll, így a leintés után Ferrucci olyasmit tett, amit az F1-ben aligha láthatunk: az egyik lelátóhoz ment, és kért a nézőktől egy sört. Az első doboz a kavicságyban landolt és kinyílt, de a másodikat már elkapta a versenyző – aki nemrég az autósport szándékos balesetokozóiról szóló gyűjtésünkben is feltűnt –, és ugyanúgy féktelenül a szájára öntötte azt, mint az Indy 500 győztesei teszik a tejjel.
Ferrucci a nyilatkozatában elmondta, hogy nemcsak az önfeledt ünneplés, hanem a tiszteletadás jelképe is volt a különleges gesztus, csapata ugyanis a napokban elhunyt Marlyne Sextont gyászolja, aki az IndyCar berkeiben jól ismert vállalkozó volt, cége pedig az A. J. Foyt Racing egyik szponzora.
A versenyt a szezonban eddig kimagasló, az Indy 500-at is megnyerő Alex Palou zárta az első helyen Felix Rosenqvist előtt.
Santino Ferrucci chugs a beer from a fan after a podium finish at Road America. pic.twitter.com/5YlNGu6O0e
Max Verstappen Spanyol Nagydíjon bemutatott akciója, amikor tudatosan nekihajtott George Russell autójának, az autósport legsötétebb magatartásformáit idézte. Cikkünkben felelevenítjük a sportág történetének legemlékezetesebb szándékos ütközéseit és az értük kirótt büntetéseket, amelyek igencsak széles skálán mozogtak az évek során.
A szándékos ütközés okozásánál nehéz súlyosabb vétséget elkövetni egy versenypályán, és valójában bármely más sportban is, hiszen ez megfeleltethető a szabályok keretein kívüli fizikai agressziónak, például amikor mellbe fejelnek valakit a futballpályán (helló, Zinedine Zidane!), vagy amikor egy küzdősportban valakinél leereszkedik a vörös köd, mint történt az a tavalyi párizsi olimpia cselgáncsversenyén a legendás Teddy Riner ellenfelével. Nem meglepő, hogy mindkét tett kizárást/piros lapot vont maga után, hiszen az ellenfél testi épségének öncélú veszélyeztetése állt fenn, ez pedig homlokegyenest szembemegy a sportszerűség, a fairplay értékrendjével, ami minden sport alaptézise.
Talán azt sem merész dolog kijelenteni, hogy a technikai sportokban még nagyobb felelőtlenség, és még nagyobb veszélyfaktort hordoz magában, ha valaki felindultságában szándékosan megrohamozza az ellenfelét a pályán, figyelembe véve, hogy mekkora tömegek mekkora sebességgel mozognak. Ehhez képest Verstappen Russell elleni akciója különösen enyhe megítélés alá esett, hiszen csak egy 10 másodperces időbüntetés lett a jussa – meg persze három büntetőpont, amivel ugyan tapintható közelségbe került az egyfutamos eltiltáshoz, ez viszont a korábbi ballépéseinek következménye, pusztán ezen akciójával csak negyedutat tett meg az eltiltás felé.
Adná magát a felvetés, hogy más sportágak analógiája mentén itt is kizárás járjon a hirtelen felindulásból történt fizikai agresszióért, ami az F1-ben fekete zászlót, a futamról való kizárást jelentene, de az autóversenyzés sajátsága, hogy ez nem mindig és nem mindenkivel szemben számít kellő mértékű megtorlásnak. Ha valaki távol áll a pontszerzéstől egy versenyen, aligha zaklatja fel, ha kiintik, és Verstappen is csak eggyel több pontot veszített volna el, ha az őt a 10. helyre visszasoroló időhozzáadás helyett inkább kizárják, ami a hatását illetően szintén nem tűnne drákói szigornak.
Egy csupán egyetlen héttel korábbi esemény azonban egészen bizarr megvilágításba helyezi ezt a most Verstappenre kirótt büntetést: a Monacói Nagydíjon is történt egy szánt szándékkal elkövetett szabálysértés, amikor Russell a vonatozást megelégelve az alagút utáni sikán átvágásával előzte meg az őt lassítani próbáló Alexander Albont, a rádióban nyíltan kijelentve, hogy inkább bevállalja az érte kapott büntetést. Russell azzal a tettével ugyan sportszerűtlen volt, ám senkit nem veszélyeztetett vele, mégis szigorúbb szankciót róttak ki rá, mint egy héttel később az őt elütő Verstappenre: bokszáthajtásra ítélték, amivel körülbelül 15 másodpercet veszített, igaz, az ő kontójára büntetőpontokat nem írtak fel. Valahogy mégsem tűnik helyesnek, hogy a szándékos pályalevágás és a szándékos balesetokozás nagyjából azonos súllyal kerül a latba az ítélethozók előtt, és alighanem ez is a folyamatosan cserélődő sportfelügyelői stáb következetlen ítélkezésére mutat rá.
Persze az autósport sokrétűségéből fakad, hogy nincs két egyforma szándékos ütközés: a versenyhelyzet, a tét mértéke, az ütközés ereje minden esetben más, ezek pedig szempontok lehetnek az esetek mérlegelésénél is, s talán ez is közrejátszik abban, hogy nincs két egyforma mértékű büntetés, ha az utóbbi évtizedek legismertebb szándékos ütközéseire tekintünk a technikai sportokból. Az indíték viszont a legtöbb esetben ugyanaz: a bosszú.
Senna kilöki Prostot a bajnoki címért
Minden idők egyik legemlékezetesebb Forma–1-es ütközése, amikor Ayrton Senna az 1990-es Japán Nagydíj rajtja után szándékosan nekiment a második helyről induló, majd az első kanyarba elsőként odaérő Alain Prostnak. A két autó kirepült a pályáról, Senna pedig ezzel a manőverrel bebiztosította pályafutása második világbajnoki címét.
A McLaren pilótája azok után folyamodott ehhez a piszkos húzáshoz, hogy a kérése ellenére az FIA nem helyezte át az első rajtkockát a pálya tiszta oldalára, ám valójában egy évvel, az 1989-es Japán Nagydíjig kell visszamenni az időben ahhoz, hogy megértsük Senna valódi motivációját. Alábbi cikkünkben írtunk részletesen az akkori események láncolatáról.
Ítélet: Nem büntették Sennát az ütközésért, noha a mögötte húzódó szándékot maga sem vitatta.
Schumacher kilökné Villeneuve-öt a bajnoki címért, de pórul jár
Az 1997-es jerezi szezonzáróra érkezve Michael Schumacher három ponttal vezetett a tabellán Jacques Villeneuve előtt, a verseny vezetését tehát nem adhatta át neki úgy, hogy az fordulatot ne jelentsen a bajnoki harcban. Így amikor utolsó bokszkiállásuk után a kanadai rohamosan zárkózni kezdett, Schumacher ráhúzta az autót a belső íven támadó riválisára. Ő húzta viszont a rövidebbet, hiszen Ferrarija elakadt a kavicságyban, Villeneuve pedig harmadikként célba érve bajnok lett.
Ítélet: Az FIA szándékosságot állapított meg Schumacher tettében, így kizárta őt a bajnokságból. Elég furcsa módszerrel, mert a szezonbeli eredményeit megtarthatta, csak a bajnoki második helyét veszítette el.
Piquet Jr. falnak megy
Bár ez az eset több szempontból is eltér a többitől, a szándékos balesetek egyik leghíresebb példájaként helyet érdemel a listán. Nelson Piquet Jr. 2008-ban itt nem egy riválisának ütközött neki, hanem a szingapúri falnak, és nem a saját jól eltervelt szándékából, hanem a renault-s főnökeiéből. A célt, hogy egy Fernando Alonso stratégiájához tökéletesen hozzáigazított biztonsági autóval győzelemhez juttassák a spanyolt, sikerült elérni, az ahhoz vezető körülmények pedig nem is ébresztettek komoly gyanút. Mígnem egy évvel később, a csapattól való szezonközi menesztésének idején Piquet az FIA-nak küldött nyilatkozatokban elismerte, hogy Flavio Briatore csapatfőnök és Pat Symonds technikai igazgató kérésére, szándékosan balesetezett akkor Szingapúrban, hogy ezzel manipulálják az eredményt.
Ítélet: Briatorét örökösen, Symondst öt évre eltiltották az F1-es munkavállalástól, bár ezt a döntést később egy másik bíróság döntése visszavonta. Piquet az információ megosztásáért védelmet kapott. A verseny eredménye utólagosan már nem változott, noha ezt a pontszerző helyen kívül befutó Felipe Massa máig nehezményezi.
Bosszútorpedó
2015-ben még senki nem tudta az autósportos nyilvánosságban, hogy ki az a Dan Ticktum, de ez a hír azonnal végigsöpört mindenen: ez a 16 éves srác a mai brit F4 elődjében, az MSA Formulában a biztonsági autó mögött megelőzött egy halom autót Silverstone-ban, hogy egyenesen megtorpedózza az élen álló Ricky Collardot, így állva bosszút a rajtnál történt incidensükért, aminek nyomán ő hátraesett. A szándékos ütközések legsötétebb fajtája ez, amit azzal sem lehet mentegetni, hogy a pillanat hevében történt: ehhez rá kellett taposni a gázra és jól kigondolt céllal előre kellett menni a riválishoz.
Ítélet: Ennek megfelelően a szankció is súlyos volt: Ticktum kétéves eltiltást kapott az autóversenyzéstől – ebből egyet felfüggesztve, de egy teljes évet így is ki kellett hagynia. Visszatért, tisztességes karriert épített, s ma is a Formula E-ben versenyez, de a hírneve örökre csorbát szenvedett, még ha ő maga már meg is tanult viccelni a tíz éve történtekkel.
Támadás körhátrányból
Az amerikai autóversenyszféra rejtett zugaiból időnként előkerülnek egészen döbbenetes bosszúakciók, 2015-ben azonban a NASCAR élvonalában, a Cup Seriesben került sor egy nagy figyelem által övezett esetre, amikor a martinsville-i oválon a körhátrányban lévő Matt Kenseth nekiment Joey Loganónak és egyszerűen a falnak lökte őt, mindkettőjük kiesését okozva ezzel. Az akció bosszú volt a két héttel korábban, Kansasben történtekért, amikor az első helyért harcolva Logano forgatta ki Kensethet, aki ezzel elveszítette esélyét a bajnoki címre – annál az esetnél azonban a szándékosság nem merült fel.
Ítélet: A következő két versenyről eltiltották Kensethet, ami kirívóan súlyos büntetésnek számított a NASCAR-ban.
Fantomfékteszt
A legutóbbi F1-es eset, ami viszonyításként legtöbbször előkerül Verstappen mostani tette kapcsán, az a 2017-es Azerbajdzsáni Nagydíjon történt, amikor a biztonsági autó mögött Sebastian Vettel úgy érezte, az élen haladó Lewis Hamilton szándékosan fékezett hirtelenül nagyot előtte az egyik kanyarban, amire csak éppen reagálni tudott, és hátulról enyhén hozzá is ért a Mercedeshez. Elégedetlenségének kinyilvánításaként Vettel azonnal Hamilton mellé hajtott és heves gesztikulálások mellett Ferrarijának kormányát jobbra rántva a Mercedes felé kormányozta az autóját. Első kerekeik lassú tempónál összekoccantak, majd a német visszasorolt a második helyre.
Ítélet: Vettelt 10 másodperces stop&go büntetéssel sújtották, annak letöltése után is be tudott még jönni a negyedik helyen. Az FIA vizsgálata bebizonyította, hogy Hamilton nem féktesztelte riválisát, s valójában minden biztonsági autót követő újraindítás előtt pontosan ugyanígy járt el abban a kanyarban.
A civilizáltság hiánya
A legkülönösebb mindenképpen annak a sztorinak a háttere, amelyben Santino Ferrucci és apja valóságos zaklatássorozatot intézett csapattársa, Arjun Maini ellen a 2018-as F2-es szezon során – ez derült ki legalábbis csapata, a Trident közleményéből, amely „sportszerűtlennek és civilizálatlannak” nevezte azt a magatartást, amit a pilóta és apja egy ideje már folytatott az indiaival szemben. Ennek a kicsúcsosodása a silverstone-i sprintverseny után jött el, amikor Ferrucci hátulról nekihajtott Maini autója jobb hátsó kerekének, az amerikai szerint egy korábbi incidensre adott válaszként.
Ítélet: Az FIA két versenyhétvégére, vagyis négy versenyre eltiltotta Ferruccit, aki viszont már ezt követően sem tért vissza, hiszen a Trident kirúgta. A pilóta később bocsánatot kért „mentális leolvadásáért”, s az európai versenyszférából eltűnt, az IndyCarban viszont új otthonra lelt.
Josef Newgarden átment az NTT IndyCar Series orvosi csapatának vizsgálatain, és engedélyt kapott arra, hogy elinduljon Indianpolisban.
Newgarden azután került a sorozat agyrázkódási protokolljába, hogy vasárnap az Iowa Speedwayen súlyos balesetet szenvedett.
Az incidens gyökerét gyorsan egy törött jobb hátsó lengéscsillapítóra vezették vissza, ami miatt az autó megpördült, és nagy sebességgel a korlátba ütközött.
Newgarden később a pálya paddockjában összeesett, és beverte a fejét a földbe; egy Des Moines-i kórházba szállították, ahol agyi vizsgálatokat végeztek rajta, majd egy éjszakán át megfigyelésre bent tartották, mielőtt hétfő reggel hazaengedték.
Mivel az ütközés legalább 80Gs értéket regisztrált, a Team Penske kétszeres bajnokát csütörtökön ismét megvizsgálták és elvégezte a számítógépes ImPACT-tesztet, amely egy személy kognitív képességeinek mérésére és összehasonlítására szolgál a szezon kezdete előtt elvégzett alapteszthez viszonyítva.
„Az Iowa Speedwayen rendezett versenyt követően és az INDYCAR protokollja szerint a 2-es rajtszámú PPG Team Penske Chevrolet versenyzőjét, Josef Newgardent ma délután megvizsgálta az INDYCAR orvosi igazgatója, Dr. Geoffrey Billows” – áll a sorozat által kiadott közleményben.
„A vizsgálat megállapította, hogy Newgarden számára engedélyezett a részvétel a holnapi NTT INDYCAR SERIES edzésen az Indianapolis Motor Speedwayen. Newgarden állapota az edzés után újra kiértékelésre kerül.”
Ha az edzés után nem érezné jó magát Newgarden, Santino Ferrucci készenlétben fog állni, hogy átvegye a 2-es számú autó vezetési szerepeit.
A Team Penske bejelentette, hogy Santino Ferrucci lesz Josef Newgarden helyettesítője ha utóbbi nem tud indulni Indianapolisban.
Az iowai második futamot dominánsan vezető Newgarden valószínűleg a felfüggesztés eltörése miatt csúnyán a falba csapódott.
Bár a pályakorházból kiengedték, az interjúk után azonban még a helyszínen elájult, így Des Moines-ba, Iowa állam fővárosába vitték további kivizsgálásra.
A 2017-es és 2019-es IndyCar bajnokot ma reggel hazaengedték, hogy hazatérjen otthonába. Az IndyCar Series protokollja szerint azonban Newgarden állapotát csütörtökön újra megvizsgálja az IndyCar Medical Team, hogy eldöntsék, állapota engedi-e majd indulását az Indy Road versenypályán.
Amennyiben Newgarden nem kap engedélyt a versenyzésre, Ferrucci ül majd a 2-es PPG Team Penske-Chevrolet volánja mögé – írja a Motorsport.com.
Ferrucci eddig 43-szor indult IndyCar versenyen, ebből négyszer az IMS építetett pályán, ahol két top 10-es helyezést ért el. Karrierje legjobb IndyCar-eredménye a negyedik helyezés, a legjobb eredménye épített/utcai pályán pedig a hatodik helyezés, amikor a Rahal Letterman Lanigan Racing-Honda színeiben versenyzett.
Amennyiben Ferrucci versenyez hétvégén a Penske színeiben, akkor idén már a negyedik (!!!) csapatban indulna. Texasban a sérült Jack Harvey-t helyettesítette, az Indy 500-on a Dreyer & Reinbold színeiben ment, Detroitban pedig a szintén sérült Callum Ilott helyett ugrott be.
Ha ezen a hétvégén nem indulna, az komolyan rontaná Josef Newgarden bajnoki esélyeit. Annak ellenére, hogy idén négy futamot nyert (kettőnél több győzelmet senki más nem szerzett), a pontversenyben a harmadik helyen áll, 34 ponttal lemaradva a Chip Ganassi Racing Indy 500-győztese, Marcus Ericsson mögött, de mindössze 10 ponttal megelőzve a hatodik helyen álló Alex Palout (szintén Ganassi), akivel hiába küzdött a 2021-es bajnoki címért.
Egy kihagyott verseny tehát azt jelentené, hogy Newgarden valószínűleg a hatodik helyre csúszna vissza a pontversenyben, és akkor már csak négy fordulója lenne arra, hogy öt versenyzőt megelőzzön, és bajnok legyen.
Callum Ilott jobb csuklója eltört az Indianapolis 500-as balesetben, amely véget vetett a napjának, és detroiti versenyhétvégéjének is.
Mivel a Belle Isle-i utcai pálya egy héttel követi az Indy 500-at a naptárban, a Juncos Hollinger Racing versenyzőjének nem lesz elég ideje a gyógyulásra.
Helyette Santino Ferrucci fogja vezetni a 77-es Chevy-t az IndyCar utolsó Belle Isle-i látogatásán, mielőtt a Chevrolet Grand Prix of Detroit 2023-ban visszaköltözik a belvárosi gyökerekhez.
„Én magam, Brad Hollinger és az egész csapat hálásak vagyunk Santinónak, amiért beugrik, hogy segítsen nekünk ezen a hétvégén, amíg Callum felépül” – mondta Ricardo Juncos csapatfőnök a RACER-nek.
Bár Ferrucci most fog először versenyezik majd Juncosnál, a két versenyző már ismeri egymást, mióta Ferrucci fiatal gokartos csodagyerek volt.
Ferruccinak ez lesz a második beugró versenye ebben a szezonban, miután Texasban Jack Harvey-t helyettesítette, és a 45-ös Hondával a mezőny végéről indulva egy dicséretes kilencedik helyezést ért el.
A múlt hétvégi Indy 500-on a connecticuti születésű versenyző figyelemre méltó rekordját gyarapította, miután a szerény képességű Dreyer & Reinbold Racing autóban a 10. helyen végzett.
Mivel Detroit után a Road America lesz a következő futam a naptárban, Ilott visszatérhet a gyors és lendületes épített pályán, ahol az óramutató járásával megegyező irányú körön kevésbé terhelné a csuklóját, mivel a bal karja és keze viselné a nagy sebességű terhelés nagy részét.
Indianapolisban zajlik az Indy 500 utolsó edzése, és Colton Herta drámai balesetet úszott meg, autója azonban romokban van.
Az Andretti Autosport versenyzője, felborult, és több métert csúszott az aszfalton, mielőtt az autója megállt.
Szerencsére Herta jól van, és az AMR Safety Team, az IndyCar hivatalos mentőcsapata azonnal a helyszínen volt, hogy ellenőrizzék az Indy GP győztesének állapotát.
Azt azonban érdekes lesz látni, hogy a csapat mennyire tudja majd helyrehozni autóját a vasárnapi Indy 500-ra.
Dr. Geoffrey Billows az IndyCar hivatalos doktora az eset után elmondta, hogy Herta jól van, saját lábán sétált be az medical centerbe, és átment az agyrázkódást ellenőrző teszten is.
A Carb Dayen nem ez volt az egyetlen baleset, hiszen David Malukas és Santino Ferrucci is összeakadt, és az előbbi a falban kötött ki.
Santino Ferruccinak sok új dologhoz kellett hozzászoknia idén, de a texasi beugrás segített neki a visszarázódásban.
Új csapat, új autó, új csapattárs, új versenymérnök. A Dreyer & Reinbold Racingnél Santino Ferrucci számára a feldolgozandó újdonságok listája elég hosszú volt a kétnapos Indy 500 teszt kezdetén.
Minden zökkenőmentesen ment.
Ez persze csak tesztelés, és nincs okunk merész jóslatokba bocsátkozni azzal kapcsolatban, hogy Dennis Reinbold Chevy-motoros csapata hogyan fog teljesíteni, amikor néhány hét múlva visszatérünk az Indy 500-as versenyre, de egyértelműen jó irányba halad a csapat.
„Csak azért jöttünk ide, hogy kilómétereket gyűjtsünk, és hogy megtanuljam az autót, és értelemszerűen, hogy összeszokjunk a csapattal” – mondta Ferrucci a RACER-nek, miután ő és Sage Karam a 12. és 13. helyen végzett a 31 pilóta között csütörtökön.
„Eddig minden rendben volt. Nagyon elégedettek vagyunk az autókkal és azzal, ahogyan végeztünk.
Úgy értem, egyáltalán nem finomhangoltunk még, szóval gyakorlatilag ugyanazzal az autóval fejeztük be a napot mint a csapattársunk, és mindkét autónak jó tempója volt.”
Ferrucci Charlie Ping versenymérnökkel dolgozott együtt, és az időmérőn ott volt a 2004-es Indy 500 győztes Buddy Rice is.
„Nevetnem kell, mert az első nap, amikor megtanultam a kommunikációt, megtanultam, hogyan dolgozik mindenki, és minden simán ment, akkor sok nyomás leesett a vállamról” – mondta.
„Ez tényleg megolajozta a kerekeket, mert tegnap egész nap az első ötben voltam, és a negyedik helyen végeztem, így a mai nap még jobb volt.
És hogy ma két autó közvetlenül egymás mellett volt, elég jól éreztük magunkat együtt, mint egy csapat, figyelembe véve, hogy nagyon gyorsan történt minden. Ez lenyűgöző.
Nagyon örülök az itteni légkörnek. Jó volt, hogy ilyen rövid idő alatt sikerült egy igazán zökkenőmentes ritmusba kerülnünk, és ezt a lendületet most már csak át kell vinnünk májusba. Ez lesz a legnagyobb dolog.„
Jack Harvey nagy balesetet szenvedett az IndyCar Texasi fordulójának edzésén, ami miatt ki kellett hagynia a versenyt.
Az NTT IndyCar Series orvosi stábja engedélyezte Jack Harvey visszatérését. A hírre azt követően került sor, hogy a Rahal Letterman Lanigan Racing versenyzője a Texas Motor Speedway-en megrendezett futam edzésén balesetet szenvedett.
„Jack Harvey megkapta az IndyCar orvosi csapatának engedélyét, amely versenyzésre alkalmasnak minősítette őt a március 19-én, szombaton, a Texas Motor Speedwayen történt balesetét követően” – osztotta meg az RLL egy frissítésben.
„Az NTT IndyCar Series-ben az április 8-10. között megrendezésre kerülő Acura Grand Prix of Long Beach-en tér vissza a versenyzéshez.”
„Szeretnénk kifejezni hálánkat a kivételes ellátásért, amelyet Dr. Billows, a munkatársai, köztük Dr. Julia Vaizer és Dr. Terry Trammell, valamint az AMR IndyCar Safety Team nyújtottak Jacknek, mind a helyszínen, Texasban, mind az azóta eltelt időben.”
Santino Ferrucci vette át a 45-ös rajtszámú Honda volánját Harvey távollétében, és a kilencedik helyen végzett a Texas Motor Speedway-en megrendezett versenyen.
Santino Ferrucci visszatér a Rahal Letterman Lanigan Racing 45-ös számú Hondájába, hogy helyettesítse Jack Harvey-t.
Harvey nem ment át az IndyCar Series kognitív tesztjén- mely az agyrázkódások és agysérüléseket elkerülendő vizsgálat – miután a Texas Motor Speedway-en rendezett szombati utolsó edzésen keményen a falnak ütközött.
Ferrucci, aki tavaly öt futamon vezette a 45-ös rajtszámú autót az RLL számára, szombaton a Texas Motor Speedwayen volt, így az esetek közrejátszásának köszönhetően be tud ugrani volt csapatához
„Örülök, hogy Jacknek nincs komolyabb baja” – mondta Ferrucci a RACER-nek. „Boldog vagyok, hogy itt vagyok, és megpróbálok egy jó napot összehozni a Rahal Letterman Lanigan Racing számára.”
Az RLL csapat kénytelen volt egy új alvázt építeni az ütközésben tönkrement Dallara DW12-es helyett.
Az IndyCar megengedte a csapatnak, hogy hajnali fél egyig maradjanak a garázsban, hogy előrehaladjanak az építéssel, és a csapat visszatérésük után már keményen dolgozott, hogy befejezze a folyamatot.
A széria emellett külön engedélyt adott a csapatnak, hogy Ferrucci 10:15-kor – körülbelül 90 perccel a zöld zászló előtt – köröket róhasson az autóval, hogy a zöld zászló előtt visszarázódhasson az oválversenyzésbe.
„Az IndyCar protokollja szerint minden versenyző gyorsulásmérőt visel, amely méri az incidens során fellépő g-erőket” – adta ki a sorozat egy közleményben.
„Ezeket minden egyes incidens után teljes körűen kiértékelik, és ha a g-erők eredménye meghaladja a maximális küszöbértéket, a versenyzőknek orvosi vizsgálaton kell átesnie, mielőtt visszatérnek a versenyre.”
„A protokollt követve a 45-ös rajtszámú autó versenyzőjét, Jack Harvey-t ma reggel kivizsgálták, és nem kapta meg a versenyengedélyt. Harvey szorosan együttműködik az IndyCar orvosi csapatával a következő lépésekkel kapcsolatban.„
Több NASCAR versenyző is részt vett a múlt heti Tulsa Shootouton, egy négynapos, mikro-sprint versenyen, amely a jövő heti Chili Bowl Nationals előfutamaként szolgál a törpeautók számára.
A NASCAR Cup Series versenyzője, Christopher Bell – aki maga is háromszoros Chili Bowl-győztes – két osztályban is továbbjutott a szombati A-döntőbe.
Bell a második helyen végzett a szárnyas A-osztályban a győztes Jake Hagopian mögött. A 30 körös verseny utolsó harmadában vette át a második helyet Bell, de Tyler Courtney-val meg kellett küzdenie, hogy megtartsa a helyét. Ez lehetővé tette Hagopian számára, hogy elhúzzon, és nyerjen.
A másik döntőben – Non-Wing Outlaw futam – Bell a hatodik helyen végzett. Ezt a futamot végül a helyi illetőségű Jeffrey Newell nyert meg.
Bell Cup-csapattársa, Kyle Busch is indult a Tulsa Shootout-on. A kétszeres NASCAR Cup Series bajnok életében először indult itt, és azonnal lenyűgözte a nézőket, és a versenytársakat. A szerdai Non-Wing Outlaw előfutamában a nyolcadik helyről a győzelemig száguldott. Végül azonban nem tudott bejutni a szombati döntő futamra.
Az Xfinity Series újonca, Sheldon Creed szombaton két B-döntőben is szerepelt, de az A-döntőbe egyik osztályban sem tudott bejutni. Ennek ellenére, pozitív érzésekkel zárta Creed a hetet.
További NASCAR versenyzők eredményei
A Truck Series legnépszerűbb versenyzője, Hailie Deegan a Non-Wing Outlaw-ban E-döntőjében győzelmet aratott, de a C-döntőnél tovább nem tudott jutni.
Az Xfinity Series-ben részt vevő Santino Ferrucci a Non-Wing Outlaw és a Winged A-osztályban indult, de egyikben sem tudott túljutni a C-döntőn.
Az Xfinity Series egyik meghatározó arca, Brett Moffitt a szombati B-fináléba jutott a Winged A-Class és a Stock Non-Wing kategóriában. A Winged A-kategóriás B-döntőben a hatodik helyen végzett, míg Stock Non-Wingben a B-döntőben elért második helyezésével Moffitt kapott egy utolsó esélyt az A-döntőbe kerülésre, ott azonban csak 14. lett.
