Címke: safety car

Bottas nem csüggedt el balszerencséje miatt, ígéri tovább fog harcolni

Valtteri Bottas megígérte a Brit Nagydíj leintését követően, vissza fog térni és keményen fog dolgozni azért, hogy ismét nyerhessen.

A finn versenyző futama jól haladt egészen Antonio Giovinazzi esetéig, amikor is az olasz pilóta a sóderágyba csúszott, ami miatt be kellett küldeni a Safety Car-t. A kerékcserén már túl levő Bottasnak rosszul jött ki az, hogy csapattársa Lewis Hamilton jó helyen tartózkodott az eset alatt, ezért könnyedén a bokszba tudott hajtani a biztonsági autós szakasz elején. A brit kemény keverékű abroncsokat kapott, amivel a verseny végéig tudott menni, míg Bottasnak egyszer ki kellett állnia, így az első helytől is elesett a nastolai pilóta.

,,Nem igazán tudom mit is mondhatnék, szeretnék először is gratulálni Lewisnak, a közönség nagyon szurkolt neki egész hétvégén. Én mentem ki először a bokszba és kontrolláltam a távolságot, nagyon is vezettem a futamot, de jött a Safety Car, így Lewis szinte kapott egy ingyen kiállást. Én akkor a közepeseken voltam, ami azt jelentette, hogy egyszer még kell jönnöm a végén, tulajdonképpen ennyi történt. A mai nap nem igazán volt az enyém, de a tempónk legalább jó volt. Vannak tehát pozitívumok, mi voltunk a leggyorsabbak a pályán és a versenytempónk is nagyszerű volt. Jó csatát vívtunk, aminek még korán sincs vége. Visszafogok térni és tovább fogok harcolni a következő futamokon.” –nyilatkozta a finn.

2019. július 15.
Leclerc: Mókásan indult, ám katasztrófa lett a vége

Charles Leclerc elismerte túl korán és túl sok kockáztatott vállalt a Monacói Nagydíj első felében, ezért sikerült katasztrofálisan a versenye. A monacói versenyző úgy gondolja a rossz rajtpozíciója hozta ilyen nehéz helyzetbe.

A Ferrari fiatal pilótája ezen a hétvégén nagy nyomással a vállán versenyzett. Hazai futamán, egy vörös autóban, rengeteg elvárás irányult felé. Az időmérőn csapata miatt került nehéz helyzetben, már a Q1-ben búcsúznia kellett, mert a Ferrari eltaktikázta magát, és nem küldték ki Leclerc-t, hogy biztosítsa továbbjutását, inkább várakoztak a bokszba, aminek kiesés lett a vége. A 16. időt autózta a 21 éves pilóta, ám Giovinazzi büntetése miatt egy helyet előre lépett, így a 15 pozícióból várhatta a rajtot.

A futamon Leclerc agresszívan támadni kezdte ellenfeleit, elsőként Landon Norrison fűzte át magát, majd jött Romain Grosjean. A franciát a La Rasscasse kanyarban előzte meg, a következő áldozata Nico Hülkenberg lett, ám a németen már nem tudott túljutni a Ferrari versenyzője. Ugyanúgy, és ugyanott próbálta átrágni magát a Renault pilótáján, mint Grosjeanon, ám ennek az esetnek a vége azt lett, hogy érintette a falat, minek következtében megsérült a padlólemeze és defektet kapott. Mire Leclerc a bokszba ért, addigra a pályát teleszórta leváló abroncsának darabjaival, ezért a Safety Carnak is tiszteletét kellett tennie a versenyen. A Scuderia még próbálta menteni a menthetőt, ám vezethetetlené vált a megsérült autó, így a monacói kénytelen volt feladni a versenyt.

,,Nagyon nehéz nap volt, ám ahogy mondtam az időmérő után és a futam előtt, ma nagyon sok kockázatot fogok vállalni azért, hogy jó eredményt érjek el, az elején még jó móka volt, ám a történet végül katasztrofálisan végződött. Ám ez Monaco átka, ha a 15. helyről rajtolsz, főleg annak tekintetében, hogy ez a pozíció nem tükrözte a valódi sebességünket.”

2019. május 27.
A BMW i divízió bemutatta a világ első tető nélküli biztonsági autóját

Az ABB FIA Formula E bajnokság új biztonsági autójaként debütáló BMW i8 Roadster Safety Car a Monacói Nagydíj előestéjén, a Yacht Club de Monaco színpadán ünnepelte világpremierjét.

A tisztán elektromos formaautókat rajtrácsra állító ABB FIA Formula E bajnokság hivatalos autóipari partnereként a BMW i divízó az ötödik versenyszezon kilencedik futamának előestéjén, a Yacht Club de Monaco színpadán leleplezte a sorozat új biztonsági autóját. A BMW i8 Roadster Safety Car vázát, karosszériáját és hajtásláncát a mérnökök kifejezetten a versenypályás használat követelményei szerint fejlesztették tovább testvérmodellje, a BMW i8 Coupé Safety Car mintájára. A hivatalos bemutatón Pierre Casiraghi, a Yacht Club de Monaco alelnöke, Alejandro Agag, a Formula E alapítója és elnök-vezérigazgatója, valamint Dr. Robert Irlinger, a BMW i divízió elnöke is tiszteletét tette.

A BMW i divízió biztonságiautó-flottájához újonnan csatlakozó BMW i8 Roadster Safety Car (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 2,0 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 14,5 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 46 gramm / km)* a világ első tető nélküli biztonsági autója, amelynek két leglátványosabb eleme a lerövidített első szélvédő és a versenyautós légterelő szárny.

„A BMW i divízió és a Formula E elkötelezett az innováció mellett, ettől is illenek össze olyan kiválóan. A ma bemutatott biztonsági autó pedig egy újabb nagyon jó példa a két fél iránymutató szellemiségére” – mondta Dr. Robert Irlinger. A BMW i8 Roadster Safety Car megalkotásakor a BMW i divízió mérnökei, dizájnerei és kommunikációs munkatársai új távlatokba mertek tekinteni és egy abszolút egyedi járművet álmodtak valóra. A biztonsági autó mögött álló fejlesztőcsapat munkája olyan, akár egy startup cégé: tervezőmérnökeink a hétköznapi munka mellett, saját stílusuk szerint szerelték össze a modellt, ezért is van az, hogy valami egészen különleges produkcióra voltak képesek. Végtelenül hálás vagyok az FIA-nek és a Formula E sorozatnak, amiért ilyen mértékű rajongást mutatnak innovációink iránt és amiért lehetővé teszik számunkra, hogy a BMW i8 Roadster hivatalos biztonsági autóként dolgozzon” – tette hozzá a BMW i divízió elnöke.

„Szeretném megköszönni a BMW i divízió családjának és a Yacht Club de Monacónak az ABB FIA Formula E bajnokság eme újabb fantasztikus premierjét. A BMW i8 Roadster Safety Car lélegzetelállító alakot öltött – olyat, amely megkülönbözteti mindattól, amit eddig valaha láttunk, és mint ilyen, hol is lehetett volna stílususabban bemutatni, mint itt, a Monacói Nagydíjon. A BMW a kezdetek kezdetétől a sorozat hivatalos autóipari partnere, aki folyamatos támogatásával és most már versenyző gyártóként is bizonyítja az elektromos mobilitás iránti elköteleződését” – fogalmazott Alejandro Agag.

Technikai módosítások a versenypályás használat követelményei szerint

Kimagasló váz- és karosszériamerevségét tekintve a BMW i8 Roadster a biztonsági autó kiváló műszaki alapjául szolgált. A versenypályára szánt változatban jelentősebbre nem, csupán néhány apróbb változtatásra volt szükség. A BMW i8 Roadster Safety Car leglátványosabb módosítása a lerövidített első szélvédő, amely dinamikusabb kiállást kölcsönöz a modellnek. A biztonsági autó súlypontja mintegy 15 milliméterrel lejjebb került, az intenzív lassulásról BMW M karbon-kerámia sport fékrendszer gondoskodik, a biztonságot pedig FIA-által jóváhagyott bukókeret, míg a leszorítóerőt versenyautós légterelő szárny és impresszív első koptató fokozza.

A biztonsági autónak azonban szerepköréből kifolyólag is át kellett esnie néhány módosításon. Tető híján a fényhíd a hátsó légterelő szárny fölé került, jelzései így a versenypálya minden szögéből jól láthatók. A BMW i8 Roadster Safety Car ezen felül kommunikációs antennát, GPS antennát, kiterjesztett belső kommunikációs rendszert és hátrafelé néző kamerát is kapott.

A karosszériadizájn az elődmodell által kijelölt utat követi

Az ABB FIA Formula E bajnokság új biztonsági autójának másik jelentős újítása a karosszériadizájn, amely a BMW emblémájának kék-fehér színeit a BMW iFE.18 versenyautó és a BMW i8 Coupé Safety Car mintájára, a nyitott tetős mobilitás és a látványos monacói vonalvezetés párhuzama szerint ábrázolja. A kék és a lila színek a nyers energia természetes színeit, míg a narancs és zöld árnyalatok a biztonsági autó fényjelzéseit idézik. Az autón körbefutó ibolyalila mintázat a karosszériadizájn „élő”, folyamatos kapcsolatát szimbolizálja, hogyan a BMW iFE.18 versenyautó esetében is.

A BMW Group dizájnerei nagy sikerrel alkalmazzák versenypályára gurított autóikon a szélvédő előtti karosszériaelem matt fekete fényezését, amelynek tükröződésmentes felülete verőfényes napsütésben jelentősen megkönnyíti a pilóták dolgát. A BMW i8 Roadster Safety Car esetében a dizájnerek a matt felületet a „csomagtérajtó” utasoldali felére is kiterjesztették, a „szárnyszerű” mintázat így a BMW i8 Coupé és a BMW i8 Roadster ajtajainak felnyitott állását szimbolizálja.

Az ABB FIA Formula E bajnokság futamait biztosító BMW i flottáról

A BMW i divízió az immár ötödik szezonját élő ABB FIA Formula E bajnokság hivatalos autóipari partnere. A futamokat biztosító biztonságiautó-flotta élén két modell áll: a BMW i8 Roadster Safety Car (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 2,0 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 14,5 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 46 gramm / km)* és a BMW i8 Coupé Safety Car (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 1,8 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 14,0 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 42 gramm / km)*. A flottában a versenyigazgatói autóként dolgozó BMW i3s (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 0,0 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 14,3 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 0 gramm / km)* és az orvosi autóként szolgálatot teljesítő BMW 530e iPerformance (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 2,1 – 2,2 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 13,3 – 13,6 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 47 – 49 gramm / km)* is megtalálható.

*Az átlagos üzemanyag-fogyasztásra és kombinált károsanyag-kibocsátásra vonatkozó értékeket a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki, majd az adatokat a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) megegyező értékei szerint konvertálták át. Az adatok a gumiabroncs-típusoktól is függnek.

2019. május 14.
Nicholas Latifi nyerte a káoszba fulladt sprintversenyt Bakuban

A Williams tartalékpilótája, Nicholas Latifi tovább tudta növelni előnyét az összetettben, miután megnyerte a Forma-2 sprintversenyét Bakuban. A futam eléggé eseménydús volt, ugyanis a biztonsági autónak három alkalommal kellett a pályára hajtania.

Először Tatiana Calderon fékezte el magát a kettes kanyarban, majd ütközött neki svájci duónak, Ralph Boschungnak és Louis Deletraznak. A baleset következtében mindhárom pilótának fel kellett adnia a versenyt.

Mick Schumacher csapattársa, Sean Gelael repülőrajtot vett és megelőzte az első sorból rajtoló Nikita Mazepint és Juan Manuel Correaát. A Prema indonéz versenyzője ezután meg is tudott lógni előlük. Az újraindítás után Gelael meg tudta tartani a vezető helyét, azonban mögötte már a bajnokság éllovasa, Latifi haladt. A kanadai nagyon gyorsan utolérte az indonéz Premáját, majd meg is előzte azt. Gelael ezek után nem tudott jó tempót autózni, ami miatt számos pozíciót vesztett.

Latifi már 3.7 tized másodperces előnnyel vezetett, amikor újra behívták a biztonsági autót Giuliano Alesi és Guanyu Zhou balesete miatt. A kínai pilóta elmérte a hármas kanyar féktávját és hátulról torpedózta meg Jean Alesi fiának a Tridentjét.

Correa az újraindítás után elfékezte magát, azonban csodával határos módon sikerült megtartania a második helyét a tegnapi főfutam győztesével, Jack Aitkennel szemben. A mögöttük haladó Luca Ghiotto azonban nekiment Aitkennek és a falban kötött ki. Az olasz pilótához még Mazepin és Jordan King is csatlakozott. Harmadszorra is pályára gurult a biztonsági autó, azonban ez a szakasz olyan hosszú volt, hogy az újraindítás után már csak két kör volt hátra a versenyből.

Latifi végül megnyerte a versenyt, ezzel megszerezve második győzelmét az idei szezonban. Correa lett a második, aki így először ünnepelhetett a pódiumon az F2-ben. Aitken egy utolsó körös előzéssel szerezte meg a harmadik helyet Nyck De Vries-zel szemben. Mick Schuamcheregy bámulatos felzárkózás után lett ötödik. A német fiatal, aki az utolsó körben előzte meg a csapattársát, a tizenkilencedik helyről érte el ezt a bravúrt.

Gelael ezek után még két pozíciót vesztett és végül be kellett érnie a nyolcadik hellyel. Sergio Sette Camara lett a hatodik, Dorian Boccolacci pedig a hetedik helyen zárta az azeri hétvégét.

A következő Forma-2-es versenyhétvégét Barcelónában a Circuit de Catalunyán rendezik majd két hét múlva!

2019. április 28.
Horner már csak nevetni tudott azon, hogy ismét a Renault miatt csúsztak le a dobogóról

Christian Horner csak nevetni tudott azon az ironikus helyzeten, hogy a két Renault-os autó meghibásodása ütötte el a Red Bullt a dobogó harmadik fokától.

Tavaly az osztrák istálló leváltotta francia motorpartnerét, és inkább Honda motorokra váltott. Ez után a döntés után sokan kinevették a csapatot, Helmut Marko el is mondta, bolondnak titulálták, mikor aláírták a megállapodást, ám eddig úgy tűnik nem tettek rossz lóra, ugyanis Ausztráliában Verstappen dobogón végzett, míg a tegnap előtti futamon is nagyon közel volt ehhez az eredményhez, miután Charles Leclerc Ferrarija meghibásodott.

Három körrel a leintés előtt, Daniel Ricciardo és Nico Hülkenberg autója is megadta magát, ezért a beküldték a Safety Cart, és mivel csak nagyon kevés kör volt hátra, a biztonsági autó mögött futott be a mezőny, ezzel pedig a holland pilóta dobogóról szőtt álmai is megszűntek, ugyanis előzni nem lehet az említett szakasz alatt, hiába érte utol teljesen már a monacói versenyzőt.

,,A Renault-ok felmondták a szolgálatot, sajnos ez az esemény nem vitt minket közelebb a pódiumhoz. Milyen ironikus nem? Mindegy, hogy autónkban van a motor vagy sem, ez lesz a vége.” – jegyezte meg nevetve Horner.

,,Ami minket illett, több teljesítményre lesz szükségünk. A Ferrari nagyon erős volt múlt héten, a Mercedes meg igazán szerencsés, amiért megszerezték az első két helyet. A Ferrari dominált a hétvégén. Meg kell értenünk, azt, hogy mi hol helyezkedünk el, mik az erősségeink és mik a gyengeségein a Ferrarihoz képest.”

A brit csapatfőnök szerint az osztrák alakulat a Bahreini futamon nem tudta kihozni azt, ami a gumikban van, ezért is maradtak el annyira a riválisoktól, ám nem aggódik, hiszen a Ferrari példája is jól mutatja, milyen gyorsan változnak az erőviszonyok az idei évben.

,,Ahogy azt látni lehet, ha egyszer képbe kerülsz, különösen ezekkel a gumikkal, akkor megváltoznak a dolgok. Nézzük meg a Ferrarit, Ausztráliában mintha egy másik csapatot láttunk volna, de ugyanaz igaz a Mercedesre is, csak arra kell rájönni mi a trükk…”

,,Mi nem tudtuk a maximumot kihozni a gumikból se az időmérőn se a futamon. Mennyire befolyásolta mindezt az erős szél? Nehéz megmondani. Azonban úgy gondolom, a pilótáink jó munkát végeztek, kihozták azt az autóból, amit ki lehetett. Ám, mikor meghallgatod őket és a visszajelzéseiket, akkor érezni lehet, hogy nem elégedettek azzal a teljesítménnyel, amire az autó képes.”

2019. április 2.
Telivér BMW versenyautó a mezőny élén: új ruhát öltött a Formula E biztonsági autója

A Formula E Mexikóvárosban megrendezett futamától kezdve a sorozat biztonsági autója új szerelésben tündököl, amely a versenypályára hangolt BMW i8 Coupé és a BMW iFE.18 versenyautók közeli rokonságát hirdeti. A BMW i8 Coupé Safety Car forradalmi karosszériafóliáját a BMW Motorsport vezető formatervezője, Michael Scully álmodta valóra.

A BMW i8 Coupé Safety Car vadonatúj karosszériafóliájáról a tisztán elektromos formaautókat rajtrácsra állító ABB FIA Formula E Championship idei negyedik felvonásának előestéjén, a Mexikóvárosi Nagydíjnak otthont adó Autódromo Hermanos Rodríguez versenypályán rántották le a leplet. Az ünnepélyes bemutató színpadára állt Jens Marquardt, a BMW Motorsport igazgatója, António Félix da Costa és Alexander Sims, a BMW elektromos sorozatban versenyző két pilótája, Pia Schörner, a BMW Motorsport marketingigazgatója, valamint Alberto Longo, a Formula E társalapítója és bajnokságvezetője is.

Fotó: BMW AG

A karosszériafólia kialakításakor a BMW Motorsport dizájnerei és a Formula E bajor istállója szorosan együttműködött, hogy a BMW i8 Coupé Safety Car már első ránézésre is a BMW iFE.18 versenyautók ikonikus dizájnnyelvezetét tükrözze. Mint ilyen, a sorozat biztonsági autójának új köntösét is a Formula E nagyvárosi környezete ihlette, ahol a nézők a többi versenysorozathoz képest rendre magasabbról, mégis közelebbről szemlélhetik a száguldó cirkuszt.

„A biztonsági autó karosszériafóliájának megtervezésekor az elsődleges szempont – ahogyan a BMW iFE.18 versenyautók esetében is – a felülnézet volt” – mondta Michael Scully. A BMW i8 Coupé Safety Car felülnézeti képét így a BMW márkalogójának legendás kék-fehér elemei határozzák meg, amelyeknek köszönhetően a biztonsági autó minden szögből más-más arcát mutatja. Az óriási embléma aszimmetrikus alkalmazása kiválóan harmonizál a BMW iFE.18 versenyautók funkcionális szempontok szerint kialakított, tükröződésmentes idomrészeit idéző, matt fekete műszerfal-elemekkel.

Fotó: BMW AG

Az összefüggő dizájnban kék és lila „erezet” is megfigyelhető, amely a nyers energia természetes színeit idézi. „A BMW iFE.18 versenyautók dizájnnyelvezetét a BMW i8 Coupé eltérő karosszériaarányai szerint gondoltuk újra. Az új szerelés minden korábbinál dinamikusabb külsővel és a nagyvárosok utcáin folyó versenyzéshez elengedhetetlen, magabiztos karakterrel ruházza fel a biztonsági autót” – tette hozzá Michael Scully.

A BMW i divízió a kezdetek óta hivatalos autóipari partnerként működik közre a Formula E szériában, amelyet már az első futamtól kezdve átfogó biztonságiautó-flottával támogat. A mezőny élén autózó biztonsági autót számos BMW M alkatrésszel hangolták versenypályára a mérnökök. Ilyen többek között a bukókeret, a légterelő szárny, a szénszálból készült hátsó ajtó, az első koptató, a BMW M4 GTS (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 8,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 199 gramm / km)* kagylóülései, a négypontos biztonsági övek, a tetőre erősített fényhíd, a BMW M karbon-kerámia fékrendszer, valamint a teljes sport futómű.

2019. február 18.
Whiting: Vettel azért kapott büntetést, mert nem végzett elég jó munkát

Az FIA versenyigazgatója Charlie Whiting megvédte a szövetséget, amiért 3 helyes rajtbüntetést szabtak ki Sebastian Vettelre, mert nem lassított kellőképpen a piros zászlós szakasz alatt az Amerika Nagydíj első szabadedzésen.

A Ferrari versenyzője hiába kvalifikálta 2. helyre magát Austinba, büntetésének köszönhetően csak az 5. rajtkockából indulhatott. A futam elején össze is akadt Daniel Ricciardoval, miután a német pilóta mepőrdült, végül 4. helyen intették le, eltolva ezzel Lewis Hamilton bajnokká avatását, mivel a brit pilóta a dobogó legkisebb fokára férhetett csak fel, hiába indulhatott az első helyről.

Rengeteg rajongó panaszkodott, hogy Vettel büntetése megfosztotta őket egy esetleges csatától a két bajnok aspiráns között, valamint úgy ítélték meg, a Nemzetközi Automobil Szövetség túlreagálta az esetet, mikor rajtbüntetéssel sújtották a német versenyzőt. Charlie Whiting nem ért egyet a szurkolók álláspontjával, a brit szakember elmondta, ugyanazt a delta időt kell tartaniuk a piros zászlós periódus esetén, mint a VSC-s szakasz és a Safety Car bejövetel alatt.

,,Korábban nem volt megkötve mennyire kell lassítani, mikor meglengetik a piros zászlót, de az tűnt a legesélyesebbnek, ha ugyanazt a rendszert alkalmazzuk, mint, a Safety Car avagy VSC esetén. Ez volt a leglogikusabb lépés, és a csapatok is azt kérték.”

Whiting elmondta, nem a német pilóta volt az első, aki áldozatul esett a nem rég bevezetett szabálynak, Daniel Ricciardo és Esteban Ocon is kapott büntetést, amiért nem lassítottak eléggé.

,,Most már három esetünk van, mikor a pilótáknak nem sikerült az előírtak szerint eljárni. Az egyik esetben a versenyző elismerte tettét, ő Daniel (Ricciardo) volt, még Ausztráliában. Aztán jött Esteban (Occon) esete Suzukában, most meg Sebastian (Vettel).”

,,Nem tudom mit csináltak, vagy miért nem tudták elérni a delta időt, mikor a Safety Car bejövetelénél, vagy a VSC szakasz alatt tökéletesen megy nekik.”

,,Talán a versenyzők nem emlékeznek rá (a szabályra) nem tudom, de annyi biztos, hogy minden panel vörösen világit, amit nem könnyű eltéveszteni. Ő (Vettel) megtette. Úgy gondolom ez a pilóta hibája.”

A brit úgy gondolja, jobb így, hogy van egy meghatározásuk arra, hogy mennyire kell le lassítaniuk a versenyzőknek, valamint arra, hogy milyen büntetésre számíthatnak, ha ezt nem teszik meg.

,,Mindig arról kérdeztek minket, mennyire kell lelassítaniuk. Most van egy alsó érték, könnyű követni a dolgokat. Mindig azt akarják tudni, mennyire nyomhatják, de ha valaki nem vesz vissza a tempóból kellőképpen piros zászló szakasz alatt, azt igen is komolyan vesszük.”

2018. október 26.
Bottas megérti a csapatsorrendet

Bottas igazi csapatjátékos volt vasárnap délután, miután a győzelem kicsúszott a kezei közül.

A verseny nagy részében Bottas Vettel mögött haladt a 2. helyen. A német kicsúszott az 51 körben, ezzel előidézve egy biztonsági autós fázist. Ekkor Bottast kihívták új gumikért, míg csapattársa kint maradt és megörökölte az első helyet.

Az új gumiknak köszönhetően Bottas egyből megtámadta Hamiltont az újraindításnál, de nem járt sikerrel. A Mercedes csapat viszont szólt neki, álljon le és tartsa a pozícióját.

„Volt egy kis csatánk a safety car utáni első körben” – magyarázta. „Nekem ki kellett állnom, ő viszont kint maradt. Versenyzőként nyilván győzni akarsz” – tette hozzá. „Amikor Seb kicsúszott, tudod, úgy gondoltam ez egy jó lehetőség. De ha a csapat szempontját nézzük, rendkívül jó hétvégénk volt itt Németországban, a Mercedes hazai pályáján. Tehát ez remek.”

A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff elmagyarázta a döntést.

„Nem nekünk volt a leggyorsabb autónk itt” – mondta a Sky Sports F1-nek. „Fejlődnünk kell a következő versenyekre, mert ez a legfontosabb.”

„Akkor még mindig esett az eső, a csata pedig elég intenzív volt” – folytatta. „Hatalmas vesztenivalónk volt, balszerencsések voltunk az előző futamokon és ezen a szakaszon nem akartunk kockáztatni.”

A Mercedes elég szerencsétlen egész szezonban, gondoljunk csak Bottas defektjére, vezető helyen Azerbajdzsánban. Wolff úgy érezte, ezen a hétvégén muszáj profitálni a Ferrari balszerencséjéből.

„Ez az autóverseny. A futam nem szombaton, hanem vasárnap zajlik. A balszerencsét, amink volt, visszakaptuk hatalmas szerencse formájában. És ez boldoggá tesz.” – mondta.

(Szerző: Czuth Csaba)

2018. július 23.
A Safety Car mögül rajtol majd a Formula 2 mezőnye

A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) a biztonságot szem előtt tartva biztonsági autós rajtot írt elő a Formula 2-eseknek.

A rajtoknál tapasztalt folyamatos technikai problémák (lefulladások), amelyek Le Castellet-ben is szép számmal jelen voltak, az FIA módosításokat eszközölt a rajtprocedúrákon a spielbergi hétvégére. A Formula 2 szervezői az edzéseken és a korábbi versenyeken összegyűjtött adatokat elemezve ezt a megoldást vélték a legjobbnak.

Az F2-esek is egy sűrű időszakban vannak, hiszen a hatodik és a hetedik versenyhétvége egymást követő héten lesz, éppen ezért nehézkes volt jóváhagyni ezen változtatásokat, de a biztonsági szempontokat előtérbe helyezve, az osztrák és brit fordulóban mindegyik futamon biztonsági autós rajt lesz.

A Safety Car a felvezető kört, és még egy kört fog a mezőny előtt tölteni, majd csak ezután tér vissza a bokszutcába. A biztonsági autó lámpái kialszanak, innentől kezdve pedig az élen álló diktálja majd a tempó. A verseny akkor kezdődik, amikor az éllovas átszeli a rajt-cél vonalat.

2018. június 30.
Az FIA megoldotta a VSC-bugot

Az FIA-nak sikerült azonosítania a virtuális safety car szoftverében rejlő bugot, aminek kihasználásával a pilóták előnyt tudtak szerezni.

A VSC-üzenet aktiválásakor a vezérelektronika a referenciakörhöz képest 30%-kal lassabb köridőt ír elő a pilótáknak. Az autók közötti különbségek elvileg nem változnak, ám a Spanyol Nagydíjat követően Sebastian Vettel felhívta rá a figyelmet, hogy a rendszert ki lehet játszani, ha a versenyző „nevetséges” íveket autózva csökkenti a lassú tempóval megteendő távolságot. Charlie Whiting akkor leszólta Vettel megnyilvánulását, de azóta megváltoztatta véleményét és elismerte, valóban lehet trükközni a VSC-vel, habár az így szerezhető előny minimális.

„Igen, azóta megértettük” – mondta Whiting. „A rendszer ötvenméteres adagokban az időmérővonaltól számított távolságok alapján kalkulál, amit ha sikerül lerövidítened, nyerhetsz némi előnyt. A szoftvermérnökeink szerint körönként 0,15 mp-et lehet így nyerni, ami az F1-ben abszolút megéri. Tudjuk a megoldást a problémára és igyekszünk ezt kiküszöbölni.”

2018. június 17.