Címke: safety car

Hamilton nyerte a 2,5 órás Toszkán Nagydíjat, Albon dobogós!

A Toszkán Nagydíj egyben a Ferrari ezredik Forma-1-es hétvégéje is volt.
A csak a koronavírusnak köszönhetően a versenynaptárba kerülő mugellói pályán korábban nem rendeztek még F1-es futamot.

Ezen első alkalommal Lewis Hamilton indulhatott az élről, mellőle pedig csapattársa, Valtteri Bottas. A második sort pedig a két Red Bull foglalta el, Verstappen-Albon sorrendben.
A két ferraris, Leclerc és Vettel az 5., illetve 14. helyről indultak.

Verstappennek azonban ismét gondja akadt már a rajt előtt, motorproblémára panaszkodott a felvezető körön, így a rajtrácson még dolgozott a csapat az autón.

Hamilton rajtja most nem sikerült jól, Bottas átvette a vezetést, Hamilton a második helyre csúszott, Leclerc pedig feljött a harmadik helyre.

Verstappen bár el tudott rajtolni, szinte azonnal vége is lett a versenyének. Nem volt erő a motorjában, visszaesett, majd Räikkönen hátulról kitessékelte a kavicságyba, miután ő is ütést kapott oldalról. Ezzel párhuzamosan Gasly Räikkönen és Grosjean közé szorult be. Gasly versenye is véget ért, Grosjean folytatni tudta, ahogy Räikkönen is.

Sainz is megforgott, miután összeért Strollal és visszaesett a mezőny végére.

A biztonsági autó is megjelent, s többek között Vettel és Räikkönen is járt a boxban ez idő alatt.

A hetedik körben kapcsolhatott újra versenytempóra a mezőny, de azonnal nagy baleset történt, így a biztonsági autó visszatért.

Sainz, Magnussen, Latifi és Giovinazzi akadtak össze a célegyenesben és produkáltak látványos balesetet, miután eléggé feltorlódott a mezőny, közvetlenül az újraindításkor.

Az eset után végül meg is szakították piros zászlóval a versenyt.

Újabb állórajt következett. Bottas jól kapta el a rajtot, de később Hamilton kívülről megelőzte finn csapattársát. A harmadik helyet megtartotta Leclerc, őt pedig Stroll és Perez követte.

13-an voltak versenyben, miután Ocon versenye is véget ért; Russell, Grosjean és Vettel nem volt pontszerző helyen.

A 15. körben Ricciardo maga mögé utasította Perezt és feljött az 5. helyre. Három körrel később Stroll előzte meg Leclerc-et, míg Perezt Albon is megelőzte.

A 22. körben Leclerc kezdte meg a kerékcseréket. Ezzel ideiglenesen az utolsó, 13. helyre esett vissza.

A 28. körhöz érve már kezdtek érkezni a versenyzők a kerékcserékre. Räikkönen számára ez finoman szólva nem sikerült jól, a finn túl sokat időzött a boxban. Ezzel az utolsó helyre csúszott vissza.

Bottas rádión jelezte, hogy kerékcserénél majd a Hamiltonéval ellentétes taktikát szeretne választani. Azonban mivel komoly vibrációra panaszkodott, ő érkezett előbb a boxba, és kemény keverékű gumikat kapott.
Közvetlenül után azonban Hamilton is megérkezett és szintén kemény gumikat kapott. Vissza is tudott Bottas elé térni.

A 43. körben ismét megjelent a safety car, miután Stroll nagy tempóval kiszállt a pályáról.

Bottas kihasználta ezt és azonnal megejtett egy újabb kerékcserét, bízva abban, hogy az újraindításkor visszaelőzheti Hamiltont.
Persze ezt követően a többiek is kimentek kerékcserére.

Végül ismét megszakították a versenyt piros zászlóval, mivel Stroll esete után újra kellett építeni a gumifalat a bukótérben.

Több, mint 2 órával a rajt után újabb álló rajt következett. A sorrend az élen: Hamilton, Bottas, Ricciardo, Albon.

Bottas beragadt a rajtnál, Ricciardo megelőzte. A finn nyakába ráadásul Albon is megérkezett. Később azonban Bottas visszavette a második helyet.

Mindeközben a 48. körben a 8. helyen autózó Räikkönen 5 másodperces büntetést kapott, amiért a biztonsági autós fázis kezdetén az utolsó utáni pillanatban fordult be a boxutcába.

A dobogós helyet hamarosan Ricciardo elvesztette, azt Albon vette át tőle. Majd a Red Bull versenyzője üldözőbe vette Bottast.

A versenyt végül Lewis Hamilton nyerte, Valtteri Bottas és Alexander Albon előtt. Utóbbi pályafutása első F1-es dobogós helyezését szerezte meg.

Kimi Räikkönent a 8. helyen intették le, időbüntetése miatt azonban végül a 9. helyen rangsorolták. Ezzel megszerezte idei első két pontját.

Végeredmény:

	Versenyző	Csapat	Differencia
1	Lewis Hamilton	Mercedes	–
2	Valtteri Bottas	Mercedes	4.88
3	Alex Albon	Red Bull	8.064
4	Daniel Ricciardo	Renault	10.417
5	Sergio Perez	Racing Point	15.65
6	Lando Norris	McLaren	18.883
7	Daniil Kvyat	AlphaTauri	21.756
8	Charles Leclerc	Ferrari	28.345
9	Kimi Raikkonen	Alfa Romeo	29.77
10	Sebastian Vettel	Ferrari	29.983
11	George Russell	Williams	32.404
12	Romain Grosjean	Haas	42.036
	Lance Stroll	Racing Point	kiesett
	Esteban Ocon	Renault	kiesett
	Nicholas Latifi	Williams	kiesett
	Kevin Magnussen	Haas	kiesett
	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	kiesett
	Carlos Sainz Jr.	McLaren	kiesett
	Max Verstappen	Red Bull	kiesett
	Pierre Gasly	AlphaTauri	kiesett

2020. szeptember 13.

Vettel nem rejtette véka alá a Ferrari helyzetéről alkotott véleményét

Az új szerződéssel a zsebében Sebastian Vettel sokkal nyíltabban nyilatkozott a Ferrari problémáiról, már tartotta magában a negatívumokat.

A maranellói márka ezen a hétvégén 1000. nagydíjukra készülhet, ezért autóikat sötétebb vörösre festették, de a Safety Car is előttük tiszteleg majd, és piros színre vált.

A jeles alkalom épp egy mélypontot követ, ugyanis a Monzában kettős kiesést könyvelhettek el, Vettel fékjeinek és Leclerc balesetének köszönhetően. A német úgy nyilatkozott, már a célba érés is javulás lenne ehhez képest.

“Az egy jó kiindulási alap lenne, legalábbis nekem. Nincsenek levágások az életben, azért jutottunk ide, mert megérdemeljük.” – jegyezte meg pesszimistán. Még azonban ezzel együtt is részt vállalt a csapat sorsában. – “Nehéz, és nem én vagyok az egyetlen, aki szenved, hanem az egész csapat. Mindig a csapat részének tartom magam.” – állította, annak ellenére, hogy jövőre aláírt az Aston Martinhoz.

“Az utóbbi néhány versenyen gondjaink voltak azzal, hogy 100%-ot hozzunk ki az autónkból. Talán Mugellóban kicsit jobban fest majd a helyzet, de ez nem azt jelenti, hogy a dobogón leszünk. Az elvárások alacsonyan vannak.” – szögezte le.

Mattia Binotto, a csapatfőnök tagadja, hogy krízist élne át a csapat, de valamennyire egyet értett Vettel értékelésével.

“Monza után Sebastian azt, mondta, nem lehet már rosszabb, és igaza volt.” – ismerte el. – “De dolgozunk azon, hogy javítsunk a helyzetenhelyzeten, ami már csak jobb lehet.”

A gyenge teljesítményt Binotto a gyakorlatilag betiltott motorból vezeti vissza.

“Egy olyan előnyre építve fejlesztettük az autót, amivel ma már nem rendelkezünk. Ha felelősséget kéne vállalnom, azt mondanám, ott rontottam el, hogy nem ismertem fel hamarabb az autó gyengeségeit.”

Azt is előrevetíti, Mugello sem lesz jó hétvégéjük, a kilátogató 3000 olasz szurkoló pedig hoppon marad, ha jó eredményt szeretnének látni.

“Remélem, megértik, milyen helyzetben vagyunk.” – mondta róluk.

2020. szeptember 10.
Lehet, hogy lesz piros autó az élen, a Toszkán Nagydíjon!

Mint az ismert, a hétvégi Toszkán Nagydíjon a Ferrari az 1000. Forma-1-es versenyére készül. Az olasz csapat ugyanis az egyetlen, mely a kezdetek óta szerepel a világbajnokságban. Ez alkalomból maguk is különleges festéssel készülnek a versenyhétvégére.

De nem csak ők! Vörösre változott ugyanis az amúgy ezüst színű Mercedes Safety Car is, a Ferrari tiszteletére!

Így tehát ha a biztonsági autónak a pályára kell majd lépnie vasárnap (azért nagy baleset ne legyen!), akkor biztosan lesz olyan, mikor egy piros autó áll az élen. 😛

Fotó: Wolfgang Wilhelm/Merecdes AMG Petronas

Fotó: Wolfgang Wilhelm/Merecdes AMG Petronas

Fotó: Wolfgang Wilhelm/Merecdes AMG Petronas

Fotó: Wolfgang Wilhelm/Merecdes AMG Petronas

Fotó: Wolfgang Wilhelm/Merecdes AMG Petronas

Fotó: Wolfgang Wilhelm/Merecdes AMG Petronas

2020. szeptember 10.
Pénzbírságot kap az Alfa Romeo Räikkönen balesetéért

Az FIA ötezer eurós bírsággal sújtotta az Alfa Romeo csapatát, miután az egyik kiállást követően leesett a kerék Kimi Räikkönen autójáról.

A finn azután látogatta meg a boxutcát, hogy kihívták a biztonsági autót, miután George Russell alatt megállt a Williams, a 4-es kanyar kijáratánál. A safety car a 54. körben tért vissza a pitbe, ekkor Räikkönen a 12. helyen haladt.

Azonban nem tudta folytatni a versenyt, mert az utolsó előtti kanyarból kifordulva egyszerűen lefordult a jobb első kereke. A világbajnok ezután a célegyenesben tudott leparkolni, míg az abroncs a kavicságyban állt meg.

Az FIA verseny utáni vizsgálata megállapította, hogy az egyik kerékanyával volt a gond. Bár megjegyezték, a csapat nem tudott róla, hogy veszélyesen engedték el az autót.

„A sérült kerék fotói alapján egyértelmű, hogy az egyik kerékanya nem volt megfelelően rögzítve, amit a pisztoly kezelője nem vett észre. Ennek következtében leesett a jobb első kerék, amint az autó visszatért a versenybe.”

„A versenybírók elfogadják, hogy sem a csapatnak, sem a pilótának nem volt alkalma felismerni, hogy az autó veszélyes állapotban van, és ezért nem állították le azt. Ezeket figyelembe véve a bírságot 5000 euróban állapítjuk meg.”

Räikkönen csak úgy kommentálta az esetet, hogy „nem volt figyelmeztető jel”, mielőtt megtörtént volna az eset. Ezzel ő volt az Osztrák Nagydíj kilenc kiesőjének egyike.

Csapattársa, Antonio Giovinazzi megmentette a napot az Alfa Romeo számára, hiszen kilencedik helyével két világbajnoki pontot zsebelhetett be a megpördülése után felzárkózó Sebastian Vettel előtt.

2020. július 6.
Ez lesz a 25. szezon, hogy egy Mercedes a safety car

2020-ban is egy Mercedes lesz a biztonsági autó a Forma-1-ben. Ez pedig már a 25. szezon lesz egyhuzamban, melyben a csillagos márka biztosítja a safety cart.

A Mercedes közösségi oldalain egy videót tettek közzé ezzel kapcsolatban, amihez a következő szöveget közölték: „Mikor a safety car kint van, még akkor is egy Mercedes áll az élen”.

A jelenlegi modell egy Mercedes-AMG GT R, amit az a Bernd Maylander vezet, aki 2000 óta vezeti a mindig aktuális biztonsági autót a Forma-1-ben.

https://www.instagram.com/p/B8D6s91om46/

2020. február 3.
Lotterer: a kevesebb energia taktikusabb versenyekhez vezet

André Lotterer és Stoffel Vandoorne is úgy véli, az új szabály, miszerint a safety car alatt nem lehet energiát spórolni, nagyobb stratégiai változatosságot eredményez.

A szaudi idénynyitó előtt lépett érvénybe, hogy ezentúl lassított tempónál (mint például a biztonsági autó vagy az egész pályás sárga zászló) minden percben 1 kWh energiát levonnak a felhasználható mennyiségből, hogy ne lehessen így spórolni a futamok alatt.

Az új rendszert Valenciában tesztversennyel szimulálták azért, hogy minden zökkenőmentesen haladjon, amikor élesben vetik majd be az új szabályokat.

Erre már az legelső futamon sor került, ugyanis Daniel Abt és António Félix da Costa a verseny késői szakaszában ütközött, előbbi a falban kötött ki.

André Lotterer, aki másodikként zárt aznap, úgy nyilatkozott, szerinte ez civilizáltabb versenyeket eredményez majd.

„Eddig mindig számoltunk valami incidenssel, és végig keményen nyomtuk, de most ezt már nem lehet megtenni. Jó, hogy lehet végre egy picit jobban taktikázni, így jobb.”

Stoffel Vandoorne harmadik lett, és amikor arról kérdezték, mit gondol, hogyan vált be a módosítás, megerősítette a stratégia jelentőségét.

„Hozzáad egy stratégiai szempontot is a versenyekhez, ez biztos. Most így az elején nyugodtabbnak tűnt minden, mert mindenki mást próbált ki. Összességében jót tesz szerintem.”

A második verseny már jóval kaotikusabb volt. Az oka azonban az Attack Mode aktiválási pontja volt. Jobban mondva, annak elhelyezése volt felelős az incidensekért.

2019. december 8.
Bottas: A Safety Car bejövetele egy csodával ért fel

Valtteri Bottas úgy érezte, a Safety Car bejövetele egy csodával ért fel a Mercedes számára.

Az Ezüst Nyilak szerencsecsillaga Sebastian Vettel autójának meghibásodásánál ragyogott fel. A német versenyző hiába állt le a megnyitás közelébe, az áramütés veszélye miatt az SF90 kitolását nem tudták azonnal meg kezdeni, így a versenyigazgatóság VSC fázist rendet el. A csillagosok ekkor azonnal kijöttek a kötelező kerékcseréjükre, majd a friss lágy abroncsokon haladva várták az „újraindítást”. Lewis Hamilton és Valtteri Bottas között ekkor még Charles Leclerc tartózkodott közepes gumikkal, ám George Russell balesete és a Ferrari döntése kivonta az egyenletből a monacóit. A VSC fázis megszűnése után, behajtott a pályára a biztonsági autó, a Scuderia így taktikát válthatott állva maradt versenyzőjüknél, ám végül ezzel a döntéssel ők húzták a rövidebbet.

A két SC szakasz nélkül a vörösök ifjoncának lett volna nagy esélye megnyerni a futamot, ám körülmények a Mercedes kezére játszották a győzelmet. A csillagosok később elmondták, nem is remélték, hogy ilyen előkelő pozícióba láthatják meg a kockás zászlót, ezért sem meglepő a Bottas azon megfogalmazása, miszerint kész csodával ér fel kettős győzelmük.

,,Nagyon erős autójuk van (Ferrari), jó a versenytempójuk és ahogy már a szezon korábbi szakaszaiban is láthattuk az egyenesekben piszok gyorsak. Tudtam, ha elég közel kerülnek, a harmadik szektorban, akkor nagy veszélyt jelenthetnek ránk, legfőképp a második kanyarban. Ezért minimalizáltam a hibákat és összeszedetten versenyeztem. A lágy keverékeken az autót nagyon jó érzés volt vezetni, különösen a kanyarokban, ahol elég jó volt a tapadása. Maximalizáltam mindent, próbáltam jól bemenni a harmadik szektorba és jól kijönni az utolsó kanyarból. Így próbáltam tehát tartani a pozíciómat, ám ahhoz, hogy ide kerüljek a csapat remek döntéseire is szükség volt. Természetesen a Safety Car bejövetelének időzítése csodaként hatott ránk. Lewisszal ugyanolyan keveréken voltunk, ugyanolyan autót vezettünk, ezért egyértelmű volt számomra, hogy az én prioritásom az, hogy Leclerc-rel harcoljak első sorban. Az újraindításnál és az első körben még megpróbáltam előrébb kerülni egy pozícióval, de végül az nem jött össze.” -nyilatkozta Bottas.

2019. október 1.
Tassi Attila pontszerző helyeken végzett a küzdelmes kínai versenyhétvége futamain

Elképesztő csatákkal tért vissza a nyári szünetből a WTCR Super Grid. A pihenő utáni első futamoknak a ningboi versenypálya adott otthont, ahol rendkívül kiélezett küzdelmeket láthattunk a pályán. Tassi Attila, a HELL-KCMG csapat versenyzője azonban elképesztő kitartásának és küzdőszellemének köszönhetően pontszerző helyeket szerzett a hétvége során.

Ningbo forrósággal várta a nyári pihenőből visszatérő túraautó-világkupa versenyzőket, ami kicsit sem könnyítette meg a versenyre éhes pilóták dolgát. A HELL ENERGY színeiben versenyző Tassi Attila számára nehezen indult a hétvége, a szombati futamon a 23. helyen ért célba. Vasárnapra azonban magára talált a fiatal tehetség: a második futamon a 17. helyről rajtolva a 6. helyen ért célba, míg a harmadik futamot a 16. helyről kezdve a 13. pozícióban zárta, amiért keményen meg kellett küzdenie Elda névre keresztelt autójával.

„Nagyon izgalmas volt a hétvége számomra, főleg azért, mert ez volt idén az első, ahol a legtöbb pontot tudtam összeszedni, amire őszintén szólva nem számítottam. Többen már szombaton is nagyon agresszívan versenyeztek, én úgy éreztem, nincs értelme kockáztatni, mivel a mezőny végén voltam. Vasárnap viszont én is felvettem a kesztyűt, mivel alapból én is szeretek csatázni a jobb helyért. Sikerült is a második futamon rögtön a rajt után jól helyezkedni és pár kiesés is segítette a dolgomat, így a 17. helyről indulva hamar az elő 10 közé kerültem. Sajnos az autómnak nagyon sok problémája volt, mindkét nap a hűtéssel akadtak gondok, nagyon sok erőt veszítettem az egyenesekben, hiába tudtam többször nagyon jól előzni a kanyarokban, az egyenesekben visszaértek mellém a versenytársak, szerencsémre a második futamon a sárga zászlónak köszönhetően sikerült megtartani a pozíciómat és a 6. helyen értem célba. A harmadik futamon jól sikerült a rajt, jól tudtam helyezkedni, de már a kettes kanyarban bevetődtek elém, amivel 5 helyet veszítettem, ezután jött a Safety Car, majd Azconával összeértünk, ezután a kormányom teljesen balra állt, ezért a hátralévő 14 kört úgy kellett megtennem, hogy balra alig tudtam fordulni, és az autó is minden irányból meg volt törve. Úgy éreztem, hogy ennyit még soha nem kellett küzdenem az autóval, de nagyon örülök, hogy kitartóak voltunk és sikerült pontokat szereznünk.” – összegezte a hétvégét Tassi Attila.

2019. szeptember 16.
Csúcsteljesítmény a biztonság szolgálatában: a BMW M8 MotoGP™ Safety Car
A kétkerekű versenysportok királykategóriájának új felvezető autóját az augusztus 9-11. közötti hétvégén megrendezett futamon mutatta be a BMW.

A BMW M GmbH az augusztus 9-11. közötti hétvégén, a MotoGP™ Red Bull Ringen megrendezett nagydíján rántotta le a leplet a sorozat biztonságiautó-flottájának új vezérmodelljéről. A 625 lóerős BMW M8 MotoGP™ Safety Car műszaki alapjait az a BMW M8 Competition Coupé adta (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,5 – 10,6 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 238 – 242 gramm / km)*, amelynek világpremierjét a BMW Group idén június végén, a BMW Weltben megrendezett #NEXTGen fesztiválon tartotta.

A sebesen száguldó motorkerékpár-versenyzők abszolút biztonságát szolgáló csúcsteljesítmény okán a BMW M GmbH immár több mint húsz éve a MotoGP™ futamait szervező Dorna Sports hivatalos autóipari partnere, amelynek égisze alatt „a MotoGP™ hivatalos biztonságiautó-flottáját” is biztosítja. A müncheni központú vállalatcsoport 1999 óta a MotoGP™ szerves része, a BMW M8 MotoGP™ Safety Car pedig a csúcsteljesítményű felvezető autók legújabb példányaként érkezett meg az élvonalba.

„A BMW M8 sportmodellt és a BMW M8 GTE versenyautót párhuzamosan fejlesztettük, a motorsport élvonalában edzett géneknek köszönhetően így a BMW M8 minden területen kiemelkedik a mezőnyből” – fogalmazott Markus Flasch, a BMW M GmbH elnöke. „Logikus lépés volt tehát, hogy a MotoGP™-ben dolgozó biztonságiautó-flottánk élére a BMW M8 Competition személyében új vezérmodellt helyezzünk. A nagyteljesítményű sportautó már sorozatgyártásban kínált formájában is tökéletesen alkalmas a versenypályás használatra, az innovatív technológiai felszereltségekkel azonban még inkább megpróbáltuk kitolni a határait. Rendkívüli izgatottsággal tölt el bennünket, hogy a BMW M8 MotoGP™ Safety Car személyében egy vadonatúj, erőteljes vezérmodellt guríthatunk a kétkerekű versenysportok királykategóriájának élére” – tette hozzá.

Fotó: BMW PressClub Magyarország

A BMW M8 MotoGP™ Safety Car motorházteteje alatt a BMW M GmbH sorozatgyártásban kínált eddigi legerősebb motorja dolgozik. A BMW M TwinPower Turbo technológiával szerelt, kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrált V8-as szív maximális teljesítménye 460 kW / 625 lóerő. Az erőforráshoz egy Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltó kapcsolódik, amely a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtáson keresztül továbbítja a kerekekhez a motorból érkező teljesítményt és forgatónyomatékot. Az újdonság egyik leginnovatívabb megoldása azonban a BMW M-specifikus integrált fékrendszer, amely kétféle pedál-visszajelzési lehetőséget kínál.

A hajtáslánc, a futómű-technológia és az aerodinamika mérnökien precíz együttműködését a BMW Group dél-franciaországi tesztpályáján, a svédországi Arjeplog sarkvidéki tesztközpontjában, a Nürburgring Nordschleife aszfaltcsíkján és sok más versenypályán hangolták tökéletesre a tervezők. A munkában a BMW M8 GTE versenyautóval szerzett tapasztalatok is fontos szerepet kaptak. Az erőforrás, a váltó és a futómű-technológia teljesítmény-központú egységével az új BMW M8 Competition Coupé 3,2 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre.

A BMW M GmbH mérnökei fáradhatatlan munkával készítették fel a BMW M8 MotoGP™ Safety Car technológiai arzenálját a világ leggyorsabb motorkerékpár-versenysorozatára. A munkálatok során a fejlesztők számos olyan BMW M Performance alkatrésszel fűszerezték meg a modellt, amelyeket a bajor prémiumgyártó ügyfelei a BMW M8 sportmodell-kvartett opcionális extrafelszereltségi palettájáról is megrendelhetnek. Az utólagosan felszerelhető tételek azon túlmenően, hogy tovább fokozzák a biztonsági autó sportos megjelenését, az aerodinamika, a hűtés és a könnyűszerkezetes járműépítés terén is fontos szerepet játszanak. A BMW M8 Competition Coupé biztonsági autóvá alakítását számos versenysport-technológiai és biztonságtechnikai felszerelés tette teljessé.

A BMW M8 MotoGP™ Safety Car főbb módosításai:
- Titánból készült BMW M Performance sport kipufogórendszer**
- Szénszálból készült BMW M Performance kipufogóvégek**
- BMW M Performance szőnyegek
- Szénszálból készült BMW M Performance motorborítás
- Szénszálból készült BMW M Performance diffúzor
- BMW M Performance Pro sportkormány (szénszálból készült BMW M Performance kormánybetéttel és BMW M Performance váltófülekkel)
- Szénszálból készült BMW M Performance Air Breathers légkivezető nyílások
- Szénszálból készült BMW M Performance küszöbtoldatok
- BMW M Performance matricák
- Gyorszáras motorháztető
- Áramtalanító berendezés
- Villogó ikergyűrű-motívum az első fényszóró-párban
- LED-technológiás fényhíd a tetőn
- LED-technológiás villogók az első lökhárítóban
- RECARO kagylóülések Schroth biztonsági övekkel
- Bukókeret
- Tűzoltó készülék
- Michelin Cup gumiabroncsok
- Vörösre fóliázott hűtőrács-keret
- Frozen Black árnyalatúra fényezett első koptató
- Úszó BMW kerékagy-sapkák
- BMW M logóval ellátott BMW szelepsapkák
- Hátsó légterelő szárny a BMW M8 GTE versenyautóról
- Feketére fóliázott küszöbtoldatok
- MotoGP™ karosszéria-fóliázás
- Szénszálból készült egyedi légterelő lapok
- Teljes fénytechnika-vezérlés
A MotoGP™ hivatalos biztonságiautó-flottájáról és a BMW M GmbH MotoGP™-szerepvállalásának részleteiről további információkat talál a www.bmw-m.com és a www.bmw-m-safetycar.com weboldalon.

A BMW M divízió

A BMW M divízió (BMW M GmbH) a BMW AG teljes körű leányvállalata. Öt területre kiterjedő termék- és szolgáltatáskínálatával (BMW M modellek, BMW M Performance modellek, BMW Individual, M Sports Opciók és Csomagok, illetve BMW Group Driving Experience), valamint biztonsági, veszélyhelyzet-kezelési és speciális célú járműveivel a BMW M divízió azon ügyfelek különleges igényeinek kielégítésére törekszik, akik sem a teljesítmény, sem az exkluzivitás, sem pedig az egyénre szabhatóság terén nem kötnek kompromisszumot. A vállalatot 1972-ben alapították Münchenben, BMW Motorsport GmbH néven. Az M betű azóta világszerte a versenysportban elért sikerek és a közutakra tervezett nagyteljesítményű sportautók szimbólumává vált.

*A menetteljesítményre, átlagos üzemanyag-fogyasztásra és kombinált károsanyag-kibocsátásra vonatkozó adatok előzetes értékek.

**Európában nem elérhető
2019. augusztus 14.
Egy rendszer hiba miatt indult vizsgálat Hamilton ellen a Safety Car fázis alatt

Lewis Hamilton nem vétetett a szabályok ellen a Safety Car fázis alatt, csak egy különös hibának köszönhetően került vizsgálat alá, ám mikor ezt felfedezték a versenybírák, megszüntették az eljárást és felmentették a pilótát.

Az ötszörös világbajnok és csapata a Mercedes, a futam leintése után még nem nyugodhatott meg, ugyanis tisztában voltak azzal, hogy vizsgálat indult ellenük, amiért a 44-es autó túl lassan haladt mikor kint volt a biztonsági autó Leclerc balesetét követően. A stewardok neki is ültek megvitatni az esetet, ám mikor a bizonyítékokat nézegették, figyelmesek lettek arra, hogy a rendszer tévesen jelezett nekik, ugyanis Hamilton nem követett el semmi rosszat, sőt a regulák betartása miatt került vizsgálat alá.

A szabály ugyanis úgy szól, hogy a pilótáknak egy delta időn belül kell autózni addig, amíg biztonsági autó kétszer halad át a Safety Car vonalon, vagyis két teljes kört megtesz a mezőnnyel együtt. Ebből adódóan, aki már két alkalommal is áthaladt a fehér festésen, normál sebességgel haladhat az SC fázis alatt, míg, aki csak egyszer ment át a vonalon annak tartania kell még egy körig a delta időt.

A brit világbajnok a meghatározott sebességnél lassabban haladt, míg a többiek körülötte gyorsabb köröket futottak, ezért a rendszer tévesen szabálysértésnek vette az esetet, holott Hamilton a hosszas bokszutcai látogatása miatt, akkor még csak egyszer lépte át a fehér vonalat, míg a többieknek már meg volt a kétszeri érintés, így normál sebességre kapcsolhattak.

,,A rendszer egyik anomáliájába futottunk bele, ezért ennek az esetnek a vizsgálatát megszakítottuk. A szabály szerint a Safety Car pályára lépése utáni első két körében be kell tartani a pilótáknak a delta időt, ugyanis a mezőnynek össze kell gyűlnie. A hiba azért keletkezhetett, mert a többiek már a harmadik körüket teljesítették, míg Lewis csak akkor kezdte a másodikat, ő követte a szabályokat, és a meghatározott delta időn belüli köridőket autózta. Tárgyaltunk több versenyfelügyelővel is, de ez egy olyan szituáció volt, amivel eddig még egyikünk sem találkozott, ezért meg kell vizsgálni miért is történhetett ez meg.” – nyilatkozta Michael Masi versenyigazgató.

2019. július 29.