Szerk Racingline.hu

Címke: safety car

  • Érkezik az elektronikus versenybírói rendszer az IndyCarba

    A 2022-es IndyCar szezonban bevezetésre kerül a Formula 1-ből már jól ismert elektronikus versenybírói rendszer.

    Ez hatalmas előrelépést jelent a széria számára, valamint nagy segítség lesz majd a versenyzők, és a versenybíróknak is.

    A Racer információ szerint a bevezetésre kerülő 50×50 cm átmérőjű led panelek minden kanyar előtt megtalálhatóak lesznek.

    Az elektronikus versenybírói rendszer [EM Motorsports Marshalling System – a szerk.]  egyik nagy előnye a sokkal gyorsabb információ áramlás, aminek köszönhetően a versenybíróság hamarabb tud majd döntéseket hozni.

    „Az EM-el szoros kapcsolatot ápolunk, hiszen ők gyártják az baleseteknél adatokat összegyűjtő rendszerünket, valamint a kis fülhallgatóba épített lassulás mérőket is. Ez a LED szerkezet alapvetően nagyon hasonló lesz a Formula 1-ben használthoz” – mondta az IndyCar versenyigazgatója, Kyle Novak.

    A jelenlegi működési szisztémában egy pályabíró lengeti a zászlót, míg egy másik szól rádión a versenybíróknak, hogy mi történt.

    „Továbbra is a pályabírók kezében marad az irányítás, hiszen a kanyaroknál továbbra is ők fognak irányítani, de amint történik valami, azonnal látni fogjuk a központi rendszernek köszönhetően.”

    Novak szerint ebből a versenyzők fognak a legjobban profitálni, hiszen sokkal jobban láthatóak lesznek a panelek, mint a zászlók.

    „Talán nem titok, hogy 2018 óta megpróbálunk minél kevesebb teljes pályás sárga zászlós periódust létrehozni. Inkább helyi sárga zászlókkal figyelmeztetjük a versenyzőket a lehetséges veszélyekre. Mindezt azért tesszük, hogy gördülékenyebb legyen a verseny menete. Emiatt is éreztük úgy, hogy egy olyan jól látható, rendszert kell bevezetnünk, amit akár még a világűrből is lehet látni” – jelentette kis humorosan Novak.

    A versenyigazgató hozzátette, a kék zászlós, és esetleges csúszós felületekre figyelmeztető jelzéseket is a pályabírók fogják kezelni.

  • Káosz új fokozatban: a Formula E többet is veszíthet, mint nézőket?

    Káosz új fokozatban: a Formula E többet is veszíthet, mint nézőket?

    A Formula E valenciai versenyén enyhén szólva sem a versenyzés minősége volt a fő tényező, ami meghatározta a végeredményt.

    A szabálykönyv

    A Gen2 éra elején a hatékonyabb akkumulátor-kihasználás miatt nemcsak, hogy az autócsere, hanem a spórolás is kikerült a képletből. Mivel szinte minden versenyen volt safety car, a pilóták megspórolták a lassabb periódusok alatt a kellő energiát, és a maradék időben teljes gázzal mentek.

    A stratégia emiatt szinte teljesen értelmetlenné vált, ezért az FIA hozott egy szabályt. Eszerint minden biztonsági autó mögött töltött perc után (a Formula E versenytávját időben határozták meg) egy kilowatt energiával kevesebb áll a pilóták rendelkezésére.

    Nem hibátlan a rendszer

    Ez mind szép és jó, azonban szombati Valencia E-Prix futamon a verseny késői szakaszában is volt safety car, így csak az utolsó körökben derült ki, ki mennyi energiával gazdálkodhat.

    Ennek eredményeként csak néhány autó jutott el versenytempóban a kockás zászlóig, míg a többiek túl sok energiát használva, lassan vagy egyáltalán nem teljesítették az utolsó kört.

    A huszonnégy fős mezőnyben öt kizárás, hét kiesés és három „nem értékelhető” eredmény született. Az utolsóként beérő Jake Dennis nyolcadik lett, tehát nem osztották ki az összes bajnoki pontot.

    Túl sok a csavar?

    Megszokott tény a Formula E versenyein, hogy a sok utólagos büntetés és kizárások miatt csak napok elteltével derült a tényleges végeredmény.

    A sorozat első pilótája és egyik bajnoka, Lucas di Grassi szezonbeli legjobb eredményét szerezte a nagy kavarodással, de ő is változást akar.

    „Próbáltam elmagyarázni az anyukámnak, de nagyon nehéz. Hiszem, hogy a technikai és sportszabályzat egyszerűbb és egyenesebb lehet.”

    „Ahogy a teniszmeccs is három vagy öt szettig megy, a versenynél is körökkel kéne kijelölni ezt. Akkor egyértelmű, könnyű és egyszerű, nem pedig a versenyigazgató dönti el, mi történik.” – fejti ki véleményét a brazil.

    „Muszáj lenne tudnunk, mi fog történni egy olyan esetben, mint ma. Akár a következő versenyen is megtörténhet, de ha túl sok energiát spórolunk, és megmarad, mi nézünk majd ki ostobán.”

    „A TV nézők össze vannak zavarodva, és ez jogos, néhány ember, aki itt dolgozik a Formula E-ben ugyanígy érez.”

    A Formula E tavalyi bajnoka, Da Costa kevesebb, mint 20 másodperccel kezdett új kört, és ezzel hosszabbította meg a versenyt egy kulcsfontosságú fordulóval.

    A portugál komikusnak titulálta a történteket, és kifejtette, nem tehetett ellene semmit.

    Az FIA szintén elítélte a történeteket, hiszem az idei szezonra biztosítottak világbajnoki rangot a sorozatnak.

    „Hogy félünk-e a negatív visszhangtól? Egyrészről igen, mert sokan fogják azt mondani, hogy egy ilyen verseny frusztráló. Reméljük, hogy mindenki tanul az esetből és többször nem találkozunk hasonló problémával.” – jelentette ki Frederic Bertrand, az FIA Innovatív Projektekért felelős igazgatója.

    „Nem csak a vezetésről szól a dolog, hanem a verseny kezeléséről, többek között az energia beosztásáról. Minden információ ott van a versenyző és a mérnöke között, ebből kell nekik a megfelelő döntést hozniuk.”

    Hogyan tovább?

    Persze a győztes de Vries nem panaszkodott, de nem is ő volt az FIA döntése által sértett fél. A pilóták nagy része azonban nem elégedett. Nemcsak rájuk lesz azonban kihatással a döntés, hanem a csapatokra is.

    Bár folyamatosan vannak érdeklődők a Formula E háza-táján, a jelenlegi 12 csapatból csak öt kötelezte el magát a 2022 végén kezdődő Gen3 érára. Két nagy gyár – a BMW és az Audi – azonban már biztosan kivonul, meggyengítve ezzel a mezőnyt.

    A jelenleg jól álló Mercedes, az Audi hajtásláncát használó Virgin, a Venturi és a Dragonért felelős Penske áll még a mérleg nyelvén.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

  • Hivatalosan is megérkezett az Aston Safety Car és Medical Car

    Hivatalosan is megérkezett az Aston Safety Car és Medical Car

    A napokban már kiszivárgott pár kép az Aston Martin-féle biztonsági autóról és orvosi autóról. Mostanra azonban hivatalosan megérkeztek a fotók a speciális Vantage és DBX típusokról.

    Az autók a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon mutatkoznak majd be.

    Safety Car

    Az Aston Marton Vantage Safety Cart is Bernd Mayländer vezeti majd, aki 2000 óta vezeti a mindig aktuális biztonsági autót.

    A Vantage biztonsági autó 535 lóerős, 4 literes ikerturbós V8-as motor hajtja, és 3,5 másodperc alatt tud nulláról, 60 mph-ra (közel 100 km/h-ra) gyorsulni. 685Nm nyomatéka nem változott, de huzamosabb ideit tudja ezt fenntartani.

    Az új első splitter 155,6 kilós leszorítóerőt produkálnak 200 km/h-s tempónál, ami 60 kilóval több, mint az eredeti Vantage esetében. A gyárihoz képest módosították a felfüggesztést, a kormányzást és a lengéscsillapítókat, valamint az alváz rögzítését is.

    Ami a színeket illeti, ugyanazt a színt kapta, mint az Aston Martin Cognizant Formula One® Team autói.

    A gyári üléseseket az FIA által is elfogadott verseny ülésre cserélték az autóban, és persze 6 pontos biztonsági öveket is kapott.
    A műszerfalon két képernyő található, amelyek egyike az élő tévéképet mutatja a versenyről, a másik pedig testreszabható információkat jelenít meg, például köridőket, vagy a versenyzők pályán való helyzetét.

    A középső konzolt is jelentősen módosították a gyárihoz képest. Olyan kapcsolókat és vezérlőket helyeztek oda, amellyel például a LED-es fényjelzéseket, vagy a rádiókommunikációt tudják aktiválni.

    Az autóban ülve persze láthatják a pályán érvényben lévő zászlójelzéseket is, illetve az autóban is lettek elhelyezve kamerák, melyek élő képe megjelenhet az F1-es közvetítésekben.

    Medical Car

    Az Aston Martin DBX orvosi autó sofőrje Alan van der Merwe lesz, aki 2009 óta vezeti az F1-es orvosi autót.

    Az orvosi autót 4 literes ikerturbós V8-as motor hajtja. 550 lóerővel és 700 Nm nyomatékkal bír. 4,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 62 mph-ra (100 km/h-ra), végsebessége pedig 181 mph, vagyis 291 km/h.

    Az orvosi autó megannyi fontos egsészégügyi eszközzel fel van szerelve. Van benne egy jókora orvosi táska, defibrillátor, ezen kívül két tűzoltó készülék – láthattuk tavaly Grosjean baleseténél is, hogy ez milyen fontos -, és égési sérülés ellátására alkalmas egységcsomag.
    Az autó csomagtere 632 literes.

    Bár külsőre az autó olyan, mint bármelyik gyári DBX, a középső hátsó ülést eltávolították velőle, a megmaradt négyet pedig sportülésre cserélték, szintén 6 pontos biztonsági övvel.

    Az autó személyzetét van der Merwe mellet Dr Ian Roberts, az F1 orvosi-reagálási koordinátora, illetve mindig egy helyi orvos adja. Így egy üres ülés van mindig az autóban egy esetleges sérült versenyző számára.

    A biztonsági autóhoz hasonlóan két képernyőt is szereltek a műszerfalra, hogy élőben követhessék a versenyt az autóban ülők. Egy további képernyő segítségével pedig láthatják a versenyzők kesztyűjéből érkező élő, biometrikus adatokat, amelyek baleset esetén kulcsfontosságú információkat nyújtanak állapotukról.

  • Nem Aitken a felelős Russell elveszett győzelméért

    Nem Aitken a felelős Russell elveszett győzelméért

    Az újonc Jack Aitken hibája idézte elő a Mercedes – és Russell – balszerencséjét, és bár sajnálja a történteket, nem érzi magát felelősnek értük.

    Ironikus módon a Russell helyére beülő honfitárs megpördülése vezetett végül az ominózus kerékcseréhez, ahol a Mercedesben debütáló fiatal brit versenye összeomlott.

    Aitken az utolsó kanyar külső ívén találta el a falat, és bár rögtön ki tudott jönni a boxba, első szárnya az ideális íven maradt, és emiatt beküldték a virtuális biztonsági autót.

    „Csalódott vagyok a hibám miatt, és sajnálom George-ot mint kolléga és barát. Nagy lehetőség előtt állt, és elég rosszul jött ki… de egyáltalán nem érzem magam felelősnek ezért.”

    „Ilyen a versenyzés, megesik az ilyesmi. Ez egy láncreakció volt. Nyilván a Mercedesnek is része volt ebben, ahogy nekem is.”

    A brit végül 16. lett, a verseny másik újonca, Pietro Fittipaldi előtt, de ennek ellenére bánja a hibáját.

    „Jól nézett ki a tempónk, az előttünk haladókkal tudtam tartani a lépést. Sőt, egy kicsit épp elkezdtem feljönni rájuk. Éreztem, hogy van előttem lehetőség, főleg, ha kiáll még valaki, mint az első néhány körben.” – magyarázta Aitken.

    „Aztán túlságosan is nyomtam. Megpróbáltam, hogy a poros részen is a gázon tartom a lábam, de visszaütött. Sajnálom a csapatot emiatt, igazán kár, de sok pozitív dolog volt ezen a hétvégén, amire majd építkezni lehet.”

  • Jövőre a Mercedes mellett az Aston Martin szolgáltathatja a Safety Cart

    Jövőre a Mercedes mellett az Aston Martin szolgáltathatja a Safety Cart

    Sajtóértesülések szerint jövőre a szezon egyik felében a Mercedes, míg a másikban az Aston Martin szolgáltathatja a Safety Cart.

    1996 óta egy Ezüst Nyíl tűnik fel akkor, mikor bármilyen oknál fogva a pályára kell küldeni a biztonsági autót. Akkoriban még Mercedes-AMG C36 model rótta a köröket, míg jelenleg a német gyártó GT R konstrukciója tűnik fel a szükséges esetekben.

    A Mercedes továbbra is elkötelezett e téren is, viszont tárgyalások folynak egy átdolgozott megállapodásról az új Concorde Egyezmény mentén. Végleges döntés ugyan még nem született, ám nagyon úgy tűnik, hogy az Ezüst Nyilak visszalépnek attól a privilégiumtól, hogy egyedüli gyártóként szolgáltassák a Safety Cart. A német vállalat ezután is kiemelkedő szerepet töltene be ezen a területen – ideértve az orvosi autó biztosítását is -, ám a Motorsport.com információ szerint a biztonsági autóval kapcsolatos felelősségen a Mercedes az Aston Martinnal szeretne osztozni.

    A lehetséges megegyezés szerint a két gyártó felosztaná a szezont, így 11 verseny erejéig a brit márka, míg a többi 12 versenyen a német biztosítaná a szóbanforgó járművet, ami megosztaná a pénzügyi terheket a két fél között.

    A Mercedes és az Aston Martin az elmúlt 12 hónapban szorosabbra fűzte kapcsolatát. Nemrég arról szóltak a hírek, hogy az Ezüst Nyilak  20%-ra növelték részesedésüket a brit autógyárban.  A két fél a részesedési megállapodás mellett, növelte a technikai együttműködés mértékét is.

    Toto Wolff már egy ideje szintén részvényesnek mondhatja magát, ezen felül baráti kapcsolatot ápol Lawrence Stroll-lal, a manufaktúra vezérigazgatójával. Nemrég kiderült, hogy újdonsült versenyzőjük, Sebastian Vettel is ‘bevásárolt’ az értékpapírokból, miután aláírta szerződését a kanadai üzletember F1-es alakulatával.

  • A sportbírók még a pályán voltak, mikor a lekörözött autók elmentek

    A sportbírók még a pályán voltak, mikor a lekörözött autók elmentek

    Elég félelmetes szituációba keveredtek a sportbírók az Emilia Romagna Nagydíjon.

    Miután Max Verstappen defektet kapott, és leparkolta autóját a sóderágyba, a versenyirányítás kénytelen volt behívni a biztonsági autót. Ugyanakkor a Safety Car periódus alatt történt még egy incidens. George Russell a hideg gumikon megcsúszott, majd a falnak csapta autóját. Ezzel pedig még több munka hárult a sportbírókra, ugyanis a Williams darabjait is el kellett távolítaniuk a pálya területéről.

    Ugyanakkor elég veszélyes szituációba keveredtek ezután, mivel a „toronyból” az az üzenet érkezett, hogy a lekörözöttek szabadon visszavehetik a körüket. A sportbírók viszont akkor még a törmelékektől tisztították meg a pályát.

    A sportszabályzat 39.12-es cikkelye a következőket mondja ki:

    ,,Ha az irányító biztonságosnak találja, akkor a csapatok a hivatalos kommunikációs rendszeren a következőt üzenetet kapják meg: a lekörözött autók most előzhetnek. Így amelyik autó kört kapott az elől álló konstrukciótól, az elhaladhat a többiek és a Safety Car mellett. Miután megelőzték a biztonsági autót, a versenyzőknek a helyzetnek megfelelő sebességgel, előzés nélkül kell a pályán haladniuk. Ezen felül mindent meg kell tenniük annak érdekében, hogy visszaérjenek a Safety Car mögé, és becsatlakozzanak a sorba.”

    Azonban az a bizonyos üzenet túl korán érkezhetett, bár az adott szakaszon dupla sárga zászló volt érvényben. Sebastian Vettel és Lance Stroll viszont közel került a pályán dolgozókhoz.

    Kimi Räikkönen volt az első, aki elhaladt az adott szakaszon, őt csapattársa, Antonio Giovinazzi követte. Romain Grosjeant figyelmeztette a mérnöke, hogy a 10-es illetve a 11-es kanyar között még mindig érvényben van a dupla sárga zászló. A francia meg is jegyezte hogy ez így elég veszélyes, ugyanis embereket lát a pályán.

    A négyszeres világbajnoknak azonban nem szólt a Ferrari semmiről, így mikor a szóbanforgó területhez ért, hirtelen vette el a gázról a lábát, mikor látta a sportbírókat.

    ,,Szóljanak a többieknek, hogy figyeljenek. Sportbírók vannak a pályán. Ez így nagyon veszélyes! Szóljatok nekik (sportbíróknak), hogy menjenek le a pályáról!” – reagált a német.

    A legveszélyesebb pillanatot Stroll szolgáltatta, ugyanis a kanadai csak pár méterrel kerülte el az egyik pályán dolgozót, úgy hogy nem lassított. Ugyanakkor szerencsére senki sem sérült meg.

  • Hiába nyert Newgarden, Dixon hatodszorra is IndyCar bajnok lett!

    Hiába nyert Newgarden, Dixon hatodszorra is IndyCar bajnok lett!

    Az idei utolsó IndyCar versenyt Josef Newgarden nyerte, de a pontversenyben így is az új zélandi Scott Dixon maradt elől az utolsó futamot követően.

    A címvédő Newgarden állhatott egyedül Dixon és az újabb bajnoki címe közé. Ám nem ő, hanem csapattársa Will Power kezdett ellenállhatatlanul, és ragadta magához a vezetést.

    Váltóhiba miatt azonban kiállt, így Rossi került az élre, aki egész féltávig vezetett, három biztonsági autós szakaszt túlélve az élen. 30 körrel a vége előtt falnak ütközött, és csapattársainak, Hertának és Hinchcliffe-nek adta át a stafétát.

    Hinchcliffe az egyik sárga szakaszban pördült meg, és ment neki Jack Harveynak, ezzel pedig kiesett a futamgyőzelemért vívott harcból.

    Az újraindítást legjobban Newgardennek sikerült kihasználnia, aki egy manőverrel külső ívem elmet Palou és Herta mellett is, megszerezve a vezetést. Ekkor az Arrow McLaren SP csapatában szereplő Oliver Askew ütközött Satóval, újabb sárga zászlós szakaszt okozva.

    A sok hasonló miatt azonban az a bizarr eset fordult elő, hogy a safety carból kifogyott az üzemanyag, így a versenyben vezető Newgarden mögött tett meg még két kört, mielőtt a versenyirányítás újra szabadjára engedte őket.

    A másik „mclarenes” versenyző, az F1-be vágyó Pato O’Ward jött fel a második helyre az újra indítást követően, míg Herta egy hibájának köszönhetően kicsúszott az első tízből.

    Dixon közben csendesen utazott a mezőnnyel, és nem keveredett bele semmibe, csak akkor veszíthette volna el a címet, ha 11. helyen, vagy hátrébb végez. Azonban a fiatalok hibájának is köszönhetően végül harmadikként intették le.

    Ezzel pedig hatodik IndyCar bajnokságát nyerte, amivel egyre került a rekordtartó AJ Foyttól.

    A bajnokság végeredménye:

    # Pilóta Csapat Pont
    1 ?? Scott Dixon Chip Ganassi Racing 537
    2 ?? Josef Newgarden Team Penske 521
    3 ?? Colton Herta Andretti Autosport 421
    4 ?? Patricio O’Ward Arrow McLaren SP 416
    5 ?? Will Power Team Penske 396
    6 ?? Graham Rahal Rahal LL Racing 377
    7 ?? Takuma Sato Rahal LL Racing 348
    8 ?? Simon Pagenaud Team Penske 339
    9 ?? Alexander Rossi Andretti Autosport 317
    10 ?? Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport 315
    11 ?? Felix Rosenqvist Chip Ganassi Racing 306
    12 ?? Marcus Ericsson Chip Ganassi Racing 291
    13 ?? Santino Ferrucci Dale Coyne Racing 290
    14 ?? Rinus Veekay Ed Carpenter Racing 289
    15 ?? Jack Harvey Meyer Shank Racing 288
    16 ?? Álex Palou Dale Coyne Racing 238
    17
    ?? Conor Daly
    		 Carlin
    237
    18 Ed Carpenter Racing
    19 ?? Charlie Kimball A.J. Foyt Enterprises 218
    20 ?? Oliwer Askew Arrow McLaren SP 195
    21 ?? Marco Andretti Andretti Autosport 176
    22 ?? Zach Veach Andretti Autosport 166
    23 ?? Max Chilton Carlin 147
    24 ?? James Hinchcliffe Andretti Autosport 138
    25 ?? Tony Kanaan A.J. Foyt Enterprises 106
    26 ?? Ed Carpenter Ed Carpenter Racing 81
    27 ?? Dalton Kellett A.J. Foyt Enterprises 67
    28 ?? Hélio Castroneves Team Penske 57
    29 ?? Sébastien Bourdais A.J. Foyt Enterprises 53
    30 ?? Sage Karam Dreyer & Reinbold 32
    31 ?? JR Hildebrand Dreyer & Reinbold 28
    32 ?? Fernando Alonso Arrow McLaren SP 18
    33 ?? Spencer Pigot Rahal LL Racing 17
    34 ?? Ben Hanley DragonSpeed 14
    35 ?? James Davison Dale Coyne Racing 10
    36 ?? Scott McLaughlin Team Penske 8
  • Verstappen szerint meg kell beszélni a biztonsági autós esetet

    Verstappen szerint meg kell beszélni a biztonsági autós esetet

    Az Eifel Nagydíjon kapóra jöhetett volna Max Verstappen szénéra a safety car fázis, mivel ezzel eltűnt Lewis Hamilton előnye, és a holland a sarkában lehetett. Az újraindításkor azonban Hamilton rögtön elhúzott és előnyt épített ki.

    Úgy tűnhetett, hogy Verstappen bealudt, de nem így történt.

    „Nem volt tapadásom” – mondta a holland a Zuggo Sport Peptalk című műsorában. „Láttam, ahogy elhúzott de nekem kipörgött a gumim, szóval nem sok minden történt.”

    Ennek oka pedig javarészt az lehetett, hogy bár a biztonsági autó mögött amúgy is vissza szoktak hűlni a gumik, de ráadásul az októberi nürburgringi időjárás is jelentősen hidegebb volt, mint amihez a Forma-1 szokott.
    Ezen felül úgy vélik, hogy Hamilton számára a DAS rendszer is segíthetett a gumimelegítésben.

    Verstappennél Daniel Ricciardo is jobban indult, de végül nem tudott lépést tartani a hollanddal.

    A safety car fázis vége azokban sok kérdést vetett fel. Az szokott ugyebár történni, hogy még mielőtt a biztonsági autó távozik, a mezőny közepére beékelődött visszavehetik a körüket, ami a gyakorlatban úgy néz ki, hogy a lekörözöttek megelőzhetik a safety cart, mely ekkor még „feltartja a mezőnyt”, és mielőbb körbe kell érniük, felsorakozni a mezőny végén. Ez azonban a lekörözötteknek előnyt is jelenthet, mivel a tempós utolérés alatt jobban fel tudják melegíteni gumijaikat, mint az SC mögött veszteglők.

    Ezt Verstappen meg is jegyezte, igazságtalannak tartotta. Vélhetően ez a későbbiekben téma is lesz.

    „Nem még” – felelte a holland arra a kérdésre, hogy ezt megbeszélték-e már. „Minden verseny előtt, minden versenyhétvége előtt van egy versenyzői eligazításunk, szóval majd fogunk erről beszélni.”

    Azonban Verstappen hozzátette, hogy ettől függetlenül sem látott esélyt arra, hogy esetleg megnyerje a versenyt.

    „Nem, normál esetben nem, ha csak nem hibázott volna (Hamilton) az újraindításnál. De alapvetően túl lassúak vagyunk.”

  • Grosjean majdnem ujját törte, de legalább megszerezte első idei pontjait

    Grosjean majdnem ujját törte, de legalább megszerezte első idei pontjait

    Csak kis híján kerülte el Romain Grosjean, hogy vasárnap eltörje egy ujját, de a sérüléssel együtt végigment, és ez végül pontot ért neki.

    A francia a tizedhatodik rajthelyről indult, és visszaesett az első körben, egészen a mezőny végére. Ráadásul egy – a rekordot elérő – Räikkönen által felvert sóderdarab megsértette az ujját is.

    Ezután azonban a Hass agresszív, egykiállásos stratégiájának köszönhetően előre került. A safety car után frissebb gumikon érkező pilóták támadásait kivédve végül a két pontot érő kilencedik helyen végzett.

    „Alulkormányzott volt az autó, és Kimi a sóderágyból felvert némi törmeléket, ez talált el rossz helyen. Az elején nagyon fájt, azt hittem, el is tört.”

    „Most van egy nagy horzsolás az ujjperceimen. De néhány körig egyesen tartott mutatóujjal vezettem.”

    Grosjean legutóbb egy éve Hockenheimben szerzett pontot, a Hass pedig Magnussen magyarországi tizedik helye után volt ismét a pontzónában.

    „Mindenkinek nagyon örülök a csapatban, és a kemény munkának, amit eddig végeztünk.” – dícsérte meg csapatát a francia pilóta.

    Romain Grosjean, Haas, racingline.hu
    Fotó: Haas F1 Team

    „Az első Silverstone-i verseny óta ráéreztünk az autóra, és folyamatosan fejlődtünk, ma pedig végre összeálltak a csillagok.”

    „Amikor kijött a biztonsági autó, az nem jött jól, de sikerült némi hőt visszacsempészni a gumikba, és megtartani a kilencedik helyet. Ez a lényeg.” – összegezte a Haas pilótája.

  • 12 versenyző kapott figyelmeztetést az újraindítás után történt baleset miatt

    12 versenyző kapott figyelmeztetést az újraindítás után történt baleset miatt

    Figyelmeztetésben részesítették a stewardok azokat a versenyzőket, akik valamilyen formában részt vettek az első újraindítás után kialakult tömegbalesetben.

    A Toszkán Nagydíj első perceit követően már a pirosra festett Safety Car körözgetett az élen, ugyanis a rajt után kialakult egy kisebb csetepaté. Max Verstappen motorproblémák miatt hátraesett, ám végül a kiesését nem a technika ördögének köszönhette, hanem versenyzőtársainak. A hollandot Kimi Räikkönen „tette arrébb”, miközben őt is eltalálták oldalról. Pierre Gasly sem mondhatta szerencsésnek magát, ugyanis ő bekerült a finn pilóta és Romain Grosjean közé, azonban hárman már nem fértek el, így az AlphaTauri versenyzőjétől is búcsúzni kellett.

    A hetedik körben a biztonsági autó elengedte a mezőnyt, ám akkor még nem lehetett sejteni, hogy mindjárt jöhet is vissza. Miután Bottas vezényletével elindultak a pilóták, a középső traktusban lévőknek sikerült produkálniuk egy látványos balesetet. Carlos Sainz, Nicholas Latifi, Antonio Giovinazzi és Kevin Magnusssen versenyének vetett véget ez az incidens.

    Az futam közben a versenyfelügyelők úgy határoztak, hogy a leintést követően vizsgálják meg az ügyet, így mikor véget ért a viadal, néhány pilóta, és a csapatuk képviselője a stewardok előtt mesélhette el a történteket.

    ,,A versenybírák meghallgatták a 10-es (Kevin Magnussen), a 6-os (Nicholas Latifi) és a 26-os (Daniil Kvyat) rajtszámú versenyzőt és alakulatuk képviselőit. Ezen kívül visszanézték a felvételeket a fedélzeti kamerák képanyagával együtt, továbbá az újraindítással kapcsolatos telemetria adatokat is megvizsgálták. A stewardok megállapították, hogy a baleset kiváltó oka az említett versenyzők inkonzisztens fék – és gázpedál használatában keresendő. A versenyfelügyelők elismerik, hogy a kontrollvonal elhelyezése a pálya sajátosságai miatt kihívást jelentett, továbbá azt is tudomásul vették, hogy a pilóták az újraindításnál próbáltak előnyhöz jutni.

    Mindazonáltal ez az eset rávilágított arra, hogy ezekben a szituációkban elővigyázatosabbnak kell lenni, továbbá feljegyezték azt is, hogy egy extrém harmonika-effektus alakult ki, ami egyre drámaibbá vált a hátrább autózók számára.

    Ezen kívül azt is megjegyezték, hogy néhány versenyző elkerülhette volna az incidenst azzal, ha nem követi olyan szorosan az előtte lévő autót. Ezzel ugyanis blokkolták szinte mindenki számára a kilátást, így azonnal nem tudták észrevenni, hogy mi történik előttük.

    Mindezért figyelmeztetés jár, ugyanis egyetlen egy versenyző sem hibáztatható teljesen az incidens kialakulásáért.

    Ezen felül kiemelték azt, hogy a 77-es rajtszámú versenyző (Valtteri Bottas) és azok a pilóták akiket nem említettek, a szabályoknak megfelelően jártak el. A 77-es autónak továbbá a regulák biztosították azt, hogy az élen haladva saját maga válassza meg a tempóját ebben a szituációban.” – áll a hivatalos közleményben.

    A versenyzők, akik figyelmeztetést kaptak:

    Rajtszám Versenyző Csapat
    1 20 Kevin Magnussen Haas F1 Team
    2 26 Daniil Kvyat Scuderia AlphaTauri
    3 6 Nicholas Latifi Williams Racing
    4 23 Alexander Albon Aston Martin Red Bull Racing
    5 18 Lance Stroll BWT Racing Point F1 Team
    6 3 Daniel Ricciardo Renault DP World F1 Team
    7 11 Sergio Pérez BWT Racing Point F1 Team
    8 4 Lando Norris McLaren F1 Team
    9 31 Esteban Ocon Renault DP World F1 Team
    10 63 George Russell Williams Racing
    11 99 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing ORLEN
    12 55 Carlos Sainz Jr. McLaren F1 Team