Címke: safety car

Stallone megtette a hatását: Verstappen kiütéssel nyert a Ferrari szentélyében

Az Olasz Nagydíj rajtsorrendjét alaposan megkavarták a rajthelybüntetések. Ami azonban teljesen biztos volt, az Charles Leclerc pole pozíciója. Azonban az időmérőn hiába végzett mögötte Verstappen és Sainz, őket (és további hét versenyzőt) motorelemek cseréje miatt hátrébb soroltak.

Leclerc mellől a második helyről így Russell várta a rajtot, mögöttük pedig a két McLaren foglalt helyet. Verstappen a hetedik helyet kapta, mellőle a nyolcadik helyről pedig honfitársa, az újonc Nyck de Vries indulhatott, aki a vakbélműtéten áteső Alex Albon helyére ugrott be a Williamsbe. Mindeközben Sainz a 18., Hamilton pedig a 19. helyre sorakozhatott fel.

https://twitter.com/Racingline_hu/status/1568944428961697799

Verstappen hamar előre tört

Az 53 körös verseny rajtját jól kapta el Russell, de nem sikerült elsőként elfordulnia, Leclerc megtartotta az első helyét. Norris hátrébb esett, Ricciardo pedig megörökölte tőle a harmadik helyet.

Pár kanyar elteltével Verstappen már a negyedik helyen haladt, majd a célegyenesben Ricciardót is megelőzte és feljött a harmadik helyre.

De Vries tartotta a nyolcadik helyet, a mezőny végén Bottas és Schumacher értek össze, egy törmelék pedig épp Hamilton mellett röppent el. Az Alfa Romeo és a Haas versenyzői az érintkezés következtében az utolsó két helyre estek vissza.

Az ötödik körben Verstappen átvette a második helyet Russelltől és célkeresztbe vette az első helyet. Sainz közben már a 10. helyen haladt, Hamilton azonban megrekedt a 18. pozícióban.

Az első kerékcsere Pérezé lett, a 13. helyről állt ki és az utolsóra esett vissza. Jobb első fékjéből füstöt lehetett látni, így nem tűnt túl fényesnek a mexikói helyzete.

https://twitter.com/Racingline_hu/status/1568952692961148928

Vettel kiesése, és a Ferrari stratégiája

A 12. körben Vettelnek kellett leparkolnia autóját a pálya szélén technikai okokból, így virtuális biztonsági autós (VSC) fázis lépett életbe. Ezt kihasználva Leclerc a boxba ment kerékcserére, de mire végzett, ismét zöld zászlós jelzést kaptak. A vezetést így Verstappen vette át.

Ezzel egyidőben Sainz már a negyedik helyen volt, csapattársa, Leclerc mögött.

Magnussen 5 másodperces büntetést kapott, mert a rajtnál a pályát elhagyva jutott előnyhöz.

A Ferrari rádión arra kérte Leclerc-t, hogy rövideket váltson a kanyarkijáratoknál, mire a monacói közölte, hogy az nem fog menni, inkább a csapat győződjön meg róla, hogy a motor rendben van.

20. körben de Vries továbbra is a 8. helyen haladt; már Hamilton üldözte, mikor a holland kiment kereket cserélni és a 14. helyre tért vissza.

Russell kerékcsere után a negyedik helyen folytatta a körözést, Verstappen, Leclerc és Sainz mögé.

Verstappen a 25. kör végén érkezett kereket cserélni és a második helyen folytatta a versenyt.

A 27. körben Hamilton egykori riválisát, Alonsót előzte meg és feljött a 6. helyre. Pár körrel később azonban műszaki okokból Alonso versenye is véget ért.

Hamarosan Sainz is túlesett egy kerékcserén, így a 8. helyre esett vissza. A 33. körben azonban viszonylag simán előzte meg a red bullos Pérezt.

Verstappen komoly előnyhöz jutott

A 34. körben Leclerc második kerékcseréjét töltötte és a második helyen folytatódott a versenye. Verstappen előnye ekkor 20 másodperc volt az élen.

Norris kerékcseréje után forgalomba érkezett, aminek Hamilton lett a győztese, aki feljött a 7. helyre. A mclarenes kerékcseréjét elrontották, sokat időzött a boxba, azért nem tudott a forgalom élére állni visszatéréskor.

A 41. körben Vettel után Stroll is feladni kényszerült a versenyt, tehát Olaszországban mindkét Aston Martin visszavonulót fújt.

Biztonsági autó mögött értek célba

A 48. körben Ricciardo állt félre a pálya szélén, ezért pályára küldték a biztonsági autót. Többen kihasználták ezt egy kerékcserére, így tett a két élmenő, Verstappen és Leclerc is. Mindketten megtartották pozíciójukat (1-2), a kettőjük közti különbség azonban elolvadt.

Ricciardo autójának eltávolítása nem ment gyorsan, azonban az 53 körös verseny vége rohamosan közeledett. Az 52. kör kezdetén még pályán volt a safety car, és ott is maradt a leintésig, így Leclercnek esélye sem volt rá, hogy megkísérelje megelőzni riválisát.

A verseny előtt még a Rocky Balboát alakító Sylvester Stallonéval pózoló Verstappen végül megnyerte az Olasz Nagydíjat. Mögötte Leclerc és Russell zárt. Az újonc de Vries a két pontot érő 9. helyen végzett.

Max Verstappen, Silvester Stallone — Stallone és Verstappen a verseny előtt | Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool

Végeredmény:

#	Versenyző	Csapat	Lemaradás
1	Max Verstappen	Red Bull
2	Charles Leclerc	Ferrari	2.446
3	George Russell	Mercedes	3.405
4	Carlos Sainz	Ferrari	5.061
5	Lewis Hamilton	Mercedes	5.380
6	Sergio Perez	Red Bull	6.091
7	Lando Norris	McLaren	6.207
8	Pierre Gasly	AlphaTauri	6.396
9	Nyck de Vries	Williams	7.122
10	Zhou Guanyu	Alfa Romeo	7.910
11	Esteban Ocon	Alpine	8.323
12	Mick Schumacher	Haas	8.549
13	Valtteri Bottas	Alfa Romeo	1 kör
14	Yuki Tsunoda	AlphaTauri	1 kör
15	Nicholas Latifi	Williams	1 kör
16	Kevin Magnussen	Haas	1 kör
	Daniel Ricciardo	McLaren	kiesett
	Lance Stroll	Aston Martin	kiesett
	Fernando Alonso	Alpine	kiesett
	Sebastian Vettel	Aston Martin	kiesett

2022. szeptember 11.

Fontos szabályváltozások a DTM idei szezonjára

A tavalyi bajnoki címet eldöntő évadzáró botrány és az unalmas stratégiai döntések miatt a DTM több jelentős változást is eszközölt a szabálykönyvben.

Az már korábban kiderült, hogy a csapatutasításoktól meg fognak válni, akár bajnokságból való kizárással is sújthatják, akit ebben vétkesnek találnak.

Mostantól a futamgyőzelemért járó 25 pont mellett leggyorsabb körért is osztanak egy egységet, végső pozíciótól függetlenül.

Ami a kötelező kiállásokat illeti, ezentúl nem a 6. kör, hanem 11 perc után lehet majd először kiállni, ami a hátrább érkezőknek lehetőséget biztosíthat, hogy alávágjanak az előrébb haladóknak.

Tavaly – mivel a biztonsági autós fázis alatt nem lehetett kiállni – két igen eltérő stratégiát láthattunk. A pilóták nagy része már a verseny korai szakaszában kijött, mondván, ha kint maradnak, a safety car alatt felzárkózhatnak rájuk a már kerékcserét teljesítő versenyzők. És így gyakorlatilag egy kiállásnyi hátrányt szednek össze.

Mindig volt azonban egy-két ember, akik pont az ellenkezőjét próbálták, és még az utolsó körben is az élen haladtak, ám virtuálisan nem küzdöttek a futamgyőzelemért.

Most azonban lehet majd a safety car alatt is a boxba látogatni. Ez azoknak kedvez majd, akik minél tovább kivárnak, hátha egy biztonsági autó fázis alatt kevesebb veszteséggel is letudják a kerékcserét.

Fotó: Hoch Zwei/DTM

Bár maga a fizikai értelemben vett safety car kevesebbet lesz majd a pályán. Ugyanis a DTM-ben is bevezetik majd az F1 VSC rendszeréhez hasonlatos Full Course Yellow, avagy egész pályás sárga zászló intézményét.

Változtatnak a súlyozáson is. Eddig az előző futam dobogósai a pontjaiknak megfelelő súlyt (25, 18 és 15 kg-ot) kaptak. Innentől azonban az első helyezett 25, a második 15, a harmadik pedig 5 kilogramm pluszsúlyt vihet majd a következő versenyre.

2022. április 29.
Az FIA reagált a biztonsági autót ért kritikákra

A Nemzetközi Automobil Szövetség közleményben válaszolt az Ausztrál Nagydíj után az Aston Martin biztonsági autóját kritizáló pilótáknak. Az FIA leszögezte: nem tartozik a Safety Car által figyelembe vett szempontok közé, hogy minél gyorsabban menjen.

Az Ausztrál Nagydíj után több pilóta is nemtetszésének adott hangot a biztonsági autó tempója miatt, mondván az túl lassan haladt, emiatt pedig nem tudták üzemi hőfokra melegíteni a gumikat és a fékeket. Többen is kiemelték, hogy ennek elsősorban az Aston Martin Vantage teljesítménye lehetett az oka, hiszen Bernd Mayländer szemmel láthatóan a tapadási határon autózott vele.

George Russell szerint a brit gyártó biztonsági autója körönként nagyjából 5 másodperccel lassabb, mint az erre az évre rendszeresített Mercedes, amellyel az Aston Martin megosztja a Safety Car és az orvosi autó szerepkörét.

Max Verstappen odáig ment, hogy teknősnek nevezte a brit versenyzöldben pompázó kocsit, és változtatásokat sürgetett. Az FIA szerint azonban nincs min változtatni, mivel a biztonsági autónak eddig sem az volt a szerepe, hogy a lehető legnagyobb tempót diktálva segítsen a versenyzőknek.

Az átépített Vantage nem lassú, de Melbourne-ben a pilótáknak nem volt elég gyors Fotó: Aston Martin

Nem kell igazán gyors legyen

„A Forma-1-es biztonsági autóval kapcsolatos legújabb vélemények fényében az FIA szeretné ismét hangsúlyozni, hogy a biztonsági autó elsődleges funkciója természetesen nem az, hogy gyorsan menjen, hanem hogy garantálja a pilóták, pályabírók és más hivatalos személyek biztonságát” – olvasható a Nemzetközi Automobil Szövetség közleményében.

„A biztonsági autós fázisoknak a szóban forgó balesettől függően többféle célja van. Beletartozik a mezőny egybegyűjtése, egy baleset során a törmelékek biztonságos összegyűjtésének segítése, és a tempó változtatása az adott esetben a pálya különböző pontjain zajló eltakarítási munkálatoktól függően.”

„A biztonsági autó tempóját ennélfogva általánosságban a versenyirányítás határozza meg, és nem a biztonsági autó képességei szabnak annak határt. A biztonsági autókat a világ vezető autógyártói közé tartozó két gyártó készíti fel, és úgy vannak felszerelve, hogy mindenkor megbirkózzanak a változó körülményekkel. És amelyeket rendkívül tapasztalt és rátermett sofőr és másodpilóta irányít.”

Mindenki ugyanúgy szenved, úgyhogy nincs probléma

A közlemény hangsúlyozza, hogy Mayländernek nem feladata figyelembe venni az F1-es pilóták gumimelegítési nehézségeit, mivel ha nehéz is melegen tartaniuk az abroncsokat, azzal a problémával mindegyiküknek ugyanúgy meg kell birkóznia.

„A biztonsági autó sebességének hatása az azt követő autók teljesítményére másodlagos, mivel ez a hatása egyformán érvényesül minden versenyző esetében. Akik, mint mindig, felelősek azért, hogy mindenkor az autójuk és a pálya állapotának megfelelően, biztonságos módon vezessenek.”

2022. április 14.
Verstappen is belerúgott egyet a bukdácsoló Aston Martinba

Nem elég, hogy az Aston Martin borzasztó gyengén kezdte az idei szezont és az Ausztrál Nagydíjon önmaga paródiájává vált, még Max Verstappen is beléjük rúgott egyet. Azaz egészen pontosan az autógyárba, nem az F1-es csapatba, marketing szempontból azonban ez aligha vigasztalja a briteket.

A világbajnoki címvédőnek az nem tetszett a melbourne-i futamon, hogy az erre a célra átalakított Aston Martin Vantage típusú biztonsági autó megítélése szerint túl lassan haladt, így nem tudta üzemi hőfokon tartani a gumikat és a fékeket. „Annyira kicsi volt a tapadás, és a biztonsági autó is olyan lassan ment. Olyan volt, mint egy teknős. Hihetetlen. 140 km/h-val ment a hátsó egyenesben, miközben összetört autó sem volt a pályán. Nem értettem, hogy miért kell ilyen lassan menni. Ezt ki kell vizsgálnunk” – nyilatkozta az FIA hivatalos futam utáni sajtótájékoztatóján.

Tavaly óta az Aston Martin és a Mercedes megosztva tölti be a biztonsági és orvosi autót biztosító gyártó szerepét, előbbi védelmében pedig el kell mondani, hogy a csillagos márka az idei évre a Mercedes-AMG GT Black Series 730 lóerős változatával rukkolt elő, ami már-már versenyautónak mondható.

Bahreinben és Szaúd-Arábiában ez a bivalyerős Mercedes vezette fel a mezőnyt, míg Ausztráliában a “csak” 528 lóerős, 4 literes ikerturbó V8-assal szerelt Vantage jutott a pilótáknak. És nemcsak a lóerők, hanem a leszorítóerő mértéke is a Mercedesnek kedvez.

„A Mercedes biztonsági autója gyorsabb az extra aero elemek miatt. Ez az Aston Martin igazán lassú. Egyértelmű, hogy nagyobb tapadásra van szüksége, mert a gumijaink jéghidegek lettek. Jelenleg borzasztó, ahogyan a biztonsági autó mögött vezetünk” – mondta Verstappen.

A Mercedes biztonsági autója sokkal gyorsabb az Aston Martinénál Fotó: Mark Sutton / LAT Images/Pirelli

George Russell a sajtótájékoztatón hazabeszélve viccesen odaszúrt az Aston Martinnak, mondván „a Mercedes-AMG biztonsági autóval nincs ilyen probléma”, majd elmondta: „Komolyra fordítva a szót, a Mercedes nagyjából öt másodperccel, azaz sokkal gyorsabb, mint az Aston Martin biztonsági autója, ami eléggé nagy különbség.”

Charles Leclerc is véleményt formált a témában, és megerősítette, hogy bizony igen lassan mentek. Verstappennél azonban jóval megértőbb volt. „Mindig lassúnak érződik belülről a biztonsági autó mögött menni, mert a Forma-1-es autókkal akkora a tapadás. Különösen a kemény keveréken volt nagyon-nagyon nehéz, amelyen akkor haladtunk. Nagyon szenvedtem azzal, hogy felmelegítsem az abroncsokat.”

„Gondoltam rá, hogy panaszkodjak, de aztán láttam, hogy mennyire csúszkál a biztonsági autó a kanyarokban. Szerintem nem tehetett annál többet, úgyhogy nem akartam nyomás alá helyezni. A jelenlegi autókkal ugyanakkor nagyon nehéz megfelelő hőmérsékleten tartani a gumikat a biztonsági autó mögött.”

A problémát az ausztrál pálya új, még nem elég nagy tapadású aszfaltja is tetézhette, így nem biztos, hogy minden futamon elő fog jönni, amikor az Aston Martin Vantage lesz a biztonsági autó szerepében.

2022. április 12.
Betiltották a „Verstappen-féle” SC utáni újraindulást

A Forma-1-es versenyzőket tájékoztatták, hogy a Safety Car-periódust követő újraindítások előtt nem tolerálják többé a rivális autója mellett haladást.

A szombaton kiadott közleményben az új versenyigazgató, Niels Wittich egyértelművé tette, hogy bizonyos manőverek az újraindítás előtt tilosak lesznek.

Emlékeztetett a sportszabályzat 55.14-es cikkelyére, amely kimondja: „A balesetek valószínűségének elkerülése érdekében, mielőtt a biztonsági autó visszatér a boxba, attól a ponttól kezdve, amikor a lámpák kialszanak, a versenyzőknek olyan tempóban kell haladniuk, amely nem jár szabálytalan gyorsítással vagy fékezéssel, és nem tartalmaz olyan manővert, amely veszélyeztetheti a többi versenyzőt, vagy akadályozhatja az újraindítást.”

Egy ábrát is mellékeltek, amely azt szemlélteti, hogy milyen típusú manőverek nem lesznek megengedettek, és mit tartanak elfogadhatónak. Bár a versenyzőknek nem kell majd ugyanazt a vonalat követniük, mint az előttük haladó autó, a továbbiakban nem mozoghatnak majd jelentősen, a pálya széltében.

Max Verstappen három egymást követő versenyen alkalmazta azt a taktikát, hogy a Safety Car újraindítása előtt a rivális autó mellé húzódott. Így tett a 2021-es Abu Dhabi Nagydíjon is, amikor a versenyben vezető Lewis Hamiltont próbálta megelőzni közvetlenül a vitatott utolsó körös újraindítás előtt. Verstappen egy szakaszon még meg is előzte Hamiltont egy rövid időre, ami a Mercedes verseny utáni óvásához vezetett, amit végül a stewardok elutasítottak.

Verstappen az idei szezon mindkét futamán, Bahreinben és Szaúd-Arábiában is a futamot vezető Charles Leclerc mellé húzódott Red Bulljával, amikor az újraindításra készültek.

2022. április 9.
Sainz számára prioritás, hogy tisztázzák az ügyét az FIA-nál

A Szaúd-arábiai Nagydíjon Carlos Sainz egy kétes ügy után kényszerült kiszállni a győzelemért vívott csatából.

A spanyol Ferrarija épphogy csak Pérez autója előtt lépte át a biztonsági autós vonalat, de csak az újraindítás után cseréltek helyet az egyértelmű döntés ellenére, amivel mindketten leszakadtak a versenyben vezető párosról.

Mire megtörtént a helycsere, Max Verstappen és Charles Leclerc már a bűvös, egy másodperces határon kívül jártak.

„Ami a vonalnál történt Checóval, az első dolog lesz, amiről az FIA-val beszélnünk kell. Ő elvesztette az esélyt, hogy velem küzdjön az újraindításnál, én pedig nem tudtam Max után menni amiatt, hogy nem a safety car alatt cseréltünk helyet.” – magyarázta Sainz.

„Sok körünk volt rá. Az FIA azonban nem engedte meg. A versenyzés és az Forma-1 érdekében az ilyeneknek gyorsabban, és hatékonyabban kell mennie.”

Annak ellenére, hogy külső tényezők hátráltatták, Sainz nem hiszi, hogy esélye lett volna a győzelemre.

„Még mindig nem voltam Charles és Max szintjén, bár közelebb voltam, mint Bahreinben. Biztos vagyok benne, hogy az a négy másodperc, amit a versenyben veszítettem [hozzájuk képest] további kivizsgálást igényel. Az ilyet ki kell vizsgálni, mert sok időről van szó, és közelebb lehettem volna. Márpedig szerettem volna őket csatázni látni.”

Ha szám szerint nem is feltétlenül, morálisan mindenképp segített volna Sainznak, aki még mindig vár arra, hogy idén először csapattársa előtt végezzen.

2022. április 1.
Az FIA pontosította a lekörözöttekre vonatkozó szabályt

Az FIA sportszabályzatának legutóbbi kiadásában megváltozott a megfogalmazás a lekörözött versenyzők biztonsági autó mögötti elengedése kapcsán.

A pontosítás annak eredményeként történt, hogy a szurkolók egy része felháborodott a tavalyi szezon végén, mivel Michael Masi versenyigazgató döntése, miszerint a szezonzárón csak a Leiws Hamilton és Max Verstappen között elhelyezkedő lekörözött autók mehetnek el a Safety Car mellett, megkönnyítve Verstappen számára, hogy felzárkózzon Hamiltonra és megelőzze őt a végső győzelemért.

A Mercedes először fellebbezett a futam eredménye ellen, mivel úgy vélték, hogy Masi nem helyesen alkalmazta a szabályokat a lekörözöttekkel kapscsolatban, és hogy a safety cart csak a következő körben lehetett volna behívni, ami miatt rövid lett volna a befutó.

A Red Bull szerint azonban a szabályok szövege értelmezhető úgy, hogy Masi szabadon dönthetett arról, hogy ki mehet el a biztonsági autó mellett és ki nem.

A sportszabályzat 55.13-as cikkelye korábban így szólt: „Ha a versenybíró úgy ítéli meg, hogy ez biztonságos, és a „LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE” (a lekörözött autók most már előzhetnek) üzenetet a hivatalos üzenetküldő rendszeren keresztül minden versenyzőnek elküldték, bármely, a vezető autó által lekörözött autóknak meg kell előzniük a vezető körben (egy körrel előrébb járó) autókat és a biztonsági autót.”

A sportszabályzat legutóbbi kiadásában azonban a „bármelyik lekörözött autó” szót „minden lekörözött autó” szóra változtatták, így írásba foglalták, hogy amennyiben ugyanezek a körülmények újra előfordulnak, minden lekörözött autónak el kell haladnia a Safety Car mellett, mielőtt a verseny újraindulna.

Az FIA a 2021-es szezonzáró eseményeiről szóló belső jelentésük teljes anyagát a hétvégi Bahreini Nagydíj előtt, a március 18-i, pénteki tanácsülésen ismerteti a Motorsport Világtanács előtt.

2022. március 16.
Így változnak idén a safety car szabályok

A Forma-1 2022-es sportszabályzata a tavalyi vitatott Abu Dhabi Nagydíj után némileg megváltoztatja a biztonsági autós fázisok metódusát.

Tavaly decemberben a bajnoki címet eldöntő futam záró szakaszában a korábbi F1-es versenyigazgató, Michael Masi megkerülte a safety car szokásos eljárását, és utasította a versenyben vezető Lewis Hamilton és Max Verstappen között elhelyezkedő lekörözött versenyzőket, hogy a futam újraindítása előtt sorakozzanak fel a sor végén. Ezzel a két bajnoki címért versenyző között nem maradt „terepakadály”, így Verstappen számárra sokkal könnyebb volt kivitelezeni a bajnoki címet érő előzést.

Masi azért vállalta a vitatott döntést, hogy a rajongóknak egy utolsó, döntő kört kínáljon a bajnoki cím két esélyese közötti versenyben.

Akkor a Mercedes a verseny utáni, a safety car procedúra elleni tiltakozása után Masi így érvelt: „már régóta egyetért az összes csapat abban, hogy ahol csak lehetséges, nagyon kívánatos, hogy a verseny ‘zöld’ állapotban érjen véget”, vagyis ne a biztonsági autó mögött legyen leintve a verseny.

Az FIA a verseny újraindítási folyamatának felgyorsítása érdekében frissítette az F1 sportszabályzatának 55.13-as cikkelyét.

„Hacsak a pályabíró nem ítéli úgy, hogy a safety car jelenléte továbbra is szükséges, miután a ‘a lekörözött autók mostantól előzhetnek’ üzenetet a hivatalos üzenetküldő rendszeren keresztül minden versenyzőnek elküldték, a safety car a következő kör végén visszatér a boxba” – áll a szabályzatban.

A frissítés valójában azt jelenti, hogy a safety carnak többé nem kell megvárnia, amíg az utolsó lekörözött autó megelőzi az élen haladót (és visszaálljon a sor végére) és visszatérjen a boxba, ez a változás pedig a jövőben gyorsabb újraindítási folyamatot eredmányezhet.

2022. február 20.
Kiakadtak az FIA-ra a Formula E pilóták

A Formula E második fordulójában, Diriyah-ban egy késői biztonsági autós fázis vetett véget a versenynek, de a pilóták szerint a sárga zászló ellenére sem múlt el a veszély.

Alexander Sims falnak csúszott a pálya első, kanyargó felében, ezzel okozva a megállást. Ezzel rögtön az első hétvégén életbe lépett az új szabály, amit a tavalyi valenciai fiaskó után hoztak. Miszerint az utolsó 5 perces leállásokért nem vonnak le energiát a pilótáktól. A versenyt csak az utolsó körben, két kanyar erejéig engedték útjára.

Az ekkor második helyen haladó Robin Frijns így számolt be a történtekről:

„Edo [Mortara] mögött voltam, amikor a safety car hirtelen megállt.” – mesélte a The Race-nek. – „Emiatt nekimentem, és mögülem is hallottam a szénszálas anyag törését.”

„Mint kiderült, egy mobil daru volt a pálya közepén, a biztonsági autó ezért állt meg. Szerintem nem kommunikálták le ezt jól, mi még így is nagy tempóval mentünk, az ideális íven kívül is. Mindenki próbálta tisztán tartani a gumijait, mert azt hittük, két kör után már újra versenyezhetünk majd.”

„De a safety car elég furán végezte a dolgát.”

A legszigorúbb véleményt a Formula E kétszeres bajnoka, Jean-Éric Vergne fogalmazta meg:

„Sokkolt, ahogy a verseny végét kezelték. A daru a pályán volt, a biztonsági autó, pont előtte állt meg egy beláthatatlan kanyarban, miközben minket senki sem tájékoztatott. Úgy tűnik, az emberek nem tanulnak a múlt hibáiból.” – írta Twitteren.

Nem részletezte, ezalatt mit is ért pontosan, de Bianchi 2014-es balesete egy szervizjárművel történt, és Vergne akkor az F1-es mezőn tagja volt. Érdekes módon hasonlóan a beláthatóságra panaszkodtak a királykategóriában is, pont a másik szaúdi pályán, Jeddahban.

Scot Elkins, a Formula E, Extreme E és újonnan a DTM versenyigazgatója így kommentálta a történteket:

„Természetesen nem szándékos volt, alapvetően nagyon sokat kommunikálunk. A mostani körülmények inkább olyanok voltak, hogy jött valami váratlan, amit meg kellett oldani, erre koncentráltam ahelyett, hogy rögtön rádióztam volna a pilótáknak.” – ismerte el hibáját az amerikai.

2022. február 1.
Ecclestone: Nem hiszem, hogy Hamilton visszatér

Lewis Hamilton jövőjével kapcsolatos pletykák nem akarnak elcsitulni, és a korábbi Forma-1-es főnök, Bernie Ecclestone szerint a brit nem tér vissza a következő szezonban.

Ecclestone volt a legutóbbi a sok F1-hez köthető személyiség közül, aki kifejtette véleményét a hétszeres F1-es világbajnok jövőjéről a sportágban. A brit azóta lapít, hogy a 2021-es Abu Dhabi Nagydíjon vitatott vereséget szenvedett, amikor a verseny utolsó körében a rivális Max Verstappennel szemben elvesztette az F1-es bajnoki címet. A 91 éves brit üzletember a Blicknek adott interjúban nyilatkozott, és arra a kérdésre, hogy beszélt-e Hamiltonnal Abu Dhabi után, így felelt:

„Nem, de néhány napja az édesapjával igen. Egyből éreztem, hogy nem fog válaszolni a fia jövőjével kapcsolatos kérdésre. Szóval csak üzletről beszéltünk!”

Arra a kérdésre, hogy szerinte min megy most keresztül Hamilton, ennyit mondott:

„Nem tudom, de nem gondolom azt, hogy visszatérne. Túlzottan is csalódott. Ezt bizonyos szempontból meg is lehet érteni. Most itt lenne az ideje, hogy hét világbajnoki címmel, ahogy van az Michael Schumachernek is, nekilásson az álmának, hogy divattervező legyen. Ugyanakkor bizonyos, hogy sok minden rosszul sült el az utolsó körökben.”

Ecclestone a szezonzáróról is elmondta a véleményét:

„Masi, a versenyigazgató megspórolhatott volna magának némi fejfájást, ha Latifi balesete után azonnal megállítja a futamot piros zászlóval. Akkor egy szuper finálé lehetett volna Max és Lewis között az utolsó három körben. Ott már tényleg rosszul alakultak a dolgok. Nem tudunk rajta változtatni.”

A Red Bull behívta Sergio Perezt, amikor olajnyomás gondjai akadtak, hogy elkerüljék vele azt, hogy megálljon a pályán, és ezzel újabb biztonsági autós fázist okozzon, vagy akár meghosszabbítsa a már aktívat.

Az interjút készítő újságíró arról faggatta Ecclestone-t, hogy a Mercedesnek meg kellett volna-e állítania Valtteri Bottast a pályán, hogy meghosszabbítsa a biztonsági autó pályán maradását:

„Igazán cseles. Gondoltam erre én is, és lett volna néhány ideális hely arra, hogy a Safety Car kint maradhasson. Sokan felháborodtak volna, de senki sem gondolt volna a mostani kialakult helyzetre, a verseny folytatása nélkül. Azt sem tudom, hogy Toto Wolff a csapat egyharmadnyi részvényével még mindig ugyanolyan erős pozícióban van-e, mint korábban. De majd egyszer kiderül”

Felhívták a figyelmét arra is, hogy a Mercedes reakciójának hiánya sok pénzükbe került, illetve arra is, hogy feltehetően az istálló szenvedne a hétszeres világbajnok nélkül, ezért Mr. E. így folytatta:

„Igaz, de Lewis emiatt csak 2022-ben vesztene. Senki se tudja, hogy az új autók hogyan fogják átrendezni a mezőnyt. George Russellel egy ambiciózus csapattársat kapna, akinek a képességeiről egyébként én nem vagyok annyira meggyőződve, mint sok szakértő. Továbbá ne feledkezzünk meg Verstappenről sem. Hamilton vele hosszú évek után végre egyenrangú ellenfélre talált.”

Max Verstappen a trófeája átvétele után azt mondta, nem érti, hogy miért vonulna vissza Hamilton, amit Ecclestone így értelmez:

„Ezt megértem. Hamiltonnal Maxnak egy olyan ellenfele volt, akit mindenki nagyra értékelt. Szóval a sikerek duplán számítanak. Ugyanakkor fenntartom, hogy Max jelenleg a világ legjobb autóversenyzője.”

Ecclestone arról is beszélt, hogy nemrég beszélt idősebb Carlos Sainzcal fia maranellói jövőjéről. Amikor ennek a részletekről faggatták, már csak ennyit mondott:

„Fogalmazzunk úgy, hogy Maranellóban sokan meglepődtek azon, hogy a spanyol 2021-ben ennyire meg tudta futtatni a csapattársát, Charles Leclerc-et a pénzéért. Leclerc nekem mindig is egy nagyon jó pilóta volt, de most már nem.”

2021. december 25.