Szerk Racingline.hu

Címke: safety car

  • Egy rosszul működő lámpa foszthatta volna meg Verstappent a katari győzelemtől

    Egy rosszul működő lámpa foszthatta volna meg Verstappent a katari győzelemtől

    Max Verstappennek nem volt ellenfele a Katari Nagydíjon, de a biztonsági autó rosszul működő lámpája könnyen kibabrálhatott volna vele.

    Max Verstappen a rajttól a célig kontrollálta a Katari Nagydíjat, és győzelme a teljes táv alatt nem igazán forgott veszélyben, egyetlen szituációt kivéve. Ez a második, a célegyenesben levő törmelék miatt életbe léptetett biztonsági autós fázis végén, az újraindítás előtti körben jött el, amikor a biztonsági autó lámpájának rossz működése miatt a futamot vezető négyszeres világbajnok ébersége kellett ahhoz, hogy elkerüljön egy potenciális büntetést.

    Miután ugyanis mérnöke, Gianpiero Lambiase szólt Verstappennek, hogy a biztonsági autó a kör végén visszatér a bokszba, a Mercedes-AMG GT Black Series tetején levő jelzés nem kapcsolt le. Pontosabban de, csak félig, a szemből látható ledek ugyanis egy idő után már nem villogtak, a hátrafelé néző, versenyzők által látható ledsor viszont igen. Verstappen a 13-as kanyarban meg is jegyezte a rádióban, hogy továbbra is villog a biztonsági autó fényjelzése – az utolsó kanyar előtt a holland mögött levő Norris is jelezte ezt –, mire mérnöke időt kért tőle. Lambiase végül azt az utasítást adta a hollandnak, hogy készüljön fel az újraindításra, ami meg is történt, lévén a Mercedes a villogó ledjei ellenére a bokszba hajtott.

    Verstappen ennyire volt közel ahhoz, hogy Norris elkapja az újraindítás után:

    Mindennek azért van jelentősége, mert a biztonsági autó fényjelzése a pilótáknak is szól, és amíg nem kapcsolták le, a futamot vezető versenyző nem maradhat le a Safety Cartól 10 autóhossznál nagyobb távolságra. Így aztán nagy szükség volt Verstappen éberségére ahhoz, hogy a Red Bull elkerülje a potenciális büntetést, hiszen amennyiben mérnöke üzenete után a holland elkezdett volna leszakadni a biztonsági autóról és 10 autóhossznál messzebb kerül, a felügyelők büntetést szabhattak volna ki rá.

    „A szabály tolt ki velünk ma majdnem. Az az üzenet jött, hogy a biztonsági autó bejön abban a körben, de a fényjelzés nem kapcsolt le. Ebben az esetben tartani kell a távolságot a Safety Car mögött, így [Verstappen] nem lassíthatta vissza a mezőnyt, mert nem volt biztos benne, hogy mit fog csinálni a biztonsági autó. Tulajdonképpen a biztonsági autó utasításait követte, ami aztán kiállt a bokszba, ez pedig nyilván hátráltatta őt (Verstappent), és szerencsés volt, hogy Lando előtt maradt az egyes kanyarban” – idézi Christian Horner csapatfőnököt az Autosport.

    Ennek az egésznek aztán az lett az eredménye, hogy Verstappen nem tudott rendesen felkészülni az újraindításra – csak azután maradt le kissé a Safety Cartól, hogy mérnöke megerősítette, a biztonsági autó kimegy a kör végén –, és a többi újraindítással ellentétben nem jóval az utolsó kanyar előtt, hanem csak onnan kijövet lépett a gázra, Norris pedig így tapadni tudott rá, majd a szélárnyékból kilépve megtámadta őt az első kanyarban, hogy aztán Verstappen agresszívan lezárja előtte az utat.

    Az FIA utólag azt a tájékoztatást adta, hogy szóban minden csapatnak jelezték, hogy mikor áll ki a biztonsági autó, a fényjelzés hibájának okát pedig azonosították, de azért elővigyázatosságból a harmadik SC-fázisnál már a tartalék biztonsági autót küldték pályára.

    Sajtó: Pérez a szezon végén távozik a Red Bulltól

  • Elképesztően bizarr balesetet hozott össze a biztonsági autó (videó)

    Elképesztően bizarr balesetet hozott össze a biztonsági autó (videó)

    A NASCAR csúcskategóriájának szezonzáróján, Phoenixben egy egészen szürreális jelenetsor borzolta a kedélyeket.

    Az egyik biztonsági autós végén elbambult a biztonsági autó sofőrje, amikor el kellett volna hagynia a pályát, és ezt végül rendkívül veszélyesen oldotta meg – lett is belőle baj. A NASCAR mezőnye készen állt a futam folytatására, a sofőrnek viszont nagyon későn esett le, hogy be kellene kanyarodnia a bokszutcába, és amikor rájött, hogy ennek itt az ideje, mindenki előtt szinte merőlegesen keresztbe vágva vette célba a bokszutcát.

    A versenyben élen álló Chase Elliott hajszál híján nekiütközött a biztonsági autóba, amely így is irányíthatatlanná vált, és megcsúszva lekoccolta a gumibálákat a jobbhátsó részével. A baleset miatt piros zászlóval meg kellett szakítani a versenyt a rendrakás idejére.

  • Lecserélik a „teknősbékát”, ami felbosszantotta Verstappent

    Lecserélik a „teknősbékát”, ami felbosszantotta Verstappent

    Az idei már a negyedik olyan szezon lesz, amelyben az F1-es hétvégéken felváltva két különböző gyártó biztonsági autója tesz szolgálatot. A versenyzők aligha bánják, hogy az Aston Martin teljesítménye közelebb kerül a Mercedeséhez.

    A 24 F1-es hétvége egy részén ugyanis a Mercedes, a másik részén az Aston Martin szolgáltatja a biztonsági autót és az orvosi autót is. Az Autosport úgy értesült, hogy a szezonnyitón az előbbi, majd a rákövetkező Szaúd-arábiai Nagydíjon utóbbi lesz akcióban. Talán nem is véletlen, hogy az Aston kapta meg Dzsiddát, hiszen ahogy az F1-es autóikon, úgy a biztonsági autójukon is ott lesz a szaúdi olajvállalat, az Aramco logója.

    Ennél is fontosabb azonban, hogy az Aston Martin idén új Vantage-modellt állít üzembe F1-es biztonsági autóként, ami nagyobb tempóra lesz képes. Az teljesen megszokott, hogy a pilóták panaszkodnak a safety car lassú tempója miatt, amikor mögötte köröznek a versenyen, mondván, hogy ez a sebesség nem elegendő a gumik melegen tartásához – ám az Aston tempódiktálójára ez eddig különösen igaz volt, hiszen teljesítménye érezhetően elmaradt a Mercedes AMG GT Black Seriesétől: közel 200 lóerővel gyengébb volt, kevesebb leszorítóerőt termelt és 45 kg-mal többet is nyomott.

    Emlékezetes módon a 2022-es Ausztrál Nagydíjon Max Verstappen teknősbékaként utalt a biztonsági autóra, amely szerinte csak 140 km/órás tempóval haladt az egyenesekben is.

    Az Aston Martin új modellje 150 lőerővel izmosabb lesz, amivel teljesítménye 656 lóerőre nő, ezzel jóval közelebb kerül a 720 lóerős Mercedeshez. Az új Vantage nagyobb turbófeltöltőket és jobb hűtést is kap.

    Az autó megjelent a bahreini teszten is, egyelőre fekete-zöld álcafestést viselve.

  • Így élte meg a Safety Car sofőrje a botrányos abu-dzabi szezonzárót

    Így élte meg a Safety Car sofőrje a botrányos abu-dzabi szezonzárót

    A most már több mint két évtizede a Forma-1-es biztonsági autó sofőrjeként tevékenykedő Bernd Mayländer elárulta, hogyan kezdődött karrierjének ezen része. A német exversenyző arról is beszélt, hogy Lewis Hamilton miért jelent kihívást neki, és hogyan élte meg a botrányosan végződött 2021-es szezonzárót.

    Bernd Mayländer most már több mint két évtizede dolgozik a biztonsági autó sofőrjeként a Forma-1-ben. Korábban maga is versenyzett, sőt, még aktív pilótaként kezdte el ezt a munkát. Persze ahogyan a pilóták, úgy ő sem az F1-ben kezdett, hanem a Forma-3000-ben. Az 1999-es San Marinó-i Nagydíj idején az akkor is betétsorozatként funkcionáló Porsche Szuperkupában vezetett, amikor jött egy hívás Charlie Whitingtól, az F1 akkori versenyigazgatójától.

    „Azt hittem, baj van, de nem így volt – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak adott interjújában. – Az FIA felajánlotta az akkor huszonhét éves pilótának a biztonsági autó vezetésének pozícióját a Forma-3000-ben.” Akkoriban az F1-es Safety Cart Oliver Gavin vezette, aki a Forma-3000-ben versenyzett, ezért volt szükség Mayländer szolgálataira. „Öt perc múlva kimentem az irodából, és volt egy új munkám – idézte fel a német sofőr. – Nem tudtam, hogy [ezért] a munkáért fizetést is lehet kapni.”

    Mayländer munkájával annyira elégedettek voltak, hogy hamarosan már az F1 biztonsági autóját vezette. 2004-ig ezt össze kellett egyeztetnie a DTM-mel, ahol versenyzett, ami általában sikerült, de egy-két futamot ki kellett hagynia a német túraautó-bajnokságban. Ami a Forma-1-et illeti, azóta több mint 400 hétvégét teljesített a Mercedes, illetve újabban néha Aston Martin volánja mögött.

    Bernd Mayländer, biztonsági autó, racingline.hu
    Bernd Mayländer (Fotó: Daimler AG)

    Ezalatt számos pilótával találkozhatott, és megfigyelhette, hogyan viselkednek a biztonsági autó mögött. Elsősorban az élen álló versenyzőre kellett figyelnie, aki persze nem neki akart nehézséget okozni, hanem a mögötte haladóknak, de néha ez is sikerült. Mayländer külön beszélt Lewis Hamiltonról. „Lewis mindig elbújik egy kicsit az autó mögött – fogalmazott. – Az embernek mindig néznie kell a holtterét, hogy hol van.”

    A biztonsági autó számos futamon játszik kulcsszerepet, de ezek közül is kiemelkedik a 2021-es Abu-dzabi Nagydíj, ahol egy ilyen döntötte el a világbajnoki címet. Mint ismert, nem sokkal a futam vége előtt Nicholas Latifi összetörte az autóját, így Max Verstappen friss gumikon utolérte a használt abroncsokon lévő Hamiltont. A kanadai versenyző bukása előtt sokan elkönyvelték már a Mercedes-pilóta győzelmét, ez alól Mayländer sem volt kivétel.

    „A baleset előtt két-három körrel beszéltem a navigátorommal, Richard [Darkerrel] – emlékezett vissza. – Szóval ő inkább Verstappen oldalán állt, én pedig egy kicsit inkább a Mercedesén. Ez a szezon során változott. Azt mondtam, hogy jó lenne, ha valaki más lenne a bajnok. Aztán az utolsó futamokon arra gondoltam, hogy Hamilton remekül jött vissza, miután nem úgy tűnt, hogy ez sikerülhet neki. Emellett Max részéről volt néhány előzési manőver, amit nem tartottam annyira szépnek. Ez csak az új generáció. Utána elgondolkodtam azon, hogyan értékelném én ezt mint autóversenyző. Néhány megmozdulást kissé túl durvának találtam, de ez már csak ilyen. Ezen a ponton sem neheztelek. Aztán [Abu-Dzabiban] már eldőlt számomra a dolog. A bajnokság nyolcadszorra is Lewis Hamiltoné lett a Mercedesszel. Még akkor is, ha ezzel megdöntötte volna Michael [Schumacher] hét világbajnoki címmel felállított rekordját, ez már csak így működik.”

    A helyzet azonban egy pillanat alatt megváltozott. Az Safety Car-fázis alatt aztán a versenyirányítás előbb úgy döntött, hogy a lekörözöttek nem vehetik vissza a körüket, majd az utolsó előtti körben a két éllovas közözz álló öt versenyzőt mégis elengedték. Ebből óriási botrány lett, hiszen a döntés nem felelt meg a szabályoknak, és Verstappen így rögtön üldözőbe vehette Hamiltont, amiben sikerrel is járt, így övé lett a vb-cím. Mayländer szerint azonban az előzés akkor is megtörtént volna, ha a Red Bull lobbizása sikertelen.

    „[Hamilton] nagyszerű munkát végzett, és minden rendben ment – folytatta. – Aztán hirtelen jött egy csattanás, és pontosan tudtam, hogy »rendben, ilyen baleset azon a helyen, ez biztosan egy biztonsági autós fázis lesz«. Tisztában voltam vele, hogy új helyzet alakult ki. Utána azt gondoltam, hogy ennek vége. Ez akkor is megtörtént volna, ha nem vesszük ki a közöttük lévő autókat. Akkor Max két kanyarral később csinálta volna meg az előzési manővert. Megkapták volna a kék zászlót az előzéshez.”

    Az utolsó kört azonban Mayländer nem láthatta élőben, hiszen visszatért a bokszba. Elsőre nem is fogta fel, hogy minek volt a részese, és kellett neki pár perc, hogy ez megfelelően leülepedjen benne. „Sisakkal [a fejemen] átsétáltam a vendéglátóegységen, és leültem a kikötő hátsó részébe – árulta el. – Először magamra kellett maradnom, gondolkodtam, hogy »mi történt?«.”

  • Az FIA nem hibázott: Tsunoda úgy vette vissza a körét, hogy nem vette vissza

    Az FIA nem hibázott: Tsunoda úgy vette vissza a körét, hogy nem vette vissza

    Yuki Tsunoda váratlanul esett áldozatául azon rendszernek, amelynek célja, hogy segítse az FIA-t a biztonsági autós helyzetek ellenőrzésében a Forma-1-ben.

    A szokatlan helyzet miatt két pozíciót bukott az AlphaTauri versenyzője.

    A tavalyi Abu Dhabi Nagydíon történt ellentmondásos biztonsági autós döntés után az FIA úgy döntött, hogy automatizálja azt a rendszert, amely azonosítja azokat a lekörözött autókat, amelyek a biztonsági autós időszak alatt visszavehetik a körüket és a biztonsági autót kielőzve, körbeérve a pályán, felzárkózhatnak a mezőny végén.

    Ennek értelmében az F1 időmérő szoftverét úgy módosították, hogy automatikusan jelezze a lekörözött autókat, amelyek így az újraindítás előtt visszavehetik a körüket.

    Amikor a biztonsági autó Brazíliában elhagyni készült a pályát, három lekörözött autó volt a mezőnyben: Alex Albon és Nicholas Latifi, valamint Tsunoda.

    Tsunoda közvetlenül a versenyben vezető George Russell mögött állt a sorban (lekörözöttként), amikor az AlphaTauri kihasználta a biztonsági autós fázist, hogy a japán versenyző új gumikért a boxba hajtson. Ott azonban fizikailag Russell elé került. Onnan visszatérve Russell, (a szintén lekörözött) Albon, továbbá Lewis Hamilton, Sergio Pérez és Carlos Sainz mögé került, míg a harmadik lekörözött versenyző, Latifi közvetlenül mögötte volt.

    Azzal, hogy a boxutcában megelőzte Russellt, Tsunoda olyan helyzetet teremtett, hogy az automatizált rendszer szerint nem volt jogosult a köre visszavételére. Így amikor az időmérő képernyőkön megjelent a „lekörözött autók most már előzhetnek” üzenet, csak Albon és Latifi rajtszámát tüntették fel.

    Tsunoda mérnöke tétovázott, amikor meglátta az üzenetet, és azt mondta, hogy elindulhat kielőzni az előtte lévőket (hogy a sor végén felsorakozzon). Tsunoda először kielőzte Sainzot, de aztán megállt Pérez mögött, miközben Latifi, akivel a pozícióért küzdött, ezzel egyidőben megelőzte őt, és továbbhaladt az élen haladó autók mellett.

    Amikor Tsunoda érdeklődött, hogy, most mi a teendő, a következő választ kapta: „Negatív, nincs előzés”

    „Mi a f**z, mit csinálunk?” – reagált a japán, mire azt az üzenetet kapta, hogy „Tartsd a pozíciót Yuki, ne előzz”.

    Nem a méret a lényeg – Tsunoda kiakadt, Gasly csak nevetett

    Ezután visszaengedte Sainzot is maga elé, visszaállítva korábbi helyét a sorban. Az újraindítás így úgy zajlott, hogy a lekörözött Tsunoda még mindig elválasztotta Sainzot üldözőitől, Charles Leclerc-rel az élen.

    Tsunoda így megzavarhatta volna Leclerc és a többiek versenyét is. Azonban az újraindításnál szólt neki a mérnöke, hogy engedje el a gyorsabb autókat. Ennek eredményeképpen Tsunoda az utolsó helyre került, egyetlen lekörözött autóként, miután Albontól és Latifitól is kikapott emiatt.

    „Azt mondták nekem, hogy a sorban kell maradnom. Nem tudom, hogy miért. Valószínűleg az FIA azt hitte, hogy az 5. pozícióért harcoltam, vagy valami ilyesmi!” –  idézte Tsunodát a Motorsport.com.

    Yuki Tsunoda
    A furcsa helyzet miatt még Latifi is Tsunoda elé került Interlagosban  |  Fotó: Chris Graythen/ Getty Images / Red Bull Content Pool
    Az irányító testület közleményben magyarázta el, hogy mi történt:

    „Minden rendszer megfelelően és a szabályoknak megfelelően működött. A szokatlan helyzet az adott pálya és a helyzet sajátosságai miatt alakult ki, amelyek a következők voltak:

    • „A 22-es autó volt az első, amely a biztonsági autó bevetését követően áthaladt az SC1-en.
    • „A következő körben tehát ő volt az első autó, amely másodszor is átlépte az SC1-es vonalat, ami normális esetben azt jelezné a rendszereknek, hogy jogosult a köre visszavételére”.
    • „Ekkor azonban belépett a boxutcába, és gyorsabban tudott haladni, mint a biztonsági autó mögötti autósor. Ennek során a bokszutcában lévő ellenőrző vonal átlépésekor kibillentette magát [a lekörözöttek közül].”
    • „Amikor visszatért a pályára, a rendszerek helyesen jelezték, hogy ismét egy kör hátrányban van, mivel azonban egyszer már kipontozta magát, a biztonsági autós időszak lejártával nem volt jogosult erre még egyszer.”
    • „A versenyirányítás az F1-es időmérővel ellenőrizte ennek helyességét, és megerősítették, hogy csak a 6-os és a 23-as autó vehette vissza a körét.”

    Az FIA megjegyezte, hogy a helyzetet felülvizsgálják, és szükség esetén a jövőben foglalkozni fognak vele.

    „Bár ez egy nagyon szokatlan forgatókönyv, nem voltak rendszer- vagy eljárási hibák – ez egyike azoknak a kiszámíthatatlan forgatókönyveknek, amelyek megtörténhetnek, és nincsenek azonnali változtatások, amelyeket be kellene vezetni.”

    „Ezt természetesen a jövőbeni sporttanácsadó bizottságok a szokásos felülvizsgálati eljárások részeként megvitatják majd.”

  • F1-es autók léphetnek a safety car helyébe?

    F1-es autók léphetnek a safety car helyébe?

    A múlt hétvégi Japán Nagydíj egyáltalán nem nevezhető eseménytelennek. Max Verstappen világbajnok lett az esős futamon, melyet nagyságrendileg két órányi várakozás után indítottak újra fél környi versenyzés után. Ez idő alatt többször láthattuk a safety cart a pályán körözni, ahogy az megpróbálja felmérni a körülményeket.

    A pályán köröző Mercedes azonban nyilvánvalóan nem vert fel akkora vizet, mint amilyennel az F1-es mezőny szembesült Max Verstappen mögött, így az előzetes adatgyűjtés nem volt kifejezetten eredményes. A pilóták megerősítették, hogy borzalmasak voltak a látási viszonyok egész verseny alatt, és mostanra próbáltak is valamit kezdeni a helyzettel. A Motorsport.com értesülései szerint arra jutottak, hogy nekik kéne safety carként funkcionálni az ilyen helyzetekben, vagyis hogy nekik kellene körözni és információkat gyűjteni a pálya állapotáról.

    A versenyzők szervezete, hivatalos nevén GPDA legutóbbi találkozóján született meg az úgynevezett információs körök ötlete. A pilótáknak eső esetén lehetőségük lenne felmérni a körülményeket azzal, hogy kihajtanak a pályára – vélhetően a safety carral maguk előtt. Ezt bizonyos időközöként többször megismételve hamarabb világossá válhat, mikor lehetséges a versenyzés. Ezenkívül a versenyirányítás is értékes versenyzői visszajelzésekhez juthatna.

    Ugyanakkor természetesen mindennek a veszélyével is tisztában kell lenni, hiszen a nehéz körülmények között megeshet, hogy valaki kipördül vagy autót tör. Tavaly is láthattunk példát hasonlóra. A Belga Nagydíj előtt, a rajtrácsra vezető körben Sergio Pérez törte össze az autóját, de megtörtént ez Verstappennel is egy évvel korábban a Hungaroringen.

  • Ez a véleményetek a monzai safety caros befejezésről

    Ez a véleményetek a monzai safety caros befejezésről

    Mint az ismert, Monzában a biztonsági autó mögött intették le a mezőnyt. Ennek oka, hogy nem volt már idő arra, hogy a lekörözött versenyzők körbeérjenek a pályán és visszavegyék pozícióikat.

    Ez felháborodást keltett, mert bár a szabályok szerint döntött a versenyigazgatás, a tavalyi szezonzárón, nagyjából ugyanilyen helyzetben némileg másként értelmezték a szabályokat. Akkor ugyanis csak a Hamilton és Verstappen közé ékelődött lekörözöttekkel vetették vissza a pozíciójukat, így még épp belefért az időbe, hogy egy környi verseny maradjon a leintés előtt. Ha mindenkivel kielőztették volna a biztonsági autót, valószínűleg ugyanúgy zárul a verseny, mint most Monzában.

    Ennek apropóján a minap arról kérdeztünk titeket, hogy szerintetek Monzában jó döntés született-e a biztonsági autó kapcsán.

    A válaszolók mindössze 18%-a gondolja teljesen hibásnak a döntést, míg 32% úgy véli, hogy így szól a szabály, ez van, tehát a döntés helyes volt.

    50% pedig úgy látja, hogy most ugyan megfelelően, a szabályok szerint döntöttek, de a szabályok nem jók, így azokon változtatni kellene.

  • A csapatok tehetnek róla, hogy SC mögött ért véget a monzai futam

    A csapatok tehetnek róla, hogy SC mögött ért véget a monzai futam

    Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnök szerint a Forma-1-es csapatoknak nem kellene ujjal mutogatniuk az FIA-ra azért, ahogyan a legutóbbi Olasz Nagydíj véget ért.

    Az F1 szurkolói, de a sportág számos prominens személyisége, köztük a Ferrari főnöke, Mattia Binotto is az FIA-t kritizálta, amiért a futamot egy elhúzódó biztonsági autós szakasszal fejezték be.

    Seidl szerint azonban valójában nem az FIA a hibás.

    „Végül is a versenyirányítás egyszerűen csak alkalmazta a létező szabályokat, és ez így helyes” – mondta a német RTL-nek.

    „Azt hiszem, emlékeznünk kell arra, hogy az Abu Dhabiban történtek után az FIA, a Forma-1 és az érintett csapatok között rengeteg megbeszélés zajlott arról, hogyan lehetne megváltoztatni a szabályokat, hogy például soha ne érjen véget a verseny biztonsági autó alatt” – mondta Seidl.

    „De bár az FIA és a Forma-1 tényleg mindannyiunkat sürgetett, hogy találjunk megoldásokat, ez rajtunk, csapatokon múlott. És nagyjából egy csapat sem értett egyet semmilyen változtatással, mert nem tudtunk megegyezni egy jobb, sport szempontból is fair megoldásról.”

    „Ezért úgy gondolom, egyszerűen el kell fogadnunk, hogy sajnos előfordulhatnak ilyen helyzetek” – mondta a McLaren csapatfőnöke.

    „Végül arra szavaztunk, hogy a szabályok maradjanak úgy, ahogy vannak – és amennyire emlékszem, minden egyes csapat így szavazott. Ezért gondolom, hogy le kell zárnunk a kérdést.”

    [poll id=”245″]

    A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff, akit különösen bántott Abu Dhabi Nagydíj esete, mert Lewis Hamilton nyolcadik bajnoki címét bukta vele, egyetért azzal, hogy az FIA egyszerűen csak megfelelően betartotta a szabályokat Monzában. Azonban szerinte a Forma-1-nek most már fontolóra kellene vennie egy szabálymódosítást.

    „Össze kell dugnunk a fejünket a szezon végén, és meg kell vitatnunk az ilyen forgatókönyveket” – mondta az osztrák.

    „Ha megváltoztatjuk ezt a szabályt, azonnal felemelem a kezem és megszavazom.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    WWW.RACINGLINE.HU (@racingline.hu) által megosztott bejegyzés

  • Glock nem ért egyet a rajongók panaszával

    Glock nem ért egyet a rajongók panaszával

    Bár a rajongók többsége nemtetszését fejezte ki, Timo Glock megvédte az FIA döntését, miszerint az Olasz Nagydíj a safety car mögött ért véget.

    Daniel Ricciardo pár körrel a verseny vége előtt történt kiesése okán pályára küldték a biztonsági autót, és olyan sokáig tartott a megállt autót eltávolítani a pálya mellől, hogy végül a safety car mögött ért célba a mezőny.

    A szabályok szerint mielőtt a biztonsági autó elengedi a mezőnyt, a mögötte haladó, ám lekörözött versenyzőknek ki kell előzniük a biztonsági autót, és mielőbb körbeérni és felsorakozni a sor végén, hogy a safety car mögött a valós sorrend alakuljon ki. Olaszországban ez így is történt, ezért nem maradt már idő a verseny tényleges folytatására.

    Azonban tavaly a szezonzáró Abu Dhabi Nagydíjon épp egy ilyen eset segítette bajnoki címhez Max Verstappent, és okozott botrányt, valamint az akkori versenyigazgató Michael Masi menesztését. Akkor ugyanis csak a Hamilton és Vertsappen között haladóknak engedték, hogy kielőzzék a biztonsági autót, a többieknek nem. Így tudták megoldani, hogy egy környi éles verseny még maradjon a leintés előtt.

    Ezért most Monzában hiába lettek pontosan betartva a szabályok, sok rajongónak keserű szájízt okozott, mivel úgy érezték, hogy egy potenciálisan izgalmas  végső összecsapásról maradtak le.

    A Red Bull és a Ferrari csapatfőnökei, Christian Horner és Mattia Binotto is kritizálta a döntést.

    Az egykori F1-es versenyző Timo Glock azonban egyetért a versenyigazgatás döntésével.

    „Amíg a biztonságról van szó – mivel a daru sokáig a pályán volt, és gondjaik voltak az autó elszállításával -, addig ez a helyes út” – mondta a német Skynak. „Természetesen a szívünk a mellkasunkban a versenyzésért dobog, szerettük volna látni. De ha a szabályok azok, amik, akkor be kell tartani őket.”

  • Horner: a monzai befejezés méltatlan az F1-hez

    Horner: a monzai befejezés méltatlan az F1-hez

    Hiába garantálta a győzelmet pilótájának, Christian Horner nem volt elégedett azzal, ahogy az FIA a futam végét kezelte.

    Daniel Ricciardo megállása miatt jött ki a safety car, és bár úgy tűnt, újra lehet indítani az Olasz Nagydíjat, sok hiba miatt végül erre nem került sor.

    Először is, a safety car nem a versenyben vezető Max Verstappen elé sorolt be, ami miatt egy körrel később állt fel a rend. Utána pedig a lekörözöttek elengedése nem történt meg problémáktól mentesen. A körök elpazarlása miatt végül nem indult újra a verseny, pedig az élmenők új gumikkal küzdhettek volna meg a győzelemért.

    „Nem a safety car alatt akarunk versenyt nyerni.” – jelentette ki Horner a Sky F1 kamerája előtt.

    „Sok-sok éve beszélünk már erről, hogy versenyzéssel kéne véget érnie. Most volt idő rá, de rossz autó, George Russell elé mentek be. Nekünk volt a leggyorsabb autónk, és a pályán akartunk nyerni, nem így.

    Így osztozunk a szurkolók csalódásában, akik megérdemeltek volna egy rendes végjátékot.”

    A tavalyi Abu Dhabi Nagydíj fiaskója után Horner kiemelte, szerinte újra át kéne nézni a szabálykönyvet, és biztosítani, hogy nem fordul elő még egyszer ilyen.

    „Szerettük volna, ha látjuk, hogyan alakul a vége. Szerintem a safety car nélkül is nyertünk volna, mert jó tempónk volt egy kiállással is. Ráadásul volt még egy új szett gumink Charles használt lágy abroncsaihoz képest.

    De így nem láttunk egy rendes befejezést. Szerintem ez szembe megy azokkal az elvekkel, amikkel korábban megegyeztünk. A mai nap legnagyobb győztesei a nézők voltak, ezért gyorsan kell intézkednünk.

    Át kell menni a részleteken. Ahogy én láttam, bőven lett volna idő még versenyezni. Az autó nem a falban volt, csak a pálya szélén állt.”