Szerk Racingline.hu

Címke: RP20

  • A csapatok tartanak egy újabb ‘copygate-től’: Rá kell bíznunk ezt az FIA-ra

    A csapatok tartanak egy újabb ‘copygate-től’: Rá kell bíznunk ezt az FIA-ra

    Az új korszak hajnalához közeledve a csapatok attól tartanak, hogy egy „copygate” ismét felüti majd a fejét.

    Még élesen él az emlékezetekben a Racing Point tavalyi autója, ami a riválisok, a szakértők és a média szerint is a Mercedes 2019-es konstrukciójára hajazott. A kanadai-brit istálló ugyanakkor mindvégig állította, hogy nem követtek el szabálytalanságot, csupán fogták profi fényképezőgépeiket és az általuk készült fotók mentén alkották meg az RP20-at.

    A Renault-val az élen az alakulatok azonban nem hittek ebben. A franciák léptek először, és rögtön az újra kezdett szezon második futama után a stewardokhoz fordultak. Végül kiderült, hogy a fékhűtők tekintetében valóban szabálytalanságot követett el a rózsaszín istálló, ugyanis azok 2020 januárjától már a listázott alkatrészekhez tartoztak, így minden csapatnak egyedileg kellett legyártani azokat. A Racing Point a Mercedesszel való együttműködése mentén még 2019-ben jutott hozzá a tervekhez, és az alapján a 2020-as autójukon is alkalmazták a megoldást.

    Mivel ez csak a sportszabályzatban leírtaknak mondott ellent, a stewardok elvették az istálló Stájer Nagydíjon szerzett konstruktőri pontjait és 400.000 euró befizetésére kötelezték őket.

    Az enstone-i alakulat nem volt elégedett, így tovább folytatta a jelentgetést, ám további szankciók nem vártak a csapatra. Fellebbezést készültek benyújtani a Ferrarival társulva, ám végül az FIA szabálypontosítása miatt felhagytak ezzel.

    A 2022-es regulák bevezetésének kapujában a csapatok azonban továbbra is félnek attól, hogy valaki szintén erre az útra téved.

    Így Zak Brown reménykedik abban, hogy az FIA szorosan fogja majd a gyeplőt, így megőrizve a sportág és a konstruktőrök eszenciáját.

    ,,Ugyanakkor van lehetőség egy ilyen együttműködésre. Így tehát bíznunk kell abban, hogy az FIA rajta tartja a szemét a szituáción és mindent tüzetesen átvizsgál majd.” – nyilatkozta az amerikai vezető a Motorsport-Total.com-nak.

    Ugyanakkor Toto Wolff szerint a szabályok egyértelműen ki lettek mondva:

    ,,A regulák ismét egyértelműsítve lettek tavaly év végén. Minden értelmezési módot közérthetően lefektettek, tehát mindenki tisztában van azzal, hogy mit szabad és mit nem.” – ugyanakkor a közös nevezőre lépést az osztrák csapatfőnök sem zárhatja ki teljesen – ,,A szabályokon belül bizonyos infrastruktúrákat meg lehet osztani. Például a szélcsatornát kisebb csapatokkal.”

    Christian Horner mindazonáltal, hogy nem szeretné, hogy valamelyik ellenfele ilyen előnyhöz jusson, nem hisz abban, hogy a 2020-as eset megismétlődhet:

    ,,Tavaly a szabályok elérték azt a bizonyos határt, és az FIA tisztában van ezzel. Mi nagyon komolyan vesszük ezt. Az AlphaTaurival való kapcsolatunkat is szigorúan átvizsgáltuk és a szabályoknak megfelelőn alakítottuk.”

  • A Racing Point már a Mercedes idei felfüggesztését használja

    A Racing Point már a Mercedes idei felfüggesztését használja

    A Racing Point megerősítette, hogy már a Mercedes idei hátsó felfüggesztését használják az idei konstrukciójukon.

    A silverstonei istálló idei autója kísértetiesen hasonlít a Mercedes tavalyi autójára, ami miatt a rivális a rózsaszín Mercedes és Tracing Point gúnynevet is ráaggatták az RP20-ra.

    „Már az elején hangsúlyoztuk, hogy csak a Mercedes tavalyi elemeit használhatjuk fel az autónkon,” – nyilatkozta a csapat technikai guruja Andy Green az Auto Motor und Sportnak.

    „Ezt követően indultunk el egy más fajta irányba a fejlesztésekkel a szélcsatorna adatok alapján. Az autónk jövőbeli kinézetét nem a Mercedes fogja inspirálni, hanem a saját újításaink.

    „Többek között ezért van az, hogy a Mugelloban bevetett új aerodinamikai elemek teljesen különböző volt a Mercedes által használtaktól. Úgy gondoljuk, hogy ez a fajta filozófia előnyösebb lehet a számunkra.”

    Green azonban azt is elárulta, hogy az RP20 hátsó felfüggesztései már megegyezik a Mercedes idei hátsó felfüggesztésével.

    „Kellett hoznunk egy újítást még május előtt, mielőtt bevezették volna a zseton rendszert. A felfüggesztésnek pedig fel kellett kerülnie az autóra annak érdekében, hogy a következő szezonban már a Mercedes erő aktuális erő átviteli rendszerét is megkapjuk.

    A Racing Point technikai guruja szerint nem jó az, hogy a rivális csapatok emiatt hangoskodnak és kritizálják őket.

    „Minden, amit csinálunk arra megy ki, hogy a 2019-es autót a 2020-as szintre juttassuk fel. Mindenkinek ez volt a célja a szezon elején. Az ellenfeleink azt szerették volna elérni, hogy csak a tavalyi alkatrészeket használhassuk. Most pedig megkaptuk a 2020-as hátsó felfüggesztést. Jól van ez így?”

  • Ralf Schumacher nagy jövőt jósol Vettelnek az Aston Martinnál

    Ralf Schumacher nagy jövőt jósol Vettelnek az Aston Martinnál

    A mai napon igazolódtak be a Sebastian Vettelről és az Aston Martinról szóló pletykák, ugyanis a Lawrence Stroll által irányított istálló bejelentette, hogy a négyszeres világbajnok 2021-től náluk fog versenyezni, miután Sergio Pérez a tegnapi nap folyamán bejelentette, hogy hét szezon után távozik a silverstonei istállótól. A német Sky szakértője Ralf Schumacher szerint honfitársa nagyon jól járt ezzel.

    Vettel még 2015-ben érkezett Maranellóba azzal a nagy vággyal, hogy gyerekkori példaképe Michael Schumacher nyomdokaiba lépjen és hogy megtörje az olasz istálló 2008 óta tartó bajnoki nyeretlenségét. Azonban utólag már tudjuk, hogy a négyszeres világbajnok túl nagy fába vágta a fejszéjét és hat év után el is hagyja a Ferrarit, amit már a szezon kezdete előtt bejelentettek Mattia Binottoék.

    Azonban Vettel az Aston Martinnal jól járt, ugyanis az idei meggyengült Ferrari helyett a következő évtől kezdődően már a Mercedes tavalyi autójának másolatát terelgetheti majd a versenypályákon.

    „Az RP20 a belső kamerás felvételek alapján egy rendkívül stabil autónak tűnik,” – ismerte el Ralf Schumacher. „Sebastian mindig is panaszkodott az ide Ferrari vezethetetlenségére, azonban szerintem az Aston Martinban rendkívül kényelmesen fogja érezni magát.

    „Jelen pillanatban egyértelműen kimondhatjuk, hogy a Racing Point – 2021-től Aston Martin – sokkal jobb autóval rendelkezik, mint a Ferrari. Emiatt Vettel rövid vagy akár hosszú távon sokkal sikeresebb lehet az Astonnal, mint amilyen ezzel a Ferrarival lett volna,” – zárta a német Sky szakértője, aki szerint Vettelt ezután a Ferrari még jobban ki fogja zárni a további projektjeikből.

  • Szafnauer szerint az autójuk teljes mértékben szabályos

    Szafnauer szerint az autójuk teljes mértékben szabályos

    A Racing Point csapatfőnöke Otmar Szafneuar a stewardok döntése után nem sokkal elmondta, hogy elégedett a tárgyalással, miután az autójukat szabályosnak titulálták az FIA emberei.

    „A döntés pozitív oldala az volt, hogy a technikai szabályok alapján az autónkat teljes mértékben szabályosnak találta Nemzetközi Automobil Szövetség, szóval tovább használhatjuk az eddigi fékhűtőnyilásinkat,” – nyilatkozta Szafnauer a SkySportsnak.

    „Ez az egész csak is kizárólag a szabálykönyvekben foglaltaktól függ. Részletesen átnéztük a sportszabályzatot és semmi nem tiltja azt, amit eddig is csináltunk.

    „A második csapatok is ugyanezt csinálták, mint mi, sőt még többet is,” – mondta a Racing Point csapatfőnöke. „Ez pedig nagyon zavaró. Most mérlegelnünk kell, hogy érdemes lenne-e megfellebbezni a döntést vagy sem.

    „Azonban, mint már elmondtam, hogy ugyanott folytathatjuk, ahol elkezdtük, ugyanis az ítélet alapján a szabályoknak megfelelő autóval rendelkezünk.”

    A stewardok nem fogadták el a silverstonei istálló azon indoklását, miszerint a nulláról tervezték meg azt a bizonyos fékhűtőnyílást, amire a Renault három alkalommal is beadta az óvást. Ezzel pedig azt állítják, hogy nem a Racing Point, hanem a Mercedes játszotta a főszerepet ezen alkatrész tervezésében.

    „Mivel az RP20 hátsó fékhűtőnyílásai nem voltak rajta az RP19-en, ezért ebből arra következtetünk, hogy a Racing Point a Mercedes, még a W10-hez tervezett alkatrészét alkalmazta az idei autóján. A két alkatrész pedig rendkívül hasonló, szóval az alkatrészt szinte biztosan nem a Racing Point mérnökei tervezte,” – állt az FIA jelentésében.

    Az előbb leírttal az volt a baj mindössze, hogy amíg a tavalyi szezonban a kisebb csapatok akár az élcsapatok fékhűtőnyílásait használhatták, addig ez az elem egy olyan alkatrésszé az idei évre, amit a csapatoknak maguknak kell megterveznie.

  • Perez reméli, hogy a „rózsaszín Mercedes” tényleg olyan gyors, mint az eredeti

    Perez reméli, hogy a „rózsaszín Mercedes” tényleg olyan gyors, mint az eredeti

    Sergio Pérez reméli, hogy a „rózsaszín Mercedesével” legalább olyan tempót lesz majd képes diktálni, mint a címvédő istálló a 2019-es során.

    A mexikói csapat szinte mindenkit meglepett, amikor az első barcelonai tesztnapon szinte egy teljesen másik autóval hajtottak pályára, mint amit előzetesen prezentáltak az autóbemutatójuk során. Lawrance Stroll csapatának autója ugyanis kísértetiesen hasonlított a tavaly használt Mercedesre – különösen az autó aerodinamikai megoldásai.

    A sok hasonlóság miatt a Racing Point autója kellőképpen rászolgált a „rózsaszín Mercedes” elnevezésre. Azonban a számos kritika ellenére Pérez reméli, hogy az autó versenyképes lesz majd az idei szezon során. „Remélem, hogy legalább olyan gyors lesz majd az autónk, mint az övéké volt tavaly, azonban erről még mindig korai beszélni,” – véli a mexikói, aki a csütörtöki tesztnapon a második helyen végzett.

    „Rengeteg minden mentünk keresztül a tél folyamán. Számos munkaóra van az autóban, és a csapat most is folyamtatosan munkálkodik a háttérben. De a legjobb dolog az idei szezonban az, hogy a mostani autó szinte ugyanaz lesz, amivel majd pályára fogunk hajtani Melbourneben. Ez egy hatalmas pozitívum. Kellően összpontosíthatunk a dolgunkra és emellett még sokkal több mindent tanulhatunk az előző évekhez képest, ahol szinte mindig csúszásban voltunk az autóval. Szerintem jók vagyunk a pályán és természetesen az autóban is megvan a kellő potenciál, szóval minden esélyünk meglesz a jó szereplésre.”

    A Racing Point technikai igazgatója, Andy Green elismerte, hogy a döntésük – miszerint az autójukat a tavalyi Mercedes alapjaira tervezték – eléggé kockázatos volt. Pérez szerint azonban megérte kockáztatniuk, amit a csapat jó felkészülése miatt mert kijelenteni.

    „Egy időt követően hozzászoksz, ha évedig ugyanazt a dizájnt használod, azonban az autónk idénre drasztikusan megváltozott,” – folytatta Pérez. „A változtatások pedig sokféleképpen sülhetnek el. Ez egy hatalmas kockázat volt a számunkra, azonban megérte bevállalni.

    „Nyilvánvaló, hogy rengeteg mindenen kell még dolgoznunk, azonban egy jó alappal rendelkezünk, ami telis-tele van lehetőségekkel. Az elkövetkező napokban kemény munka vár ránk, ugyanis mindent meg kell tennünk annak érdekében, hogy Ausztráliába a lehető legfelkészültebben érkezhessünk meg.”