Szerk Racingline.hu

Címke: Ross Brawn

  • Közel 200 000 rajongó volt a Magyar Nagydíjon!

    Közel 200 000 rajongó volt a Magyar Nagydíjon!

    199 000 Forma-1 rajongó látogatott ki a Magyar Nagydíjra a hivatalos közlemény szerint, ez pedig 11,5%-kal több, mint a 2016-os rajongó-szám volt.

    „A nagyszerű show a pályán, és a pálya mellett is, a csapatoknál és a nézőtéren, rajongók ezreit vonzotta ki.” – mondta Ros Brawn. „Az F1 Experience különösen népszerű volt, pár szerencsés rajongó megtapasztalhatta azt az élményt is, milyen egy kétüléses Forma-1-es autóval körbemenni a pályán.”

    „A szezon második fele úgy indul, hogy hatalmas, lelkes tömeg gyűlt össze a Hungaroringen, Európa minden részéről.” – mondta Sean Bratches, a Forma-1 kereskedelmi vezetője.

    „Budapest egy gyönyörű város, amely több, mint harminc éve szenvedéllyel üdvözli a Forma-1-et, és igazán öröm itt lenni.” – tette hozzá Bratches.

  • Ross Brawn segítene a Hondának és az új gyártóknak

    Ross Brawn segítene a Hondának és az új gyártóknak

    Ross Brawn azt állítja, hogy változtatni kellene a motorszabályokon a Forma-1-ben, annak érdekében, hogy jobban vonzza a sport az új gyártókat. A legújabb ilyen a Honda, ám ezidáig csak küzdenek erőforrásukkal.

    Brawn arra utalt, hogy az F1 talán segítene a japán gyártónak megoldani a problémát, hogy kimászhasson a jelenlegi krízisből.

    „A (2020 utáni) szabályok esetében meg kell fontolnunk, hogyan támogassuk jobban az új gyártókat.” – mondta Brawn az Autosportnak. „Például a zsetonos rendszer esetében, ha több fejlesztési zsetont kapnának pár évig az újak; vannak okos megoldások, melyekkel az F1-be lehet csábítani az embereket.”

    „Nem arról van szó, hogy egyedi mérnöki lehetőségekről tárgyalnánk a Hondával.” – tette hozzá. „Nem megyek oda a Hondához és mondom meg nekik, hogy kellene megtervezniük a motort, de ha mi F1-ként tudunk nekik segíteni abban, hogy véghez vigyék elképzeléseiket, akkor fogunk segíteni. Ha a Honda segítséget kér tőlünk, és olyasmiről van szó, ami beleesik a hatáskörünkbe, és nem olyasmi, ami tisztességtelen versenyelőnyhöz juttatná őket, akkor segítünk.”

    „A jelenlegi erőforrások nagyszerű mérnöki munkák, de sajnos láthatjuk, hogy új gyártóként igazán küzdelmes az élmenők közé kerülni. Nem azt akarjuk, hogy ez könnyű legyen, hanem azt akarjuk, hogy új gyártók jöhessenek, és elismerhető munkát tudjanak végezni és három éven belül versenyképesek lehessenek.”

  • Ezért nem zárták ki Vettelt Azerbajdzsánban

    Ezért nem zárták ki Vettelt Azerbajdzsánban

    Az egyik versenybíró elmondta, hogy a kollégáival együtt fontolóra vették, hogy Bakuban szigorúbban is büntessék Sebastian Vettelt.

     „Természetesen mi sokkal szigorúbb büntetést is kiszabhattunk volna Vettelre, akár egy fekete zászlót vagy egy futamos eltiltást is, de Hamilton autója nem sérült meg, és nem szerettünk volna túlságosan is beleszólni a bajnoki csatába.” – mondta Paul Gutjahr, az egyik steward a svájci Blicknek.

    Vettel azonban nem nyugodhat még meg, ugyanis az FIA hétfőn (pont a versenyző születésnapján) újra megvizsgálja az esetet, és akár még a futamon kapott (10 másodperces stop and go) büntetés mellé még súlyosabbat is kaphat.

    Időközben az F1 világában komoly vita alakult ki a Bakuban történtek miatt, legutóbb az FIA egykori elnöke Max Mosley és a sorozat sportügyeiért felelős vezetője Ross Brawn véleménye ütközött: előbbi már sürgeti a szövetséget, hogy minél hamarabb súlyosbítsák a Ferrari pilóta büntetését, utóbbi szerint pedig ilyen szenvedélyekre van szüksége a száguldó cirkusznak.

    Nem csak a Forma-1-hez köthető személyek fejtették ki véleményüket, hanem a MotoGP legendás alakja Valentino Rossi is.

    „Amikor egy versenyző harcol egy másikkal, akkor előfordulhat, hogy ütköznek. Személy szerint nekem tetszett. Ez a harcosság a sport szépsége.” – mondta az olasz.

    A Renault tartalékpilótája Sergey Sirotkin szerint azonban nem biztos, hogy Vettel szándékosan húzta rá a kormányt riválisára.

    „Megnéztem a belső kamerás felvételeket, és nekem nem volt egyértelmű, hogy Vettel szándékosan húzta rá a kormányt Hamiltonra. Abban a pillanatban, amikor felemelte a kezét és elfordította a fejét nem érzékelte azt, hogy az autója Lewis felé fordult, ebből lett a baj.” – mondta az orosz.

  • Ross Brawn 13 csapatot szeretne látni az F1-ben

    Ross Brawn 13 csapatot szeretne látni az F1-ben

    Ross Brawn örülne, ha újabb csapatok csatlakoznának a sporthoz.

    Korábbi pletykák szerint egy kínai csapat is feltűnhet hamarosan a láthatáron, emellett Jean Todt is elmondta, szeretettel várják az új istállókat.

    „Célunk, hogy a közeljövőben 12 vagy 13 csapat is legyen a Forma-1-ben.” – fogalmazott Brawn. „Ez pedig akkor valósulhat meg, ha a megfelelő gazdasági modellt tudjuk felállítani.”

    „Az összes csapat helyzetét meg kell erősíteni kereskedelmi szempontból is. Küzdünk azért, hogy igazságos jövedelemelosztás valósulhasson meg a Forma-1-en belül, ez azonban nem lesz könnyű.”

    A jelenlegi kereskedelmi szerződések egyébként 2020-ig érvényesek.

  • A Honda tárgyal az F1 vezetőivel

    A Honda tárgyal az F1 vezetőivel

    A Honda a jövőben már nem utasítja el a Forma-1 segítségét.

    Mostanáig a japán márka nem volt hajlandó saját cégén kívül más segítséget elfogadni, helyzetük azonban egyre rosszabb a királykategóriában. Nem elég, hogy a tempójuk korántsem nevezhető ideálisnak, a McLaren is szakíthat a gyártóval.

    Így tehát a Honda vezetőinek újra kellett gondolniuk a projektet.

    A közelmúltban a Forma-1 sportigazgatója, Ross Brawn elmondta, maga a sport is segítő kezet nyújtana a Hondának, hiszen ez mindkettejük érdeke.

    „Azt mondta, örömmel segítenek.” – fogalmazott a Honda F1-es részlegének vezetője, Yusuke Hasegawa. „Beszélnünk kell velük. Nagyra értékelem az ajánlatukat.”

  • Kaltenborn: A Forma-1 túl bonyolult

    Kaltenborn: A Forma-1 túl bonyolult

    A Forma-1 kezd túlságosan is bonyolulttá válni, ami miatt egyre nehezebb lesz az autók megértése, legalábbis a Sauber csapatfőnöke Monisha Kaltenborn szerint.

     A száguldó cirkusz az elmúlt években komoly átalakuláson ment keresztül, a korábbi V8-as motorokat leváltották a V6-os hybrid turbómotorok, ami miatt nem feltétlenül lett egyszerűbb az autók összetétele.

    „Ezek a motorok már annyira összetettek, hogy még a sportágon belüli emberek sem mindig értik a működését, nem hogy még az egyszerű nézők.” mondta az indiai csapatfőnök.

    „Valóban erre van szükségünk? Mert szerintem nem. Nem egy technikai világban vagyunk. Nyilván azért a műszaki dolgok részei a Forma 1-nek, de meg kellene találni az egyensúlyt, hogy egy motor jó, de egyszerű legyen.”

    Azonban a nemrégiben elkészített globális Motorsport felmérésben a rajongók nagyobb része szeretné, ha továbbra is jelentős technikai fejlődés jellemezné a Forma-1-et. A legutóbbi, 2015-ös felméréshez képest 19,1%-kal nőtt a technológia fejlődést támogatók aránya, így idén már a kérdőívet kitöltők 80%-a szerint az új megoldások teszik vonzóbbá a sorozatot.

    Kaltenborn a NASCAR féle stílust támogatja. Az amerikai sorozatban a versenyek előtti és utáni gépátvételek és műszaki ellenőrzések mindenki, így a nézők számára is nyilvánosak. Ezt az ötletet egyébként Ross Brawn is támogatná, szerinte a nagy titkolózást meg kellene szüntetni, gyakorlatilag mindent nyilvánosság elé kellene vinni, emiatt jóval több versenyképesebb autó is lehetne a mezőnyben.

    Kaltenborn így indokolta ezt az álláspontját.

    „Ez a fajta nyitottság mindenképpen jó tenne a Forma-1-nek, hiszen így közelebb hozná az embereket a sporthoz. Eddig az autókat csak távolról, vagy a tévében láthatták, ezen kellene változtatni. Más szériákban ennek óriási sikere van. Csak egy kicsit kellene nyitni.”

  • Brawn szkeptikus az F1 utcai relevanciája terén

    Brawn szkeptikus az F1 utcai relevanciája terén

    Ross Brawn szerint az F1-nek át kellene gondolnia, mennyire szorosan akarja követni az utcai autóipar jövőbeli technológiai tendenciáit. A sport 2014-ben pont azért váltott V6-os turbóhibridekre, mert a gyártók szorgalmazták a verseny- és utcai motorok közti technológiaátvitelt. Idén azonban az év elején az FIA és az F1-ben jelenlévő és néhány meghívott gyártó egy közös megbeszélésen megegyezett, hogy 2021-től (amikor a jelenlegi formulára kiszabott időkeret lejár) olcsóbb, egyszerűbb és hangosabb motorokat vezetnek be. A pontos paraméterekről egyelőre nem született konszenzus, de a tárgyalások folyamatosan zajlanak, és Brawn finoman utalt rá, hogy talán kifizetődőbb lenne szakítani az utcai relevanciával, ahol egyre inkább az autonóm autók és az üzemanyagcellák kezdenek dominálni.

    „A motor az a kulcselem, amit jól kell eltalálnunk” – kezdte Brawn. „Az FIA-val, a csapatokkal és az érdeklődő motorgyártókkal együtt jelenleg is zajlanak a megbeszélések, hogy pontosan milyen típusú motort is akarunk a jövőben itt látni. Az F1 keresztúthoz érkezett – az autóipar eltérő utakon halad most, üzemanyagcellás autókkal, elektromos autókkal, autonóm vezetéssel, és ez nem F1. Hogyan találjuk meg, mi a releváns a jövőre nézve?”

    A Motorsport Network által végzett rajongói kutatás alapján a szurkolók szerint fontos, hogy technológia terén az F1 mutassa az utat – ebben a hitben 19,1%-os növekvést tapasztaltak a 2015-ben végzett hasonló kutatáshoz képest. Brawn korábban már felvetette a NASCAR-féle nyílt autóvizsgálatok bevezetését, amely a pályán és az otthon lévő rajongók számára is lehetőséget biztosítana a felszín alatt rejlő technológia megcsodálására. A Kanadai Nagydíjon adott interjújában a Liberty motorsportért felelős igazgatója egyetértett a technológiai elem fontosságával, de ezt egyensúlyba kell hozni a jó versenyzéssel.

    „Olyan irányvonalra van szükségünk, amely leköti a rajongókat, elvégre ha ők nem nézik a sportot, nincsen semmink” – fűzte hozzá Brawn. „Finom egyensúlyt kell fenntartanunk a technológiai kihívásokat illetően, amely kulcsfontosságú aspektusa az F1-nek; ám nem szabad annyira eltúlozni sem, hogy elvonja a figyelmet a versenyzésről. A csapatok részéről nagyon pozitív a hozzáállás. Az FIA-val karöltve jelenleg is keressük a legjobb megoldásokat.”

  • Van még hely a versenynaptárban minőségi futamoknak

    Van még hely a versenynaptárban minőségi futamoknak

    Ross Brawn úgy véli, van hely az F1-es naptárban „még egy vagy két” versenynek.

    Korábban már voltak találgatások arról, hogy az új tulajdonos, a Liberty Media, a jelenlegi 20 futamos versenynaptárat tovább bővítenék.

    „A darabszámnál azonban fontosabb a versenyek minősége. Nincs értelme sok olyan versenynek, melyek unalmasak.” – mondta Brawn. „Számunkra az a prioritás, hogy a jelenlegi versenyek izgalmasak legyenek és csak minőségi versenyekkel bővítsük a napárat.”

    „A csapatoknak már így is kihívást jelent a jelenlegi 20 verseny, de szerintem van kapacitásunk még egy vagy két versenyre, ha az minőségi.” – mondta Brawn az ORF-nek.

  • Vettel a Ferrari sikerének kulcsa, véli Brawn

    Vettel a Ferrari sikerének kulcsa, véli Brawn

    Ross Brawn szerint az, hogy az olasz istálló ilyen jól teljesít az idei szezonban, Sebastian Vettel érdeme.

    Brawn, aki a Ferrari-uralom alatt kulcsszerepet játszott a csapat életében, jelenleg a Liberty Media egyik fő embere, ezáltal az egész F1 egyik vezetője.

    „Amit Sebastian művel abban a piros autóban, az az egész sorozatnak egy nagyon jó reklám.” – fogalmazott a Sport Bildnek a tapasztalt szakember. „A legtöbb rajongó sikeresnek akarja látni a Ferrarit, és ennek jelenleg Sebastian a kulcsa.” – folytatta.

    Az idei szezonban eddig mind Sebastian Vettel, mind Lewis Hamilton nyert már futamokat, és nagyon úgy tűnik, hogy kettejük között dől el a világbajnoki cím sorsa – persze még nagyon sok hátra van a szezonból. Dr Helmut Marko is elmondta, hogyan látja ezt a csatát.

    „A Mercedes többször autózik a határon, míg a Ferrari folyamatosan ott tud lenni a dobogón. Sebastian kényelmesen ér fel mindig az első három hely valamelyikére. Ez is azt mutatja, hogy az olasz csapat teljesítménye sokkal szilárdabbnak tekinthető.”

  • Egymással egyeztet a Forma-1 és a MotoGP

    Egymással egyeztet a Forma-1 és a MotoGP

    Ross Brawn találkozott a Dorna vezérigazgatójával, Carmelo Ezpeletával a Spanyol Nagydíj során, hogy arról egyeztessenek, hogy alakítsák a jövőben úgy a versenynaptárakat, hogy a Forma-1 sose ütközzön a MotoGP versenyeivel. Idén ugyanis a első két versenye ugyanarra a hétvégére esett, és még további hat ütközés lesz idén, beleértve a MotoGP szezonzáróját is.

    „Nem sérti a büszkeségünket, hogy tárgyaljunk egymás bajnokságáról és kidolgozzunk egy olyan módot, ami a leginkább előremutató.” – mondta Brawn, „Nehéz összeegyeztetni a dátumokat, és az ember nem érheti el mindig, amit akar, de legalább próbáljuk megbeszélni és kidolgozni.”

    Brawn nagyra értékeli a MotoGP alacsonyabb kategóriáinak struktúráját is.

    „Tetszik az a meritokrácia, ami a Moto3, Moto2 és MotoGP között van.” – mondta Brown. „Szerintem érdekes kereskedelmi oldalról a csapatok struktúrája, a megállapodások, és a mód, ahogy az ügyfél csapatokkal dolgoznak.”

    Idén a MotoGP-ben a top 10 versenyző közül mindössze ketten vannak, akik nem versenyeztek korábban a két alacsonyabb kategóriában is. Eközben a Forma-1 esetében sokan vannak, akik kihagyták az F1 előszobáját, a GP2-t (ami most már Formula 2), helyette azonnal Formula 3-ból, GP3-ból, vagy Formula Renault 3.5-ből érkeztek.

    „A világ legjobb 22 vagy 24 versenyzőjének kellene a Forma-1-ben lennie.” – mondta Brawn. „De vannak kereskedelmi meglátások, melyek nem mindig ezt eredményezik. Ez egy komplex probléma, mert olyan helyzetbe hozza a csapatokat, melyekben nem ők hozzák a döntéseket.”

    A Liberty Media érkezésével mindenki arra számít, hogy igazán komoly változások történnek az F1 mindennapjaiban, Brawn szerint azonban erre még várni kell.

    „Nem lesz olyan megújulás a Forma-1-ben, hogy hirtelen előállunk egy nagy változtatással, és minden azonnal jobb lesz. Ez folyamatosan haladó procedúra. Addig amíg nem elemezzük ki pontosan, hogy milyen irányba is kellene változtatni a sportot, addig semmi nagy változtatást nem teszünk. Az túl kockázatos.”