Szerk Racingline.hu

Címke: Ross Brawn

  • Az élcsapatok azt kérik, hogy mentsék meg őket a saját költekezéseiktől

    Az élcsapatok azt kérik, hogy mentsék meg őket a saját költekezéseiktől

    A Forma-1 sportigazgatója, Ross Brawn úgy véli, hogy a topcsapatok költségvetései tarthatatlanná váltak, ugyanakkor a kiadások változatlanok

    „Ha megnézzük a jelenleg domináns csapatot, a Mercedest, nekik vannak a legkomolyabb erőforrásaik a Forma-1-ben.” – mondta Brawn. „Körülbelül fél milliárd dollárt költenek évente a Forma-1-es programjukra ahhoz, hogy ilyen eredményeik legyenek és ez fantasztikus teljesítmény. A probléma az, hogy négy másodperccel gyorsabbak, mint a mezőny végén lévő srácok, és ez nem tesz jót a sportnak. Ez nem fenntartható. Az történik, hogy ha nyernek, növekszik a büdzséjük. Ha dominánsak, akkor még többet költenek, hogy azok is maradjanak. Ha a dominancia elmúlik, a költségvetésük is értelmét veszti, mert nem nyernek, hiába költöttek rengeteg pénzt.”

    Brawn szerint a nagyobb csapatok a sport menedzsmentjétől várják, hogy segítsenek nekik kikeveredni a költekezési spirálból, amibe belekerültek.

    „Ezek a csapatok azzal fordultak hozzánk, hogy ‘Légyszíves mentsetek meg minket önmagunktól, mert a sikerek egy hurokba sodort minket. Szabályozó testületet szeretnénk. Azt akarjuk, hogy kontrollálva legyen, hogy mit tehetünk és mit nem, hogy az üzlet fenntartható legyen. Hogy alacsonyabbak legyenek a költségvetések, még ha nem is nyerünk.’”

    „Szóval a Mercedes, ha ennél a példánál maradunk, mindig nyerni akar, és a top 3-ban akarnak lenni és felkészültek arra, hogy elfogadják azt, ha kevésbé versenyképesek, ha az jobb fenntarthatóságot eredményez. Szóval most a magas költségvetések spiráljában vannak, dominálnak azért, hogy igazolják a költségeiket, és kiutat keresnek. Nem a Forma-1-ből kiutat, hanem a helyzetből, amibe belekerültek.”

    Brawn szerint az egyetlen megoldás a költségek csökkentésére, ha költségvetési korlátot vezetnek be.

    „Együttműködünk az összes csapattal, hogy kialakítsuk a költségvetési korlátot, és szerintem ez az előrelépés módja.” – véli Brawn. „Meg kell határoznunk, hogy mi áll a költések mögött. Meg kell határoznunk a kontroll rendszert, ami kordában tartja a kiadásokat és fenntarthatóbbá teszi a Forma-1-et.”

    „A másik fontos dolog, hogy ez mindenkit versenyképesebbé tesz, mivel jelenleg az élen álló srácok jelenleg annyit költenek, amennyit akarnak, míg akik csak kevesebbet tudnak költeni, azok sokkal hátrébb vannak a rajtrácson.”

     

  • Kétnapos hétvége a több F1-es futam miatt?

    Kétnapos hétvége a több F1-es futam miatt?

    Ross Brawn beismerte, a több futam naptárba préselése érdekében opció lehet a pénteki nap eltörlése – azonban ezzel a lépéssel csak újabb problémákat generálnának.

    Közismert tény, hogy a Liberty bővítené szeretné az F1-es versenynaptárat, leggyakrabban pedig a mágikus 25-ös számot említik mint tökéletes versenyszám. A csapatoknak azonban már a jelenlegi 20 futam is hatalmas megterhelés, a 25-versenyes naptár által támasztott logisztikai problémákat pedig akkor még figyelembe se vettük. Ez utóbbira megoldás lehetne a pénteki nap eltörlése, amellyel a csapatok egy extra napot nyernének, ám a promoterek felől minden bizonnyal heves ellenállást váltana ki ennek implementálása, mivel az ő céljuk az, hogy minél ’többet’ adjanak el az adott termékből. Ezen logika mentén idénre számos európai verseny követte az Ausztrál Nagydíj által kialakított trendet és a betétfutamok csütörtökre tolásával négynaposra húzták ki eseményeiket.

    „Ami a versenyek számát illeti, a fő szempont a minőség” – kezdte Brawn. „Nincs értelme több versenyt rendezni, ha azok minősége nem ér el egy bizonyos szintet, így létfontosságú a helyszín, a pálya típusa és a versenyrendezési képességek. Természetesen minél több futamunk lesz, a csapatoknak annál komolyabb logisztikai problémákkal kell megküzdeniük. A dilemma megoldását jelentheti a versenyformátum felbolygatása, amely által egyszerűbben lehetne egyik helyszínről a másikra mozogni. Nyitottak vagyunk mindenféle megoldás iránt.”

    Akik a tényleges nagydíjért izgulnak, megnyugodhatnak: Brawnék mindenképpen érintetlenül hagyják a vasárnapot.

    „A fő versenyszám nekem személyesen is nagyon fontos, így azon nem tervezünk változtatni” – folytatta. „A negyvenmilliós kérdés inkább ez: kell-e nekünk a pénteki akció? Ha nem lennének pénteken edzések, több futamot rendezhetnénk, mert ez logisztikai szempontból könnyebbséget hozna a csapatoknak. Ám a pénteki nap megtartása a promoterek és közvetítők szempontjából fontos lenne. Mi a legjobb megoldás? Erre próbálunk választ találni a különféle opciók kivizsgálásával. Nem szabad csak azért kibővítenünk a naptárat, mert megtehetjük – ez az állapot nem lenne fenntartható. Volt már rá példa a múltban, hogy jött egy verseny, a minőség nem volt meg, majd nem sokkal később kihullottak; ez nem lenne előnyös az üzletünknek.”

    Az új helyszínek becsalogatása mellett nyilvánvalóan foglalkozni kell a meglévő futamokkal is; úgy fest, a Liberty ebben is jó.

    „Amire igazán büszke vagyok idén, az az, hogy alapjaiban változtattuk meg a promoterekkel és versenypályákkal kialakított kapcsolatot” – fűzte hozzá Brawn. „Immáron egy olyan szervezet vagyunk, amely igennel akar válaszolni a promoterek kéréseire és megkereséseire. Itt [Austinban] két órával hátracsúsztattuk az időmérőt [kettőről négyre], Bobby Epstein [a COTA nagyfőnöke] pedig arról számolt be, hogy 20.000-rel több néző volt kint az időmérőn mint eddig bármikor. Odafigyelünk a promoterek kívánságaira és igyekszünk kiegyensúlyozott kapcsolatot fenntartani velük – higgyétek el, ez korábban egyáltalán nem így volt, mostanra azonban teljesen máshogy állunk hozzá a közös munkához. Ezt nekem elhihetitek, mert a Libertyvel ellentétben én láttam, hogyan zajlottak a dolgok régen. A különbség ég és föld.”

  • Ross Brawn a Force Indiát méltatja

    Ross Brawn a Force Indiát méltatja

    Ross Brwan, az F1 ügyvezető igazgatója, a mezőny legerősebb középcsapatát, a Force India eredményeit dicsérte a napokban.

    „A silverstone-i bázisú csapat elég jól bebiztosította negyedik helyét a konstruktőri bajnokságban, már második alkalommal, egymás után.” – mondta Brawn egy Forma-1 közleményben. „Ez pedig elég megkapó eredmény. Muszáj gratulálnom nekik. Megmutatták, hogy a jó szervezés és az erőforrások hatékony felhasználása impozáns eredményekhez segít.”

    Ha valaki, akkor Brawn márpedig tudja miről beszél, hogy több csapatot is sikerre vitt korábban, technikai igazgatóként, majd 2009-ben csapatfőkként és tulajdonosként is.

    „A suzukai volt a 13. olyan futam idén, melyen mindkét versenyzőjük pontot tudott szerezni.” – tette hozzá.

    Persze azért nem volt zökkenőmentes a csapat élete, Sergio Perez és Esteban Ocon többször is nézeteltérésbe keveredett egymással.

    „Az Ocon-Perez felállás elég erős párosítás és a versengésük a legjobbat hozza ki mindkettőjükből.” – véli Brawn. „Ezen kívül jó nézni a csatáikat minden versenyhétvégén. A csapattársak újra egymásra találtak (Szuzukában), de a korábbi alkalmakkal ellentétben ezúttal nem röpködtek a szikrák körülöttük. Sokak talán bánták, hogy ezúttal nem produkáltak olyan izgalmakat, de biztos vagyok benne, hogy a csapat örült, hogy legalább nyugodtabb délutánjuk volt Suzukában.”

  • Hamarosan bemutatozik az új motorformula

    Hamarosan bemutatozik az új motorformula

    Október 31-én bemutatásra kerül a Forma-1-ben 2021-től használatos motorformula – írja a német Auto Motor und Sport.

    Ross Brawn, a Forma-1 technikai oldalát vezető brit szakember vezetésével dolgozták ki a jelenlegi erőforrásrendszer utódját. Brawn korábbi csapatfőnökeket és mérnököket is bevont a projektbe.

    A jelenlegi 1,6 literes V6-os turbófeltöltésű hibrid erőforrások helyére egy olcsóbb és a szurkolók igényeinek eleget téve hangosabb motor bevezetését tervezik.

    Valószínűleg a V6-os koncepció marad, tehát csalódniuk kell azoknak, akik ismét V8-as vagy V10-es szívómotorokat szeretnének látni a száguldó cirkuszban. Jelenleg túl komplikált az erőforrások architektúrája, amin mindenképp változtatni fognak.

    Az új platform célja, hogy további gyártók csatlakozzanak a Forma-1-hez: többek között a Porsche és az Aston Martin is jelezte részvételi szándékát – persze csak akkor, ha csökkentik a költségeket.

    A német lap szerint 2019-től a hosszú ideje tervezett költségvetési sapka is bevezetésre kerül, erről november hetedikén tudhatunk meg részleteket.

     

     

     

  • Brawn együttérez a Ferrarival

    Brawn együttérez a Ferrarival

    Ross Brawn szimpatizál volt csapatával, amelynek 2017-es bajnoki esélyei „rémálomba” illő fordulatot vettek az elmúlt hetekben.

    A legutóbbi három futamon nagyon finoman szólva nem alakultak terv szerint a dolgok a Ferrari háza táján: Sebastian Vettel Szingapúrban és Japánban is nullázott, Malajziában pedig az időmérőn nem tudott résztvenni, így Lewis Hamilton előnye immár 59 pontra nőtt német riválisával szemben. Brawn oszlopos tagja volt a Ferrari előző domináns korszakának, és úgy véli, a csapatnak bűnbakok keresése és ujjal mutogatás helyett nyugodtnak kell maradnia.

    „A szezon ázsiai szakasza egy valódi rémálom volt a Ferrari számára” – mondta Brawn. „Számos csapatnál átéltem már hasonló megbízhatósági problémákat, így tudom, mennyire fájdalmasan érint mindenkit, amikor a szívvel és lélekkel befektetett munka egyetlen pillanat alatt semmivé foszlik. Ezekben a nehéz időkben együttérzek a Ferrarival. A csapat hihetetlen nyomás alá került, különösen otthon, ilyen helyzetben pedig könnyű elmeszelni néhányakat – a legfontosabb azonban, hogy nyugodtak maradjanak és a közvetlen célokra koncentráljanak.”

    Még ha a Ferrarinak nem is sikerült elhódítania a bajnoki cím(ek)et, hatalmas önbizalmat és reményt kell meríteniük abból a tényből, hogy az új turbóformula 2014-es bevezetése óta a Mercedes idén került először valódi, kívülről érkező nyomás alá – legalábbis így gondolja Brawn.

    „Akárhogyis fejeződik be a szezon, a Ferrarinak elégedettnek kell lennie a 2017-ben elért eredményeivel” – fűzte hozzá. „A hibridkorszakban először találta magát szembe a Mercedes olyan csapattal, amelyik képes a bajnoki címért harcolni. Régóta nem láthattunk ennyire versenyképes Ferrarit, az elmúlt hetek történései pedig nem változtatnak ezen a tényálláson.”

  • Brawn szerint Lance Stroll jól teljesít

    Brawn szerint Lance Stroll jól teljesít

    Ross Brawn úgy ítéli, hogy a sokat kritizált újonc, Lance Stroll már bebizonyította, hogy megérdemli helyét a Williamsnél.

    Sokan kritizálták az év elején Strollt hibáiért és fiatal koráért, valamint azt is megkapta, hogy csak a pénze miatt lehet helye az F1-ben. Honfitársa, Jacques Villeneuve például úgy aposztrofálta őt, mint a Forma-1 történetének legrosszabb újonca.

    Ross Barwn, az F1 egyik fő embere azonban nem ilyen szigorú a fiatal kanadaival.

    „Stroll Malajziában hatodszor végzett pontszerző helyen, zsinórban harmadjára.” – mondta Brawn. „Az erős verseny fénypontja az volt, hogy megnyert egy kemény, de fair csatát csapattársával, Felipe Massával szemben.”

  • Az F2-ben kísérletezne a Forma-1

    Az F2-ben kísérletezne a Forma-1

    A Forma-1 vezetői azt szeretnék, ha több Formula 2-es versenyző venne részt rendszeresen F1-es szabadedzéseket.

    A korábbi fiatalok, akik ma már F1-es sztárok, mind rendszeresen vettek részt szabadedzéseken, harmadik autóval, mielőtt F1-es versenyzők lettek. 2006 óta azonban nem sok lehetőség van az aktuális versenyzőkön kívül másokat is beültetni az autóba.

    Ross Brawn szerint nem a legjobb szituáció, hogy ha esetlegesen egy F1-es versenyzőt helyettesítenie kell egy F2-esnek, miközben annak alig volt lehetősége F1-es autót vezetni korábban.

    „Betenni az F1-be olyat, akinek nincs tapasztalata, komoly kockázat.” – mondja Brawn. „A lehető legjobban fel kell őket készíteni, mondjuk péntek délelőtti szabadedzéseken. Az ilyen lehetőségek nagyon fontosak, mielőtt élesben bevetik őket. Ha még van némi problémájuk, de beültetik őket az F1-be, az tönkre is teheti a karrierjüket.”

    „Nem hiszem, jó lett volna ha Felipe Massát (a Magyar Nagydíjon) egy F2-es srác helyettesítette volna, mivel ők nagyon kevés időt töltöttek el (F1-es) autóban.”

    „Megvizsgáljuk, hogy milyen pozitív kezdeményezéseket tudunk indítani a fiataloknak, mint például a pénteki szabadedzés.”

    Mikor arról kérdezték, hogy szüksége lenne-e az F1-nek a MotoGP-Moto2-Moto3 stílusú ranglétrára, Brawn így felelt az Autosportnak: „Igen”, de hozzátette, hogy a Liberty változtatásai „lehetőséget nyújtanak arra, hogy fejlődés történjen” ezen a téren.

    „Hát nem lenne nagyszerű, ha olyan fiatal srácok érkeznének, akik tündököltek F3-ban, tündököltek F2-ben, majd Verstappen-módon megérkezne az F1-be? Mi ezt szeretnénk látni. És ha ezek a versenyek (F3, F2) F1-es hétvégéken vannak, a rajongók is időben megismerhetik őket.”

    „Sok előnye lenne ennek, kereskedelmi és sportszakmai szempontból is, ezt szeretnénk megvalósítani.”

    Brawn arra is rámutatott, hogy mivel az F2 is része a Liberty Media portfóliójának, remek terep arra, hogy ott kísérletezzék ki esetlegesen az F1-es szabályváltozásokat.

    „Mivel mind ugyanazon esernyő alatt állunk, miért is ne akarnánk látni, hogyan működnek az ötletek és koncepciók? Az F2 nagyon elkötelezett a fordított rajtrácsos verseny iránt, ami jól is működik náluk, de van pár másfajta kereskedelmi megfontolás is náluk, így ezt (a fordított rajtrácsot) nem feltétlenül kell másolnia az F1-nek. Meg hát nekik két versenyük van egy hétvégén, míg az F1-nek nem.”

    „Vizsgálni kezdtük a biztonsági autós procedúrákat, a különféle rajt-formációkat, az ilyenek ugyanis könnyen átemelhetőek az F2-ből az F1-be.”

  • Brawn: Le a rajtbüntetésekkel és a DRS-sel!

    Brawn: Le a rajtbüntetésekkel és a DRS-sel!

    Ross Brawn elmondása szerint a Forma-1 vezetői szeretnék, ha gátat szabnának a szabályok a rajtbüntetésekkel, mert az már kontrollálatlanná vált.

    A váltóknak és az erőforrások elemeinek cseréje egy idő után rajtbüntetést von maga után, ezeket pedig gyakran halmozzák is a versenyzők. Így lehetséges, hogy például Spában Stoffel Vandoorne 65 rajthelyes büntetéssel vághatott neki a versenynek. Brawn szerint azonban valami ésszerűbb megoldást kell találni erre a kérdéskörre.

    „Utálom, hogy a tachnikai hibák ilyen módon befolyásolják a versenyt.” – mondta Brawn az Autosportnak. „Az megszokott, hogy egy autó műszaki hiba miatt feladja a versenyt, ezt szerintem a rajongók is megértik. De ha egy rajongó azt látja, hogy a hőse a rajtrács végéről indul, azért, mert erőforrást kellett cserélni az autójában, nem jó üzenet a sportról. Erre megoldást kell találnunk, legalább valami másféle büntetést, vagy meg is szüntetni a büntetést, és csak hagyni, hogy a csapat megoldja a (műszaki) problémát.”

    Brawn szerint erről már folynak is a tárgyalások az FIA-vel, és a 2021-es új szabályzásokkal ez is módosulhat.

    Brawn azonban a DRS-es előzéseket is eltörölné.

    „Ez egyfajta kompromisszum.” – mondja. „Amit tehetünk, hogy találunk valami jobb megoldást. Amit valójában akarunk az az, hogy az autók képesek legyenek szélárnyékba kerülni, és tisztán előzni. Szóval most elindítottunk egy programot, mi szerint az autókat olyanra tervezzék, hogy képesek legyenek egymáshoz közel autózni. A jelenlegi F1-es autók ugyanis teljes mértékben arra lettek optimalizálva, hogy egymagukban autózzanak.”

    „A csapatok, mikor a szélcsatornában tesztelnek és létrehozzák a saját CFD programjukat, hogy fejlesszék az autót, azt másoktól elszigetelten végzik. Szóval ha még egy autó a közelbe kerül, ugyanaz a program már nem működik olyan jól. Mi azon dolgozunk, hogy lehetőséget teremtsünk arra, hogy az autók egymás közvetlen közelében is tesztelve legyenek. Szeretnénk ezt 2021-re lehetővé tenni, és akkor olyan autóink lesznek, melyeknek nincs szükségük DRS-re.”

  • A Schumacher-család is gratulált Hamiltonnak

    A Schumacher-család is gratulált Hamiltonnak

    Lewis Hamilton tegnap beállította Michael Schumacher pole-rekordját, mely után a hétszeres világbajnok családja is üzent a britnek.

    Hamilton negyedik Belgiumban szerzett pole-ja egyben a 68. volt pályafutása során, így osztozik Schumacherrel a lista első helyén. Az időmérő után Ross Brawn adta át az üzenetet a britnek.

    „Azért jöttem, hogy egy különleges üzenetet adjak át egyenesen Corinnától és az egész Schumacher családtól, akik gratulálni szeretnének.” – mondta Brawn. „Ahogy fogalmaztak, Michael mindig azt mondta, a rekordok azért születnek, hogy megdöntsék őket, éppen ezért különleges köszönetüket szeretnék kifejezni.”

    Hamilton egyébként azon a pályán érte el mindezt, ahol Schumacher 1991-ben debütált a Forma-1-ben, és ahol hetedik világbajnoki címét megszerezte.

    „Hatalmas köszönetet szeretnék mondani az üzenetért, melyet Ross adott át.” – fogalmazott Hamilton. „Minden nap imádkozom Michaelért és a családjáért. Hatalmas megtiszteltetés, hogy egy lapon említenek vele, azonban mindig is ő lesz a Forma-1 egyik legnagyobb alakja.”

  • Nincs szükség arra, hogy visszatérjünk a V8-asokhoz

    Nincs szükség arra, hogy visszatérjünk a V8-asokhoz

    A Forma-1 anélkül is elő tud állni izgalmas erőforrásokkal, hogy visszatérnének a V8-as erőforrásokhoz, állítják a sport vezetői.

    Épp tárgyalások folynak a 2020 utáni motorszabályokról, miközben a jelenlegi V6-os turbó erőforrás nem épp a közönség kedvence. A legtöbben a V8-as és V10-es motorokat sírják vissza, az azonban bizonyos, hogy visszafelé nem fog lépni a sport. Az előzetes hírek szerint az új erőforrások dupla turbós V6-os hibridek lesznek, de MGU-H nélkül.

    „Meggyőződésem, hogy az F1 támogatja a csúcstechnológiát, az innovációt és a teljesítményt.” – mondta a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff. „Ha visszatérünk az 1980-as, és ’90-es évekhez, csak mert azt annyira szerettük, az rossz stratégia. Meglátásaink szerint a megbeszélések jól haladnak eddig.”

    „A fejlesztési költségeknek korlátot kell szabni, ugyanakkor csúcstechnológiának kell lennie, hibridnek, a teljesítmény és a súly egyensúlyát azonban növelni kell, és oda kell figyelnünk a hang minőségére is. Megvizsgáljuk a lehetőségeket, hogy miként tudjuk ezt elérni.”

    „Úgy hiszem, hogy az év végére már elmondhatjuk, hogy ‘ez az, amit akarunk 2021-ben’.”

    „Nagyon sok rajongó szeretné, ha visszatérnénk a normális, szívómotorokhoz, így fel kell tennünk a kérdést: miért van ez?” – vélekedik Ross Brawn. „Azért több érzelmet generáltak a hangjukkal és fordulatszámukkal. Szóval tudunk csinálni olyan hibrid erőforrást, ami rendelkezik ezzel a hanggal és fordulatszámmal, és vonzó tud lenni? Az F1-ben jelenlévő gyártók tudják, hogy ez a kulcskérdés. Sikeres F1-re van szükségük. Nincs értelme a mérnöki teljesítménynek és egy technológia bemutatásának, ha senki sem figyel rá. A gyártók tudják, hogy meg kell találni az egyensúlyt a releváns erőforrás és a rajongók szenvedélye között.”