Címke: Ross Brawn

Felesleges titkolózniuk a csapatoknak

A Renault technikai igazgatója, Nick Chester úgy véli, hogy az F1-es csapatoknak többet kellene tenniük azért, hogy a rajongók jobban ráláthassanak a technológiákra, azt azonban nem akarja, hogy NASCAR mintára nyílt gépátvételt tartsanak a Forma-1-ben. Ezt az elképzelést egyébként Ross Brawn vetette fel korábban.

„Pár vendéget körbe szoktunk vezetni a garázsban, és mondják is, hogy milyen fantasztikus, hogy láthatják az autót borítás nélkül, ahogy dolgoznak rajta.” – mondja Chester. Szerintem jó, ha ez hozzáférhetővé válik. Nehéz ügy, mivel mindig megpróbáljuk takarásban tartani azt, amit fejlesztettünk.

„De szerintem az egész sportnak hozzáférhetőbbnek kell lennie. Ha visszatekintünk az időben, 20 évvel ezelőtt az emberek ott sétálgattak a boxutcában, anélkül, hogy Paddock Clubosak lettek volna. Az emberek sokkal többet láttak az autókból és szerintem ezt szerették az emberek.”

Alapvetően azonban mostanság a csapatok ellenzik az efféle változásokat, titkaik megóvásának érdekében.

„Őszintén szólva talán nem is éri meg túlzottan rejtegetni az autót, hiszen már minden csapat elég jó fotókat tud készíteni.” – vélekedik Chester. „Mindenkinek van saját fotósa, akik nagyon sok képet készítenek, és elég részletesek. A rejtegetés csak azt nehezíti meg, hogy a rajongók többet láthassanak az autókból.”

Mindennek ellenére a NASCAR nyílt gépátvételes módszerével azonban nem ért egyet a Renault szakembere.

„Ez nem túl Forma-1-es mód, nemde? Ez egy kicsit túl amerikai megközelítés. Értem, hogy érdekes, és kicsit meg lehet vele kavarni a mezőnyt. De ha minden csapat láthatja a többi architektúráját, az már egy kicsit túl messzire megy.”

Chester szerint ha ilyen könnyen rálátást kapnának a csapatok egymásra, sokkal könnyebben másolnák is egymást.

„Nem lenne érdekes technikailag, ha minden csapat hasonló lenne. Az emberek a különböző koncepciókat keresik. Máskülönben egyen-sorozattá válna (az F1).”

2018. március 30.
Brawn: 2021-ig nem fog megoldódni a előzés hiányának problémája

Eddig sem volt túlságosan sok előzés a versenyeken, a 2018-as szezonnyitó után azonban arra panaszkodtak a versenyzők, hogy idén még inkább nehezebb előzni, mint eddig. Ross Brawn szerint pedig a kevés előzés problémája nem fog megoldódni 2021-ig.

Brawn szerint az előzések a sport legfontosabb elemei, de ez most hiányzott Melbourne-ben.

„Nagyon kevés előzési manőver volt.” – mondta. „Alapvető dolog, hogy az autóknak képeseknek kell lenniük közel kerülni egy másikhoz és kerék a kerék ellen versenyezni. Ha csak kis sebességkülönbség van két autó között, akkor szinte lehetetlen, hogy az üldöző kellően közel kerüljön ahhoz, hogy támadást tudjon indítani.”

„Láthattuk Hamilton és Vettel, Verstappen és Magnussen esetében, de Verstappen és Alonso, valamint Ricciardo és Räikkönen kombinációban is. Gondoljunk csak bele, hány kerék a kerék elleni csatáról maradtunk le. Pedig most először még harmadik DRS zóna is volt az előzések esélyének növelésére.”

„Az egyik célunk, amit vizsgálunk az FIA-val és a csapatokkal az az, hogy 2021-re szeretnénk, ha az autók lehetővé tennék a versenyzők számára, hogy igazán csatázhassanak a pályán. E célból az FIA és az F1 aerodinamikai kutatási programot végez kétautós modellel, mindkettő a szélcsatornában van és CFD (áramlás- és hőtani) szimulációt végzünk. Olyan autótervvel kell előállnunk, melynek teljesítménye azonos szinten van a mostaniakkal, de lehetséges vele a kerék a kerék elleni akció.”

„A Forma-1 rajongók jobb show-t akarnak látni és az előzés a legizgalmasabb és leglátványosabb dolog a pályán. Az egész Forma-1-es közösségnek erőfeszítést kell tennie annak érdekében, hogy kielégítsük ezt az igényt, hiszen a rajongók a legnagyobb értékeink.”

2018. március 28.
Brawn: Könnyebb autók kellenek

Ross Brawn elismerte, hogy a Forma-1-es autóknak könnyebbé kell válniuk.

Bár a jelenlegi köridők igen jók, több F1-es személyiség, köztük Robert Kubica és Paddy Lowe is hangsúlyozta, hogy az autók nehezebbek most, mint az elmúlt évtizedben, ez pedig nem éppen pozitív dolog.

„Az autók súlya csökkentve lesz.” – mondta az F1 sportigazgatója, Ross Brawn az Auto Motor und Sportnak. „Minél nehezebb az autó, annál jobban koptatja a gumikat és fogyasztja az üzemanyagot.”

„A hibrid technológiával kizárt, hogy visszatérjünk az 500 kilóhoz, de a jelenlegi, 733 kiló, túl sok. A sportautóknál nem ekkora a különbség.”

2018. március 21.
2019-től új Formula 3-as széria jön, megszűnik a GP3

A felújított Formula 3 sorozatot ugyanúgy promóteri szinten az F1 Group irányítja majd, ahogy ma már a Formula 2-t is, ami korábban a GP2 volt. Ahogy az már várható volt, egy beszállító marad majd aki építi az autót, egy motorgyártó látja majd el ezeket, és egy gumibeszállító nyeri el a lehetőséget, hogy ellássák a szériát. Ezekről majd a FIA dönt később közösen Forma-1 irányítóival.

Maximum 30 autót engednek fel majd a rajtrácsra, ami több mint az eddig ismertetett 24, ahogy az tavaly szeptemberben elhangzott a Motorsport Világtanács akkori ülésén. A versenyhétvégéken 2 futamot tartanak majd, hasonlóan inkább a GP3-hoz, nem pedig a jelenleg ismert F3-as formátumhoz, valamint 9 vagy 10 helyszínt látogatnak majd meg.

A FIA kijelentette, hogy az autók a legújabb biztonsági technikát hordozzák majd, ami egy új mérföldkő lesz a Formula 3 sorozatok életében. Ross Brawn árult el erről részleteket:
„Megerősített lesz a alváz, hosszabb a vezetőfülke, ugyanolyan erős és magas lesz, mint a Forma-1-ben, lesz rajta Halo, és itt vezetjük be a frontális ütközés elleni panelt.”

A FIA ugyanakkor kifejezetten ügyel a költségekre, rendszeres teszteket akarnak, limitálni akarják a kiszolgáló személyzet számát, valamint ahogy fogalmaztak, – „elektronikát és szenzorokat” akarnak használni, jelentsen ez most bármit is. Brawn ennyit mondott még lényegre törően:
„Az egyik fő célunk az, hogy biztosítsuk a rajongóknak azt a lehetőséget, hogy új tehetségeket fedezzenek fel maguknak, és végigkövethessék a fejlődését egy egyértelmű, és magas színvonalú karrierúton.”

Stefano Domenicali, a FIA együléses bizottságának az elnöke is egyetért azzal, hogy segít, ha az F3-nak is hasonló programja lesz, mint az F1-nek:
„A FIA nagyon körültekintően finomította az együléses versenyszériák piramisát az elmúlt években. Az új FIA F3 bajnokság azt a fontos célt tűzte ki maga elé, hogy egy platformra hozza a jelenlegi három legjobb utánpótlás bajnokságot. Ez a rajongóknak és a nevezőknek is remek lehetőség, hiszen a FIA által elfogadott nemzeti és regionális versengés után egyértelmű lesz a következő lépés a nemzetközi versenyzés irányába, miközben a Forma-1 nézői egy szélesebb körből is megismerhetik azon leendő sztárokat, akik a motorsportok csúcsa felé tartanak. A Formula 3-nak hosszú, és gazdag történelmi múltja van, és egy kulcsfontosságú kategória abban a tekintetben, hogy itt már a csúcsra járatják a vezetői képességeket. Azzal, hogy most már a Forma-1 a promóter, ez csak további előnyökkel járhat.”

2018. március 11.
Brawn szeretné megakadályozni a Ferrari kiszállását

Ross Brawn elmondta, hogy mindent meg fog tenni azért, hogy találjon egy olyan megoldást, amivel megakadályozhatja, hogy a Ferrari kiszálljon a száguldó cirkuszból.

A brit szakember jelenleg a Liberty Media alkalmazásában áll, ő felel a Forma-1 sportszakmai dolgaiért. Ugyanakkor a Ferrarihoz is szép emlékek kötik, hiszen ő volt a Schumacher korszakban az olaszok technikai igazgatója.

Az elmúlt időszakban komoly ellentétek alakultak ki a Liberty Media, és a Ferrari elnöke Sergio Marchionne között, aki azzal fenyegetőzik, hogy 2020 végeztével hátat fordít a Forma-1-nek a csapatával. Brawn szerint a maranellói gárda nagyon fontos a száguldó cirkusznak.

„Tíz évig dolgoztam náluk, és ők még mindig a szívemben vannak. A Ferrari egy ikon, és remélem, hogy találunk majd egy olyan megoldást, ami mindkét fél számára előnyös lesz. Egy nagyszerű sport mindenkinek nagyszerű, és nem akarjuk, hogy ennek a Ferrari ne legyen a részese.” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak.

Marchionne által kifogásolt egyik tervezet, az hogy a Liberty szeretné igazságosabban szétosztani a pénzeket.

„A sport legyen igazságos minden résztvevő számára, beleértve a Ferrarit is. Az igaz, hogy ők vétójoggal rendelkeznek, de tudomásom szerint ezzel még sosem éltek.”

Ami a versenyzés oldalát illeti, Brawn a MotoGP-vel példálózott, ami ugyan nem olyan gyors, mint a Forma-1, de sokkal izgalmasabb.

„A motorok a MotoGP-ben harminc másodperccel lassabbak, de még így is hihetetlen gyorsnak tűnnek. Sokkal fontosabb, hogy olyan autók legyenek, amelyek jól néznek ki, de ugyanakkor sokkal jobban tudnak harcolni is egymással. Panaszkodik valaki, hogy esőben 15 másodperccel lassabbak a köridők?” – tette hozzá Brawn.

2018. március 6.
A versenyek mennyisége nem mehet a minőség rovására

Ross Brawn szerint a Forma-1 céljának a versenyek és versenyhelyszínek minőségét kellene előtérbe helyezni azon számával szemben.

Mióta a Liberty Media átvette az irányítást az F1 felett, hangoztatják, hogy növelni szeretnék a versenyek számát a naptárban. Franciaország és Németország visszatérésével idén 21 versenyből áll majd a szezon, de a jövőben szeretnék ezt 25 futamra bővíteni.

„A legfontosabb dolog a versenyek minősége.” – mondta Brawn a British Airways’ Business Life magazinnak.

„Annak nincs értéke, hogy csak növeljük a versenyek számát. De ha jó versenyeket tudunk biztosítani jó helyszíneken, szerte a világon, akkor megfontoljuk (a versenyek számának növelését).”

Arról már tudni lehet, hogy Chase Carey vezérigazgató szeretne több versenyt az Egyesült Államokban, ennek pedig potenciális helyszíne Miami lehet. Ezen kívül tárgyalnak egy esetleges Dán Nagydíjról is, Koppenhágában.

Brawn szerint jó lenne egyfajta sorrendet felállítani a helyszínek között, melyek Forma-1-es versenyt akarnak rendezni a jövőben és ha egy verseny nem teljesítene elég jól, azt lecserélnék egy „várakozó”, várhatóan erősebb versenyre.

2018. február 19.
Brawn: Egyelőre szükségünk van a DRS-re

Ross Brawn, a Forma-1 technikai oldaláért felelős vezető ugyan nem nagy rajongója a nyitható hátsó szárnynak, véleménye szerint a sportnak jelen állapotában szüksége van az előzéseket könnyebbé tevő rendszerre.

A Liberty Media nemrégiben megvásárolta a csődbement Manor F1-es istálló szélcsatornáját, hogy abban tesztelhessenek, és innovációikkal jobbá tegyék a Forma-1-et.

„Rövid távon mindenképpen ragaszkodnunk kell a DRS használatához. Reményeim szerint az autók eljutnak arra a pontra, amikor többé nem lesz rá szükségünk, ám ez nem fog egyhamar megtörténni” – mondta Brawn.

„Mielőtt hozzákezdenénk a versenyzés látványosabbá tételéhez, alaposan meg kell értenünk a folyamatokat. Ragaszkodhatunk az ösztöneinkhez, de az nem lesz elég, mert elképesztően komplikáltak a mostni autók.”

A 2017-ben érkezett aerodinamikai változások következtében több helyszínen is megdőlt az eddigi pályarekord, ám a versenyzés szempontjából egyesek szerint a sebesség növelése nem bizonyult előnyős húzásnak.

„A sebességnek fontos szerepe van, hiszen a rajongók a leggyorsabb autókat akarják látni. Ha viszony izgalmasabbá akarjuk tenni a versenyzést, fel kell áldoznunk némi sebességet.”

2018. február 17.
Ecclestone: A Liberty mindent elcsesz!

Bernie Ecclestone, a Forma-1 korábbi vezére kiborult a sport új tulajdonosai, a Liberty Media miatt. A 87 éves üzletember a múlt héten már kifejtette, hogy iszonyatosan nem ért egyet a Liberty döntésével, mely szerint eltávolítják a grid girl-öket a rajtrácsról.

A vasárnapi Blicknél még tovább megy: „Eddig egy olyan dolgot sem láttam tőlük, aminek értelme is lenne. Nagyjából mindent rosszul csinálnak.”

Egyes teóriák szerint a Liberty – és azon belül a Forma-1-ért felelős Chase Carey, Ross Brawn és Sean Bratches szándékosan alakítják úgy a dolgokat, hogy megszüntessék Ecclestone örökségét. Ehhez Mr. E már csak ennyit tett hozzá: „Kívülről nézve legalábbis így látszik.”

2018. február 5.
A Forma-1 a kanyarban sincs, a közösségi médiában

Az F1 legutóbbi jelentése szerint 11.9 millió követője van a szériának a Facebookon, Twitteren, Instagramon és a Youtubeon összesen, ami 54.9%-os növekedés 2016-hoz képest. Nagyot lépett előre a bajnokság a közösségi médiában és a digitális platformokon tavaly, feloldották részben a korábbi korlátozásokat, így a csapatok is már bátrabban használhatják és videókat is megoszthatnak.

A videós tartalom a saját kezelésükben álló felületeken jellemzővé vált. Állításuk szerint a Facebookon töltött percek száma 1600%-kal nőtt 2016-hoz képest, a Twitteren pedig 64 millióan nézték meg a videóikat, ami 165%-os növekedés az egy évvel azelőttihez képest.

A Williams korábbi technikai igazgatója, Pat Symonds specialistaként csatlakozott az F1 új vezetéséhez, és Ross Brawn irányítása alatt pont azon is dolgozik, hogy meghatározza a Forma-1 jövőjét. Szerinte sokkal többet is lehetett volna tenni:
„Ha csak olvasod, akkor ez egy jó hírnek tűnhet, a valóság azonban az, hogy sehol sem vagyunk. Iszonyatosan hátul vagyunk. Ha csak a Facebookot nézed, akkor a Mercedes csapatnak sincs 10 millió követője, míg az FC Barcelonának 95.5 millió. A kanyarban nem vagyunk a Forma-1-gyel, de ez igaz a versenyzők tekintetében is.

Lewis Hamiltonnak 4 millió követője van a Facebookon, Cristiano Ronaldonak 11.8 millió. Nagy utat kell bejárnunk még ezeken a területeken, de legalább már tisztában vagyunk ezzel. Fontos a Libertynek, hogy előrelépjünk, és azt hiszem, hogy Bernie ezt az egészet korábban fel sem fogta.”

A Forma-1 vezetői tehát dolgoznak a közösségi médiás terveiken az elkövetkezendő évekre, és még komolyabb előrelépésre számítanak 2018-ban.

2018. január 15.
Ross Brawn nem akar rövidebb versenyeket

A Forma-1 sportigazgatója, Ross Brawn nem támogatja azt az elképzelést, hogy módosítsanak a futamok jelenlegi formátumán.

Felmerült ugyanis korábban, hogy a körülbelül másfél órás versenyek talán túl hosszúak a modern közönség számára, Brawn azonban nem ért egyet.

„Szerintem rendben van a versenyek hossza.” – mondta Brawn a Sky Sports F1-nek. „Nem túl hosszú ez, és nem is túl rövid, leköti az embert. Fejleszteni szeretnénk a versenyeket, hogy legyenek csúcspontjai, és a végén minden összeálljon. Szóval é nem hiszem, hogy meg kellene változtatni a versenyek hosszát.”

„A kvalifikáció rendszere jól működik. De a pénteki szabadedzésről még lehet beszélhetni.”

Jelenleg a pénteki nap két 90 perces gyakorlást tartalmaz, egyet délelőtt, és egyet ebéd után.

Brawn elmondása szerint azt vizsgálja, hogy „van-e szükség mindkét edzésre, vagy elég lehet-e csak egy délutáni”. Ennek pedig az az oka, hogy a Liberty Media a jövőben több futamot szeretne egy szezon során, ennek érdekében rövidítenék le a versenyhétvégék hosszát úgy, hogy pénteken csak egy edzést tartanak, így a csütörtöki program is pénteken lenne, a csütörtöki nap pedig törölhető lenne.

„Hogy ha növeljük a versenyek számát, akkor a menetrenden is változtatunk-e, hogy kisebb legyen a nyomás a csapatokon, és teljesíthetőek legyenek a versenyek?”

„Mindig a rajongók az elsők. Mit akarnak látni a rajongók egy versenyhétvégén? Közel akarnak kerülni az autókhoz, közel a versenyzőkhöz, mindig ezt a visszajelzést kapjuk. Egy versenyhétvége során meg tudjuk-e oldani, hogy közelebb kerüljenek a rajongók az autókhoz? Az egyik ötlet erre a nyílt gépátvétel. Le Mans-ban így történt és nagyszerű volt. Minden rajongó ott lehetett, mikor felemelték az autókat és alánézhettek. Szóval ilyen jelegű dolgokat vizsgálunk.”

„De a versenyek formátumát illetően én elég konzervatív vagyok.” – tette hozzá Brawn. „Erre (változtatásra) nincsenek terveim jelenleg.)

2018. január 13.