Szerk Racingline.hu

Címke: Ross Brawn

  • Q4-gyel bővülhet az időmérő edzés?

    Q4-gyel bővülhet az időmérő edzés?

    A Liberty Media azt fontolgatja, hogy tovább „darabolná” az időmérőedzés rendszerét.

    Az Auto Motor und Sport információi szerint nem három, hanem négy szakaszból állna a kvalifikáció, így a Q1, Q2 és Q3 után még következne egy Q4 is. Az egyes szakaszok így rövidebb ideig tartanának, és egy-egy alkalommal kevesebb autó esne ki.

    „Azt akarjuk, hogy kevésbé legyen kiszámítható a kvalifikáció, így pedig nagyobb valószínűséggel végeznének a legerősebb autók is ‘rossz’ helyeken.” – mondta az F1 sportigazgatója, Ross Brawn. „Talán ha lecsökkentenénk a versenyzők által az egyes szakaszokban megtehető körök számát, a csapatok nem tudnának mindent optimalizálni úgy, mint jelenleg.”

    „De nagyon óvatosan fogunk eljárni, mivel a jelenlegi formátum népszerű és sikeres.” – tette hozzá Brawn.

  • Hivatalosan bemutatták a 2021-es F1-es autókoncepciókat

    Hivatalosan bemutatták a 2021-es F1-es autókoncepciókat

    A Forma-1 hivatalosan is nyilvánosságra hozta azokat az autókoncepciókat, melyek azt mutatják be, hogy a 2021-es szabályok szerint hogyan nézhetnek majd ki az F1-es autók. A kinézet még nem végleges, ezek az első koncepciók arról, milyen lesz a jövő Forma-1-e.

    A cél persze az új szabályokkal továbbra is az, hogy izgalmasak legyenek a versenyek, és bevonzzák a fiatalokat.

    „Mikor elkezdtük vizsgálni a 2021-es autót, az elsődleges cél az volt, hogy jól tudjanak együtt versenyezni.” – mondta az F1 motorsport főnöke, Ross Brawn. „A korai kutatásaink során megállapítottuk, hogy a jelenlegi autók nagyon rosszul tudják követni egymást. Mikor egy autó pár autóhossznyira közel kerül egy másikhoz 50%-ot veszít a tapadásából. Ez jelentős teljesítményvesztés. Ezért meg kellett értenünk, hogy mi okozza ezt, hogy javíthassunk rajta. Örömmel jelenthetem, hogy 80%-nál járunk (50 helyett 80%-os marad a tapadás más autó mögött haladva – a szerk.).”

    „Az idő előrehaladtával az volt a fő cél, hogy az autók jól nézzenek ki. Azt akarjuk az autók jobban nézzenek ki, mint amiket a videójátékokban látunk, olyanok legyenek az autók, hogy a gyerekek a szobájuk falára akarják őket (kiplakátolni). Ahogy az autó fejlesztésén dolgozunk, minden fázis során együtt dolgozunk valakivel, készítünk egy grafikus ábrázolást, hogy átlássuk, hogy is nézne ki.”

    Az első koncepció azt mutatja, hogy a halo jobban integrálódik, és esztétikusabbá válik.

    A második koncepció részletesebb, a megjelenés agresszívebb, láthatók rajta az új, 18 hüvelykes kerekek.

    A harmadik koncepció a legfrissebb verzió, ezen láthatók olyan elemek, melyek befolyásolják a légáramlatokat a kerekek környékén.

    „A gumik és a kerekek környékén tud a legzavarosabb lenni a légáramlás.” – mondta Brawn. „Olyan elemeket kezdtünk vizsgálni, melyek stabilizálják az áramlást, mely a keréktől érkezik.”

    A legfőbb cél, hogy a Forma-1-es imponálóvá tegyék mindenki számára, több legyen a rajongó és bővüljön a rajtrács is.

    „Olyan környezetet akarunk teremteni, ahol sorban állnak az emberek, hogy csatlakozhassanak az F1-hez.” – mondta Brawn. „Lelkesítő, hogy mikor a Force India bajba került számos jelentkező volt, aki meg akarta vásárolni. Ha visszaemléékszünk a Manor pár éve történt esetére, senkinek nem sikerült eladni. Szerintem azóta nőtt az F1-be vetett bizalom.”

    „Mi vagyunk a jövő mérnökei. Ha az F1 a fiatalok szenvedélyévé válik és vonzóvá tesz számukra a mérnöki pályát, a tudományt és a technológiát, az fantasztikus módja ennek. Olyan autókat akarunk, melyek izgalmasak a fiatalok számára. Az F1 egy remek lehetőség arra, hogy népszerűsítsük a technológiát és az F1 in Schools által a fiatalabb diákok számára, majd ott van a Formula Student, ami az egyetemeken zajló verseny.”

  • Így néznek majd ki az F1-es autók 2021-ben?

    Így néznek majd ki az F1-es autók 2021-ben?

    Kiszivárgott egy kép arról, hogy feltehetően hogyan fognak kinézni a Forma-1-es autók 2021-ben.

    A „víziót” Ross Brawn prezentálta a „Tech Talk” nevű szemináriumon Szingapúrban, szerda éjjel. Bár az esemény nem volt nyilvános, egy kép mégis kikerült a világhálóra.

    A képen látható fiktív Ferrari autó a 2021-es szabályoknak megfelelően van ábrázolva, mely szabályoktól izgalmasabb versenyeket várnak a szabályalkotók. Külsőre azonban az autó elég jelentősen eltér az idei versenygépektől: egyszerűbb az első szárny, agresszvebb szárnyvéglapokkal, egyszerűbb az autó oldaldoboza is és úgy látszik, hogy a motorborítás és a hátsó szárny összefut egybe. Ezen felül már a 18 hüvelykes gumikkal van ellátva.

    A hátsó szárny véglapjai továbbá a hátsó kerekek fölé nyúlnak, ami az Autosport szerint feltehetően arra szolgál, hogy megakadályozza, hogy ütközés esetén az egyik autó a másik fölé dobódjon.

    Mindenesetre ez csak egy fiktív terv, azt nem tudni, hogy a 2021-es szabályok szerint valójában milyen megjelenésű autókkal állnak majd elő a csapatok.

    https://twitter.com/Shazzeraz/status/1039926171834564608

  • Todt: A Forma-1 nem lesz olyan, mint a Formula-E

    Todt: A Forma-1 nem lesz olyan, mint a Formula-E

    Jean Todt mérlegelte azon javaslatokat, miszerint a Forma-1 idővel teljesen elektromossá válhat.

    Nem is olyan régen Ross Brawn azt nyilatkozta, hogy a Forma-1-et semmi sem állíthatja meg abban, hogy kicsit közeledjenek a Formula-E-hez, vagyis az autók egy része elektromos lesz majd.

    Azonban az Nemzetköti Automobil Szövetség elnöke, Jean Todt szerint Brawn kijelentésének semmi értelme sincsen.

    „Ez nem fog megtörténni,” – mondta a francia. „Két teljesen különböző szériáról beszélünk. A Formula-E-s autók közel nem képesek akkora tempóban fejlődni, mint a Forma-1-es autók. Ezért rendeznek a Formula-E-ben főként utcai versenyeket, ugyanis az nem lenne érdekes, ha például Monzában rendeznének versenyt.

    „Ennek ellenére a Formula-E nagyon jó úton halad,”- folytatta Todt. „A következő szezontól a pilótáknak nem lesz szükségük tartalék autóra, ugyanis a nagyobb akkumulátornak köszönhetően már egy autóval is képesek lesznek teljesíteni a versenytávot. Ez is azt mutatja, hogy az autóversenyzés nemcsak a show kedvéért van.

    „Azonban nem érdemes időt pazarolni arra, hogy a két szériát megpróbáld összehasonlítani, mert teljesen különbözőek,” – jegyezte meg a francia.

     

  • A Mercedes mentette meg a Német Nagydíjat

    A Mercedes mentette meg a Német Nagydíjat

    Monzában vált biztossá, hogy jövőre is megrendezik a Német a Nagydíjat ami elsősorban a Mercedes komoly segítségének köszönhető.

    Nemrégiben tették nyilvánossá a jövő évre tervezett előzetes versenynaptárat, amiben ismételten 21 futam szerepel. Ez azt is jelenti, hogy a sokáig kérdéses német és japán futamok megmenekültek. A hírek szerint pedig a német verseny a Mercedes 3 millió eurós szponzori támogatásának köszönheti a megmenekülést.

    „Az idei verseny megmutatta, hogy mekkora a lelkesedés a Forma-1 iránt Németországban. Ez az amiért fontos számunkra, hogy a lehetőségeinkhez mérten mindent megtegyünk azért, hogy megtartsuk a hazai versenyünket.” – nyilatkozta a Mercedes vezetője Toto Wolff.

    Azonban a Liberty Media sportért felelős vezetője Ross Brawn egyelőre még nem foglalkozik a nagydíj 2019 utáni sorsával.

    „Érdekeltek vagyunk abban, hogy Németországban újra stabil tagja legyen a versenynaptárnak. Az egyik megoldás egy alternatív helyszín lehet, mint ahogy volt korábban Hockenheimmel és a Nürburgringgel.” – mondta Brawn.

  • Marad a háromnapos hétvége az F1-ben

    Marad a háromnapos hétvége az F1-ben

    A Liberty elvetette az ötletet, hogy kétnaposra csökkentsék az F1-es versenyhétvégéket, de az időmérő lebonyolításán változtathatnak.

    A Liberty által preferált akár 25 versenyből álló szezon roppant megterhelő lenne a személyzet számára, így ennek ellensúlyozására fontolóra vették a versenyhétvégék hosszának háromról két napra csökkentését. Az ötletet azóta elvetették, ám a hétvége felépítésén, pontosabban az időmérőn ennek ellenére változtathatnak.

    „Elfogadjuk a pályák és a tévés szolgáltatók kívánságát, miszerint három napon át szeretnének programokat nyújtani a nézőknek” – magyarázta Ross Brawn. „A kétnapos eseménynek még csak a gondolatát is száműztük. Egy kérdés maradt ezáltal: hogyan tudnánk a legjobb formát adni ennek a három napnak a pályán lévő rajongók, a tévénézők és a csapatok szempontját is figyelembe véve? Erre keressük most a választ. Jelenleg is folytatunk megbeszéléseket a csapatokkal a versenyhétvégék hatékonyabbá, hatásosabbá és szórakoztatóbbá tételéről.”

    A megbeszélések egyik sarkalatos pontja az időmérő.

    „Egyelőre az időmérőt és a pontrendszert vizsgálgatjuk” – folytatta Brawn. „Komoly megbeszélések zajlanak köztünk, az FIA és a csapatok között ezeknek jobbítására. A rajongók visszajelzéseit is meghallgattuk, akik úgy érzik, hogy a tizedik hely alatt nincs miért versenyezni és a csapatok az erőforrás elemeinek és a váltónak a megőrzése érdekében inkább csak óvják az autót. A csapatok nem ezt mondják, és személy szerint én is egyetértek velük, de a rajongók ezt máshogy látják. Azt mérlegeljük, hogy a pontzóna tizenötödik helyig történő kiszélesítése eloszlatná-e a rajongók ebbéli aggodalmait. Ezzel egy időben óvatosan szeretnénk bánni a változtatásokkal; ha sokszor módosítgatsz ezt vagy azt, gyorsan megszokottá válhat, hogy módosításokra mindig van lehetőség, ezt a szemléletet pedig szeretném elkerülni.”

    A rajongói felmérések alapján pont az időmérővel van a legkevesebb probléma, így kicsit furcsának tűnik, hogy a Liberty pont a hétvége legszerethetőbb és esetenként legizgalmasabb momentumán akar változtatni. Ne felejtsük el, hogy 2016-ban már voltak hasonló próbálkozások, a kieséses időmérőt azonban két csúfos hétvége után ejtették.

    „Kétféle időmérő van: egy az időmérő kedvéért, és egy a verseny kedvéért” – próbálta megindokolni a Liberty szándékát Brawn. „Ezt alatt azt értem, hogy ha önálló eseményként tekintesz rá, akkor azt akarod, hogy az időmérőn a legjobb pilóták harcoljanak az élen és itt dőljön el, ki a leggyorsabb. Másfelől viszont az időmérő kihatással van a verseny kimenetelére, így ilyen szempontból azt szeretnéd, ha lenne egy kis káosz és kiszámíthatatlanság, hogy a gyors autók hátrébbról induljanak, ezzel növelve a verseny izgalmasságát. Olyan ötleteink is vannak, hogy ha csökkentjük az egyes autók által megtehető időmérős körök számát, akkor a csapatok nem tudják a végletekig precízre beállítani az autókat. Mindenesetre ezzel a témakörrel óvatosan bánunk, mert a jelenlegi koncepció nagyon is népszerű és sikeres a rajongók körében.”

  • Eltolhatják a 2021-re ígért motorszabályok bevezetését

    Eltolhatják a 2021-re ígért motorszabályok bevezetését

    Az új gyártók becsábítása végett talán jobb lenne, ha az F1 elhalasztaná a 2021-re tervezett motorszabályokat, véli Ross Brawn.

    A jelenlegi állás szerint 2021-ben érkeznek az új, hangosabb, olcsóbb és egyszerűbb erőforrások, ám ha nagyon őszinték akarunk lenni, az F1 működési irányelveit és struktúráját ismerve semmi meglepő nincs abban, ha az utolsó pillanatban borul minden – a paddockban hatványozottan is érvényes a „túl szép ahhoz, hogy igaz legyen” mondás. A legfrissebb hírek szerint a Liberty hajlandó volna egy-két évvel eltolni a Nagy Motorforradalmat, ugyanis a potenciális érdeklődők hiánya, a hónapokon át húzódó szabályalkotási folyamat és a jelenlegi gyártók makacskodása alaposan keresztbe tett a számításoknak.

    „Egy olyan szabálykeretet igyekszünk megalkotni, ami a meglévő motorgyártók kedvére tesz és egyben vonzó prospektust jelent az érdeklődő új gyártóknak” – magyarázta Brawn. „Ezt figyelembe véve át kellene gondolnunk az időzítést: valóban 2021 lenne a megfelelő időpont az új szabályok bevezetésére vagy várjunk addig, amíg megbizonyosodunk, hogy friss vér kerül a sportba?”

    A mélyreható változtatások elodázása azonban nem jelentené azt, hogy ne lehetne a mezőny kiegyenlítését megcélzó módosításokat eszközölni a sportszabályzatban.

    „Sportszabályzatilag szerintem még mindig rengeteget tudnánk tenni a motorral kapcsolatban” – folytatta Brawn. „Ide tartozik többek között a próbapadon eltöltött idő korlátozása, szezononkénti fejlesztések limitálása, vagy az ügyfélcsapatoknak leadott specifikációk kiegyenlítése. El kell döntenünk, hogy motortéren most forradalomra vagy evolúcióra van szükségünk.”

  • Már jövőre érkezhet a költségcsökkentés

    Már jövőre érkezhet a költségcsökkentés

    Ross Brawn elmondta, hogy a költségvetési korlát, ugyan enyhébb formában, de már jövőre bevezetésre kerülhet a Forma-1-ben.

    Évek óta beszélnek már róla, hogy felső korlátot kellene bevezetni arra, hogy a csapatok mekkora költségvetésből gazdálkodjanak. Ezzel pedig kiegyenlítettebbé lehetne tenni a küzdelmet a csapatok között. 2021-re tervezi is ezt a Liberty Media, azonban Brawn arról számolt be, hogy talán már 2019-ben megszülethet a korlátozás.

    „A költségcsökkentési munkák jól haladnak.” – mondta. „Először egy enyhébb módját szeretnénk bevezetni, teszt jelleggel 2019-re és 2020-ra. Ez pedig részét képezné a 2021-től érvénybe lépő szabályzásnak.”

    A költségvetési korlát várhatóan nagyjából 150 millió dollár lenne évente, de Brawn hozzátette, hogy fokozatosan vezetnék ezt be.

    „Egy top csapat jelenleg körülbelül a kétszer annyit költ, mint egy középmezőnyben lévő csapat. A Force India esete mutatja hogy hosszú távon nehezen kezelhető a financiális teher. Szóval ha a különbséget csökkentjük 10, vagy 20 százalékkal, egy középcsapat jó munkával újra versenyképes lehet.”

  • Brawn: Megfelelő környezetet kell teremteni az új csapatok számára

    Brawn: Megfelelő környezetet kell teremteni az új csapatok számára

    Ross Brawn hisz benne, hogy a Forma-1-ben 2021-ben bevezetésre kerülő új szabályok vonzóak lesznek majd az esetleget új csapatok számára is.

    Az új szabályok megalkotása során kulcselem az alacsonyabb költségek témaköre, valamint a bevételek igazságosabb elosztása.

    „Őszintén szólva nem látom úgy, hogy manapság új csapat jönni akarna, mert a bevételek elosztása, valamint a technikai szabályok túl riasztóak.” mondta Brawn az F1 Fan Voice weboldalán. „Olyan környezetet akarunk teremteni, hogy profi szervezetek sora akarjon saját Forma-1-es csapatot. Mindig is volt egyfajta elválasztó vonal a Forma-1 alsóbb szintjén, ahol körmükszakadtáig küzdenek és gyakran elbuknak, és mi minőségi versenytársakat akarunk, nem csak embereket, akik csak előállnak számokkal, elmondják, hogy a Forma-1-ben vannak, de nem tudnak előre lépni. Szóval profi, jól finanszírozott, jól strukturált csapatokat akarunk a Forma-1-ben indítani a jövőben, mely egyben a sikerünk mércéje lesz. De ők nem ma fognak jönni. Reméljük, hogy meg tudjuk teremteni a környezetet addigra, mely vonzó számukra.”

    Brawnék szeretnék egyszerűsíteni a jelenlegi erőforrásokat, a Mercedes azonban ezt nem szeretné, azzal érvel, hogy a teljesen új motor kifejlesztése jelentősen megemelné a költségeket, ami pedig ellenkezik a költségcsökkentési tervekkel. Ezzel pedig a Ferrari és a Renault is egyetért.

    „Nincsenek komoly aggodalmaink, de tiszteljük a csapatokat.” – mondta Brawn. „Komoly befektetéseik vannak, és óriási erőfeszítéseket tesznek az F1-ben, szóval tisztelnünk kell őket. Tiszteletben kell tratanunk a véleményüket és a részvételüket. Szerintem ezek a csapatok is azt fogják mondani, hogy tudják, hogy a Forma-1-nek szüksége van némi iránymutatásra tőlünk és az FIA-től.”

    „Tudom, hogy csapatként nem mindig voltam megfelelő pozícióban ahhoz, hogy tudjam, mi a legjobb a Forma-1-nek, mivel lefoglaltak a saját nézeteim és ambícióim a csapaton belül. A Forma-1-nek szüksége van a kereskedelmi jogok tulajdonosára és az FIA-re, hogy ösztönözze a csapatokat, hogy tartsanak velünk és szerintem ezt ők is felismerik.”

  • Agag: Az F1-nek külön engedély kell, ha teljesen elektromossá akar válni

    Agag: Az F1-nek külön engedély kell, ha teljesen elektromossá akar válni

    Alejandro Agag elmondta, hogy a Forma-1-nek a Formula E vezetőitől kell engedélyt kérniük, ha úgy döntenek, hogy a jövőben teljesen elektromossá akarnak válni.

    Az F1 sportszakmai vezetője Ross Brawn nemrégiben kijelentette, hogy semmi nem tudja megakadályozni azt, hogy a királykategória a jövőben teljesen elektromossá váljon. A Formula E alapítója és vezetője szerint azonban ez közel sem lesz ilyen egyszerű.

    „Ross azt mondta, hogy az F1 tíz éven belül teljesen elektromos lehet, de alapvetően ezt nem tehetik meg.” – kezdte Agag. „Ugyanis a Formula E-nek erre van egy kizárólagos megállapodása az FIA-val, ami 25 szezonra szól, amiből eddig csak négy telt le.”

    „Tehát, a Forma-1 leghamarabb csak 2039-ben válhat teljesen elektromossá, ha mi nem újítjuk meg a szerződésünket, de jelenleg nem látom okát, hogy ne hosszabbítsunk. Amíg nekünk ez érvényben van, addig az F1 nem lehet elektromos sorozat!” – jelentette ki.

    „Ha azonban szeretnének velem tárgyalni erről, akkor erre természetesen nyitott vagyok. De egyeztetések nélkül nem léphetik meg ezt.” – tette hozzá.

    Agag szerint ugyanakkor az F1-nek nincs szüksége, erre a drasztikus változtatásra.

    „Szerintem nekik nem kellene ilyennek lenniük. Nem tudom, hogy ha megcsinálják, akkor azt hogy fogják megoldani, de szerintem ez hiba lenne a részükről. A két sorozat nagyon különböző, de teljesen megférünk egymás mellett. Nincs versenyhelyzet közöttünk, két teljesen összeférhető sorozatról van szó. Nagy csodálattal tekintek Ross Brawn-ra, de ebben az esetben komoly hibát vétene”

    Brawn szerint az FE kevésbé vonzó mind versenyzői, mint rajongói oldalon, de Agag elmondta, hogy ő nem foglalkozik az ilyen tiszteletlen megjegyzésekkel.

    „Mi nagy csodálói vagyunk a Forma-1-nek, nagy rajongók vagyunk és ezen soha nem változtatunk, de ugyanakkor az is érdekes, hogy az ilyen kommentek most jönnek elő, mivel a Formula E nagyon gyorsan növekszik. Azt is megértem viszont, hogy néhány ember egy teljesen elektromos F1-ről gondolkozik.”

    „Még maga Bernie Ecclestone is azt mondta pár hónapja, hogy a Forma-1-nek teljesen elektromosnak kellene lennie. Amit megértek ezekből a kommentekből az az, hogy a Forma-1-nek lehet esélye arra, hogy elektromos sorozat legyen, de az is világos, hogy ez anélkül nem valósulhat meg, hogy egyezetetnének velünk.”

    „Ezt megcsinálhatják, de már az FIA-n kívül, és akkor már nem is hívhatnák a sorozatot Forma-1-nek, mert a Forma-1 az FIA égisze alá tartozó versenysorozat, emiatt pedig teljesen kizártnak tartom ezt.” – zárta Agag.