Szerk Racingline.hu

Címke: Ross Brawn

  • Smedley: Schumacher nagy űrt hagyott maga után a Ferrarinál

    Smedley: Schumacher nagy űrt hagyott maga után a Ferrarinál

    A hétszeres világbajnok Forma-1-es legenda, Michael Schumacher a 2006-os Olasz Nagydíjon tudatta a nagyvilágtól, hogy a szezon végén visszavonul a száguldó cirkuszból.

    Rob Smedley, aki a Ferrarinál és a Williamsnél is Felipe Massa versenymérnöke volt, úgy véli, hogy Schumacher távozása után a Ferrari vezér nélkül maradt. A brit szakember megtapasztalhatta, hogy milyen érzés egy győztes csapat tagjának lenni, ugyanis Smedley a Schumacher éra alatt már a Ferrari család tagja volt.

    Smedley az előző hónapban jelentette be, hogy távozik a Williams csapatától a szezon végén. A brit szakember úgy véli, hogy Schumacher távozása után sok dolog megváltozott a Maranellóiak háza tájékán.

    „Michael mindig is a csapat szerves részét képezte. Véleményem szerint Michael sosem akarta ezt megtenni, azonban egyszer minden embernek vissza kell vonulnia.

    „Soha nem lesz olyan légkör a Ferrarinál, mint amikor Michael a csapat tagja volt. Rengeteget tesztelt, mindig tudta, hogy miben kell fejlődnie a csapatnak. Szóval sok minden megváltozott a Ferrarinál azóta. Michael távozása olyan volt, mint amikor egy hajóskapitány elhagyná a hajóját.”

    Smedley az is elárulta, hogy milyen volt dolgozni a hétszeres világbajnokkal és azt is, hogy a német legenda miképp értékelte a Ferrari dolgozóinak kemény munkáját.

    „A Ferrarinál nagyrészt Felipével dolgoztam együtt, szóval nem nagyon volt alkalmam látni őt onnantól,” – meséli a brit szakember. „Ha egy versenyhétvégén dominálni tudott, akkor az volt az első dolga a versenyt követően, hogy gratuláljon a csapat összes tagjának.

    „Michael egy remek srác, imádtam vele dolgozni. Egy álomként éltem meg, hogy egy olyan csapatnak lehettem a tagja, ahol a pitwallon Ross (Brawn) és Jean (Todt) irányította csapatot. Michael emiatt is szerzett zsinórban öt világbajnoki címet. Persze a zsenialitása is kellett hozzá,”

  • Új grafikai elemekkel készül az F1 2019-re

    Új grafikai elemekkel készül az F1 2019-re

    Új tévés grafikákat vezetnek be jövőre a Forma-1-ben, melyeket mesterséges intelligencia vezérel. Így például majd „előzési valószínűség” adat is megjelenik majd a képernyőkön.

    Ross Brawn az Amazon Web Services Re:Invent 2018 konferencián arról számolt be, hogy három új grafikai elemmel készülnek a 2019-es szezonra az AWS gépi tanulási technológia segítségével.
    Az egyik ilyen az előzési valószínűség megjelenítése, mikor két versenyző pozícióért csatázik egymással.

    „A kerék a kerék elleni versenyzés a kritikus pontja és az esszenciája a sportnak.” – mondta Brawn. „A gépi tanulás, valamint a meglévő, és élő adatok használatával megjósolhatjuk, hogy mi fog történni. Szóval a grafika azt mutatja majd, hogy mire lehet számítani. Ami igazán jó ebben, hogy a csapatoknak nem áll rendelkezésükre ez az adat. Forma-1-ként nekünk megvannak az adatok mindkét autóról, így tudunk összehasonlításokat készíteni. Ilyet még nem csináltunk korábban.”

    Az AWS júniusban lett az F1 hivatalos felhő és gépi tanulás szolgáltatója.

    Brawn elmondta, hogy egy másik információ, amit elérhetővé tesznek, az, hogy a versenyzők mely gumijai melegednek túl. Ezen adatok eddig csak a csapatoknak állt rendelkezésükre.

    „Információt szolgáltathatunk a rajongóknak, hogy segítsünk nekik megérteni, hogy bajban van-e az adott versenyző, vagy tudja-e kezelni a helyzetet.”

    A technológia több valósidejű információt is szolgáltat majd a versenystratégiákról.

    „Összeszedjük az adatokat és a rajongók rendelkezésére bocsátjuk, hogy megértsék, hogy egy versenyző mikor és miért állt ki. Jó döntést hozott-e a csapat és a versenyző?”

    De ugyanezt a technológiát használják majd a jövőben arra is, hogy tájékoztatást adjanak az olyan döntésekről, módosításokról, mint például pályarajzok, versenyformátum, rajtrács.

    Brawn bemutatóját az alábbi videón nézhetitek meg.

  • Brawn: Leclerc érkezése jó hatással lesz majd a Ferrarira

    Brawn: Leclerc érkezése jó hatással lesz majd a Ferrarira

    A Ferrari egykori csapatfőnöke, Ross Brawn szerint Charles Leclerc érkezése új lendületet fog adni a Ferrarinak 2019-re.

    A 21 éves monacói pilóta annak ellenére lesz a Ferrari pilótája, hogy csupán egyetlen éve versenyez a száguldó cirkuszban. Leclerc a Sauber pilótája volt az idei szezonban, a legjobb eredményét pedig Azerbajdzsánban érte el, ahol a hatodik helyen ért célba.

    A leendő Ferrari pilóta a Sauber 48 pontjából 39-et ő szerzett. A Ferrarinál nagy lesz rajta a nyomás, ugyanis a csapattársa egy négyszeres világbajnok lesz majd Sebastian Vettel személyében.

    Azonban Brawn szerint Leclerc jól fog szerepelni a következő szezonban, akár borsot is törhet csapattársa alá. Szerinte a Ferrari ezzel a pilótapárossal akár mindkét bajnoki címet is bezsebelheti a következő szezonban.

    „Charles Leclerc szó szerint berobban a Forma-1 világába,” – véli Brawn. „Tehetséges és emellett rendkívül gyors. Azonban a következő szezonban még az ideinél is jobban kell majd teljesítenie. „Biztos vagyok benne, hogy Charles érkezése jó hatással lesz majd a Ferrarira, beleértve Sebastian Vettelt is.”

    Leclerc az évzáró teszten, amit Abu-Dzabiban rendeztek, már be is mutatkozhatott a Ferrari színeiben. A fiatal monacóinak egyből sikerült legyőznie csapattársát, ugyanis a két napos teszt során a monacói autózta a legjobb köridőt a Yas Marina Circuiten. Mindkét Ferrari pilóta gyorsabb volt a Mercedes finn pilótájánál, Valtteri Bottasnál és a Force India frissen bejelentett pilótájánál, Lance Strollnál.

    Brawn úgy látja, hogy a Ferrarinak fel kell dolgoznia az idei kudarcot, ugyanis az olaszok újfent alulmaradtak a Mercedesszel szemben.

    „Amikor úgy tűnik, hogy nagy eséllyel pályázol a világbajnoki címre és valamiért mégis elbukod, akkor kérdések vetődnek fel a csapaton belül, hogy vajon mit csináltunk rosszul,” – véli a Ferrari egykori csapatfőnöke.

    „Ha viszont egy olyan csapatról van szó, mint a Ferrari, akkor nem csak a csapaton belül vetődnek fel kérdések, hanem az olasz sajtóban is. Ezt személyes tapasztalatból mondom.

    „Sebastian Vettel méltó ellenfele volt Lewis Hamiltonnak, azonban Vettel nem tudta megnyerni azokat a versenyeket, amiket meg kellett volna, hogy nyerjen. Ráadásul, amikor nem volt favorit, akkor sem tudott meglepetést okozni.

    „Azonban Maranellóban valamilyen szinten elégedettek lehetnek a Ferrari idei teljesítményével, ugyanis a Ferrari 2008 óta nem tudott nyerni legalább hat alkalommal egy szezon során.

    „Két év alatt szinte utolérték a Mercedes. 2016-ban a Mercedes pilótái szinte érinthetetlenek voltak a szezon során. Most az a legfontosabb a Ferrari számára, hogy feldolgozzák az idei vereséget, hogy a 2019-es szezonban ne a második helyen végezzenek a bajnokságokban.”

  • Brawn szerint megengedhetetlen állapot, hogy két részre szakadt az F1

    Brawn szerint megengedhetetlen állapot, hogy két részre szakadt az F1

    Ross Brawn szerint elfogadhatatlan, hogy egyre nő a különbség a top három, valamint a többi csapat között, és orvosolni kell ezt a problémát.

    2017 kezdete óta a középmezőnyből mindössze két versenyzőnek sikerült dobogóra érnie, azt is javarészt a szokatlan versenykörülmények miatt. Lance Stroll tavaly Bakuban állhatott dobogóra, Sergio Perez pedig idén, szintén Bakuban.

    „Két dobogós helyezés a 123 lehetségesből (összesen, a két szezon során), elfogadhatatlan, főleg, hogy egyre inkább kettéválik a mezőny technikailag és anyagilag.” – mondta Brawn az Abu Dhabi Nagydíj után. „Ezt a problémát az FIA-val és a csapatokkal közösen oldjuk meg, mert a Forma-1 jövője függ tőle. Számos megoldás van terítéken és mindannyiunknak egyet kell értenünk abban, hogy ez már nem mehet így sokáig.”

    A hatalmas különbségek azt eredményezték, hogy míg az élen a Mercedes, a Ferrari és időnként a Red Bull csatázott, addig a mezőny többi része gyakorlatilag egy külön bajnokságot alakított ki magának.

    „Az ő csatájuk határozottan izgalmas volt, azonban elég nehéz ügy ez a rajongók számára, ha csak a nyolcadik helyért van izgalmas csata.” – mondja Brawn. „Mondom ezt úgy, hogy közben gratulálok a Renault-nak a negyedik helyért, bizonyították a fejlődésüket, és a Haasnak az ötödik helyért, hiszen ez még csak a harmadik évetek a sportban, így ez nagyszerű eredmény.”

    „A Sauber visszavágott az előző két, küzdelmes év után, ez részben Leclerc tehetségének is köszönhető.”

    „De különleges szavak illetik meg a Force Indiánál dolgozó férfiakat és nőket is, akik az egész szezon során keményen dolgoztak és nem hagyták, hogy letörjék őket a komoly problémák. Úgy vélem, az, hogy a Force Indiának sikerült a mezőnyben maradnia, és biztosítani a jövőjét, az egyik legfontosabb dolog volt, ami 2018-ban történt.”

  • Eddig sosem publikált Schumacher videó, két hónappal a balesete előttről!

    Eddig sosem publikált Schumacher videó, két hónappal a balesete előttről!

    Michael Schumacher családja kiadott egy videót, amelyen a legenda alig két hónappal a balesete előtt a karrierjéről beszél. Gyakorlatilag most ez az első olyan videó, amit közreadtak róla, mióta fejsérülése miatt hosszan ápolják. Ebben Schumacher beszél a Forma-1-es életéről, miután másodszor már végleg visszavonult a királykategóriától a Mercedeses visszatérése után.

    Elárulja azt is, hogy leginkább a 2000-es bajnoki címének örül a Ferrarival, mert az volt velük az első. Schumacher korábban ritkán beszélt a pályafutásáról, de ezt így írta le: „21 évig nyeretlen volt a Ferrari, négy évig ez nekem sem sikerült, majd hirtelen egy remek versenyt követően elértem ezt, és világbajnok lettem.”

    Kiderül az is, hogy a riválisai közül leginkább a McLarenes Mika Häkkinent tisztelte, és az is kiderül, hogy az ő egykori gyermekkori példaképe egyáltalán nem a királykategóriában keresendő. Így fogalmazott:

    „A srác, akit leginkább tiszteltem az évek alatt, az egyértelműen Mika Häkkinen. Remek harcaink voltak, de privát stabil volt a kapcsolatunk. Amikor fiatalon gokartoztam, akkor körbenéztem, és persze, hogy láttam mit csinál Ayrton Senna, vagy Vincenzo Sospiri. Az igazi kedvencem azonban Toni Schumacher volt, mert egy remek kapus és labdarúgó volt.”

    Ross Brawnról is beszél, aki a Benettonnál és a Ferrarinál is technikai igazgató volt, valamint csapatvezető a Mercedesnél, és elismeri, hogy sokat köszönhet az angolnak:

    ” Amikor visszanézel a különböző csapataimra ahol vezettem, akkor látható, hogy mi volt a küldetés: a Benettonnál négy vagy öt év alatt felépítettük azt, hogy bajnokok legyünk, ugyanez ment a Ferrarinál, és ezt próbáltuk meg a Mercedesszel is kevesebb idő alatt. Mindegyik esetben egy dolog a közös: igen, Ross Brawn. Ezen gondolkozzatok el!”

    A híresen koncentrált Schumacher elárulta azon hitvallását is, hogy a Forma-1-es sikereiben inkább szerepe volt a csapatmunkának, mint az ő egyéni képességeinek:

    „A siker mint minden területén az életnek, leginkább a csapatmunkában keresendő. Valamint magadban, hogy tudod, hogy mit csinálsz. Csapatként azonban sokkal erősebb vagy. A Forma-1 egy csapatmunka, és nem egy egyszemélyes show.”

    Amikor megkérdezték tőle, hogy kételkedett-e valaha is a képességeiben, akkor kiderül, hogy Schumacher nagyon is szkeptikus és önkritikus, még akkor is, amikor elemzi a két bajnoki címét a Benettonnal, és az öt egymás utánit a Ferrarival:

    „A rekordok, az egy dolog, de kétséges. Nagyon fontos az, hogy ne legyünk túl magabiztosak, legyünk szkeptikusak, és keressük a fejlesztési lehetőségeket. Igen, mindig is úgy éreztem, hogy nem vagyok elég jó, dolgoznom kell, és ez az egyik része annak a receptnek, amitől ilyen lettem.”

    Arról is beszélt, hogy a Forma-1 ugyan kemény, de sokkal könnyebb volt már a két részre osztható 17 évnyi pályafutása végén, mert annyit fejlődött az autók technológiája:

    „A Forma-1- nagyon nehéz, de sokkal keményebbnek kellene lennie. Régebben nem volt szervokormány, de a fékezés is keményebb volt a maiakhoz viszonyítva. Ettől függetlenül egyike a legkeményebb sportágaknak, és nagyon sok előkészítést igényel, amíg erre a szintre eljut valaki.”

    A videó 2013. október 30-án készült, december 29-én ezen évben következett be a fejsérüléssel járó balesete, közvetlenül a fia közelében, a téli szünetben.

  • Brawn: Minden jel arra utal, hogy jövőre jobbak lesznek a versenyek

    Brawn: Minden jel arra utal, hogy jövőre jobbak lesznek a versenyek

    Az F1 sportigazgatója, Ross Barwn arról számolt be, hogy az eddigi szimulációk alapján a 2019-re tervezett szabályváltozások kézzel foghatóan javítanak majd a versenyek minőségén.

    Bár az igazán komoly változásokat 2021-re tervezik, már jövőre is lesznek kisebb módosítások a technikai szabályokban. Mindettől azt remélik, hogy leegyszerűsítik az aerodinamikát, és könnyebben tudnának egymás nyomában haladni majd a versenyzők, növelve ezzel az előzések lehetőségét.

    „Brazíliában is láthattuk, hogy ha két autó teljesítménye többé-kevésbé megegyezik, akkor az előzés szinte lehetetlen.” – mondta Brawn. „Ez felveti a kérdést, hogy miként tehetnénk könnyebbé a másik autó melletti elhaladást. 2018 folyamán jelentős előrelépéseket tettünk a jövőévi technikai szabályok kapcsán, különösen az első szárnyak tekintetében az elmúlt hetekben, kidolgoztuk a részleteket.”

    „A szimulációs munka, és azok, amiket a csapatok mondtak nekik, azt árulja el nekünk, hogy a hatás kézzel fogható, noha tisztában vagyunk vele, hogy a valódi bizonyítékot majd márciusban, az Ausztrál Nagydíjon láthatjuk.”

    Hozzátette, hogy az elkövetkező változások csak a fejlődés kezdetét jelenti.

    „A bemutatott változások az első fontos lépést jelentik az új technikai és sportszabályzat felé, mely meghatározza majd a Forma-1 jövőjét. Ez egy ízelítő 2021-ből, és elégedettek vagyunk azzal, amit elértünk 2019-re vonatkozóan, de persze magasak az elvárásaink, még rövidtávon is.”

    „Idén a Forma-1 produkált pár igazán izgalmas versenyt, gondolok itt Bakura, Sanghajra, Silverstone-ra és Mexikóvárosra, és minden arra utal, hogy ebből még több lesz jövőre.”

  • Brawn: Verstappen még mindig nem képes kezelni az indulatait

    Brawn: Verstappen még mindig nem képes kezelni az indulatait

    A vasárnapi Brazil Nagydíj óta folyamatosan a Verstappen-Ocon balhé a téma, a történteket azonban mindenki másként látja. A lekörözött Ocon vissza szerette volna venni a körét egy előzéssel az élen álló Verstappentől, de nem volt elég helye, így összeütköztek. Ennek eredményeként Verstappen elbukta a győzelmet és „csak” második lett.

    Ha Esteban Ocon hibás is volt az esetben, mikor összeütköztek Max Verstappennel, a hollandnak nem lett volna szabad a verseny után lökdösődnie, véli Ross Brawn, az F1 sportigazgatója.

    „Max magával vitte a dühét a parc fermébe és fizikai kontaktusba lépett Oconnal.” – mondja Brawn. „Ez nem volt helyes, és bár meg lehet érteni, nem volt indokolt.”

    „Az lett az eredménye, hogy Max megmutatta, hogy bár hatalmasat fejlődött a karrierje során, még mindig nem képes kezelni az indulatait ezekben a szituációkban.”

    „Mondom ezt úgy, hogy nem szabad elfelejteni, hogy ő még mindig nagyon fiatal és bár a viselkedése nem volt indokolt, meg tudjuk érteni a frusztrációt, amit érzett az eset és a verseny után, a végkifejlet mellet nem szabad elfelejteni, hogy milyen csodálatos teljesítményt nyújtott a holland.”

    „Az elmúlt 10 évben nem nyerte olyan a Brazil Nagydíjat, aki a második sornál hátrábbról rajtolt volna, de Max közel volt hozzá vasárnap.”

    „Biztos vagyok benne, hogy Max tanulni fog a történtekből, és minden, ami történt – a büntetést is beleértve – segíti majd a fejlődését versenyzőként és legfőképpen férfiként.”

  • Ross Brawn: Jó lenne, ha a Pirelli jobb gumikat gyártana

    Ross Brawn: Jó lenne, ha a Pirelli jobb gumikat gyártana

    Ross Brawn szerint a Pirellinek dolgoznia kell az abroncsaik szerkezetén annak érdekében, hogy a versenyek izgalmasabbak legyenek.

    Ha visszatekintünk a Mexikói Nagydíjra, a Brawn kiemelte, hogy a gumikopás nagy szerepet játszott abban, hogy az élmezőny még nagyobb előnyt élvezett a középcsapatokkal szemben.

    „Természetesen az élcsapatok gyorsabbak a középcsapatok autóinál, azonban Mexikóban a gumik miatt az élcsapatoknak még nagyobb előnyük volt,” – véli a Ferrari volt csapatfőnöke.

    „Nico Hülkenberg, Charles Leclerc, Marcus Ericcson és Stoffel Vandoorne is csak egyszer volt kint a boxban, ami miatt a verseny végén vissza kellett venniük a tempóból annak érdekében, hogy életbe tartsák a gumijaikat.”

    Brawn elismerte, hogy a Pirelli nagy kihívás elé állítja a csapatokat hétvégéről hétvégére, ugyanis a gumik ugyan adnak egy tartósságot, azonban gyorsan elkopnak.

    „Másfelől olyan gumikat kellene csinálniuk, amivel izgalmassá tehetnék a futamokat. Azonban az autók gyorsaságát is ki szeretnék használni, ami miatt főként a lágyabb keverékeket használják.

    „Nehéz megtalálni a legjobb megoldást, azonban most az a legfontosabb, hogy közös erővel megoldjuk ezt a problémát.”

    A Forma-1-ben pár éven belül teljesen újfajta gumikat fognak majd használni a csapatok. A Pirelli mellett a dél-koreai gumigyártó, a Hankook fog majd versenyezni azért, hogy ki lesz a száguldó cirkusz hivatalos gumiszállítója 2020-tól.

    Rengeteg csapat kritizálta már az olasz gumigyártót, azonban a Ferrari csapatfőnöke, Maurizio Arrivabene szerint, nem tenne jót az F1-nek, hogyha a Pirelli elbukna a Hankookkal szemben.

    „Nem mi döntünk ennek kapcsán,” – nyilatkozta a Ferrari főnöke. „Személy szerint én nem dobnám ki a kukába az eddig megszerzett tapasztalatokat a gumikkal kapcsolatban.”

  • Brawn: Nem szabad, hogy a Ferrari pánikba essen

    Brawn: Nem szabad, hogy a Ferrari pánikba essen

    Ross Brawn szerint muszáj, hogy a Ferrari elkerülje a csapaton belüli pánikhangulatot az újabb bajnoki vereséget követően.

    Az olaszok 2007 óta nem ünnepelhettek egyéni bajnoki címet a Forma-1-ben, pedig idén az autójuk megvolt ehhez, ám Sebastian Vettel alulmaradt Lewis Hamiltonnal szemben.

    „Vettel nagyon keményen harcolt ebben az évben. Voltak nehéz pillanataik, de hatalmas nyomás nehezedik rájuk amiatt, hogy a Ferrari régóta nem nyert bajnoki címet. A kölcsönös tisztelet viszont megvan egymás felé.” – mondta elismerően az ötszörös világbajnok Lewis Hamilton.

    Sokak szerint ez a nyomás túl nagy volt már Vettel számára, illetve a csapatnak Sergio Marchionne szezon közbeni halála sem tett jót.

    A Scumacher éra egyik kulcsembere, Ross Brawn egy jó tanáccsal igyekszik ellátni a maranellói gárdát.

    „Vettelnek és a Ferrarinak most újra kell kezdenie, de csak akkor ha megértették, hogy mik mentek rosszul idén. Ezeken a területeken kell majd javítaniuk, pánikszerű reakció nélkül.”

    „Ez még csak a második éve, hogy a Ferrari megérkezett a bajnoki küzdelembe, ami a hibrid éra elején teljesen elképzelhetetlen volt. A Ferrarinak most előre kell tekintenie és haladnia, kapkodás nélkül.”

    Ami pedig Vettelt illeti, Brawn teljes mértékben megérti a német érzéseit.

    „A futam utáni sajtótájékoztatón nagyon lehangoltnak tűnt, amit teljesen megtudok érteni. Ez volt a célja az egész szezonra, de már elérhetetlen, és visszatekintve sok mindent bánhat. Nagyon jól tudom, hogy milyen helyzet ez, hiszen én is első kézből tapasztaltam ezt, annál a csapatnál, amelyiknél ő is.” – zárta Brawn.

  • Kevesebb adat egyenlő jobb verseny? Brawn szerint igen

    Kevesebb adat egyenlő jobb verseny? Brawn szerint igen

    Ross Brawn szerint érdemes elgondolkozni azon az összefüggésen, hogy a pénteki szabadedzések hiánya egy kivételesen szoros Amerikai Nagydíjat eredményezett vasárnap.

    Az Amerikai Nagydíj pénteki napját teljesen elmosta az eső, a csapatoknak így csak a száraz szombati nap állt rendelkezésükre, hogy felkészüljenek a vasárnapi versenyre. Az Austinba látogatók roppant kiélezett csatának lehettek szemtanúi: az élen három csapat három versenyzője három különféle taktika mellett döntött, amihez Brawn szerint hozzájárult a hétvége folyamán összegyűjthető adatok viszonylag kis mennyisége.

    „A három dobogós pilóta három másodpercen belül végzett” – kezdte futamutáni összefoglalóját Brawn. „Mindegyikük eltérő stratégiával versenyzett, ami Räikkönen és Hamilton esetében szabad döntés volt, míg az utolsó előtti sorból rajtoló Verstappen a kényszerűség vitte a lágy gumis első etapra. Ez szokatlan felállás volt az F1-ben, ahol a szimulációs és stratégiai eszközök kifinomultsága olyannyira magas színvonalú, hogy különösen az első három csapat esetében nagyon ritkán látható eltérés. Ennek az oka valószínűleg az esős pénteki napban keresendő, amikor senki sem tudott felkészülni a száraz körülményekre; a csapatoknak a szokásosnál kevesebb adat állt a rendelkezésükre, így a hibaszázalék is növekedett. Vajon a kevesebb adat szórakoztatóbb versenyt eredményez? Annyi bizonyos, hogy sokkal képlékenyebbé tette a helyzetet, így érdemes lehet ezt a szempontot is megvizsgálni sportágunk még izgalmasabbá tételéhez.”

    Az időmérő előtt a csapatok összesen négy órát tesztelhetnek (hármat pénteken és egyet szombaton), ez pedig rengeteg idő ahhoz, hogy mindenki megtalálja az egyetlen tökéletes és sajnos kiszámítható versenytervet.

    „Hogy egy futballmetaforával éljek: amikor mindkét csapat tökéletesen játszik, a nulla-nullás döntetlen a logikus végkimenetel” – folytatta Brawn. „Az F1-ben a legapróbb részletek is alapos szimuláción esnek át, nem csoda hát, ha mindenki azonos optimális stratégia felé tendál.”

    Toto Wolff valamilyen szinten igazat adott Brawnnak, azonban nem volt rest felhívni a figyelmet a hátulütőkre is.

    „Ezzel csak több szimulációt és több számítógépet futtatnánk a háttérben, hogy pótoljuk a kieső pályán töltött időt” – magyarázta a Mercedes csapatfőnöke. „De az igaz, hogy minél korlátozottabb időt tölthetsz a pályán, annál nagyobb lesz a kiszámíthatatlanság.”