Szerk Racingline.hu

Címke: Ross Brawn

  • Hamilton szerint jövőre többen is elgondolkodnak a csapatváltáson

    Hamilton szerint jövőre többen is elgondolkodnak a csapatváltáson

    Lewis Hamilton szerint jövőre nagy mozgás várható a pilótapiacon, ugyanis sok versenyzőnek 2020-ig van érvényes szerződése csapatával.

    Két igazán fordulatos év elé néz a Forma-1, jövőre a pilótapiac teheti izgalmassá a szezont, míg 2021-ben az új szabályrendszer oszthatja szét újra a lapokat. A nagy csapatok versenyzőinek kontraktusa lejár, így a szurkolók és a szakértők már szövögetik az elméleteiket arról, ki hol folytathatja majd tovább.

    ,,A következő évben akár sok átigazolást is láthatunk, nagyon sok minden fog történni, főleg a háttérben ahol is a versenyzők egyes csapatokkal tárgyalnak majd.” -árulta el Hamilton.

    Max Verstappen nemrég azt nyilatkozta, hogy a fiatal generációnak ideje fellépni és megállítani az ‘unalmassá’ vált Hamilton hegemóniát. A Petronas rendezvényén a hatszoros világbajnokot megkérték, jellemezze a rá legnagyobb veszélyt jelentő két ifjoncot: a Red Bull holland pilótáját és Charles Leclerc-t, és jósolja meg, vajon melyikük nyerhet előbb bajnokságot.

    ,,Mindketten nagyon fair és agresszív vezetési stílussal rendelkeznek ami nagyszerű. Abban a tekintetben, hogy közülük ki fog először nyerni, nos, remélhetőleg itt leszek, és megpróbálom majd megállítani őket. A Ferrarinak azonban nagyobb az esélye arra, hogy rövid időn belül olyan autót rakjanak össze, amivel a bajnoki címért lehet harcolni.”

    A 2021-es szabályokat nagyon kecsegtetőnek tartja a brit és már alig várja, hogy az autók életre kelljenek:

    ,,Ha az fog megtörténni, amit prezentáltak, akkor hosszú idők után a versenyzés egyik legjobb korszaka tárulhat elénk, és én szeretnék ennek részese lenni.”

    Ross Brawn is osztja a Mercedes rangidős versenyzőjének véleményét a jövőre mozgolódásnak induló pilótapiaccal kapcsolatban, sőt a brit szakember szerint könnyen elképzelhető az, hogy honfitársa is csapatot vált és új kihívásokat keres.

    ,,Lewis akár úgy is dönthet, hogy új dolgokra és kihívásokra vágyik, talán csapatot is vált és segít egy alakulatnak visszatalálni a győztesek utcájába. Vajon hány bajnoki cím után mondhatja azt, hogy elég?”

  • Stuck aggódik, hogy több csapat is elhagyhatja az F1-et!

    Stuck aggódik, hogy több csapat is elhagyhatja az F1-et!

    A német motorsport legenda, Hans-Joachim Stuck úgy véli, hogy van esélye annak is akár, hogy a Forma-1 topcsapatai közül távozzon valaki a száguldó cirkuszból. A tíz csapat egyelőre nem írta még alá a 2021-es Concorde Egyezményt, és az eddig bemutatott anyagról is kiderült, hogy gyakorlatilag egy tervezetnek mondható. Ross Brawn, a Forma-1 sportigazgatójaként ezt megerősítette:

    „Ami le lett írva papírra, az egy kiindulási pont.”

    Régebben a topcsapatok rendre fenyegetőztek kiszállással, amikor új szabályzást vagy rendszereket javasoltak. Stuck a német Sport1-nek nyilatkozott:

    „Remélem, hogy nem jutunk el idáig. Ugyanakkor ha egy csapat is azt mondja, hogy „Lelépünk.”, akkor csak menjenek. Nem lehet mindenkit boldoggá tenni, másrészt meg úgyis érkezik egy másik csapat.”

  • Brawn: Ha valaki többet fog költeni a megengedettnél, súlyos büntetést kap

    Brawn: Ha valaki többet fog költeni a megengedettnél, súlyos büntetést kap

    Ross Brawn figyelmeztette már előre a csapatokat, ha valaki átlépi a költségvetési sapka maximum összegét, és többet költ, arra súlyos büntetések várnak.

    Tegnap mutatták be a 2021-es szabálytervezetet, aminek egyik fő attribútuma a költségvetési sapka volt. A szabályok életbe lépése után, már csak 175 millió dollárt költhetnek évente  a csapatok (természetesen vannak olyan költségek, amik nem képezik részét a fent említett összegnek).

    Az újítás azonban új büntetőrendszert is kíván, ami három fokozatra fogja osztani a szabályszegőket:

    A legalacsonyabb büntetést azok kapják, akik pontatlanul avagy késve biztosítják az FIA számára az éves pénzügyi jelentést. A következő szinten már olyan csapatok számíthatnak komoly szankciókra, akik öt, vagy annál kevesebb százalékkal lépik túl a megengedett összeget, míg a legsúlyosabb büntetést azok kapják, akik öt százalék fölé mennek.

    ,,A legfontosabb dolog az lesz, hogy ezek a regulák részesei lesznek az FIA szabályzatának. Tehát a szankciók, amik a pénzügyi szabályok megszegésért járnak, sportbeli büntetést fognak maguk után vonni. Ha valaki drasztikusan lép át a limitet, akkor akár a bajnokságot is elveszítheti. Súlyos következményei lesznek az efféle szabálysértéseknek.”- nyilatkozta Brawn.

    A csapatoknak 2021 márciusában adhatják le a 2020-as bajnokság költségvetésének jelentését az FIA-nak, ám ebben az évben még nem jár büntetés a szabályszegésért. 2022-ben viszont, már élesben megy a dolog, és komoly szankciók várhatnak a renitens alakulatokra.

  • Két csapat mondott nemet a kvalifikációs futamokra

    Két csapat mondott nemet a kvalifikációs futamokra

    Ross Brawn elárulta, két csapat hiúsította meg azt, hogy jövőre kvalifikációs futamokat rendezzenek.

    Három versenyhétvégét szerettek volna, melyen kipróbálják ezt a koncepciót, ez a három a Francia, a Belga és az Orosz Nagydíj lett volna. Egész pontosan arról lett volna szó, hogy az időmérő edzések helyett egy sprintfutam lett volna lebonyolítva, melynek rajtsorrendjét a bajnokság sorrendjének fordítottja adta volna. Ám amikor a csapatok elé lett terjesztve a javaslat, 10-ből 2 alakulat leszavazta.

    Ross Brawn így nyilatkozott ezzel kapcsolatban a Sky Sportsnak: „Meg akartunk próbálni pár versenyen egy másfajta formációt. Néhány szombaton egy fordított rajtrácsos, rövidített versenyt szerettünk volna, melynek eredménye döntött volna a főverseny rajtsorrendjéről. Szerintem nagyon érdekes lett volna. A versenyzők kicsit idegesek voltak [amikor hallottak az ötletről], de meg tudom érteni. Igaz csak három versenyt kértünk volna ennek kipróbálására. Ha nem működött volna, feltesszük a kezünket, ha igen, az csak remek. Ha a kettő között, akkor tudnánk rajta dolgozni, hogy fejlesszük. Frusztráló, hogy nem próbálhattuk meg. De szerintem ez egy klasszikus probléma a Forma-1-ben. A jelenlegi rendszer szerint teljes egyetértésre van szükség bármilyen következő évi változáshoz. A csapatok eredetileg beleegyeztek, ám az utolsó meetingen ketten mégis meggondolták magukat.”

  • Irvine: Minden csapat Schumachert akarta, de ő a Ferrarival akart nyerni

    Irvine: Minden csapat Schumachert akarta, de ő a Ferrarival akart nyerni

    Michael Schumacher akár több mint hét bajnoki címet is nyerhetett volna, ha nem a Ferrari újjáépítését választja, állítja a volt csapattárs, Eddie Irvine. Már kétszeres világbajnok volt a Benettonnal 1994 és 1995-ben, amikor a német legenda úgy döntött, hogy csatlakozik a kínlódó Scuderiához 1996-ban. Akkor már a formálódó álomcsapat irányított, tehát Jean Todt, Ross Brawn és Rory Byrne. Annak ellenére, hogy éppen csak vesztett 1997-ben és 1998-ban, majd a lábát törte 1999-ben Silverstoneban, Schumacher 2000-ben elérte végre a célját. 21 évnyi szünet után megszerezte a Ferrari első versenyzői bajnoki címét. Irvine 1996 és 1999 között volt a csapattársa, és a napokban így nyilatkozott róla az olasz Il Festiva dello Sportnak:

    „Schumi nagyon német volt, kivéve az ivást, amiben pokolian rossz volt! Michael nagyon profi volt, olyasvalaki aki keményen dolgozik, rátermett volt. Emlékszem, akkoriban a Ferrarinál mindenkinek meg volt a szerepe, és mindenki tudta, hogy sok a teendő. Amikor pedig megérkezett a Scuderiához nagyon hátul voltunk, de Michael kitűzte a célt: nyerni, a Ferrarival. Elképesztően eltökélt volt, és megismétlem: az összes másik csapat akarta volna őt, de ő csak a Ferrarival akart nyerni. Többet is nyerhetett volna, ha máshova megy, de ő egy nagyon összeszedett ember volt. Végül pedig azon évek után, amikor közel került hozzá, utána öt világbajnoki címet is szerzett a Ferrari, köszönhetően az alázatos munkájának. Egy elképesztő tehetség volt, aki kitartó, eltökélt, egy hihetetlen pilóta.”

    Akár tündökölt volna Schumacher mondjuk egy Williamsben vagy McLarennél, akár nem, valaki emlékezik rá, hogy mennyire is motivált volt akkoriban. Stefano Domenicali, a csapat egyik korábbi csapatfőnöke így emlékezik vissza:

    „Amikor 15 versenyt nyersz a 17-ből, ahogy volt az 2002-ben, akkor bizonyítod azt, hogy az adott pillanatban te vagy a legjobb. Minden reggel ugyanakkor azon aggódtunk, hogy nem nyerjük meg a futamot. Jean Todt és Schumi mindegyik versenyt meg akarták nyerni, így reggelente arra összpontosítottunk, hogy ebben biztosak lehessünk. Jean Todt és Michael győztes típusok voltak, megszállottjai voltak a részleteknek. Igen, remekül működtek, láthattuk, hogy a tehetségük azt eredményezte, hogy a Ferrari dominálta a világbajnokságot. Szerintem nagyon közel álltak egymáshoz, mert hasonló volt a mentalitásuk. Azt hiszem, hogy a Ferrari sikereinek a legnagyobb titka az ő kapcsolatuk volt.”

  • Brawn: Hamilton újraírja a történelmet

    Brawn: Hamilton újraírja a történelmet

    A Forma-1 sportigazgatója, Ross Brawn szerint Lewis Hamilton volt a kulcselem a Mercedes hatodik éve tartó dominanciájában, melynek eredményeképp már Japánban megszerezték az idei konstruktőr bajnoki címet. Már csak Hamilton vagy Bottas szerezheti meg a versenyzőkét, a Mercedes pedig ugyanolyan domináns lett, mint a 2000-es évek elején volt a Ferrari.

    Hamilton az elmúlt öt évből négyszer diadalmaskodott, és egyértelmű favorit idén is, amellyel már a hatodik címét szerezheti meg. Nico Rosberg volt az, aki 2016-ban legyőzte.

    Brawn komoly részt vállalt a Ferrari majd 20 évvel ezelőtti sikereiből, amikor Michael Schumacher versenyzett ott, de úgy véli, hogy Hamilton örökre átírja a játékszabályokat. A Japán Nagydíj után így írt a rovatában:

    „A sikerek nagy részben köszönhetőek Lewis Hamiltonnak, aki egy elképesztő pilóta, aki újraírja a sport történelmét, a maga akaratából. Mindig nehéz megmondani azt, hogy mennyi múlik az autón és mennyi a versenyzőn, de végeredményben nálam a csapat számít igazán. A Forma-1 egy csapatsport, és még ha a pilóták is a sztárjai, és ők viszik el a show-t, nem tudnák ezt megtenni, ha nem egy csapat állna mögöttük. A Mercedes egy magasabb szintre került mint a riválisai, és mindeddig érinthetetlennek tűnnek. Anélkül, hogy bármi rossz hír hozója lennék, előbb vagy utóbb megváltozik majd a széljárás. Ez elég törvényszerű minden sportágban. Bármi is jöjjön ezután, az az eredmény amit elértek Brackley, Brixworth és Stuttgart férfijai és hölgyei, örökre már beírták magukat a történelemkönyvekbe.”

  • Az F1 jövőjéről tárgyaltak tegnap: Nem lesz sprintfutam jövőre

    Az F1 jövőjéről tárgyaltak tegnap: Nem lesz sprintfutam jövőre

    Tovább formálódik az F1 jövője, legalábbis ami a 2021-től érvénybe lépő szabályokat illeti.

    Mindenki nagyon szeretné, ha a szabályokat fixálnák végre, de a tízből hat F1-es csapat azonban nem igazán ért egyet a Liberty Media által vázolt tervekkel. Ezekről legutóbb tegnap, Párizsban üléseztek a csapatok az FIA-val és a Liberty-vel.

    A fordított rajtrácsos indulást és a kvalifikációs sprintfutamot 2020-ra leszavazták, ahogy azt is, hogy a csütörtököt és a pénteket hagyják ki a versenyhétvégéből.

    „Alapos elemzés után arra a következtetésre jutottunk, hogy a legjobb megoldás az, ha az eseményt (versenyhétvégéket) három napon rendezzük, felülvizsgálva a pénteki nap formátumát, de a többi napot változatlanul hagyva, szombaton kvalifikációt, futamot vasárnap tartva.” – mondta az F1 sportigazgatója, Ross Brawn. „Annak érdekében, hogy megfeleljünk a csapatok igényeinek, és egy kicsit növeljük a nagydíjak számát, mely jövőre 22 lesz, fontolóra vettük a menetrend átszervezését, hogy a csapatok és versenyzők egy nappal később érkezhessenek.”

  • Brawn: A Haas jelenléte jót tesz a Forma-1-nek

    Brawn: A Haas jelenléte jót tesz a Forma-1-nek

    A Forma-1 sportszakmai vezetője Ross Brawn úgy véli, hogy a Haas jelenlétével sokat nyer az amerikai piacon a sorozat.

    Az amerikai Haas istálló 2016-ban komoly tervekkel érkeztek a Forma-1-be, szorosan együttműködve a Ferrari csapattal. A bemutatkozásuk óta folyamatos előrelépést mutatott, tavaly pedig már az ötödik helyen végeztek a konstruktőri sorozatban. A 2019-es évük pedig eddig a legrosszabb, ugyanis csak a Williamst tudják megelőzni.

    Mindemellett pedig a főszponzor, a Rich Energy körüli jogi procedúrák sem tettek jót a csapatnak. Így már olyan hírek is megjelentek a sajtóban, hogy a csapat a kiszállást fontolgatja, amit aztán igyekeztek is cáfolni.

    Ross Brawn pedig reméli, hogy jobbá fordul a csapat sorsa, ugyanis az amerikai piac szempontjából fontosak ők a Forma-1-nek.

    „A tavalyi konstruktőri ötödik helyük után a folyamatos fejlődés reményében vágtak neki az idei szezonnak. Sajnos azonban úgy tűnik, hogy ők most visszaléptek, különösen a futamokon, habár az időmérőkön is kicsit jobbak voltak.” – kezdte Brawn.

    „Egy pontban úgy tűnt, hogy a csapat technikai szempontból egy ördögi körbe került, de Günther Steiner emberei darabokra szedték a puzzle-t, és újra összerakják a kirakóst. Gene Haas csapata egy értékes része a Forma-1-nek. Hosszú évek után ők voltak az elsők, akik új csapatként megérkezve meg tudták vetni a lábukat, míg előtte a csapatok rövid idő alatt jöttek majd eredmények nélkül mentek is.” – folytatta.

    „Emellett azért is fontosak, mert amerikai zászló alatt szerepelnek egy európai központú sorozatban. A Forma-1 számára létfontosságú, hogy támogassa a sport iránti egyre növekvő amerikai érdeklődést, amelynek versenyző hiányában a Haas tud eleget tenni. Reméljük, hogy a csapat a szezon végére összekapja magát és jó eredményeket fognak tudni elérni, különösen az austini hazai versenyükön.” – zárta.

  • Brawn együtt tudna élni egy orosz F1-es csapattal

    Brawn együtt tudna élni egy orosz F1-es csapattal

    Ross Brawn el tudja képzelni azt, hogy a Forma-1 mezőnyében lenne egy orosz csapat. Szocsiban az orosz ipari miniszter úgy fogalmazott, hogy „nem kell már sok” egy orosz F1-es versenycsapathoz. Aki pedig mindezt meg is valósíthatja, az Boris Rotenberg milliárdos, aki az SMP Racing alakulat mögött áll. Ő ennyit mondott:

    „Azt hiszem, ha minél több csapat adott, akkor annál több lehetősége lesz a pilótáinknak.”

    A Tass hírügynökségnek nyilatkozott a királykategória sportigazgatója, Ross Brawn is:

    „Erős jelenléttel bírnak a Forma-1-ben orosz versenyzők, üzletemberek és vállalkozók. Van egy orosz verseny is, tehát az összes előfeltétele adott egy saját F1-es csapatnak.”

  • Ross Brawn kifejtette a 2020-as „kísérletezés” ötletét

    Ross Brawn kifejtette a 2020-as „kísérletezés” ötletét

    Nem régiben Ross Brawn elárulta, hogy talán módosítanának a versenyhétvégék formátumán a jövőben, és jövőre kísérleteznének pár opcióval. Az egyik ilyen az, hogy egy sprintversenyt rendezzenek szombaton, mely meghatározza a vasárnapi rajtsorrendet. Ezt azonban megfejelnék fordított rajtrácsos indulással is, ahogy az több junior bajnokságban is van.

    Ezt az ötletet azonban Lewis Hamilton és Sebastian Vettel is ostobaságnak tartja.

    Ezt hallva Brawn pontosított korábbi kijelentésén.

    „Az elmúlt napokban különféle véleményeket hallottam versenyzőktől, szakértőktől, hogy miként lehetne látványosabbá tenni a versenyhétvégéket.” – mondta az F1 weboldalának. „Próbálom tisztázni a helyzetet és elkerülni a félreértéseket. Vannak tárgyalások arról, hogy 2020-ban kipróbáljunk pár változtatást a kvalifikációs formátum kapcsán, aminek az a célja, hogy kevésbé kiszámíthatóak legyenek a versenyek.”

    „Szeretném nyomatékosítani a ‘kísérletezés’ szót, mivel ez erről szól, egy kis mintáról, hogy meghatározzuk az irányt a jövőre nézve.”

    „Mind tisztában vagyunk azzal, hogy a jelenlegi kvalifikációs formátum izgalmas és látványos, de azt is biztosítanunk kell, hogy a verseny, a hétvége fénypontja és a lehető legjobb legyen.”

    Hogy miért is van szükség az élesben kísérletezéssel, arról Brawn így nyilatkozott: „Nem számít mennyi szimulációt végzünk, semmi nem ad olyan pontos visszajelzést, mint a pályán tesztelés.”

    „A Forma-1, a csapatok és az FIA tanulmányozza annak a lehetőségét, hogy a következő szezonban néhány eseményen módosított formátumot próbáljunk ki. Mivel nem változnak 2020-ban a sport- és technikai szabályok, tökéletes az időzítés az ilyen kiértékelésekre.”

    „Nincs még eldöntve, még véglegesíteni kell a részleteket, de a visszajelzések, melyeket eddig kaptunk, többnyire pozitívak. Megértem, hogy a puristák kételkednek, de nem kellene félni a kísérletezéstől, különben nem tudunk fejlődni.”

    „Nem azért akarunk változtatni, hogy mindenképp legyen változtatás, szeretnénk fejleszteni a sportot, mert ha egy helyben toporgunk, sokkal inkább a visszalépést kockáztatjuk, mint az autók fejlesztése esetében.”