Szerk Racingline.hu

Címke: Ross Brawn

  • Teljesen eltűnhetnek a motorhome-ok a Forma-1-ből

    Teljesen eltűnhetnek a motorhome-ok a Forma-1-ből

    A Forma-1 akár teljes mértékben megszabadulhat az extravagáns motorhome-októl a jövőben, ezzel is támogatva azon tervüket, miszerint műanyag semlegesség teszik a sportágat.

    A Forma-1 vezetői még a tavalyi év folyamán jelentették be, hogy 2030-ra teljes mértékben műanyagmentessé teszik sportot, csökkentve az autók kibocsátását és természetesen hatékonyabb logisztikai és utazási útvonalakat használva.

    A Forma-1 sportszakmai igazgatója, Ross Brawn elmondta, hogy a jövőben akár más fajta közlekedési eszközöket – beleértve a több vonat és hajó utat – is használhatnak majd a felszereléseket, és a hozzátette, hogy az eltúlzott már, már „palota” nagyságú motorhome-ok napjai is meg vannak számlálva.

    „Jelen pillanatban az utazás és az általunk használt felszerelések vannak terítéken,” – mondta Brawn. „Szóval a srácaim lehetséges alternatívákat keresnek az utazásra, ahol például a vonatok használata például rendkívül hatékony lenne. A tengeri utak pedig szintén legalább olyan hasznosak, már csak a hatása miatt is. Logisztikai megoldásokat keresünk, hogy a lehető legkisebbre csökkentsük az ökológiai lábnyomunkat.

    „Akkor ott vannak a motorhome-ok. Mindannyian versenyekre járunk és a szezon során kilenc helyszínen használjuk ezeket az épületeket, amiket kamionok szállítanak helyszínről helyszínre. És nem csupán egy kamion, hanem egy csomó, azért, hogy a csapatok rendelkezzenek a versenyhétvégére szükséges létesítményekkel.

    „A másik tizenöt versenyen pedig rendkívül boldogan megvannak nélkülük, ugyanis bármelyik hotelben jól érzik magukat, ahová még a csütörtöki nap folyamán érkeznek meg.

    „Ha egy tengerentúli versenyre megyünk – legyen az például Szingapúr vagy Japán – minden csapatnak megvan a saját előregyártott épülete és senki nem panaszkodik miatta.

    „Amikor meg Monza a következő helyszín, akkor ott vannak azok a hatalmas, szinte már palota nagyságú motorhome-ok, amiknek a részeit rengeteg kamion szállítja a verseny helyszínére. Szóval a jövőben el akarjuk távolítani a motorhome-okat és a vendéglátó létesítményeket és ezzel is csak megkönnyebbítenénk a csapatok logisztikai dolgait.”

    A tavalyi évben kiderült, hogy a Forma-1-es csapatok, a Pirelli és az FIA összesen 315 kamiont használ az európai versenyek során. Még a junior szériák által használt 60 kamion is ott van, amikbe legfőképpen dízelt fogyasztanak. A hab a tortán pedig az, hogy a versenynaptár nem úgy van kialakítva, hogy minimalizálnák a két egymást követő versenyhelyszín közötti távolságot, így a több a káros anyag kibocsátás.

    Ha például az Osztrák Nagydíjat rögtön a Magyar Nagydíj követné, az csak 400 kilométer távolság lenne. Azonban ehelyett a csapatok Spielbergből Silverstone-ba mennek és csak azt követően jönnek a Hungaroringre, ami 3400 kilométer.

    A 375 kamion által kibocsátott káros anyag között pedig jelentős különbség van, ugyanis a 3400 kilométeres úton a kamionok körülbelül 1.125 millió kilométeren fogyasztanak üzemanyagot, mint 400 kilométeren.

  • Ross Brawn szorít, hogy a Williams kimásszon a gödörből

    Ross Brawn szorít, hogy a Williams kimásszon a gödörből

    Ross Brawn, a Formula 1 sportszakmai igazgatója elárulta, szurkol a Williamsnek, hogy a jelenlegi formáját levetkőzze a nagy múltú csapat.

    A Williams 2018-ban és 2019-ben is utolsóként végzett a konstruktőri állásban, továbbá az utóbbi szezonban mindkét pilótájuk, Robert Kubica és Geroge Russell is képtelen volt teljesíteni drasztikusan rosszabb autóval. Bár a Williams továbbra is a sportág egyik legtöbb világbajnoki címmel rendelkező csapata – őket csak a Ferrari előzi meg – még akkor is, ha az utolsó győzelmük több, mint két évtizeddel ezelőtt történt.

    Brawn úgy gondolja, hogy a közelgő szabályváltozások elősegítik a csapat visszatérését, de hozzátette, ennek hamarosan meg kell történnie, vagy fennáll annak a kockázata, hogy kikerüljenek a Formula 1-ből.

    „Ez aggodalomra ad okot. A Williamsnek volt néhány rossz éve és így nem folytathatják. A szponzorok és a pilóták is távoznak, de abban a reményben élsz, hogy össze tudják hozni, mert a Williams nagy neve az F1-es történelemnek. Nem akarjuk elveszíteni őket” – fogalmazott Ross Brawn a Motorsport.com-nak. – „A méltányosabb alapú elosztás kicsit segíteni fog neki, ám örökké nem maradhatnak a rajtrács végén. Ez nem tartható.”

    Brawn elmondta, szorít a csapatért, hogy az elkövetkezendő években jobban teljesítsenek. Bár tavaly a Williams egyetlen pontját Kubica szerezte, mégis a veterán pilótát Nicholas Latifi váltja a 2020-as szezonban.

  • Brawn szerint nincs jele annak, hogy a Mercedes ki akarna szállni

    Brawn szerint nincs jele annak, hogy a Mercedes ki akarna szállni

    Ross Brawn szerint semmi jel nem utal arra, hogy a Mercedes, mint gyári csapat ki akarna szállni a Forma-1-ből.

    Többször is felröppentek pletykák ezzel kapcsolatban, de korábban a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff  cáfolta ezt, most pedig Brawn – a Forma-1 sportigazgatója, aki a Mercedesnél dolgozott, mikor a márka 10 éve gyári csapatként megjelent az F1-ben – is elmondta, hogy valótlannak tűnnek ezek a feltevések.

    „Nem látom ennek jelét.” – mondta Brown, mikor arról kérdezték, hogy a Daimler szerinte kivonja-e a csapatot a Forma-1-ből. „Sokkal többet kapnak ettől, mint amennyit ráköltenek.”

    Véleménye szerint a 2021-ben bevezetésre kerülő költségvetési korlát csak fokozni fogja a Mercedes motiváltságát, mert tudni fogják előre, hogy maximum mennyi lesz a kiadásuk.

  • Brawn: Gyorsan bezárjuk majd a technikai kiskapukat

    Brawn: Gyorsan bezárjuk majd a technikai kiskapukat

    2021-től komoly technikai változás történik majd a Forma-1-ben és ahogy ilyenkor lenni szokott, a csapatok számos kiskaput találhatnak a szabálykönyvben. A Forma-1 sportszakmai vezetője Ross Brawn most kijelentette, hogy igyekeznek majd nagyon gyorsan elejét venni ezeknek.

    Az FIA teljesen másképp fog majd reagálni a csapatok esetleges trükközésekre a jövő évtől, ugyanis így szeretnék megakadályozni, hogy egy csapat dominánsá váljon. A jelen szabályok szerint ahhoz, hogy az idény közben módosítsanak a regulákon, ahhoz mind a tíz csapat beleegyezése szükséges, ám a következő évtől ez nem így lesz.

    „Jövőre sokkal rövidebb idő alatt tudjuk majd átjuttatni a változtatásainkat. Ha valaki észrevesz egy kiskaput, akkor mi azt már a következő versenyre be tudjuk zárni, ezt eddig nem tudtuk.” – vázolta fel Ross Brawn.

    Ez úgy válik lehetővé, hogy a tervezett új szabálymódosítás alapján a csapatok, az FIA szakemberei és a Forma-1 döntéshozói kapnak 10-10 voksot és helyet a testületben. Az azonnali szabálymódosításhoz pedig a 30-ból 28 szavazat szükséges majd.

    „Ha egy csapat egy olyan megoldással állna elő, amit korábban elképzelni se tudtunk és árt annak az elvnek, amit mi lefektetünk, akkor a csapatok döntő többségű támogatottságával meg tudjuk azt akadályozni.” – jegyezte meg.

    A Ferrari, a Brawn GP és a Mercedes korábbi technikai guruja végül azt is kihangsúlyozta, hogy az új szabályokban sokkal tisztábbak lesznek a határok és kevesebb lehetőséget adnak majd a kreativitásra.

  • Ross Brawn határidőt tűz ki a Kínai Nagydíj döntéséről

    Ross Brawn határidőt tűz ki a Kínai Nagydíj döntéséről

    Az óra ketyeg a 2020-as Kínai Nagyíj felett: hamarosan dönteni kell arról, hogy töröljék vagy elhalasszák a futamot.

    A koronavírus okozta halálesetek száma – amely ma már 635 főre emelkedett – nap mint nap folyamatosan nő és ezen a héten a Sanghaji Sportszövetséget arra késztették, hogy függessze fel az összes sporteseményt.

    A Formula 1 stratégiáért felelős csoportja ezen a héten megbeszélést tartott az ügyben és a német Bild napilap azt állítja, hogy az áprilisi sanghaji futam visszavonása a „küszönön áll”. Azonban Ross Brawn, a Formula 1 sportigazgatója elmondta, egy pár hetet még várnak a végleges döntéssel.

    „A tengeri rakomány jövő héten indul, de nem lenne katasztrófa, ha annak a hajónak meg kellene fordulnia. Alig három hét alatt, az első alkalmazottak átmennek és előkészítik a pályát. Számunkra ez egy kritikus dátum, amelyre visszajelzésre van szükségünk” – fogalmazott Brawn a Bildnek.

    Brawn elismerte, hogy fennáll a lehetősége annak, hogy a futamot ne a tervezettek szerint áprilisban tartsák meg, de egyelőre nyitva hagyja azt az esélyt, hogy későbbi időpontban rendezzék meg a nagydíjat.

    Oroszország elutasította azt a felvetést, hogy cseréljen Kínával, illetve a csapatok sem fogadták el azt az ötletet, miszerint az augusztusi szünetet lerövidítsék vagy az év elején egy hármas futammal indítsanak. Az Auto Motor und Sport szerint a Formula 1 nem tudja egyoldalúan visszavonni vagy halasztani a versenyt a szerződés következmények miatt.

    „Megvárjuk a promótert és hatóságokat, hogy meghozzák a végső döntést, ami szerintem hamarosan várható már” – tette hozzá a sportigazgató.

    Sanghaj az összes márciusi sporteseményét törölte, miközben egy másik Formula 1-es házigazda – a 2020-as szezon újonca, Vietnám – is bejelentett hasonló intézkedéseket februárban. A Vietnam Grand Prix Corporation sajtóközleményben kiadta: „Jelenleg nem számítunk számottevő hatással áprilisban.”

  • Brawn szerint Schumacher és Hamilton sok dologban hasonlítanak

    Brawn szerint Schumacher és Hamilton sok dologban hasonlítanak

    Ross Brawn úgy véli, hogy Lewis Hamilton kiérdemelte, hogy beérje Michael Schumacher hét világbajnoki címes rekordját. Szerinte ráadásul a két sokszoros bajnok képességei hasonlóak, ez emeli ki őket a többi versenyző közül.

    Brawn együtt dolgozott Schumacherrel annak sikerei idején, majd később Mercedesesként közreműködött abban, hogy Hamilton a csillagos márkához igazoljon. Mindkét versenyzőt elég jól ismeri.

    „Mindketten rettentően tehetségesek abban, amit csinálnak az autóban és a megfelelő pillanatban ők elő tudnak még húzni valami pluszt a semmiből.” – mondta Brawn. „Lewis néhány kvalifikációs körétől a csapatnak elakadt a szava. Michael ugyanilyen volt és olykor erre csak ezek a versenyzők képesek.”

    „Lewis kiérdemelte, kiérdemelt minden bajnoki címet, amit megnyert.” – véli Brawn. „Jókor jó csapathoz igazolt és a teljesítménye csúcsán van. Nem hibázik és fantasztikus versenyző, a teljesítménye kivételes.”

    „Lewis nem szerencse miatt nyer. Azért nyer, mert fantasztikus munkát végez és ezt el kell ismerni.”

    Noha Brawn méltatja Hamiltont, szerinte nem könnyű közvetlenül összehasonlítani őt Schumacherrel.

    „Mások voltak az autók, mások voltak a korszakok, más a verseny.”

    „Lewis rendkívül profi, elszánt és elkötelezett, de míg Michael beleásta magát az autó részleteibe, Lewisnak erre nincs szüksége.”

    „Michael olyan érában érkezett, mikor a technológia még nem tartott ott, mint most. Az adatok elemzése még meglehetősen kezdetleges volt. Most a versenyző kiszáll az autóból és a mérnöknek már megvan az elemzése az autó viselkedéséről minden kanyarban. Mikor én először dolgoztam Michaellel, volt egy papírunk a kanyarszámokkal, ő pedig elmagyarázta, hogy melyikben volt az autó alulkormányzott, túlkormányzott, és ezt követően ezt kielemeztük.”

  • Későbbi időpontot keresnek a Kínai Nagydíjnak a koronavírus miatt!

    Későbbi időpontot keresnek a Kínai Nagydíjnak a koronavírus miatt!

    A koronavírus miatt egyre rosszabb a helyzet. Naponta nő az elhunytak száma, és emiatt próbálnak a helyi hatóságok annyi embert megmenteni, amennyit csak lehet azzal, hogy törlik a sporteseményeket. A Forma-1 még adós a válasszal, hogy lesz-e ott versenyük április 19-én, de ez egyre valószínűtlenebb.

    Amennyiben a Kínai Nagydíj eredeti időpontját törlik is, az F1 vezetősége megpróbálná azt 2020-ban egy későbbi időpontban megrendezni. Voltak is pletykák arról, hogy helyet cserélhetne Oroszország és Kína, de Szocsiban a rendezők erről hallani sem akarnak. Ross Brawn is most megszólalt az ügy miatt, és a motorsport.com-nak nyilatkozott:

    „Feltehetően nem lesz csere egy másik nagydíjjal. Kell keresnünk egy lyukat a szezon későbbi részében, amikor megrendezhető a futam.”

    Mivel most először 22 futamosra növelték a versenynaptárat a Forma-1 történelme során, bizony, ez nehéz lesz. Még az is előfordulhat, hogy négy egymást követő hétvégén is lesz verseny. Mindeközben a helyi szervezőknek egyértelmű választ is kellene adniuk, hogy megtartható-e a Kínai Nagydíj áprilisban. Erről ennyit mondott Ross:

    „Nagyon nehéz a dolog. Minden márciusi nyilvános eseményt töröltek, és áprilisig kellene várnunk. Ugyanakkor az elkövetkezendő két hétben világos válaszra számítok.”

    Fontos tisztázni mielőbb a királykategóriának ezt a kérdést, mivel az Európán kívüli versenyek a csapatoknak is fejtörést okoznak. Ebbe is beavat minket az egykori csapatfőnök:

    „Két logisztikai határidőt kell figyelembe venni. Először is a tengeri hajózást, amely a héten indul. Adott esetben az üzemanyagot le kell szedni a hajóról, de ez nem is akkora probléma. A másik határidő az, amikor embereket küldenénk a pályára, hogy mindent felépítsenek. Ez pedig már 2-3 héten belül itt lehet, ezért kritikus ez a helyzet.”

    Tegnap hivatalosan is bejelentették a kínai hatóságok, hogy további értesítésig a nyilvános eseményeket felfüggesztik. Amíg nem tudják kontrollálni a vírust, addig marad is ez az állapot. Lehet, hogy már minden készen állna áprilisra, de a kérdés az, hogy a pályának és a csapatoknak lesz-e elegendő idejük a logisztikára.

  • Sörözés közben röppent fel Schumacher visszatérésének az ötlete

    Sörözés közben röppent fel Schumacher visszatérésének az ötlete

    A Mercedes egykori ügyvezetője Nick Fry elmesélte, hogy Ross Brawn sörözés közben kérdezte először Michael Scuhmachert a Forma-1-es visszatérésről.

    A hétszeres világbajnok 2006-ban vonult vissza a száguldó cirkuszból, de nem végleg. A német legenda azonban 2010-ben a Mercedes színeiben még három évet lehúzott. A sikeres egyeztetés pedig egy jól sikerült iszogatáshoz köthető.

    A Mercedes a 2009-es bajnok Brawn GP felvásárolása után indult a 2010-es idényben, ám a csapat bajnok Jenson Button elhagyta az istállót, ezért utód után kellett nézelődni.

    Pat Fry fejéből egy sörözés közben jött az ötlet, hogy ki lenne az ideális jelölt.

    „Amikor világossá vált, hogy Jensonnal nem tudunk hosszabbítani, mert a fizetési igényei túl magasak voltak, akkor nagyon szorult helyzetben voltunk. Az év vége volt már. Volt egy szóba jöhető pilóta: Nick Heidfeld, aki akkoriban remekül teljesített.” – kezdte Fry.

    „Figyelembe vették őt, de ő nem volt egy szupersztár. Ross és én elmentünk sörözni és ott volt Michael is. Majd oda fordultam Rosshoz és ezt mondtam: Ő a haverod, beszélj vele és majd meglátjuk. Ross öt perccel később visszajött, és ennyit mondott: Nyitott rá. Ez egy szép pillanat volt.” – folytatta.

  • Verstappen újrarajtja nagyon tetszett Ross Brawnnak

    Verstappen újrarajtja nagyon tetszett Ross Brawnnak

    A Forma-1 sportszakmai vezetője, Ross Brawn elmondta, hogy a versenyek újraindításának formátumát talán újragondolhatja a sport, tekintette arra, ahogy azt Max Verstappen kezelte Brazíliában.

    2019-re a Forma-1 változtatott safety car fázis utáni újraindításokra vonatkozó szabályokon. E szerint nem az 1. Safety Car vonal – mely rendre a boxutca bejáratánál van -, hanem a rajt/célvonal az a pont, ahonnan a verseny ténylegesen folytatódhat.

    Hogy ellenfelei helyzetét megnehezítse, az élen álló – aki a vonalig a tempót diktálja – Verstappen az utolsó pillanatig várt a gyorsítással.

    „Verstappen különösen erős volt a második újraindításkor, mikor visszalassította a mezőnyt annak érdekében, hogy senki ne tudja szélárnyékból megelőzni és elhappolni előle a győzelmet.” – mondta Brawn. „Izgalmas és érdekes újraindítás volt, amit alaposan kielemzünk majd, mivel amilyen közel voltak egymáshoz a versenyzők, ahogy próbáltak helyezkedni, izgalmas látvány volt.”

    „Megvizsgáljuk majd annak lehetőségét, hogy megismételhessük ezen körülményeket a jövőben.”

    Mindemellett Brawn nagyra értékeli Verstappen interlagosi teljesítményét, amely szerinte figyelmeztető jellegű is lehet a Red Bull riválisai számára.

    „Határozottan a Red Bullé volt a legjobb csomag ezen a napon, de Max is kiemelkedő formában volt.” – mondta Brawn. „Nem inogott meg, bízott a mérnökei és stratégái döntéseiben és hozta a győztes tempót, erőt és precíziót.”

    „Max idei három győzelmei közül ez volt az, melyen a Red Bull-Honda csomag a legjobb volt, úgy fest, hogy megközelítette, ha csak be nem érte riválisait.”

  • Brawn: A Ferrari két pilótája tanulhatna egy-két dolgot Hamiltontól

    Brawn: A Ferrari két pilótája tanulhatna egy-két dolgot Hamiltontól

    Ross Brawn úgy véli Sebastian Vettelnek és Charles Leclerc-nek példát kellett volna vennie Lewis Hamiltonról, aki rögtön a futam után beismerte hibáját és bocsánatot kért Alex Albontól. A két ferraris versenyző ezt nem tette meg, ami a brit szakember szerint hiba volt, ugyanis egyiküknek vállalnia kellett volna a felelősséget.

    Miután Valtteri Bottas autója megadta magát és a finn leparkolta konstrukcióját a pálya mellé, a versenyigazgatóság kénytelen volt beküldeni a Saftey Car-t. Az újraindítás után a két ferraris versenyző harcolt egymással és kergették a harmadik helyen autózó brit-thai versenyzőt, ám a Scuderia pilótáinak kakaskodása ütközéshez és kieséshez vezetett.

    Az eset után senki sem vállalta a felelősséget, míg Hamilton, aki szintén hibát követett el és egy dobogós helyezéstől fosztotta meg ellenfelét, rögtön magára vállalta bűnét.

    Brawn szerint a Ferrari két versenyzőjének van még mit tanulnia a hatszoros világbajnoktól.

    ,,Nem akarok arról véleményt alkotni, melyikük hibázott nagyobbat, ám egy ilyen napon talán jó lett volna, ha valamelyikük követi Hamilton példáját és azonnal elismeri tettét, úgy ahogy a világbajnok tette ütközése után. Ha a Ferrari véget akar vetni a Mercedes dominanciájának, akkor nem csak jobb autót kell a versenyzőiknek biztosítaniuk, hanem garantálniuk kell azt is, hogy ilyen esetek többet nem fordulnak elő. A Formula 1 egy csapatsport, főleg Maranellóban.

    A brit szakember úgy véli Mattia Binotto nehéz feladat előtt áll, ugyanis meg kell erősíteni saját pozícióját versenyzőivel szemben, továbbá beléjük kell sulykolnia, hogy a csapat mindig elsőbbséget élvez.

    ,,A nyári szünet után a két versenyző között a feszültség egyre csak nőtt, ám úgy tűnt a Ferrari tudja kezelni ezt és le tudja csillapítani a kedélyeket. Most azonban Mattia Binotto előtt nehéz feladatok állnak, biztosítania kell azt, hogy minden visszatér a régi kerékvágásba, úgy ahogy azt a verseny utáni interjúiban is elmondta. Meg kell mondania a versenyzőinek, hogy vállalják a felelősséget tetteikért, ami Maranellóban azt jelenti, hogy a csapatérdeket mindig előrébb kell helyezni az egyéni érdekeknél. Vasárnap a versenyen viszont nem így cselekedtek.”