Szerk Racingline.hu

Címke: Romain Grosjean

  • A Haas kártérítést akar a maláj pályáról

    A Haas kártérítést akar a maláj pályáról

    A Haas csapat tárgyal a Maláj Nagydíj szervezőivel, az ügyben, hogy Romain Grosjean autója alaposan megsérült abban a balesetben, melyet egy felnyíló csatornafedél okozott. Az esetért kompenzációt akar a csapat a pályától.

    Grosjean kb 270 km/h-s sebességnél pördült meg, és 17G-vel csapódott a gumifalba a pénteki szabadedzésen, miután a csatornafedél a másodperc törtrésze alatt hasította szét jobb hátsó gumiját.

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner szerint ez teljesen elfogadhatatlan.

    Steiner vasárnap reggel találkozott a sepangi pálya vezérigazgatójával, Dato’ Razlan Razalival, hogy elmondja, szeretne a csapat kártérítést kérni.

    Úgy tudni, hogy az autóban 500 000 font kár keletkezett (kb 175 millió forint).

    „Ez az eset teljesen független volt tőlünk.” – mondta Steiner. „Nem mondhatom azt, hogy ‘ó, oké, mondjuk úgy, hogy háromnegyed millió (dollár) csak úgy ugrott, mert valaki elfelejtett leheggeszteni valamit, de minden rendben van’.”

    „Megvitattuk ezt és nagyon profi volt a hozzáállásuk. Van biztosításuk, meglátjuk, mit tehetünk.”

  • Csatornafedél miatt vágódott a gumifalba Grosjean

    Csatornafedél miatt vágódott a gumifalba Grosjean

    A Maláj Nagydíj második szabadedzése idő előtt véget ért, ám ennek nem az időjárás volt az oka. Romain Grosjean balesete miatt piros zászlóval intették le az edzést. A francia balesetét pedig egy csatornafedél idézte elő.

    A 12-13-as kanyarkombinációban akkor lazult meg a csatornafedél, mikor Valtteri Bottas ráhajtott. Míg az öt követő Kimi Räikkönen elkerülte azt, Grosjean már nem volt ilyen szerencsés. Ahogy ráhajtott, abban a pillanatban kihasította jobb hátsó gumiját, így a Hass autó és versenyzője nagy tempóval megpördült és bevágódott a gumifalba.

    Grosjean szerencsére nem sérült meg, de az edzést már nem indították újra.

    „Csak a felvételeken láttam utólag, hogy felvált a csatornafedél… Egyáltalán nem láttam (az autóból).” – mondta Grosjean. „Épp az ideális íven volt, és hirtelen éreztem egy nagy ütést a jobb oldalon, hátul, a következő pillanatban pedig már nem is ott voltam, hanem pörögtem és a fal felé tartottam.”

    Felipe Massának 2009-es hungaroringi balesete jutott eszébe Grosjean esete kapcsán.

    „Ismét én voltam a mögötte érkező autó.” – mondta Massa az Autosportnak. „Szerencsére most semmi nem repült az autóm felé, és jó, hogy Romain sem sérült meg. Bár az autója nem, de ő jól van.”

    „Azt hiszem az FIA-nek mindent megfelelően ellenőriznie kell, hogy többet ne fordulhasson elő ilyen.”

    „Én voltam mögötte, és az első dolog, ami eszembe jutott, hogy kaptam már egy rugót a fejembe, de egy csatornafedél kicsit sok lenne.”

     

  • Gasly sajnálja, hogy Kvyat helyén kell versenyeznie

    Gasly sajnálja, hogy Kvyat helyén kell versenyeznie

    Az élete első Forma-1-es versenyhétvégéjére készülő Pierre Gasly elmondta, hogy remek a kapcsolata az orosz márkatársával, és sajnálatát fejezte ki, hogy az ő helyén kap lehetőséget.

    A regnáló GP2-es bajnok a legnagyobb esélyes arra, hogy jövőre megfelelően tudja helyettesíteni a távozó Carlos Sainzot a Toro Rossónál. A bemutatkozásra azonban, némileg váratlanul már idén sor került, hiszen – egyelőre csak két verseny erejéig – ő vezetheti majd Kvyat autóját.

    „Sajnos ebben a sportban így mennek a dolgok.” – mondta a francia a csütörtöki sajtótájékoztatón. Majd hozzátette, hogy nem volt még alkalma beszélni Kvyattal.

    „Ő is ebben a helyzetben volt, mint én. Sokat várt az F1-es lehetőségre, de amikor megkapta, az más kárára történt. Természetesen nagyon sajnálom őt, hiszen egy remek és tehetséges autóversenyző. Sajnos ez történik, ha beülök egy autóba. Biztos vagyok benne, hogy fogjuk még őt látni a rajtrácson.”

    A Toro Rosso még nem közölte, hogy idén pontosan hány futamra terveznek a franciával, mint ahogyan a jövő évi pilóta párosát sem. Még maga az érintett sincs tisztában a jövőjével.

    „Jelenleg még nem tudom, hogy hány versenyen vezethetek majd, ez még nem dőlt el. A csapat annyit mondott nekem, hogy csak a hétvégére koncentráljak és próbáljam a legjobbamat nyújtani. Teljesen új közeg ez számomra, így nincsenek konkrét céljaim erre a futamra.”

    Csapattársával, Carlos Sainz-cal jól ismerik egymást, hiszen a 2014-es Formula Renault 3.5.-ös bajnokságban kiélezett harcot folytattak a bajnoki címért, amit végül a spanyol szerzett meg. Szerinte Gasly hamar fel fogja venni a száguldó cirkusz ritmusát.

    „Mindent megtett azért, hogy itt lehessen. Nem gondolom, hogy a Red Bull beültetne olyasvalakit az autójába, aki nem lenne képes rögtön az elején pontokkal segíteni a csapatát.” – vélekedett a spanyol.

    Gasly debütálásával immáron már három francia versenyző lesz a mezőnyben. Érdekesség, hogy a két honfitársa is szezon közben mutatkozhatott be. Grosjean 2009-ben a Renault-val, Ocon pedig 2016-ban a Manorral ugrott be év közben.

    Grosjean elmondta, hogy reméli, hogy a Toro Rosso több lehetőséget ad neki, mint amennyit ő kapott a Renault-tól  2009-ben.

    „Nem szabad valakit az első pár tanuló versenye alapján megítélni, hanem további lehetőségeket kell neki biztosítani a teszteken. Sajnos ez nálam nem így volt 2009-ben, ami sokba került a karrieremnek. Úgy hiszem, hogy a Toro Rosso a lehető legjobban fel szeretné készíteni őt 2018-ra.”

    Ocon pedig egy érdekes történettel állt, elmondta, hogy az ő családja nagyban hozzájárult ahhoz, hogy Gaslyból autóversenyző lett, nem pedig focista.

    „Amikor hét vagy nyolcéves lehetett az apám azt mondta neki [Gaslynak – szerk.], ‘hogy miért nem próbálod ki Esteban gokartját’. Ezt követően pedig abba hagyta a labdarúgást.”

  • Haas: Nem úgy volt az a csapatutasítás

    Haas: Nem úgy volt az a csapatutasítás

    A Haas csapatfőnöke, Gunther Steiner tisztázta, miért volt szükség csapatutasításra.

    Kevin Magnussen a Szingapúri Nagydíj után nyilatkozta, főnökei parancsára adta át helyét Romain Grosjeannak, hogy ő szerezzen pontokat a csapatnak. Most pedig a dán BT napilapnak beszélt újra a dologról.

    „A verseny után rosszul fogalmaztam. Ez egy teljesen más szituáció volt, mint gondoltam.”

    Ezt Steiner is megerősítette. Szerinte ez a döntés egyszerűen a versenystratégia lehető legjobb kihasználását segítette elő.

    „Senkit nem favorizálunk a csapaton belül.” – fogalmazott. „Romain és Kevin egyenlőek, de a verseny során bizonyos döntéseket meg kell hoznunk. A verseny után megbeszéltük, és tisztáztuk a helyzetet.”

  • Grosjean kisfiának szingapúri kívánsága

    Grosjean kisfiának szingapúri kívánsága

    Romain Grosjean kisfia, Sascha úgy engedte el édesapját a Szingapúri Nagydíjra, hogy adott neki egy rajzot, és megkérte, hogy „utaztassa körbe” művét az F1-es hétvégén. Romain természetesen teljesítette a kérést, így Sascha rajza „bejelentkezett” a szállodából, volt pályabejáráson, járt Grosjean öltözőjében, és még az autóba is „beült”. 🙂

     

  • Hősokkot kaphatnak a versenyzők Szingapúrban

    Hősokkot kaphatnak a versenyzők Szingapúrban

    A Forma-1-es versenyzők akár hősokkot is kaphatnak majd vasárnap, a Szingapúri Nagydíjon, erre figyelmeztet Romain Grosjean.

    Szigapúrban gyakran megesik, hogy a verseny hossza megközelíti a kétórás limitet, miközben a hőmérséklet 30-34 fok között mozgott az elmúlt három évben, 80%-os páratartalom mellett.

    Ezen körülményeket idén megfejelik a gyorsabb autók. Ezért a versenyzőknek még inkább oda kellett figyelniük felkészülésükre.

    „Edzettek vagyunk, de még így is nagy eséllyel kaphatunk hősokkot, és kerülhetünk nem épp szerencsés helyzetbe.” – mondta Grosjean az Autosportnak. „Alapesetben a testünk megbirkózik a versennyel, de aztán a leintés után minden kikapcsol. A legfontosabb, hogy igyunk a verseny közben, noha ez nem egyszerű.”

    „Mikor még a rajtrácson vagyunk, és beülünk az autóba, máris izzadni kezdünk, és csak arra gondol az ember, hogy ‘két órát kell itt töltenem, és ennél csak még melegebb lesz’. Ez az év egyik legkomolyabb kihívása.”

    Carlos Sainz például arról számolt be, hogy már június óta készül a szingapúri körülményekre.

    „50 fokos szaunákban voltam és ott edzettem.” – számolt be a spanyol. „Az ilyen versenyekre extra felkészülés kell, körülbelül júniustól. A nyári edzéseim hőségben voltak. Biztos vagyok benne, hogy felkészültem, de nem számít mennyire készül fel az ember, egy kicsit mindig szenvedünk a hőségtől. Ez a hétvége különösen kemény lesz, főleg az új, idei autókkal. Nehéz hétvégére számítok fizikai és mentális szempontból is.”

    „Nagyon sokat edzettem, kardióztam, többet, mint általában, szerintem ez nagyon fontos.” – mesélte más Esteban Ocon. „Minden azon múlik, hogy megszokja-e az ember a hőséget, az izzadást, kellően hidratálja-e magát és megfelelően étkezik-e. Én (szoba)bicikliztem a szaunában, meg ilyesmi, ami nem volt túl kellemes, de szükséges.”

    Fernando Alonso szerint olyan mértékben nem megterhelő az idei autókat vezetni, mint arra előzetesen számítottak, így nem gondolja, hogy idén keményebb lenne Szingapúrban versenyezni, mint korábban.

    „Szerintem ez, és a következő, malajziai verseny lesz az a kettő, ami jobban igénybe vesz fizikailag.” – mondta a McLaren versenyzője. „De szerintem télen a hírek komolyabb megterhelésről szóltak az autók kapcsán, mint ami a valós helyzet, szóval szerintem rendben lesz minden, nem lesz problémája senkinek.”

  • Grosjean szerint rossz döntést hozott az FIA

    Grosjean szerint rossz döntést hozott az FIA

    Az eső miatt három és fél órásra sikeredett a monzai időmérő edzés, melynek csak a legelején és a legvégén tudtak körözni a versenyzők.
    A edzés kezdetekor is esett, ám ekkor még pályára engedték a versenyzőket. Nem sokkal később Romain Grosjean kicsúszott és a falban landolt, annak ellenére, hogy korábban jelezte, hogy nem alkalmas a pálya az autózásra.

    Az eset után a francia versenyző elmondta, hogy véleménye szerint rossz döntést hozott az FIA, mikor körözni engedték a mezőnyt.

    „Szerintem a körülmények nem voltak elég jók ahhoz, hogy pályára menjünk.” – mondta Grosjean a Sky Sportsnak. „Már a kivezető körömön panaszkodtam, hogy szerintem túl sok víz van a pályán, nem láttunk semmit. Ha valaki mögött vagyunk az egyenesben, semmit nem lehet látni. Nem nyomhatod neki túlzottan, mert el fogod veszteni az irányítást az autó felett. Az első ilyen még rendben is volt, de másodjára szinte ok nélkül elindult az autó.”

    https://www.instagram.com/p/BYiggoal41C/?tagged=grosjean

     

  • A Haas a Brembo fékjeivel kezdi a hétvégét Spa-ban

    A Haas a Brembo fékjeivel kezdi a hétvégét Spa-ban

    A Haas kísérletezgetése tovább folytatódik Belgiumban is a Brembo és a Carbon Industrie termékei között.

    Az amerikai csapat vezetője Günther Steiner bejelentette, hogy a belgiumi hétvégét a Brembo termékeivel kezdi meg, hogy az esetleges problémákat segítsenek kiküszöbölni a cégnek. A tavaly debütáló istálló már a kezdetek óta szenved különleges fékproblémáival, melyet más beszállítók kipróbálásával próbáltak meg orvosolni, máig eredménytelenül. Steiner hozzátette, hogy két pilótája Romain Grosjean és Kevin Magnussen örül annak, hogy több cég termékét is kipróbálhatják, de a hétvégét mindketten a Brembo fékjeivel teljesítik.

    „Spa-ban a Brembot fogjuk használni, majd meglátjuk mi fog történni.”- mondta Steiner. „A terv az, hogy a Brembot használjuk.”

    A csapat nemrég bejelentette, hogy erőforrásait már a jövő évi autó fejlesztésére, tervezésére használják, de Steiner elmondta, hogy érkezik egy további újítás még az idei versenygépre az év későbbi szakaszában, mellyel cél a konstruktőri 7. hely megszerzése.

    „Azon dolgozunk, hogy a legutóbbi szélcsatornás adatainkat minél előbb kiértékeljük, és akkor meglátjuk, hogy Japánra, vagy Amerikára viszünk-e még egy nagyobb fejlesztési csomagot.”- mondta Steiner.

    „Úgy tűnik, hogy Texasra azért lesz még pár frissítésünk.”- tette hozzá a csapatvezető.

     

  • Grosjean: Az első kör mindig megvisel Spa-ban

    Grosjean: Az első kör mindig megvisel Spa-ban

    Spa-Francorchamps egy ikonikus helyszíne a Forma-1-nek valamint sok pilóta kedvence. A Haas pilótájának Grosjeannak is számos emlékezetes versenye volt már a belga pályán.

    2011-ben itt biztosította be GP2-es bajnoki címét, illetve egy fantasztikus dobogót is szerzett a gyengécske Lotussal 2015-ben.

    „Abban az évben az autónk kiválóan ment ezen a pályán. Sikerült sok pilótát megelőznöm és elértem a dobogót. Igazából ez egy olyan hétvége volt, ahol minden a terveink szerint alakult”- nyilatkozta Grosjean a 2015-ös eseményekről.

    Megkérdezték a franciát, vajon az idei Haas gépével mekkora esélye van a dobogóra: „Ha hátat fordítanék, és azt gondolnám, hogy nem én vagyok a legjobb és nincs esélyem győzni, akkor inkább otthon lennék a családommal. Mindig a győzelem és a dobogó a célom. Persze, sok függ az autómtól, de a mentalitás ugyanolyan fontos hogy elhidd, te vagy a legjobb és oda tudsz érni a pódiumra.”

    A francia pilóta legsötétebb hétvégéje is ehhez a pályához kapcsolódik. 2012-ben első teljes évét futotta a Lotusnál. Ebben az évben Maldonado mellett az ügyeletes rossz fiúként volt elkönyvelve, de Belgiumban betelt a pohár. A rajt után a La Source kanyarban máig emlékezetes módon tarolta le több versenytársát. Az eset után a franciát eltiltották a következő versenytől. Ezt már maga mögött tudta hagyni és készül a soron következő versenyekre.

    „Nehéz kedvenc pillanatot vagy részt választani erről a helyszínről. Az egész pálya csodálatos.”

    „Sok a nagy sebességű gyors kanyar, minden forduló más és más. Nagyon változatos és gyors pálya, tele kihívással. Jó itt menni. Mintha egy hullámvasúton lennél a sok szintkülönbség miatt. Úgy érzed, hogy ez nagyon meg fog viselni a hétvégén, de aztán túlteszed magad és élvezed a vezetést.”

    „Kezdődik a kör a La Source hajtűvel, ami elég lassú, majd száguldunk lefelé az Eau Rogue-ba. Ez az a kanyar, ahol nem akarsz egy pici hibát se ejteni. Ha ezt jól veszed be, nagy előnyt szedhetsz össze az ötös kanyarig. Aztán a hetes egy igazán lendületes, sodrós kanyar. Folyamatosan lefelé száguldunk és elérjük a nyolcas fordulót, aminek elég trükkös a féktávja. Fontos, hogy a pálya jobb oldalára helyezkedjünk, mert így tudunk jól ráfordulni a kilencesre. Aztán ismét a leszorítóerőn van a hangsúly a dupla balosnál a tízes és tizenegyes kanyaroknál. Majd jön a következő jobb-bal kombináció, amit ötösben, de ha elég sok sebességet tudunk megőrizni akár hatosban is vehetünk. A következő dupla jobbos nagyon fontos a pálya utolsó szektorában, ugyanis innentől padlógázon megyünk egészen a Buszmegálló sikánig. Ez egy nagyon lassú forduló ahol a bejárat és a kijárat nagyon furfangos. Nagyon nehéz pálya, ha mindent jól csinálsz, akkor öröm rajta menni.”

    Ami a beállításokat illeti Grosjean erről is mondott pár szót:

    „Mindig többféle megközelítést használhatunk Spa-ban. Vagy az első és harmadik szektorra lövöd be az autódat, amik nagyon gyorsak, vagy a kanyargósabb középsőre. Mindkettő eredményes lehet, itt az a kérdés melyiken működik jól az autó.”

     

  • Sainz szerint a fél mezőnynek dobogó-képesnek kellene lennie

    Sainz szerint a fél mezőnynek dobogó-képesnek kellene lennie

    Carlos Sainz véleménye szerint a Forma-1-nek módot kell találnia arra, hogy „legalább a mezőny fele” képes legyen dobogós helyekért csatázni.

    Az idei eddigi 11 futamból 10-en csak a Ferrari, a Mercedes és a Red Bull versenyzői álltak a dobogón. A kivétel Lance Stroll váratlan bakui harmadik helyezése volt csak.

    „Én hiszek az egyenlőségben, sokkal nagyobb egyenlőség kellene.” – mondta Saint az Autosportnak. „Elhiszem, hogy a Mercedesnek, a Ferrarinak, vagy a Red Bulnak kell megnyernie a bajnokságot, De egy kicsit izgalmasabbnak kellene lennie. Az lenne jó, ha a mezőny fele képes lenne a dobogós helyezésre. De jelenleg ez nem így van. Esélytelen. Normál körülmények között a középmezőny csapatai közül senki nem tud a pódiumra jutni.”

    Sainz most a harmadik szezonját tölti a Toro Rossonál, ez idő alatt összesen 99 pontot gyűjtött, és még egyszer sem tudott a hatodik helynél jobb pozícióban végezni. Csapata, a Toro Rosso 2006 óta szerepel a mezőnyben, és csak egyetlen egyszer tudott a csapat a dobogón végezni, méghozzá a 2008-as Olasz Nagydíjon, melyet Sebastian Vettel nyert meg nekik.

    „Úgy vélem, hogy ha valakinek tökéletes hétvégéje van, mint ahogy nekem is volt például Monacóban, akkor esélye kellene, hogy legyen dobogós helyezésre.”

    „Ausztriában például nagyon jó hétvégéje volt Grosjeannak, mégis csak a hatodik helyen zárt. Szerintem egy kicsit több lehetőség kellene arra, hogy a középcsapatok is tudjanak villogni.”

    Arra a kérdésre, hogy szerinte erre a költségvetési korlát megoldás lehet-e, Sainz így felelt: „Nem tudom. Nem értek a politikához, szóval erről inkább nem nyilatkoznék. De hiszem, hogy kell találniuk valami megoldást, ami jobban összehozza a 10 csapatot.”