Szerk Racingline.hu

Címke: Romain Grosjean

  • Grosjean szerint nagyobb izgalmakat tartogatna a több pontszerző hely

    Grosjean szerint nagyobb izgalmakat tartogatna a több pontszerző hely

    Romain Grosjean úgy véli, hogy a jelenlegi pontszerző zóna kibővítése egészen a 15.helyig jóval több izgalmakat tartogatna a középmezőnyben.

    A Haas pilótája szerint, ha öt hellyel növelnék a pontszerző zónát, az ösztönzőleg hatna mindenkire.

    „Nem vagyok abban a helyzetben, hogy nyerjek, így nem számíthatok ugyanazokra a pontokra, mint a topcsapatok. Nekünk csak az 1-2-4-6 meg időnként a 8 pont jöhet számításba versenyenként. Ennyivel számolhatnak a középmezőnyben.” – kezdte.

    „A többi pontra pedig nagyon ritkán van esélyünk, így nem számít. A győzelem, az győzelem, ennek kellene a legfontosabbnak lennie. 15 pontszerző hely? Miért ne lehetne. Talán a harc a középmezőnyben még intenzívebb lenne. Nem vagyok ellene. Legalább is a 15-16.helyen már lehetne pontért harcolni, most meg a 11.hely fájdalmas, mert éppen, hogy nem jut pont. Ez egy izgalmas bajnokságot okozna, mert ez a mostani halott.” – folytatta a francia.

    Grosjean szerint egy hátulütője lenne ennek, miszerint egyes pilóták sok alacsonyabb hellyel több pontot tudnának szerezni, mint jobb versenyzők, kiugró eredménnyel,de sok kieséssel. Ettől függetlenül szerinte működhetne ez a rendszer.

    „Van pozitív és negatív oldala is, mert ha sokszor végez valaki a 13. vagy a 14. helyen akkor ugyanannyi pontja lehet, mint olyan valakinek, aki sokszor esik ki, de jobb helyezéseket ér el. A pozitív oldala viszont az, hogy sokkal gyakrabban lehetne harcolni a pontokért.” – zárta.

  • Veszélyben van Grosjean a büntetőpontjai miatt

    Veszélyben van Grosjean a büntetőpontjai miatt

    Günther Steiner a Haas csapatfőnöke tudja, pilótája vékony jégen táncol a következő nagydíjakon, ugyanis büntető pontszámai miatt, esélyes az egyversenyes eltiltásra.
    Aki 12 pontot gyűjt össze egy naptári évben számolva, azt a következő versenyre eltiltják, ezt a szabályt Charlie Whiting az FIA versenyigazgatója, pont a francia pilóta miatt találta ki, miután nem indulhatott 2012-es Olasz Nagydíjon az azóta elhíresült első kanyaros spa-i incidens miatt.

    ,,Óvatosnak kell lennie, de úgy gondolom, tisztában van vele. Vékony jégen táncolunk ebből a szempontból.” – nyilatkozta Steiner.

    Grosjean kettő pontot kapott a kék zászló figyelmen kívül hagyása miatt Szingapúrban, ezért pontjai száma 9-re nőtt. Igaz, ebből egy pontja elévül a Mexikói Nagydíj után, valamint további kettő a novemberi Brazil Nagydíjon, de még így sem nyugodhat meg, a hátra lévő négy futamon, ám bevallása szerint nem fogja befolyásolni versenyzési stílusát:

    ,,Nem azért vagyok itt, hogy ütközzek és butaságot csináljak. Szükségünk van arra, hogy jól teljesítsünk, ez a Formula 1, ezért biztosra veszem, nem csinálok semmi ostobaságot, továbbra is nyomom, versenyzek, a munkámat végzem.”

    ,, Mikor visszatekintesz, miért is kaptam a pontokat, néhányat meg tudsz magyarázni, míg vannak olyanok, amik kérdésesek, de attól még megkaptam őket.”

    A francia szerint a Szingapúri Nagydíjon kapott büntetése túl szigorú volt, amit akkor kapott miközben Szergej Szirotkinnal csatázott a 14. helyen, amikor is Lewis Hamilton utolérte.

    ,, Sajnálom, hogy feltartottam Lewist. Elég rosszul nézett ki a helyzet, Szergej nagyon lassú volt, és mi nem tudtunk csinálni semmit sem, ezért sok időt vesztettünk.” – mondta Grosjean, aki még egy 5 másodperces büntetést is kapott, ami a 13.-ról a 15. helyre sorolta vissza.

    ,,Nem volt ideális, mi is és ők is a saját versenyünket futjuk. Mindenesetre, ez volt a legizgalmasabb része a futamnak! Úgy gondolom 11 mini szektor után engedtem el (Hamiltont). Sok időbe telt, de csak ennyivel tudtunk haladni. A végén nem változott semmi, Lewis nyert, Max lett a második.”

    Steiner egyet ért Grosjean állításával a szingapúri büntetéssel kapcsolatban.

    ,,Mindig arról beszélünk, hogy többet kellene versenyezni, de amint elkezdik, abba kell hagyniuk a kék zászló miatt, mert életbe lép egy szabály, ami nem engedi a további csatározást. Mi is szeretnénk tortát, és meg is akarjuk enni azt, de végső soron, megkapta a büntetést, és most óvatosnak kell lennie. Igazságos, vagy sem, amúgy sem szereztünk pontot, szóval nem igazán számít. Viszont Romain büntetőpontjaira nézve, nem ideális.” – mondta a csapatfőnök.

    Szerző: Csonka Nikolett

  • Hivatalos a Haas F1 versenyzői felállása 2019-re is

    Hivatalos a Haas F1 versenyzői felállása 2019-re is

    A Haas F1 Team megtartja a versenyzői párosát, tehát 2019-ben a Forma-1 világbajnokságában Kevin Magnussennel és Romain Grosjeannal indulnak. Grosjean már 2016 óta a Haas csapatánál van a kezdetek óta, Magnussen az amerikaiakhoz 2017-ben érkezett. 2019-ben a francia pilóta már a kilencedik szezonját kezdi meg a királykategóriában, a dán versenyző az ötödiket.

    Günther Steiner csapatvezető így nyilatkozott:

    „A kezdetektől fogva tapasztalt versenyzőkre volt szükségünk,hogy fejleszthessük az autót, a csapatunkat, és két nagyon tapasztalt versenyzőnk van Romain Grosjean és Kevin Magnussen személyében. Drasztikusan fejlődtünk tavalyhoz képest, így az, hogy megtartsuk a pilótáinkat, egy könnyű döntés volt.”

    Már a harmadik teljes szezonjában a Haas F1-es csapata jelenleg ötödik a konstruktőrök bajnokságában, 76 ponttal. Tizenöt pontra vannak a gyári Renault alakulatától, 18 ponttal mennek a legendás McLaren csapat előtt. A 2016-os és a 2017-es szezonban is a nyolcadik helyen végeztek az összetettben, de szignifikánsan nőtt a pontjaik száma. 2016-ban 29 pontot, 2017-ben 47 pontot szereztek, az idei cél pedig 100 fölé menni. Szocsiban így látja a helyzetet Steiner:

    „Azt hiszem, hogy a 100 pontos álomhatárt elérjük Romain és Kevin segítségével. Mindkét versenyzőnk motiválja a másikat a jobb teljesítményért, és a visszajelzéseik által jobbá válunk. Nem véletlen, hogy újabb évre maradhatnak csapattársak. Ez a Haas F1 legjobb éve. Az, hogy megtartjuk őket azt is jelenti, hogy jövőre még komolyabbak a céljaink.”

    Grosjean is elégedett:

    „Lenyűgöző látni azt amit ez a csapat ilyen rövid idő alatt elért, és olyasvalakiként, mint aki a kezdetektől fogva itt van, büszke vagyok arra amit elértünk együtt, és hogy a Haas F1 ennyire versenyképes. Nagyon boldog vagyok, hogy folytathatom a csapattal, és képviselhetem a Haas Automotiont és a partnereit. Gene Haas valami igazán különlegeset épített fel, és ezt csak még jobbá tehetjük, ezért megtiszteltetés, hogy a része lehetek mindennek.”

    Végül Magnussen is nyilatkozott:

    „Soha nem voltam még ilyen jó közegben, mint itt a Haas F1-nél. A csapatnál igazi versenyszellem uralkodik, és egy irányba evezünk. Nincs bürokrácia, mindent egyenesen megmondanak. Gene Haas mindent a hatékonyságnak rendelt alá, és Günther Steiner egy nagyon hatékony környezetet hozott létre ami a legjobbat hozza ki az emberekből. Mindannyian hiszünk egymásban, és emiatt értük el azt, amit.”

  • Wolff: A lekörözötteknek jobban kellene figyelniük az élmenőkre

    Wolff: A lekörözötteknek jobban kellene figyelniük az élmenőkre

    Toto Wolff megérti, hogy a lekörözötteknek is megvannak a maguk csatái, de figyelniük kéne az élen csatázókra is.

    A Mercedes csapatfőnöke azután szólalt meg, hogy Romain Grosjeant megbüntették, mert feltartotta a versenyben vezető Lewis Hamiltont:

    „Először nagyon ideges leszel, mert látod, hogy elveszett az előny. Azonban el kell fogadni, hogy ezek a srácok is pozíciókért harcolnak és a lehető legjobb versenyt akarják futni. Ezt tiszteletben kell tartani.”

    „Szerintem ezeket a dolgokat a pilótáknak maguk között kellene megbeszélni. Ha lekörözöttként látod, hogy közelednek az élen állók, akkor az összképet kell nézned. Ugyanakkor versenyautóban ülve nem mindig tudod, mi történik körülötted, csak annyit látsz, hogy jön a vezető és te meg a pozíciódért csatázol.”

  • Grosjean Sirotkint hibáztatja a futamon történtekért

    Grosjean Sirotkint hibáztatja a futamon történtekért

    Romain Grosjean Sergey Sirotkint tartja felelősnek a szingapúri futamon kapott büntetése miatt. A francia szerint orosz riválisa furcsa vezetése stílusának köszönhetően büntették meg őt, ugyanis a két fél annyira egymással volt elfoglalva, hogy nem látták a mögöttük érkező Lewis Hamiltont.

    Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting szerint Grosjean a lehető legrosszabbul járt el, ugyanis nemcsak Lewis Hamiltont tartotta fel, hanem Max Verstappent is. A holland pilóta dühében még integetett is Grosjeannnak.

    A francia pilóta a történtek miatt kapott egy öt másodperces büntetést, valamint 2 büntetőpontot is feljegyeztek francia pilóta a szuperliszenszére. A francia bocsánatot kért Hamiltontól, azonban azt is kiemelte, hogy Sirotkin viselkedése miatt nem tudott mit csinálni.

    „Elnézést kérek mindenkitől, akit akadályoztam a futam során, azonban nem én tehetek róla,” – mondta Grosjean. „A lehető legjobban próbáltam elengedni őket.

    „Sergey-jel csatáztam, aki kicsit úgy vezetett, mint egyes emberek gokartozás közben. Emiatt nem tudtam lassítani. Pierre már szinte a sebességváltómban volt, Sergey pedig az első szárnyam mellett. Megelőztem őt, és amint ez megtörtént, el is engedtem Lewist.”

    Grosjean a büntetése miatt a tizenharmadik helyről egészen a tizenötödik helyre esett vissza. A Hass csapatfőnöke, Günther Steiner szerint a francia pilóta azért járt pórul, mert használt gumikon kellett rajtolnia, ugyanis a francia pilóta bejutott a Q3-ba az időmérő edzésen.

    „Ha használt gumikon rajtolsz, a mögötted autózók pedig frissebb abroncsokkal autózhatnak mögötted, az nem a legkellemesebb érzés. „Ha a top10-en kívül rajtolsz, sokkal nagyobb előnyre tehetsz szert,”- véli Steiner.

    „Ezek után beragadtunk a Williams mögé, amit csak pár kör elteltével tudtunk megelőzni. Sajnos a feltartás miatt büntetést is kaptunk, szóval ez nem a mi hétvégénk volt,” – nyilatkozta csalódottan a Haas csapatfőnöke.

     

  • Grosjean az „elmúlt évek legrosszabb feltartását” követte el – Whiting

    Grosjean az „elmúlt évek legrosszabb feltartását” követte el – Whiting

    Charlie Whiting versenyigazgató megdöbbenten szemlélte, ahogyan Romain Grosjean minden kékzászlós alapszabályt figyelmen kívül hagyva feltartotta Lewis Hamiltont a Szingapúri Nagydíjon.

    Grosjean öldöklő küzdelemben vett részt Szergej Szirotkin ellen, amikor a nagydíjat vezető Hamilton és Max Verstappen utolérték a párost. A Haas azonban az egyértelmű jelzések ellenére először megelőzte a Williamst és csak utána engedte el az élmenőket, késlekedését pedig egy ötmásodperces büntetéssel és két büntetőponttal jutalmazta a versenyirányítás.

    „Romain teljesen elfelejtette a kék zászlók aranyszabályát: ha csatában vagy, akkor is fel kell adnod a csatát és elengedni a másikat” – magyarázta Whiting. „Számtalanszor beléjük vertem már az eligazításokon, de ez teljesen kiment a fejéből, annyira a Szirotkin elleni csatájára koncentrált. A fényjelzések folyamatosan villogtak a saját rajtszámával, Lewis pedig sokkal-sokkal gyorsabb volt nála. Valószínűleg az utóbbi időszak egyik legrosszabb feltartása volt.”

    A francia természetesen nem szándékosan tartotta fel Hamiltont és szerencséjére nem szólt bele a verseny végeredményébe.

    „Sajnálom, ha bárkit is feltartottam, nem ez volt a célom” – szabadkozott Grosjean. „Úgy hiszem, hogy minden tőlem telhetőt megtettem. Éppen Szergejjel harcoltam, aki kicsit gokartosra vette a figurát; nem tudtam nagyon lelassítani, mert Szergej ott volt az első szárnyamon, Pierre [Gasly] pedig közvetlenül a váltómon lihegett. Először megelőztem a Williamst, majd azzal a lendülettel el is engedtem Lewist.”

    A feltartásért kapott két ponttal Grosjean büntetőpontjainak száma kilencre növekedett, vagyis már csak három pontnyira van az egyversenyes eltiltástól. A pontok 12 hónap után elévülnek, ám mielőtt néhány pontocska törlésére sor kerülne, Grosjeannak még négy futamot (az Orosz, a Japán, az USA és a Mexikói Nagydíjakat) teljesítenie kell.

  • Steiner szerint a Renault nem viselkedett korrekt módon, a Renault cáfol

    Steiner szerint a Renault nem viselkedett korrekt módon, a Renault cáfol

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner azt állítja, hogy a Renault megszegte az F1-es csapatok közti szóbeli megállapodást azzal, hogy megreklamálták Romain Grosjean autóját az Olasz Nagydíjon.

    Grosjeant a hatodik helyen intették le Monzában, de utólag diszkvalifikálták, miután a Renault jelezte, hogy talán nem szabályos a Haas padlója. A Haas fellebbezett a döntés ellen, de az ügyben csak novemberben lesz meghallgatás.

    „Az én véleményem az, hogy hosszú ideje nem volt reklamáció verseny után, hosszú, hosszú ideje.” – mondta Steiner.

    „Én nem tettem volna ilyet.”

    „De a Renault, az ő helyzetükben, biztosítani akarta, hogy nem előzik meg őket a negyedik helyért (a bajnokságban). És szerintem úgy gondolták, hogy tenniük kell valamit, különben ötödikek lesznek.”

    Arra a kérdésre, hogy ezzel valamilyen szóbeli megállapodást szegett-e meg a Renault Steiner így felelt:

    „Abszolút. Mondhatták volna a verseny előtt, hogy ha nem módosítjuk, akkor megreklamálják.”

    „Nem tudom, miért tették, de van ilyen. A Renault tette, amire szüksége volt, de szerintem sok ember megkérdőjelezte önmagában az igazukat.”

    Steiner szerint a monzai meghallgatás során a versenybírák nem igazán értették a Haas helyzetét, így abban bízik, hogy a fellebbezésük során sikerrel járnak majd.

    „Ez a szabályzás, az értelmezés, a kétértelműség és az információ egyvelege, nagyon komplex.” – mondta Steiner. „Szerintem a versenybírák nem értették, hogy mit próbáltunk elmagyarázni. Kizártak minket, de fellebbezésünk során jobban érthető lesz, több idő lesz rá, hogy elmagyarázzuk, hogy is volt ez.”

    Steiner szerint 50% az esélye annak, hogy sikeres lesz fellebbezésük.

    A Renault azonban tagadja, hogy bármilyen egyezséget megszegtek volna.

    „Rendszeresen figyeljük egymás autóit.” – mondta Marcin Budkowski, a Renault ügyvezető igazgatója. „Mi és én úgy gondoljuk, hogy elég sok csapat észrevette ezt egy pár versennyel ezelőtt, mert szerintem ez a padló Kanadában lett bevezetve.”

    „Igaz, hogy hosszú ideje nem volt reklamáció. Ez nem szóbeli megállapodás kérdése, számos versenyt adott nekik az FIA arra, hogy szabályossá tegyék (a padlót). Nem volt problémánk azzal, hogy időt kaptak. De nem becsülték meg ezt az időt. Nem hiszem, hogy tényleg meglepetésként érte ez őket.”

    „Úgy döntöttünk, hogy nem akarunk olyan autó ellen versenyezni, amely nem felel meg a technikai szabályoknak, ilyen egyszerű.”

     

     

     

  • Haas: Ha a pályán nem megy, talán a bíróságon

    Haas: Ha a pályán nem megy, talán a bíróságon

    Günther Steiner csapatfőnök valamilyen szinten bóknak tekinti, hogy a Monzában a hatodik helyen célbaérő Romain Grosjeant a Haas egyik riválisa kizáratta.

    A Renault óvását követően Grosjean Haasát a padlólemezt érintő technikai okok miatt kizárták a hatodik helyről, de az amerikai istálló benyújtotta fellebbezését a versenybírák döntésével kapcsolatban.

    „Az emberek néha így reagálnak” – kommentálta az esetet Steiner. „Ha a pályán nem tudnak legyőzni, megpróbálják a bíróságon, legalábbis jelenleg nagyon így áll a helyzet. Irigyelni csak a szorgalmas embereket szokták, mi pedig még keményebben fogunk dolgozni és harcolni.”

    Grosjean Monzában szerzett nyolc pontjával a Haas beérte a Renault-t a konstruktőri bajnokság negyedik helyén, a kizárással azonban visszacsúsztak az ötödikre. Mivel súlyos dollármilliók forognak kockán, a csapatok minden eszközt megragadnak egy-egy pozíció bebiztosítására.

    „Néha ilyen irányba kell terelni a dolgot, a versenyzésben mindent meg kell próbálnod” – ismerte el a rációt a Renault húzása mögött Steiner. „Hogy ez volt-e a helyes döntés, azt majd mások eldöntik, engem azonban nem izgat fel a dolog. Az embereink tudják, hova kell csoportosítaniuk az energiájukat, versenyzés alatt semmi nem vonja el a figyelmünk. Mindig a lehető legjobb helyezés elérését tűzzük ki célul, minden más mellékvágányra kerül. Megesnek az ilyenek, de aktívan nem pazarolod a gondolataid ezekre.”

    A bírósági tárgyalásra és a hivatalos döntés kihirdetésére csak hetek múlva kerül sor, a kizárásnak azonban rövidebb távú eredménye is van.

    „Kicsit ott motoszkál az agyad mélyén és még jobban motivál, azt gondolod: ’nem érdekel, mit csinálsz, mi akkor is jó munkát végzünk’” – tüzelte fel magát Steiner Szingapúrra. „A csapatban mindenki a negyedik helyért küzd, mindenki motivált, semmit nem kell mondanom nekik, mindenkiben megvan a tűz és a lelkesedés. Megmutattuk, hogy jó autónk, csapatunk és versenyzőink vannak. Ezt már év eleje óta tudtuk, de akkor nem sikerült kihoznunk a maximumot a rendelkezésre álló csomagból és kevesebb pontot szereztünk a kelleténél. Év elején többen is kételkedtek azzal kapcsolatban, hogy fenn tudjuk-e tartani ezt a formát a szezon egészét tekintve, de bebizonyítottuk, hogy szilárdak vagyunk. Meg merem kockáztatni, hogy még a saját elvárásainkat is felülmúljuk, mert sosem hittük volna – különösen nem a harmadik évünkben –, hogy egy Renault-hoz hasonló gyári csapattal fogunk versengeni. Ez olyasvalami, amire szerintem mindenki büszke lehet.”

  • A Haas benyújtotta a hivatalos fellebbezést

    A Haas benyújtotta a hivatalos fellebbezést

    A Haas hivatalosan is benyújtotta fellebbezési kérelmét az FIA-nak Romain Grosjean Monzában diszkvalifikált autójával kapcsolatban.

    A Renault óvását követően a hatodik helyen célba érő Grosjean Haasát technikai okok miatt kizárták az Olasz Nagydíjról, a fellebbezési szándékról pedig az amerikai istálló még aznap éjjel értesítette az FIA-t. A fellebbezési kérelem hivatalos benyújtására 96 órájuk van a csapatoknak, és habár a legtöbben végül is visszavonják szándékukat, a Haas továbbra is abban hisz, hogy autójukat jogosulatlanul zárták ki.

    A hercehurca a VF-18 padlólemezének splitternek nevezett elülső része körül zajlik, amely sarkainak alulról nézve 50 mm-es körívet kell alkotniuk. A jelenlegi padlólemezt a Haas a júniusi Kanadai Nagydíj óta használja, ám az FIA július végén módosított a kérdéses területet illető szabályokon. A csapatoknak az Olasz Nagydíjig volt lehetőségük elvégezni a szükséges változtatásokat a legalitás megőrzésére, de a Haas a Szingapúri Nagydíjig haladékot kért az FIA-tól, mert a kötelező nyári gyárzár miatt képtelen lettek volna időben megoldani a problémát. A csütörtöki gépátvételen figyelmeztették a csapatot, hogy megüthetik a bokájukat, ha így rajthoz állnak, de a Haasnak nem volt sok választása. A futamot követően a Renault (akiknek a konstruktőri tabellán elfoglalt negyedik helyét a Haas Grosjean eredményének köszönhetően átvette) annak rendje és módja szerint óvást nyújtott be, ami értelemszerűen a Haas kizárásához vezetett.

    „Nem értünk egyet a versenybírák azon döntésével, miszerint büntetni kellett a csapatunkat” – ismertette álláspontját Günther Steiner csapatfőnök. „Úgy érezzük, az Olasz Nagydíjon elért hatodik helyünknek érvényesnek kell maradnia.”

    A fellebbezési procedúra elismerésére és a bírósági meghallgatás időpontjának kijelölésére valószínűleg jövő héten kerül sor Párizsban.

  • Grosjean majdnem szakács lett miután 2010-re nem kapott F1-es ülést

    Grosjean majdnem szakács lett miután 2010-re nem kapott F1-es ülést

    Romain Grosjean elismerte, hogy volt olyan időszak az életében, mikor majdnem feladta motorsportos karrierjét, hogy inkább a hobbijával, a főzéssel foglalkozzon.

    2009-es GP2-es szezonja közben lehetőséget kapott, hogy a Renault-nál debütáljon a Forma-1-ben, hogy Nelson Piquet Jr-t helyettesítse a „crashgate” néven elhíresült szingapúri botrány után. 2010-re azonban nem lett F1-es helye.

    „Kemény volt és nagyon késő is.” – mondta Grosjean az F1 „Beyond the Grid” videóinterjújában. „Eric Boullier volt akkor a Lotusnál, és én kapcsolatban voltam Eric-kel, és azt mondták nekem, hogy ha nem találnak mást, akkor nyilvánvaló, hogy engem választanak, mivel van már velük tapasztalatom. Aztán 2010 január 31-én kaptam egy hívást Eric-től, és mondta, hogy jött Petrov, szóval én kiestem.”

    „Ez van, gondoltam, nem versenyzem többé, szóval készültem a főzésre, mivel is a szenvedélyem. Elmentem egy főzőiskolába, de azt mondták túl öreg vagyok. Nemet mondtak.”

    Így aztán a francia versenyző kipróbálta a GT versenyzést, és visszakerült GP2-be is. Utóbbiban 2011-ben bajnok is lett.

    Grosjean úgy véli, mikor először belecsöppen az F1-be, még nem állt rá készen.

    „Az F1 nem csak a vezetésről szól.” – mondja. „Vezetni az autót az egy dolog, de vannak más tényezők is, tudatában kell lenni, hogy mi történik, hogy meg ez a játék, és milyen a sajtó. Én meg megérkeztem az F1-be és az emberek azt gondolták, hogy arrogáns voltam, pedig csak tartózkodó voltam. Azon voltam, hogy ne zavarjak meg semmit. Soha senki nem mondta el nekem, hogy hogyan kell és hogyan nem kell tenni a dolgokat, ezért nem álltam még készen.”

    „Úgy indult, mint egy álom. A nyári szünet után kaptam egy hívást, hogy enyém az autó hét versenyre, hogy hozzászokjak az F1-hez a következő szezonra és tanuljak. De kiderült, hogy nem ez volt a helyzet. Valójában rosszkor voltam rossz helyen. Fernando (Alonso) mellett voltam, ami nagyszerű volt, sokat tanultam tőle.”

    „De a crashgate sztori miatt én is része voltam a csomagnak, amin változtatni kellett. Flavia Briatore menedzsmentjének része voltam és annak ellenére, hogy sokat köszönhetek Flavionak amiért betett (a csapatba), szerintem emiatt is bukott el az F1-es karrierem elsőre.”