Szerk Racingline.hu

Címke: Romain Grosjean

  • Gyorsan kopnak a hiperlágy abroncsok, a versenyzők panaszkodnak

    Gyorsan kopnak a hiperlágy abroncsok, a versenyzők panaszkodnak

    A hiperlágy abroncsok kopása olyan mértékű volt, hogy a versenyzők úgy érezték, mintha esős körülmények között mentek volna.

    A hivatalos gumiszállító a leglágyabb keveréket hozta el a Mexikói Nagydíjra, ahol is a magas aszfalthőmérséklet és az alacsony tapadás trükkös edzést eredményezett pénteken.

    Az abroncsokkal való küszködés elég kusza végeredményeket prezentált, ugyanis mind a két gyakorláson a Red Bullos autók végeztek az élen, mögöttük pedig egy-egy Renault-os versenyző tűnt fel, míg a Mercedes és a Ferrari pilótái küszködtek.

    Kevin Magnussen vesztett a legtöbbet, ugyanis utolsóként zárta a napot:

    ,,A gumik rengeteg bonyodalmat okoztak. Nem tudtam kört futni a hiperlágyon, csak az utolsó percekben, ezért nem is maradt időm arra, hogy gyorsabb legyek. Nem vagyunk utolsók, de annyi biztos olyan versenyképesek sem, mint ahogy szerettük volna. Kevés üzemanyaggal valamint tele tankkal menni teljesen más. Csak körözgetsz, az úton akarsz maradni. Ez nem versenyzés, csak próbálod valahogy megcsinálni a kört ahelyett, hogy arra törekednél, minél gyorsabb legyél. Egyszerűen nincs elég tapadás. Olyan, mintha nedves aszfalton száraz pályás gumikkal mennél. Nem tudom, miért ilyen rossz a helyzet ezen a pályán, de annyi biztos, hogy ez egy nagy probléma.”

    A Haas másik pilótája Romain Grosjean igaz, a 12. legjobb időt autózta, de teljesen egyetért dán csapattársával:

    ,,Egy pillanatig azt hittem, hogy esik. – viccelődött a francia pilóta. – Nagyon-nagyon nehéz volt. Egy körön jól működtek a gumik, de ha szerettél volna hosszú etapot teljesíteni velük, akkor már olyan érzés volt, mintha vizes körülmények között mentünk volna.”

    Sebastian Vettel úgy gondolja, ha valakinek sikerül úgy felmelegíteni az abroncsokat, hogy nem égeti meg őket a gyors körén, akkor fél másodperccel is gyorsabb lehet.

    ,, Úgy gondolom, a legfőbb feladatunk az lesz, hogy megtanuljuk őket kezelni, mert az időmérőn csak egy körös etapokat megyünk. A hiperlággyal könnyebbnek kellene lennie, de elég trükkös megtartani a megfelelő egyensúlyt a kör kezdetétől a végéig.”

    Pierre Gasly a gumikopás nagysága miatt úgy érezte, inkább rally autót vezet, saját Formula 1-es járműve helyett:

    ,,Úgy éreztem, hogy az első körömben az első két szektorig bírták az abroncsok. Őszintén nehéz megmondani mi lesz. Az első mért körben már hat másodpercet veszítesz, aztán egy másodperccel lassabb leszel, minél többet mész. Elveszted a hátsó gumikat, majd az elsőket. A végén aztán úgy tűnik, mintha nem is Formula 1-es autót vezetnél.”

  • A Haas még nem tudja, kivel helyettesítenék Grosjeant, ha eltiltanák vasárnapra

    A Haas még nem tudja, kivel helyettesítenék Grosjeant, ha eltiltanák vasárnapra

    A Haas csapat még nem döntött arról, hogy ki helyettesítené Romain Grosjeant abban az esetben, ha a büntetőpontok összegyűlése miatt eltiltanék egy versenyről.

    A francia versenyző az elmúlt 12 hónap során 10 büntetőpontot gyűjtött össze, 12 pont azonban már automatikus eltiltást eredményez. Levonásra pedig biztosan nem kerül a pontjaiból csupán a Mexikói Nagydíj végeztével. Így aztán ha pénteken vagy szombaton Grosjean újabb két büntetőpontot szerezne, akkor ki kellene hagynia a vasárnapi futamot.

    Azonban a Haas tartalékversenyzői, Arjun Maini és Stefano Ferrucci, nem rendelkeznek elegendő szuperlicensz ponttal ahhoz, hogy alkalomadtán versenyezhessenek az F1-ben. A csapat pedig jelenleg nem tudja, kit tudnának beültetni Grosjean helyére, ha szükség lenne rá.

    „Nem tudom még.” – mondta Günther Steiner csapatfőnök, azt azonban tagadta, hogy üresen hagynák a helyet.

    „Fogok találni valakit. Elég embert ismerek. Van itt elég ember a környéken. Én nyugodt vagyok, hogy nem fog büntetést kapni, mondjuk így.”

  • Grosjean közel a futameltiltáshoz

    Grosjean közel a futameltiltáshoz

    Charles Leclerc megtorpedózásáért Romain Grosjean háromhelyes rajtbüntetést kapott a Mexikói Nagydíjra és már csak két pontnyira van az egyfutamos eltiltástól.

    Az Amerikai Nagydíj első körében Grosjean elfékezte a tizenkettes kanyart és beleütközött Leclerc-be, aki a mezőny végére esett vissza ennek következtében. A versenyt végül a Haas és a Sauber is feladta, a versenybírák pedig az incidens kivizsgálása után háromhelyes rajtbüntetéssel jutalmazták Grosjeant, amit a hétvégi Mexikói Nagydíjon kell letöltenie.

    Talán fontosabb azonban, hogy a francia a most kapott egyetlen büntetőpontjával már tíznél tart, tizenkettő után pedig automatikus eltiltás következik. Az aktuális tízből egy a mexikói futam utáni hétfőn elévül ugyan, de Grosjeannak még így is ultraóvatosnak kell lennie a szezon hátralévő futamain. Az egy büntetőpont egyébként meglehetősen jószívű volt a versenybírák részéről, ilyenekért ugyanis általában kettőt szoktak kiosztani, ám jelen esetben figyelembe vették, hogy Leclerc mellett szorosan érkezett egy Force India, és Grosjean az „előtte lévő autók pozíciója miatt fékezett korán”.

  • A versenyzők örülnek a 80 kg-os minimumsúlynak

    A versenyzők örülnek a 80 kg-os minimumsúlynak

    A paddockban örömmel fogadták a versenyzők minimális súlyát 80 kg-ban meghatározó 2019-es szabálymódosítást.

    Jövőre minden versenyzőnek az üléssel, vezetői felszerelésekkel és a szükséges ballasztokkal együtt minimum 80 kg-ot kell nyomnia. Az új szabály az alacsonyabb és ezáltal könnyebb pilóták súlyelőnyét igyekszik kiküszöbölni, mindenki legnagyobb örömére.

    „Eddig sem tetszett, hogy koplalnunk kellett és nem ehettük azt, amit akartunk, szóval ez a néhány kiló plusz nagyszerű” – mondta a szakácskönyveiről is híres Romain Grosjean. „Kihívás lesz a csapat számára, mert nem lesz könnyű elérni a minimum 80 kg-os pilóta-és-ülés súlyt, de másfelől az életvitelünk jelentősen feljavul majd.”

    Daniel Ricciardo is alátámasztotta, hogy a versenyzők nagy része a határokig fogyasztotta magát, akkora teljesítményelőnnyel jár az alacsonyabb súly.

    „A versenyhétvégéken nagyon sokan szinte koplalunk” – magyarázta az ausztrál. „Edzés közben is nagyon koncentrálnunk kell, mire is edzünk, nehogy túl sok izomsúlyt tegyünk magunkra. De [a szabálynak köszönhetően] keményebben edzhetünk és többet ehetünk majd. Természetesen nem növesztünk hirtelen sörhasat, viszont erősebbek leszünk, ami csak jó lehet.”

    Habár Fernando Alonso idén év végén távozik a mezőnyből, egyéb versenykategóriákban már megtapasztalta a szabály lehetséges előnyeit.

    „Nem tartozom a magasabbak közé, szóval ez inkább a magas srácoknak fontos, de legalább kiegyenlítődik a mezőny” – kezdte a spanyol. „Más sorozatokban, mint például a WEC-ben, nincsen súlyminimum és ezáltal a könnyebb pilóták előnyhöz jutnak, ami valamilyen szinten nem korrekt a többiekkel szemben. Az F1 jól tette, hogy meghozta ezt a szabályt.”

  • Grosjean: Két külön kategóriára szakadt az F1

    Grosjean: Két külön kategóriára szakadt az F1

    Romain Grosjean szerint két külön részre szakadt a Forma-1, és szerinte a „B” világbajnoki címért folyó harc rendkívül élvezetes.

    A francia pilóta a Ferrarival szorosan együttműködő Haas versenyzőjeként komoly csatában van a Renaulttal a konstruktőri bajnoki negyedik helyére, vagy ahogy ők mondják, a „B” bajnoki címért.

    Nincs nagyon lemaradva a Haas és a Renault mögött a McLaren, a Force India, a Toro Rosso és a Sauber sem. Grosjean szerint pedig az itt jelen lévő szoros küzdelem hiányzik a mezőny elejéből.

    „A probléma jelenleg az, hogy két különböző F1 zajlik ugyanazon a pályán. A „B” Forma-1 az, ahol én egy remek küzdelemben veszek részt.” – kezdte. „Egyik versenyen mi vagyunk elől, másikon a Force India, vagy a Renault, vagy a Toro Rosso vagy a Sauber. Akciók, versenyek és izgalmak vannak itt. Minden, ami az élmezőnyből hiányzik.”

    „Úgy megyünk Austinba, hogy tudjuk, hogy a Mercedes vagy a Ferrari lesz a pole-ban mögöttük a Red Bullal. Egy őrült időmérő ugyan okozhat érdekes rajtrácsot, de aztán hamar minden visszaáll a normális futam képe. Nekik is megvan a saját versenyük, és nekünk is megvan. Az autók nagyon megbízhatóak, ritkán vannak ütközések, és senki nem fogy ki az üzemanyagból. Nincs meglepetés.” – zárta Grosjean.

  • Verstappen: Utálom ezeket a hülye büntetőpontokat

    Verstappen: Utálom ezeket a hülye büntetőpontokat

    Max Verstappen elég határozott véleménnyel van a Forma-1 büntetőpont rendszerét illetően, szerinte ugyanis túl szigorú.

    A Red Bull pilótája jelenleg nyolc büntetőponttal rendelkezik az elmúlt 12 hónap távlatában, a legutóbbit éppen Japánban, a Kimi Räikkönen elleni megmozdulása miatt kapta. Ha összegyűlne neki a 12, akkor azért automatikusan egy futamos eltiltás járna.

    Verstappen szerint túl könnyedén osztogatják ezeket a pontokat.

    „Amit utálok, az ez a hülye büntetőpont rendszer.” – kezdte. „Minden egyes ötmásodperces, vagy bármilyen más büntetés után nevetséges, hogy még egy vagy két pontot is kapsz. Talán néha megérdemeltem a büntetéseket, de annyira nem voltak súlyosak, hogy büntetőpontokat is kellett volna kapnom. Számomra egy kicsit aránytalan.”

    Verstappennél is nagyobb veszélyben van a maga kilenc pontjával Romain Grosjean. A francia sem ért egyet a neki kiosztott pontok jogosságával.

    „Visszagondolva néhány kapott pontom elfogadható, de a többi igen csak kérdőjeles. De megkaptam őket. Csak arra kell figyelnünk, hogy a szezon végét is tudjam teljesíteni.”

    Ezt a fajta büntető rendszert éppen Romain Grosjean miatt vezették be, az ominózus 2012-es belgiumi rajtbalesetet követően. Charlie Whiting pedig elmondta, hogy azért 12 pont lett a határ, mert abban az évben Grosjean négy olyan kihágást is elkövetett, amiért három pont járna, és a negyedik után jött nála az eltiltás.

    „Azt mondták, hogy négy olyan incidensem is volt 2012-ben amiért három pont járt volna, de én ezek közül háromra nem is emlékszem.” – tette hozzá a francia.

  • Grosjean sosem aggódott a jövője miatt

    Grosjean sosem aggódott a jövője miatt

    Romain Grosjean elmondta, hogy sosem félt attól, hogy 2019-ben már nem lesz a száguldó cirkusz mezőnyének a tagja.

    A Haas versenyzőjének a szerződését 2019-re is meghosszabbították, pedig a szezon elején folyamatosan összetörte az autóját. Sőt, még a csapattársával is ütközött a szezon során, ám mindig hitt abban, hogy a szezonja egy ponton jobbra fordul majd.

    „Nem akarom, hogy ez rosszul hangozzon, de én sosem aggódtam amiatt, hogy nem lehetek majd itt jövőre. Silverstone után jöttem rá arra, hogy nem folytathatom ezt az utat. Tudtam, hogy van valahol megoldás, és azzal is tisztában voltam, ha egy visszaveszek, akkor maradhatok.” – kezdte.

    „Ha ugyanúgy folytattam volna, akkor nem sikerült volna. De attól a ponttól kezdve már tudtam, hogy mit kell csinálnom, és hogyan fognak menni a dolgok. Ezután pedig már magabiztos voltam abban, hogy pozitív vége lesz ennek.”

    Grosjean a forduló pontnak a Magnussennel való silverstone-i ütközését tartja. Amit a 2012-es japán futamhoz hasonlított, amikor Mark Webberrel volt hasonló incidense.

    „Megpróbálta megérteni, hogy miért ütköztünk. Nem volt szándékos egyik fél részéről sem. Megértette, hogy miért hoztam rossz döntést a féktávon, de nem szeretek ezekre visszagondolni.”

    „Ez olyan volt, mint a 2012-es japán rajt, ha már párhuzamot akarunk vonni. Két tized másodperc van arra, hogy döntést hozzunk. Ebben a két tized másodpercben a helyes oldalon kell lenned. Silverstone után tudtam, hogy a rossz oldalon vagyok, meg kellett értenem, hogy miért vagyok ott, és hogyan dolgozhatok ezen.” – tette hozzá a francia.

  • Grosjean tűzre kapó Haasában elment a telemetria

    Grosjean tűzre kapó Haasában elment a telemetria

    Romain Grosjean Japán Nagydíj egészét telemetriai adatok nélkül teljesítette egy kisebb versenyeleji tűznek köszönhetően.

    A futam elején Pierre Gasly jelentette a rádión, hogy az előtte haladó Haas kigyulladt, ám a tűz szerencsére lokális volt és nem tette tönkre Grosjean versenyét, aki a nyolcadik helyen ért célba. Egy negatív következményként azonban az autó és a box közötti telemetria megszűnt, így a csapat például képtelen volt segíteni versenyzőjének a mozgó hátsó felfüggesztés problémájának megoldásában.

    „Nem tudjuk, miért tört el [a felfüggesztés], mert nem volt telemetria” – magyarázta Günther Steiner csapatfőnök. „Nem láttuk a gumihőmérsékletet, nem láttunk semmit, vakot kellett vezetnie; némi olaj kifolyt a motorból és felégette a vezetékeket. Amikor közölte velünk, hogy az egyenesekben oldalra húz az autó, azt hittük, Kevin [Magnussen] törmelékén összeszedett egy defektet, de végül nem ez volt a helyzet. Egyáltalán nem volt könnyű futam, habár kívülről nézve úgy tűnhetett. Fogalmunk sem volt, milyen melegek a gumik, ami pedig kulcsfontosságú adat a mai F1-ben. Szenvedtünk is emiatt.”

    A verseny későbbi szakaszában Charles Leclerc Sauberének elvontatása miatt aktiválták a virtuális safety cart, és az addig a hetedik helyen autózó Grosjeant rögtön a VSC-periódus végeztével megelőzte Sergio Pérez. A francia a verseny hevében azt hitte, a Force India szabálytalanul előzött, de Steiner szerint semmi ilyesmi nem történt.

    „Semmi probléma nem volt Pérez manőverével” – fűzte hozzá a csapatfőnök. „Pont eltalálta a dolgot, a gumijai is jó állapotban voltak, így jobb volt a kigyorsítása és a sikánból kifele simán elment Romain mellett.”

    Magnussen egy Leclerc-rel történt ütközést követően kiállni kényszerült, Grosjean nyolcadik helyének köszönhetően azonban a Haas tovább csökkentette lemaradását a Renault-val szemben a konstruktőri bajnokságban.

    „A felmerülő problémák fényében nagyon elégedettek vagyunk a pontszerzéssel” – mondta Steiner. „Általában nem szokott jó jel lenni, ha az autód az első körben kigyullad.”

  • Csak dicsérni tudja a Haas a Force Indiát

    Csak dicsérni tudja a Haas a Force Indiát

    Romain Grosjeant és Kevin Magnussent meglepte a Force India előrelépése, ám csak dicsérni tudták a rózsaszín alakulatot.

    A nyári tulajdonosváltás nyomán a Szingapúri Nagydíjra megérkeztek a Force India parlagon heverő fejlesztései, amelyek révén a silverstone-i istálló rendszeresen közvetlenül a nagycsapatok mögött végzett.

    „A Force India kissé meglepett minket” – ismerte el Grosjean, miután Esteban Ocon a hetedik legjobb időt autózta pénteken. „A nehéz szezonkezdet óta nagyon felgyorsultak, és amióta nevet váltottak, mintha szintet léptek volna.”

    „Elég egyértelműen látszik, nem?” – csatlakozott csapattársához Magnussen. „Hatalmasat léptek előre és remek munkát végeztek. Nem sokkal, de mégiscsak úgy tűnik, hogy le vagyunk maradva tőlük, de mindent megteszünk, hogy visszalopakodjunk eléjük.”

    A Japán Nagydíjat megelőzően Sergio Pérez odáig merészkedett, hogy kijelentette, a legjobb középmezőnybeli autóval jelenleg a Force India rendelkezik.

    „Remek eredmény lesz akkor, ha sikerül legyőznünk őket!” – vállalta el a kihívást Grosjean. „Kétségtelenül gyorsak és nagyon-nagyon-nagyon jók az egyenesekben, így néhány futamon – mint Spában, Monzában vagy Szocsiban – magyarázható az előny, de Szingapúrban már nem ez volt a helyzet. Őszintén úgy vélem, hogy jó munkát végeztek, sikerült visszatérniük a meccsbe.”

  • Grosjean majdnem intereken ment ki a Q3-ban

    Grosjean majdnem intereken ment ki a Q3-ban

    Romain Grosjean kis híján lemásolta a Ferrari intermediate-es taktikáját a Q3 elején Szuzukában, de végül a slickek mellett döntött – szerencséjére.

    Ugyan a Q2 végén elkezdett szemerkélni az első, a Q3 elejére még korántsem volt elég vizes az interekhez, a Ferrari (egyedüliként a mezőnyben) mégis a zöld jelzésű Pirellik mellett döntött. A taktika a visszájára sült el: Sebastian Vettel csak a kilencedik helyre tudott kvalifikálni, szemben például Grosjean ötödik pozíciójával, ami a ’mi lett volna, ha’ érzéssel töltheti el a Ferrarit.

    „Nagyon-nagyon közel voltam hozzá” – válaszolta a francia arra a kérdésre, az intereken szándékozott-e kimenni. „A kormányon a fékerő-elosztástól kezdve minden beállítás az interekhez volt kalibrálva, de amikor láttuk a tévében, hogy a pályán lévő autók nem csúszkálnak a slickeken, az utolsó pillanatban mi is átváltottunk és onnantól kezdve simán ment a dolog. Ezt nem lehetett előre megjósolni; amikor a Q2 végén jöttem vissza a boxba, nagyon nehéz volt a pályán tartani az autót a slickeken. A garázsban nagy vita folyt arról, milyen keverékkel menjünk ki, én mondtam, hogy ’vállaljuk be a kockázatot, srácok, mint a Ferrari: ha jön az eső, te vagy a szupersztár, persze ha nem, akkor bukta’. Úgy döntöttünk, még várunk egy kicsit, hogy megnézzük, mit csinálnak a többiek, és amikor láttuk a Mercedest és a Force Indiát az egyes szektorban, akkor váltottunk. Jó döntést hoztunk, de ugyanekkora esélye volt a katasztrófának is, mert nem tudhatod, mi történt az elmúlt tíz percben, amíg a garázsban voltál.”

    A kiváló rajtpozíció remek stratégiával párosul, a két Mercedes mellett ugyanis Grosjean volt az egyetlen, aki a lágy keveréken jutott be a Q3-ba, így ezzel fog elrajtolni a vasárnap reggeli futamon.

    „Nem volt könnyű menet, mert utoljára az első szabadedzésen használtam a lágyat” – magyarázta Grosjean. „Elsőre nagyon jó guminak éreztem őket, de az még péntek reggel tíz órakor volt, a Q2-ben pedig tudtam, hogy egyetlen sanszom van, mert jön az eső. Bátor húzás volt, de az ösztöneim azt súgták, ez a helyes döntés. Ha jól tudom, a leggyorsabb időmérős körömet pont a Q2-ben a lágyon értem el, és mivel holnapra melegebb időt jósolnak, kifizetődhet a taktika.”