A Haas versenyzői, Romain Grosjean, Kevin Magnussen, valamint a tesztpilóta, Pietro Fittipaldi büszkén mutatják az alábbi fotón az új főtámogató, a Rich Energy termékét, és már idei csapatruhát viselnek. Amennyiben a ruházatuk tükrözi az idei autó megjelenését, arra számíthatunk, hogy a fekete-arany kombináció dominál majd a 2019-es Haason.
Egyébként a Haas fogja elsőként bemutatni idei autóját (legalábbis annak festését), méghozzá már holnap!
https://www.instagram.com/p/BtiNZfuHT6t/
A Red Bull hivatalossá tette azt, hogy az egyik új támogatója, a FuturoCoin kriptovalutás (virtuális fizetőeszköz) cég lesz 2019-ben. A vállalat logója megjelenik majd a versenyzők overálján, és az RB15 festésén is, amelyet jövő héten mutatnak be. Christian Horner csapatvezető így nyilatkozott:
„A blokklánc technológia (kriptodeviza tranzakciók adatbázisa) és a kriptovaluták egyre nagyobb jelentőséggel bírnak, így örömmel jelentjük be, hogy mi vagyunk az első Forma-1-es csapat, akik egy ilyen céggel kötnek szerződést, mégpedig a FuturoCoinnal. A biztonságos digitális valuták a technológiai fejlesztések élvonalába tartoznak, így nagyin izgatottak vagyunk, amiért részt vehetünk ebben a forradalomban.”
A Haas versenyzője, Romain Grosjean is kap majd támogatást egy másik kriptovalutás cégtől, a SoccerCointól, amely márka jelzése megjelenik majd a versenyző sisakján.
A kriptovaluták elterjedése évek óta növekszik, a legismertebb példa a Bitcoin. Biztosítja azt, hogy egy decentralizált rendszeren keresztül cseréljenek pénzt az emberek, a megszokott bankok és pénznemek helyett.
A Haas francia versenyzője, Romain Gorsjean már publikálta is, hogy miként módosította 2019-re a sisakja dizájnját.
Kicsit talán színesebb lett, felkerült a Rich Energy logója, és úgy néz ki, hogy matt a felülete. Oldalán Haas logó, tetején a 8-as rajtszám, és nem maradt le a #JB17 sem, Jules Bianchira emlékezvén.
https://www.instagram.com/p/BtbepGvHlkq/
Az egyre sikeresebb amerikai Haas F1-es csapata is megnevezte a napot, amikor leleplezik az idei versenygépüket. Ez pedig jövő hét csütörtökön lenne, február 7-én. A versenyzői felállásukon nem változtatnak, marad a dán Kevin Magnussen és a francia Romain Grosjean is. Pietro Fittipaldi érkezik a csapathoz a teszt és tartalék pilótának.
Ami a képből kiderül amit a csapat közreadott a közösségi média felületein, hogy feltehetően arany-fekete színezés fog dominálni. Ilyen már volt a Forma-1 történetében, a szép emlékű Team Lotus több korszakában is ilyen fényezést kapott, köszönhetően az akkori fő támogatójuknak, a John Player Specialnak. A Haas esetében a Rich Energy italgyártó miatt lehet majd ennyire elegáns az idei festésük.
| Dátum | Csapat | Hol? | Megjegyzés |
| Február 7 | Haas | ||
| Február 11 | Toro Rosso | online | |
| Február 12 | Renault | Enstone | |
| Február 13 | Racing Point | Toronto | |
| Február 14 | McLaren | MTC | |
| Február 15 | Ferrari | Maranello | |
| Február 18 | Alfa Romeo | Barcelona | (14-én shakedown) |
A Haas F1-es csapata egyre jobb és jobb lesz, állítja a csapat francia versenyzője, Romain Grosjean és a főmérnök, Ayao Komatsu
Komatsu szerint a csapat első két évéhez képest 2018 legnagyobb kihívása az volt, hogy miként tud fejlődni az autó.
„Ez volt az első év, mikor ténylegesen fejlesztettünk az autón szezon közben.” – mondta Komatsu.
Érkezésük óta szúrja a riválisok szemét, hogy a Haas szorosan együttműködik a Ferrarival, Komatsu szerint viszont tavaly már sokat fejlesztettek saját maguk.
„Nagyon elégedettek vagyunk az alapunkkal és a csapat működésével, főleg, hogy 2018 még csak a harmadik szezonunk volt.”
Grosjean szerint pedig 2019-ben újabb lépést tesz majd előre a csapat.
„Igen, keményen dolgozunk rajta.” – mondta a francia versenyző. „Nyilvánvaló, hogy mivel nem magunk gyártjuk az elemeket, egy kicsit tovább tart ez (a fejlődés) egyes elemek tekintetében, mint más csapatoknak, de nagyon közel állunk a partnereinkhez.”
„Őszintén szólva évről évre egyre jobb lesz és jó látni, miként változtak a dolgok az elmúlt három évben.”
2018-ban ötödik volt a csapat a bajnokságban, idén azonban az aerodinamikai szabályváltozások miatt akár gondjaik is lehetnek.
„Úgy vélem a tőlünk telhető legjobban megbirkózunk vele.” – mondta Komatsu. „Nem egyszerű, nincsenek illúzióim. A negyedik szezonunk felé tartva meg kell vizsgálnunk magunkat, fejlődni kell minden egyes területen, hogy megtarthassuk az ötödik helyet.”
A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner nem érti, miért aggatták rá a „vad” jelzőt Kevin Magnussenre, avagy miért gondolják úgy az emberek, hogy teljesítménye elhalványodott a szezon során.
A dán pilóta elég sok kritikát kapott versenyzőtársaitól markáns vezetési stílusa miatt, főleg miután Fernando Alonsóval addig kakaskodtak az Olasz Nagydíj időmérőjén, míg egyikük sem jutott tovább, ám Steiner, aki szerződést hosszabbított versenyzőjével úgy véli ez az állítás, amivel megbélyegezték pilótáját nem egyezik a valósággal.
,,Tisztázzuk le, ő az a versenyző, aki a legkevesebb büntetést kapta. – reflektál arra a tényre a csapatfőnök, miszerint Magnussen engedélyén csak két büntető pont található, míg a Romain Grosjean, Lance Stroll és Max Verstappen héttel vezeti a listát. – Valahogy ráaggatták a vad jelzőt, ami nem helytálló, nézzük csak meg a statisztikát. Objektíven kell látnunk a dolgokat, nem pedig szubjektíven. Mennyi büntetést is kapott?”
Steiner szerint az a következtetés is helytelen, miszerint Magnussen mindig szenved a szezon második felében, még akkor is, ha 2018-ban nehézségekkel küszködött az említett periódusban.
,,Ott van még az a dolog is, hogy Kevin Magnussen mindig rosszul teljesít a szezon második felében. Ismételten megkérdezem, honnan jött ez a dolog? Voltak jó versenyei a 2018-as szezon második felében, miért, annyival jobb teljesítményt érte el az elsőben? Nem, és én nem is fogok ilyen következtetéseket levonni. Nem hinném, hogy olyan rossz lenne, amilyennek beállítják. Ő egy versenyző, megküzd a pozíciójáért. Végső soron ezért is fizetjük, nem akarunk ugyanis olyan pilótát alkalmazni, akit mindenki megelőz.”
A Haas csapatfőnöke továbbá azzal a megállapítással is vitatkozna, miszerint Magnussen csapattársa Romain Grosjean tavaly rettenetes szezon kezdést produkált volna. Bár a francia pilóta nem szerzett pontot az Osztrák Nagydíjig, amit július elején rendeztek meg.
,,Ne essünk túlzásba, nem volt hatalmas, borzasztó és hasonló. Egy kicsit visszaesett, maradjunk ennyiben, hogy visszaesés volt. – osztotta meg Steiner a gondolatatit Grosjean első féléves eredményei kapcsán, továbbá hozzátette a francia teljesítményének javulása egy bizonyos ”kulcs” megtalálása köré összpontosult. – Elvesztette a kulcsot, aztán meg talált. Fogalmam sincs, hogy ez mit jelent, hogy őszinte legyek, de azt mondta, újra megtaláltam a kulcsot, és utána minden jobb lett.”
Arra a kérdésre, hogy aggódott-e amiatt, hogy Grosjean nem tud újra formába lendülni, Steiner így válaszolt:
,,Nem gondoltam erre ilyen negatívan, sokkal inkább azon, hogyan tudnánk segíteni abban, hogy vissza találjon önmagához, akinek mi is ismerjük.”
A Renault-nak félnie kell a jövőben a Haastól, legalábbis Romain Grosjean szerint. A francia csapat legyőzte idén az amerikai alakulatot, és megszerezte a negyedik a helyet a pontversenyben. 29 ponttal többet szereztek a riválisnál, ám idén a harcra nem csak a pályán került sor, ugyanis tavaly a Renault feljelentése miatt zárták ki a Haas 8-as autóját az Olasz Nagydíjról, ahol a 6. helyen ért célba a francia pilóta, azonban szabálytalan padlólemezre hivatkozva elvették a nagydíjon szerzett pontjait.
Grosjean úgy véli ez az akció megmutatta, hogy a Renault tart a Haastól.
,,Nem volt szép megmozdulás a részükről, félnek tőlünk, ami jó. Azonban, a jövőben is tartaniuk kell.” – nyilatkozta a francia versenyző.
A Haas pilótája úgy érzi megváltoztatták az erőviszonyokat azzal, hogy a középmezőny élére ugrottak, hiszen az elmúlt két évben csak a 8. helyet érték el a tabellán. Ám a francia pilóta hozzátette, csapatának folytatnia kell a fejlődést, ha le akarják győzni a Renault-ot, olyan területeken is előrébb kell lépniük, mint például az alkatrészek előállítása.
,,Van pár dolog, amiben fejlődnünk kell, az egyik például az, hogy nem gyártunk alkatrészeket, ezért külső cégektől kell beszereznünk őket, ami néha sok időbe telik, de ez csak egy példa. Míg nekik három nap legyártani valamit (Renault), addig nekünk akár három hétig is tarthat, akárcsak a padlólemeznél, nem volt elég időnk arra, hogy megváltoztassuk Monzára, ez volt az egyetlen olyan dolog, amit nem tudtunk megcsinálni. Semmit sem nyertünk ezzel, tényleg semmit, ám mivel nem volt időnk a változtatásra, a Renault kapott az alkalmon és feljelentett minket.”
Grosjean hozzátette, csapatfőnöke Günther Steiner tisztában van, azzal mely területeken kell fejlődniük, és azon van, hogy jobbá tegye a helyzetet.
,,Günther tisztában van mindennel. Rengeteg mindent megért, ami nagyszerű. Gyakran beszélünk, tudja, mely területeken kell fejlődnünk, és dolgozunk is rajta, hogy így legyen. Ami a többit illeti, azok az érési folyamat részei, mint az, hogy jobb teljesítményt akarunk elérni, gyorsabbak akarunk lenni, és azt akarjuk, hogy minden jobban menjen.”
Kevin Magnussen Jenson Buttont tartja F1-es karrierje legjobb csapattársának, nyers sebesség terén azonban Romain Grosjeant a brit világbajnok fölé rangsorolja.
Magnussen a McLarennel debütált 2014-ben, ahol csapattársként megkapta a 2009-es világbajnok Buttont. Év végére a tapasztalatbeli különbség kiütközött a megszerzett pontok terén, ám Magnussen szerint tiszta tempóban a brit jócskán elmarad az ihletett köridőkre képes Grosjeantól.
„Az egész pakkot figyelembe véve, beleértve többek között az emberi oldalt és a köridőket, Jenson az eddigi legjobb csapattársam” – nyilatkozta a dán. „De ahhoz kétség sem férhet, hogy Romain gyorsabb, mint Jenson; ha minden összejön neki, egy körön Romain kivételesen gyors tud lenni.”
Grosjeannak pocsék szezonkezdete volt 2018-ban, ám a nyári szünet után összeszedte magát és kiaknázva a benne rejlő gyorsaságot az időmérőkön végül 10-9-re legyőzte konzisztensebb csapattársát.
„Romain nehéz időszakon ment keresztül, és [a szezon második felében] úgy tűnhetett, hogy visszaesett a teljesítményem” – folytatta Magnussen. „De nem erről volt szó, csak szimplán visszatért a korábbi magas szintjére. A fejlesztések után az autó Romain kezére játszott; összességében jobb lett az autó, de Romainnel ellentétben én a régit is tudtam vezetni. Őszintén szólva nehezen tudom megérteni, hogy Romain szempontjából hogyan lehetett ekkora a különbség a kettő között.”
Romain Grosjean úgy véli remek munkát végzett, és sikerült jobban teljesítenie csapattársánál a szezon második felében.
A francia pilóta szörnyen kezdte az évet, Melbourne-ben önhibáján kívül esett ki, Bakuban és Barcelonában elkövetett hibái sokba kerültek, ami végül odavezetett, hogy 8 futam elteltével sem sikerült az első 10-ben végeznie.
Azonban a csapat másik garázsában, Magnussen gyűjtötte a pontokat és jobb volt csapattársánál egészen az Osztrák Nagydíjig ahol Grosjean a 4. helyen ért célban, beérve dán kollégáját. Végül 19 pont lett a különbség a két versenyző között, Magnussen javára, ám ez a szám kisebb is lehetett volna, ha a francia pilótát nem zárják ki az Olasz Nagydíjról.
,,Sok pontot szerzett az év első felében, míg én szinte semmit. 8 pontot vesztettem Monzában, amit ha megnézzünk a fele annak amennyivel lemaradtam tőle. Nos, ha a németországi versenytől Abu Dhabiig nézzük, akkor talán mondhatjuk azt, hogy előtte végeztem volna. A szezon elején remek munkát végzett, ötödik lett Bahreinben, ami 10 pontot jelent, míg nekem problémáim voltak vagy épp hibáztam és nem szereztem pontot.” – nyilatkozta a francia a Motorsport.com-nak.
,,Igen, a különbség nagy volt, de aztán még nagyobb lett és úgy gondolom jó munkát végeztem a felzárkózással kapcsolatban, még az időmérőkön is, mérföldekkel le voltam maradva, aztán elkezdtem egész jól teljesíteni.”
A francia pilóta állítását a számok is igazolják, ugyanis a szezon második felében az időmérők tekintetében 10-9-re legyőzte csapattársát. Grosjean továbbá kifejtette, éveleji teljesítményét mentális problémák árnyékolták.
,,Természetesen nagyon frusztráló volt, idegesítő és nehéz. Sokat kritizáltak, ám tudtam amint a dolgok jóra fordulnak, és minden a helyére kerül, akkor vissza fogok térni. Volt pár hibám, némi balszerencse is kísért, olyan dolgokat rontottam el, amit az én tapasztalatommal nem lett volna szabad, ám a legfontosabb, hogyan tudtam reagálni ezekre a helyzetekre, és vissza tudtam térni. A sportban nincs középút, vagy jó van vagy rossz, de a köztes sosem opció.”
Esteban Ocon kipróbálhatja majd az elektromos Andros Trophy autót januárban a következő verseny előtt az Alpokban, az Isola 2000 sípályán. A Force India korábbi versenyzője 2019-ben a Mercedesnél lesz tartalékpilóta, és Andorrában már ott volt a téli versenyszezon második fordulójában. Valójában Dorian Boccolacci Formula 2-es pilóta kedvéért ment oda, aki az Elite kategória versenyzője, és pár éve ahogy Ocon is, a Gravity-Lotus F1 junior pilótája volt.
Ennyit árult el a látogatásáról Ocon:
„Vendégként jöttem megnézni a Trophee Androst, és hogy segítsek a barátomnak, Dorian Boccolaccinak. Szeretjük a motorsportot, és hiányzik is télen, így öröm ide jönni.”
Az új négykerék kormányzású- és meghajtású elektromos autóval az Elite kategóriában meg is nyerték az első két fordulót, Aurélien Panis és Frank Lagorce érték el ezen sikereket. Ocon tesztjére Isolában kerül majd sor, de azzal a hátsókerék meghajtású elektromos autóval, amellyel tavaly a kategóriájában Panis bajnok lett. Ezen lehetőségről így beszélt a francia:
„Isola 2000-ben tesztelhetem majd az elektromos autót, de nem fogok versenyezni, arra esetleg később kerülhet sor. Párizsban is ott leszek majd a szezonzárón, februárban.”
Alain Prost, francia F1 legenda is háromszor bajnok lett az Andros Trophyban, de ő csak egyike a magasan képzett versenyzőinek a téli versenysorozatnak. A Haas pilótája, Romain Grosjean is egyike az aktív F1-es pilótáknak, akinek sikerült nyernie a DA Racing színeiben egy Elite Pro versenyt még 2016 decemberében.
A Toyota és a Hyundai WRC-s csapatok pilótái Kris Meeke és Dani Sordo is ott voltak Andorrában a múlt hétvégi fordulón.