Szerk Racingline.hu

Címke: Romain Grosjean

  • Räikkönen és Hamilton szerint Interlagos a jó helyszín

    Räikkönen és Hamilton szerint Interlagos a jó helyszín

    A jelenlegi mezőny legtapasztaltabb tagjai maradnának Interlagosban, de nem mindenki van velük egy véleményen.

    Nyár óta nyilvánosságra kerültek az egyeztetések miszerint a Brazil Nagydíj Rio de Janeiróba költözhet. Mindez azt jelentené, a jelenlegi helyszín, Interlagos, ahol szinte minden évben történnek kisebb lopások és egyéb bűnesetek, kikerülne a naptárból.

    „Mindig szívesen megyek új helszínekre, főleg akkor, ha jó a pálya, ahol jól tudunk egymással versenyezni” – mondta Sergio Perez, amikor erről kérdezték. Daniel Ricciardo is hozzá hasonló véleményen van, de nem csak ők, Valtteri Bottas is számol a változással:

    „Ez egy ikonikus pálya, legendás versenyek helyszíne. [Ha változna a helyszín] legalább maradna egy verseny Brazíliában, de szégyen lenne elveszíteni Interlagost.”

    Romain Grosjean az egyik kedvenc pályájának nevezte, de hozzátette, amíg van verseny az országban, addig ő is elégedett.

    Robert Kubica szűkszavúan csak ennyit mondott: „A modern pályák túl tökéletesek, ezen a pályán menni még mindig jó érzéssel tölt el.”

    Látszik, nem mindenki gondolkodik hasonlóan nyitottan egy potenciális új pályáról. Kimi Räikkönen, aki lassan két évtizede versenyez a „tavak között”, azt nyilatkozta, a csere „rosszat tenne a sportnak”.

    „Itt mindent átjár a történelem. Ez egy nagyon jó helyszín, sok jó versenyt láthattunk már itt.” – mondta a 2007-es világbajnok. „Sajnos nem a mi kezünkben van a döntés, és valószínűleg gazdasági érdekek szerint dől majd el.”

    A jelenlegi világelső, Lewis Hamilton is egyet ért rangidős kollégájával:

    „Meg kell tartanunk a klasszikus versenyeket, ez pedig feltétlenül egy közülük. Őszintén, nagyon sokba kerül egy új pálya építése. Itt már van egy meglévő, történelmi pályánk. Nem kell hozzá kivágnunk az esőerdőt, költsük a pénzt inkább az infrastruktúrára vagy a szegénység ellen tegyünk valamit.”

    Bár elismerte, egy kis változtatást azért nem bánna: „Szerintem az autóknak, amiket most vezetünk, ez a pálya kicsi. A hosszabb verzió (amit 1990 előtt használtak – a szerk.) jobb lenne.”

  • Grosjean: A Haas tulajdonosa támogatja őket a problémák ellenére

    Grosjean: A Haas tulajdonosa támogatja őket a problémák ellenére

    Gene Haas megérti, hogy szenved a Forma-1-es csapata 2019-ben, árulta el a csapat versenyzője, Romain Grosjean. Austinban a francia ugyanakkor kipróbálhatta a NASCAR autóját a társtulajdonos és milliárdos Tony Stewartnak. A Forma-1 rajongókat azonban inkább az érdekli, hogy mennyire is támogatja Gene Haas a saját F1-es csapatát, amely idén katasztrofálisan teljesít a Pirelli gumikon. A csapatvezető Günther Steiner le is szögezte:

    „Hála a jó Istennek, már csak két verseny van hátra. Jövőre egy új fejezetet nyithatunk a csapat életében. Sőt, nem is csak egy új oldal, hanem új könyv lesz ez.”

    Grosjean úgy véli, hogy a Haas csapata megnyugodhat a jövőjével kapcsolatban, hiszen a tulajdonos teljesen érti azt, hogy milyen dolog egyszer fent, egyszer lent lenni a motorsportok terén:

    „Az, hogy Gene Haas velünk van, mint aki rengeteget tud a versenyzésről, és hogy miként is működik ez, az sokat segít. Tudja, hogy a dolgok nem haladhatnak mindig abba az irányba, amit szeretnénk. Nagyon készséges volt, amikor felépítettük a csapatunkat. Persze a NASCAR és a Forma-1 nagyon más, de rálátással bír mindkettőre, ami nagy előny.”

  • Steiner: A Haas zsákutcába került a 2019-es autójukkal

    Steiner: A Haas zsákutcába került a 2019-es autójukkal

    Günther Steiner elmondta, hogy a 2019-es autójukon nincs már mi, amit tudna javítani a Haas. Az elmúlt napokban pedig Kevin Magnussen és Romain Grosjean is utaltak rá, a csapatuk ezt a szezont már elengedte. A csapatfőnök most megerősítette ezt, az Ekstra Bladetnek:

    „A legjobb hír az, hogy már csak három verseny van hátra. Hosszútávon viszont pozitív az, hogy sikerült azonosítanunk egy alapvető aerodinamikai problémánkat. Az idei szabályváltozásokra rosszul reagáltunk, és rossz irányba mentünk el. Nem láttunk elég tisztán, és elindultunk egy olyan úton, amelynek a végén már nem tudtuk tovább fejleszteni az autót. Zsákutcába kerültünk. Fejleszthetnénk őrült módon is ezt az autót ha akarnánk, de ezzel a koncepcióval nem fog működni.”

    Az én nagy részében a Haas a Pirelli-t szidta a bonyolult 2019-es gumijaikért. Steiner el is mondta, hogy a 2019-es autójuknak ez a legnagyobb problémája:

    „Mechanikailag egy jó autónk van. Az stabil. Minden jel szerint aerodinamikai problémánk van, de nem akarok megnevezni senkit sem. A csapatot hibáztatom, és a hibák nagy részét magamra vállalom. Azért is magamat hibáztatom, hogy nem láttam azt, hogy nem fejlődünk az újabb csomagjainknak köszönhetően.”

  • NASCAR autót hajt majd Grosjean és Magnussen

    NASCAR autót hajt majd Grosjean és Magnussen

    A Haas F1-es versenyzői, Romain Grosjean és Kevin Magnussen a hétvégén nem csak F1-es autót vezet majd a COTA-n (Circuit of the Americas). A két versenyző kipróbálhat majd egy NASCAR gépet is.

    Csütörtökön a Stewart-Haas NASCAR csapat társtulajdonosa, a háromszoros NASCAR Cup Series bajnok Tony Stewart fog demózni a #14-es Haas Automation Ford Mustanggal, melyet később Magnussen és Grosjean is kipróbálhat majd.

    „Egy NASCAR autó ikonikus versenyautó.” – mondta Magnussen. „Mindig is szerettem volna kipróbálni egyet.”

    „Kicsit korábban kell majd fékeznünk, mint egy Forma-1-es autóval.” – mondta Grosjean. „Meglátjuk, miként reagál a motor a gázadásra. Alig várom. Nagyszerű hangja lesz.”

    „Szerintem jó élmény lesz. Úgy vélem, Tony Stewart segítségével és tanácsaival ez kegyetlenül nagyszerű lesz.”

  • Grosjean nem díjazná, ha Kubica miatt kihagyna péntekenként edzéseket

    Grosjean nem díjazná, ha Kubica miatt kihagyna péntekenként edzéseket

    Romain Grosjean elmondta, hogy nem volna ideális a Haasnak, ha 2020-ban péntekenként rendre alkalmaznák a tartalékpilótájukat. Robert Kubica és az amerikai csapat irányítója Günther Steiner is elismerték, hogy jövőre a lengyel akár a csapat szimulátoros, és pénteki tartalékversenyzője lehet. Ez azt jelenti, hogy Grosjean és Kevin Magnussen is kénytelen lenne olykor szabadedzéseket kihagyni. A francia az Ekstra Bladetnek elégedetlenkedett:

    „Soha nem jó az, ha nem vezethetsz péntek reggelente. Attól is függ, hogy mi ezzel a cél. Nem látni azt, hogy a Ferrari a Mercedes vagy a Red Bull odaadná másnak a péntek reggeleket. Minden edzési lehetőség fontos.”

    Kifejezetten Kubica lehetséges pénteki opciójára kitérve ennyit tett még hozzá a francia:

    „Az lesz, ami, de teljesítmény szempontjából ez nem lenne igazán ideális.”

  • Grosjean: A Renault már évek óta használta az illegális rendszerét

    Grosjean: A Renault már évek óta használta az illegális rendszerét

    Az FIA által nemrégiben betiltott, és emiatt Japánban kizárt Renault illegális fékrendszere Romain Grosjean szerint már 2015 óta használatban van a franciáknál.

    A Racing Point feljelentése nyomán mindkét Renaultot kizárták utólag a Japán Nagydíjról, mert a fékerő egyensúly szabályozásánál használtak egy tiltott rendszert. Maga a rendszer önmagában nem szabálytalan, csak ezzel komoly segítséget kapnak a versenyzők, amit már viszont a szabályzat tilt.

    Sokakban pedig felmerült a kérdés, hogy mennyi ideje használja ezt a rendszert a csapat, Cyril Abiteboul csak annyit mondott, hogy egy ideje, vagyis burkoltan arra utalt, hogy 2019 előtt is használták már. A leplet Romain Grosjean igyekezett lerántani a titokról.

    A francia pilóta 2015-ben még a Lotus versenyzője volt, amely a mai Renault jogelődjének számított. A történtek után pedig Mexikóban feltették neki a kérdést, hogy az ő által vezetett 2015-ös autón fent volt-e már ez a rendszer, amire egy határozott igennel felelt.

    „Akkor megkérdeztem tőlük, hogy ezt a későbbiekben is kívánják-e használni, de azt mondták, hogy nem igazán, mert kérdéses a szabályossága. Ez egy jó gondolat volt akkor.” – vallotta be Grosjean.

  • Keveset mutatják a középmezőny csatáit? Grosjeannak van egy megoldása

    Keveset mutatják a középmezőny csatáit? Grosjeannak van egy megoldása

    A Forma-1 rajongók egyik legnagyobb problémája idén az, hogy sok élvezetes, többnyire középmezőnybeli csatáról lemaradunk elő adásban, mert inkább az élmezőny tagjait mutatják.

    Igazából erre nem csak a nézők panaszkodnak, hanem a sportágban szereplők is. Sainz hangoztatta például ezt nemrég, most pedig a pilóták érdekvédelmi szervezetének (GPDA) vezetője, Romain Grosjean nyilatkozott az ügyben a motorsport.com-nak, és neki lenne is egy megoldási javaslata.

    „A csata, melyben a Szingapúri Nagydíj utolsó körében részünk volt azt hiszem sokkal izgalmasabb volt, mint az, ahogy az autók átszelik a célvonalat” – mondta. „Talán ha osztott képernyős lenne a közvetítés, akkor látható lenne a győztes befutója, és a pályán zajló küzdelem is. Ez így elég menő lenne.”

    A francia elárulta, a GPDA már megvitatta a problémát, és sikerült egyezségre jutni: „Beszéltünk róla és egyetértettünk. Minden tévétársaság ugyanonnan kapja a képanyagot, méghozzá a Forma-1-től. Ezzel több kerék a kerék elleni csatát mutathatnának, mert ez az, amit mindenki hiányol és látni szeretne.”

  • Steiner: Jobban kellett volna hallgatnunk a versenyzőinkre

    Steiner: Jobban kellett volna hallgatnunk a versenyzőinkre

    Günther Steiner elismerte, hogy idén jobban kellett volna bízniuk a versenyzőik visszajelzéseiben, különösen a fejlesztések kapcsán.

    Talán az idei év eddigi legnagyobb csalódása a Haas istálló, ugyanis csupán a kilencedik helyet foglalják el a bajnokságban, pedig a korábbi években inkább a középmezőny elején voltak megtalálhatóak.

    Grosjean és Magnussen számára idén a legnagyobb gondot a gumikezelés jelentette, ugyanis a Haas idei modellje a VF-19-es rendkívül szűk tartományban tudja csak használni az abroncsokat.

    Rengeteg fejlesztéssel és megoldással próbálták már kiküszöbölni, de nem igen jutottak sikerre. Gorsjean aztán kérte a csapatot, hogy térjenek vissza az Ausztráliában használt kasztnihoz, ami végül fényt hozott az alagútba.

    A csapatfőnök Günther Steiner még Japánban értékelte a mögöttünk hagyott eddigi idényt.

    „Nem akarok különösen belemenni a technikai dolgokba, de sokkal jobban kellett volna hallgatnunk a pilótáinkra, amikor azt mondták, hogy mit csinál jól és rosszul az autó.” – kezdte. „Időnként jobb, ha az emberekre hallgatsz, nem pedig a számokra. Ez az amit leginkább megtanultunk ebből a helyzetből. Most viszont a versenyzők véleményét össze kell vetnünk a számokkal, hogy megértsük az autót.”

  • A Haas nem akarja jövőre viszontlátni a 2019-es hibáit

    A Haas nem akarja jövőre viszontlátni a 2019-es hibáit

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner biztosra menne, és a 2019-es problémáikat nem akarja viszontlátni 2020-ban. Az idei szezonjuk 2018-hoz képest kifejezetten szerény. Akkor az ötödikek lettek a konstruktőrök bajnokságában a Renault mögött lemaradva 29 ponttal, és a céljuk az volt, hogy idén is a középmezőnyben legyenek.

    A dolgok azonban nem a megfelelően alakultak az amerikai csapatnál, és jelenleg csak a kilencedikek 17 futam után 28 pontot szerezvén. Az Alfa Romeo Racing hét ponttal gyűjtött náluk többet, és csak az egy pontot szerző Williamst sikerült megelőzniük az összetettben. Steinert megkérdezte az Autosport, hogy mikor oldódnak meg a gondjaik, így felelt:

    „Nem hamar. Tudjuk, hogy hol állunk, miért kerültünk ide, de kijavítani ezt, az egy másik dolog.” – mondta a Haas főnök. „Nem tudom azt sem, hogy újra megbízhatóak tudunk-e lenni már idén. Négy verseny van már csak hátra, de csak akkor leszünk jók, ha jó napot fogunk ki… Nem tudom azt mondani, hogy a következő két versenyre hozunk új fejlesztést, amivel megoldjuk a problémáinkat. Abban kell biztosnak lennünk, hogy jövőre ez nem ismétlődik meg, mert ez eléggé lelombozó.”

    A Haas versenyzői, Romain Grosjean és Kevin Magnussen is szenvedett azzal, hogy munkára bírják a gumijaikat a szezon nagy részében, bár időmérőn azért olykor rátaláltak a megfelelő sebességre. Erről ennyit mondott Steiner:

    „Tudjuk, hogy megesik ilyesmi, és ez sohasem kellemes. Elmész versenyezni és tudod, hogy lesz egy olyan pont, amikor gondban leszel a gumik miatt, mert nem tudod felmelegíteni azokat, és munkára fogni. Egyszerűen hangzik ahhoz képest, hogy nincs rá megoldásod, mégis ez a helyzet. Még ha időmérőn egy körön normálisan bejutunk a Q3-ba, az még mindig egy remek eredmény, de emiatt nem tudjuk tartani a helyeinket a versenyen. Egyszerűen nem tudjuk melegen tartani a gumikat.”

  • Suzukai tanulság: A pilótáknak tetszik a kétnapos hétvége

    Suzukai tanulság: A pilótáknak tetszik a kétnapos hétvége

    A Hagibis tájfun érkezése miatt valamennyi szombati programot töröltek a suzukai Japán Nagydíjon. Így a hétvége érdemi része két nap lett csupán, a versenyzők többsége szerint pedig ez egy jó irány lehetne a Forma-1 számára.

    Az időmérő edzést tehát vasárnap, pár órával a futam előtt rendezik meg, míg a harmadik szabadedzést nem pótolják. Így gyakorlatilag két edzést állt a csapatok rendelkezésére a felkészülésre. Ennek apropóján néhány versenyző meg is szólalt ezen formátum kapcsán.

    „Ez így egy sokkal jobb péntek volt.” – kezdte Hamilton. „Normál esetben csak két szett gumit használunk egy edzésen, de mivel a szombati nap kimarad így azokat a szetteket is pénteken kellett elhasználnunk. Ez egy érdekes lecke, talán az kellene, hogy több gumit használhassunk el egy hétvégén, és így minden edzésen akár három garnitúrát is elhasználhatnánk. Sokkal többet köröznénk, ez sokkal jobb lenne a rajongóknak is, mert így folyamatosan lenne autó a pályán, nem pedig 20 perc várakozás után hajtana ki az első.”

    „Szerintem ez egy igazán jó formátum.” – vélekedik Grosjean. „Ha csak a szombat és a vasárnap lenne, úgy, hogy szombat délelőtt az első, délután a második szabadedzés, míg vasárnap délelőtt időmérő majd pedig a futam, az remek lenne. Az edzéseken így nyomni kell, és van elég mennyiségű gumid is, de még így is lenne elég idő arra, hogy finomhangolni lehessen az autót, az esti tiltás miatt pedig időben ágyba is jutnak a csapattagok.”

    „A verseny és az időmérő között még lehetne változtatni a beállításokon, így mindkét etapra be lehetne lőni az optimumot. Ha meg kellene változtatni a menetrendet, akkor nem bánnám, ha ezt látnám. Másfél óra délelőtt, ahol van elég abroncsod és időd is. Délután pedig lehetne a hosszú etapokra koncentrálni, ami jóval reprezentatívabb időpont, de még itt is lehetne néhány gyors kört futni. Nagyon sok akció lenne így a pályán, szóval látom értelmét a két napos hétvégének.” – folytatta.

    Az ausztrál Daniel Ricciardo is csatlakozott a versenytársaihoz:

    „Elegendő dolgot lehet elvégezni a két napban és a rövidebb hétvégékben. Jövőre 22 versenyünk lesz, így jó lenne ha az öt napos hétvégék  – szerdán megérezünk és vasárnap vagy hétfőn megyünk el – rövidebbek lennének. Ha ez megvalósulna, akkor az ilyen hosszú szezonok is jobban átvészelhetőbbek lennének. Túl sok a szabadedzés az F1-ben, nem hiszem hogy szükség lenne négy órára. A sok idő miatta gumi használat is korlátozódik, örülnék neki ha kevesebb időnk lehetne a pályán.” – fogalmazott a Renault versenyzője.