Címke: Rolls-Royce

  • Bruno Senna csatlakozik az Airspeederhez, mint pilóta és nagykövet

    Bruno Senna csatlakozik az Airspeederhez, mint pilóta és nagykövet

    Úgy tűnik, nincs olyan kategória, amelyben Bruno Senna ne tudna versenyezni, hiszen a brazil bejelentette, hogy a világ egyik első elektromos repülő autójának a pilótája lesz, miután csatlakozott az Airspeederhez!

    Bruno versenyzett már a Formula-1-ben, a Formula-E-ben, az FIA World Endurance Championshipben, valamint a World eX verseny győztese is volt. Most bejelentették, hogy az Airspeeder, – a világ első elektromos repülő autók versenysorozatának megalkotója -, versenyző-fejlesztő pilótája és globális nagykövete lesz. Az első EXA futamot nemsokára bejelentik, Senna pedig csatlakozik a pilóták erős listájához, amelyen Ausztrália egyik vezető női autóversenyzője és egy Drone Champions League versenyző is szerepel.

    A futamok kezdetben távirányításúak lesznek, majd 2023-tól és azután teljesen legénységgel ellátott versenysorozattá válnak. Senna kulcsszereplő lesz a sportág fejlesztésében, valamint a benne részt vevő Speeders technikai és dinamikai fejlesztésében.

    Matt Pearson, az Alauda Aeronautics és Airspeeder alapítója nagyon büszke arra, hogy Senna a fedélzetre került, és úgy véli, hogy a brazil páratlan figyelmet hoz a bajnokságnak:

    „Büszkék vagyunk rá, hogy Bruno Senna úgy döntött, hogy verseny- és fejlesztési pilótaként csatlakozik az Airspeeder családhoz. Karrierje során végig bizonyította hihetetlen képességeit, mint tiszta versenyző. Bruno ugyanakkor a versenyjárművek világklasszis fejlesztője is, akit lenyűgöz a csúcstechnológiák fejlesztése.

    „Az F1-ben, a Formula E-ben, az eSportban és a drónrepülésben végzett versenyzői és fejlesztői tevékenysége tökéletesen felkészíti őt arra, hogy a világ legizgalmasabb és legfejlettebb új motorsport-formuláját irányítsa. A közelgő EXA versenyeink ezen sportok tökéletes elegyét képviselik. Bruno pedig a globális motorsport egyik legismertebb nevét és hihetetlen figyelmet hoz az Airspeederhez, a versenyjárművek technikai fejlesztése terén pedig páratlanul sokat tud, az abszolút határon való versenyzésével.”

    Maga Senna rendkívül lelkes az iránt, amit az Airspeeder képvisel, és amit el akarnak érni. A brazil ezért nagyon várja, hogy részt vehessen a jövő autóversenyzésében:

    „Nem tudtam ellenállni a lehetőségnek, hogy felkeressem az Airspeeder-t, hogy részese lehessek ennek a hihetetlen sportnak. Büszke vagyok rá, hogy ezzel a világ első elektromos repülő versenyautós versenysorozatát alakíthatom. Az Airspeeder egyesíti a versenyzés, a repülés és a csúcstechnológia fejlesztés iránti szenvedélyemet. Nagyon várom, hogy átvegyem az irányítást ezen hihetetlen járművek felett. Meg akarom mutatni a világnak, milyen lehetőségek rejlenek egy igazi, új generációs motorsportos műfajban.

    „Alapvetően versenyző vagyok, de egyben a technika megszállottja is. Lenyűgözött a potenciálja a gyorsan közelgő fejlett légi mobilitás világmegváltó forradalmának. Airspeeder-pilótaként kifejezetten izgatottan várom, hogy az iparág számára helyet és teret alakítsak ki az elektromos repülő autók ígéretét beváltó hardware és digitális technológiák gyors fejlesztéséhez. Ezt a szerepet a motorsport az autózás korának kezdete óta betöltötte. Büszke vagyok rá, hogy versenyző elődeimhez hasonlóan úttörő szerepet játszhatok a mobilitás forradalmában a sportversenyek kemencéjében.”

    Senna ismert arról, hogy óriási érdeklődést mutat az UAV repülés és fejlesztés iránt, szabadidejében is drónok átalakításával foglalkozik. Lenyűgözik a módosításokkal és fejlesztésekkel elérhető technikai előrelépések. Mindezeket az összetevőket összeadva tökéletes nagykövete lesz az Airspeedernek, nemcsak most, hanem a jövőben is.

    Első szerepében, fejlesztőpilótaként, Senna a vállalat vezető mérnöki csapatával fog együtt dolgozni. Ők alkotják az Aluada Aeronauticsot (amelyet ugyanúgy Matt Pearson alapított), az EXA és az Airspeeder versenysorozatban részt vevő Speederek tervezőit és gyártóit. Maga a cég lenyűgöző pedigrével rendelkezik. Többek között a Ferrari többszörös F1-es világbajnokság-győztes kompozitmérnöke és a McLaren hiperautók fejlesztésével foglalkozó vezető tehetség is náluk dolgozik. Ez még nem minden, a vállalat az Airbus, a Boeing és a Rolls-Royce vezető projektvezetőivel is együtt dolgozik.

    Senna szeretné felhasználni a versenyzőként tanult készségeit, és beépíteni ezt a tudását az Airspeedersekbe, hogy a versenyzés a lehető legizgalmasabb legyen:

    „Elképesztő, ha a versenyzést a hozzáadott függőleges dimenzióval együtt vizsgáljuk. Versenyzőként izgatottan várom, hogy ebben a rendkívül dinamikus környezetben újradefiniáljam a versenyíveket, az előzési megközelítéseket és a boxutca-stratégiát. Még azt is mérlegeljük, hogy miképp lehet a legjobban megközelíteni a különböző dinamikus körülményeket, amikor szorosan követünk valakit az előzésre való felkészülés során. Airspeeder-pilótaként nem korlátoznak bennünket a „piszkos levegő” hatásai, amikor szorosan követjük egymást. Ez szoros, lebilincselő és végső soron elképesztő versenyeket fog biztosítani a rajongóknak. Teljesen függetlenül attól, hogy most néznek-e először autósportot, vagy egy életen át követik már az autóversenyzést.”

    Senna kulcsszerepet játszik majd a pilóták F1-es pilótákhoz hasonló szintű kiképzésében is. Ez nem meglepő, hiszen az EXA Racing Seriesben az elit pilóták teljes értékű Mk3 Speederszel repülnek majd és késhegyre menő csatákat vívnak majd, akár 200 km/órás sebességgel. Az Airspeeder versenyeken részt vevő Speederek ugyanolyan gyors hajtűkanyarvételi képességekkel büszkélkedhetnek majd, mint egy Forma-1-es autó. A függőleges mozgás hozzáadott dimenziójával a pilóták végül több mint 6G-t kell, hogy kibírjanak. Ez a szám a klasszikus motorsportok legkeményebb számaival mérhető össze. Senna tapasztalata felbecsülhetetlenül értékes lesz az EXA pilóták felkészítésében ezekre a körülményekre, amikor a versenyzők átmennek a majd abba a fázisba, amikor már majd legénység is kell.

    A brazil pilóta és versenyzőtársai olyan pályákon száguldanak majd végig, amelyeket a kiterjesztett valóság technológiája segítségével mutatnak be nekik a fejlett Head Up Display (HUD) kijelzőkön. Mindezt a nézők számára egy igazi pilóta szemszögéből közvetítik majd, új dimenziót és perspektívát nyújtva a rajongóknak.

    Ez lesz a motorsportágak egyik legfenntarthatóbb formája, mivel nem lesz szükség a hagyományos versenyzés által megkövetelt, általában nagy felszereltségű infrastruktúra kiépítésére. A Senna név tehát továbbra is a világ motorsportjának egyik vezető alakja lesz!

  • Legújabb tudományos vívmányok az autómosás terén!

    Legújabb tudományos vívmányok az autómosás terén!

    Az autómosás, azt hinné az ember, hogy otthoni feladat, vagy ha másra is bíznánk az autónkat, akkor is egyszerű feladat, nem kell hozzá különösebb képzettség. Nos, rövidre fogva: ha minőségi megoldást szeretnénk ami akár tartós, akár hasznos, érdemes felkeresnünk egy prémium autómosót. Adja is magát a kérdés, hogy mitől prémium? Csak mert drágább? Koránt sem: elképesztő szinten áll már az élet ezen területe, komoly technológiai vívmányok törtek be erre a területre is. Magam részéről a leghasznosabbnak, – pláne ebben az időben, a vízlepergető hatású szereket tartom a legcélszerűbbnek, legyen nyár, vagy legyen tél, vagy az, ami most van épp. Azt gondolom, hogy a tavaszi felkészülés jegyében, bizony érdemes elmenni egy autómosóba is, és mi Budapesten a Star Wash-t ajánljuk. Rögtön kiderül az is, hogy miért, a tulajdonos, Szabó Péterrel beszélgettünk.

    A téli-tavaszi felkészülés talán nem csak abból áll, hogy gumit cserélünk, olajszintet ellenőrzünk stb. Ti mit javasoltok, milyen termékeket használjunk, ami a nagyobb hidegben is helyes üzemben tartást segíti elő?

    Mi télen-nyáron a legjobb termékeket használjuk. Van 6 programunk, ebből az első négy általános, az 5. és 6. némileg árban húzósabb, de a mi közönségünknek megéri rá áldozni. Kizárólag angol és svájci, prémium minőségű termékeket használunk. Télen érdemesebb többször mosatni, ugyanis jobban szennyeződik az autó ezekben a hónapokban, nyáron pedig a bogároldás, a szélvédők ápolása nagyon fontos.

    Ha jól tudom, nanotechnológiás termékekkel is dolgoztok…

    Így van, mi két nanotechnológiás termékkel foglalkozunk, érdemes ezeket használni, hiszen ha autópályán mész, de már 60-70 km/h fölött, szinte nem is kell használnod az ablaktörlődet, mert lepergeti a vizet. Érdemes ezekből a termékekből nem csak szélvédőre, hanem a kasznira is nyomni, az autó mosásával érzékelhetően hamarabb végzünk, mert a nanotechnológiás termékekkel kezelt felület a szennyeződést is hamarabb ledobja.

    https://www.facebook.com/star.wash.budapest/videos/1394463273899034/

    Miért jobb, ha egy autómosó szolgáltatásait vesszük igénybe, nem pedig otthon a slaggal vesszük kezelésbe az autónkat?

    Ha te otthon lemosod az autódat, megvan rá az esély, hogy belekarcolod a porokat, kárt tehetsz a fényezésben, tehát vannak a mosásnak fázisai. Előmosás, gőzborotva, sampon, majd újra lemosni.

    Milyen időközönként célszerű autót mosni?

    Van olyan vendégünk, aki havonta egyszer, de olyan is, aki heti kétszer hozza az autóját. Ez talán a két véglet, de én azt mondom, heti egyszer azért érdemes egy autót lemosni. Persze attól függ, mennyit használja az ember…

    Mi van akkor, ha valaki eladás előtt hozza be az autóját, és szeretné kicsinosítani? Van valamiféle speciális termék, amitől a fényezés feltűnőbb, csillogóbb lesz?

    Mindegy, hogy használjuk, vagy eladásra megy egy autó. Legyen szép minden esetben, de egyébként igen, vannak olyan vaxok, amik kifejezetten kiállításra vannak. Például van egy japán vaxunk, ami 12 hónapra csillogást kölcsönöz az autónak, de akkor tényleg álljon egy helyben. Persze vannak mindennapi használatra is termékeink.

    Prémium autómosóról beszélünk. A tiétek miben más, mint a többi?

    Ténylegesen minőségi termékeket használunk. Odafigyelünk az ügyfelek igényeire. Akár a teljes munkafolyamatot végig követheted, megnézheted milyen termékekkel, és hogyan dolgozunk.

    Átlagosan egy tisztítás mennyi időt vesz igénybe nálatok?

    Egy alap külső-belső tisztítás, körülbelül 45-50 perc, de egy ötös-hatos program, akár 1-2 óra is lehet. A nanotechnológiás kezelés akár 4-5 órába is beletelik, de ilyenkor szoktuk javasolni az ügyfélnek, hogy kora reggel érkezzen, és délután jöhet az autóért, vagy akár éjszakára is itt hagyhatja.

    Milyen autómárkák fordulnak meg nálatok?

    Szinte mindennel találkoztunk már. Rolls-Royce, Lamborghini, Bentley, Hummer…

    https://www.instagram.com/p/BeQD82VlRAA/?taken-by=starwash.budapest

    https://www.instagram.com/p/BWKyIJnFRn1/?taken-by=starwash.budapest

    Van esetleg valami érdekes sztori, ami a mosóban történt?

    Történt olyan, hogy az ügyfél a fóliázótól jött, leszedette a fóliát az autójáról, és nem mosták neki vissza a ragasztót. Eljött hozzánk és nekünk nem szólt, hogy a fóliástól jön. Leborotváltuk a kocsiját és rá ragadt a vegyszer. Majd mikor visszajött, rájött, hogy szólnia kellett volna. Alkohollal és minden egyébbel próbálta helyrehozni a fényezést…

  • Bemutatjuk a Graber Sportgarage-t, Christian Traber birodalmát!

    Bemutatjuk a Graber Sportgarage-t, Christian Traber birodalmát!

    Svájcban talán annyira nem is meglepő, ha valaki veteránautót gyűjt, és a Graber cégnek bizony ebben komoly szerepe van már lassan 100 éve. Van a veterán sportautózásra pénz, és ez szerencsére legtöbbször igényes akarattal is párosul. Olykor versenyszellemmel is, ahogy azt láthatjuk Christian Traber esetében is. Remek beszámolók és képek vannak a http://grabersportgarage.ch/ oldalon is az autókról és a versenyekről, de mi Troffenban látogattuk meg Traberéket, akik a nagy múltú műhelyt vezetik. Igazi nagykutyákká váltak ők a történelmi versenysorozatokban, nagy eséllyel találkozunk velük a Goodwood Revival-ön, a klasszikus 24 óráson Daytonában, vagy akár a Peter Auto rendezvényein, amely tavaly látogatott el először a Hungaroringre, szeptember végén.

    A “Graber Sportgarage AG”-nek komoly múltja van autóépítés terén, hiszen a múlt század 20-as éveire nyúlik vissza!

    Így igaz, a cég és a név már 1925 óta létezik, és akkor készült el az a logó is, ami azóta sem változott! Az alapító, Hermann Graber kocsiszekrényeket épített és módosított, normál autókból készített kupékat, vagy kabriókat. A Bentleyken, Bugattikon és a Rolls-Royceokon elvégzett munkái világszerte híressé tették. 1970-ben halt meg, az özvegye vitte tovább a vállalatot 1980-ig. A fő tevékenységi kör ekkor már abból állt, hogy olasz és német sportautókat restauráltak.

    Graber

    Te mikor csatlakoztál a céghez?

    A barátaimmal és apámmal 1982-ben vettük át a vállalatot. Akkor még a cég innen 15 kilométerre volt, Wichtrachban. Folytattuk H. Graber életművét, de a Ferrari kereskedésünket is vittük tovább Bernben. Végül bezártuk a wichtrachi bázist, és Troffenba költöztünk 2001-ben, ahol egyesültünk a már itt lévő “Oldtimer Reparatur AG”-vel. Ma a Graber Sportgarázs inkább már csak a szervizelésre koncentrál, átvizsgálásra, valamint a versenyekre történő felkészítésre. Emellett klasszikus és történelmi sportautókkal kereskedünk. Így azt mondhatom, hogy némileg változott az eredeti tevékenység, de megtartottuk az ismert “Graber” nevet.

    Graber

    Hogy kezdődött nálad a szerelem az autók és a motorsportok iránt, amikor fiatal voltál?

    Apám kezdett el autókat gyűjteni a 60-as évek végén, amikor én 14 éves voltam. Mindig is érdekeltek a régi autói, voltak slot car kisautóim, gokartjaim, de inkább amatőr szinten. Soha nem voltam aktív a motorsportokban fiatalon, 1986-ban lettem versenyző, 30 évesen egy történelmi versenyautós futamon. Az első ilyen történelmi versenyem a Mille Miglia volt, aztán beiratkoztam Bob Bondurant versenyzői iskolájába Arizonában, ahol hét alkalommal voltam. Kezdetekben persze inkább csak tréningeztem, meg pályanapokon indultam, de nem versenyeztem. A történelmi autókkal versenyzés a 90-es évek közepén vált komolyabbá nálam, a Ferrari Challenge szériában, és ettől kezdve egyre inkább belelendültem. 2003-tól kezdve már rendszeresen versenyeztem, mert voltak ügyfeleink a történelmi autók versenysorozataiból. Ma oda megyek versenyekre, ahová az ügyfeleink is menni akarnak. Elég sűrű így a naptárunk egy évben, magam is 30 versenyen veszek részt egy szezonban. Másrészt én vagyok a csapatmenedzser is, a csapatunk felügyeli az ügyfeleink pályaautóit. Van, amikor egy ügyfél autóján osztozkodunk, van, amikor a saját autóimat vezetem. A teljes szervizhátterünket az ügyfeleink szolgálatába állítjuk: elvisszük az autókat a pályákra a saját kamionjainkkal, a mi szerelőink és mérnökeink dolgoznak rajtuk, majd megy vissza az egész a műhelybe. Nekik csak meg kell jelenniük, versenyezhetnek, majd mennek haza. Tavaly a Peter Auto szériájában versenyeztünk. Ezen tevékenységünk során rengeteg embert ismertem meg, akiket szintén érdekel a történelmi autós versenyzés, ami a mi cégünknek érték. Az emberek láthatják, hogy az autóink megbízhatóan mennek és jól teljesítenek, így mi jól érezzük magunkat a történelmi autós versengésben. Ez a szenvedélyem, de egyben üzlet is. Sok ügyfelünk már régóta versenyez velünk, akár több mint 15 éve. Így már azt is tudjuk, hogy idén milyen autókat kell felkészítenünk.

    Christian Traber, Graben

    Nyitott vagy bármilyen ügyfélre, vagy valójában az autó típusa a döntő?

    Igen, az autónak illeszkednie kell a portfóliónkba. Általában történelmi túra- és sportautókkal megyünk, a formula autók nálunk nem játszanak komoly szerepet. Én vagyok az egyedüli, aki néha versenyez nyitott együléses autóval.

    Időközben igazán jó versenyzővé váltál. Emlékszem olyan versenyekre, amikor turbós Porsche 935 ellen mentél az egykoron a ProCarban szerepelt BMW M1-eddel. Melyik a kedvenc pályád?

    Szeretek vezetni Spaban, de igazán szeretem Imolát is. Tavaly két BMW-t hajtottam leginkább, a 2002 ti-t, illetve az M1-est, egy Porsche RSR-t de három versenyen indultam egy Formula Junior autóval is a Lurani Trophy-n. Az egy igen erős versenyszéria, komoly mezőnnyel és változatos autókkal.

    bmw 2002, graben

    bmw m1, graben

    Mindig meglep, hogy milyen intenzív tud lenni néha egy történelmi autós verseny. Ilyenkor elfelejtitek, hogy mi az értéke annak az autónak amit hajtotok?

    Nem, nem feledjük. Én mindig a technika és az autó adta határokon belül maradok. Tisztában vagyok vele, hogy néha igen drága és ritka versenyautókkal megyünk, de ugyanakkor versenyben vagyunk, ahol gyorsnak kell lenni, amennyire csak lehet, hiszen az ellenfelek is a legjobbjukat nyújtják, így nem lehet csak úgy vezetni mint egy átlagos vasárnap délután. Nem hétvégi sofőrök vagyunk, mindent beleadunk.

    Graben

    A legszorosabb verseny minden évben talán a Goodwood Revival-ön van, de miért?

    A Revival annyiban speciális, hogy sztárversenyzők is indulnak rajta, és az autókat akár direkt erre építik újra és tuningolják. Azt gondolnád, hogy az autók az eredeti állapotukban vannak és versengenek, de nem. Ott is, és Németországban számtalan olyan verseny van, ahol az autók inkább replikák, és csak hasonlítanak azokra az autókra azon korszakokból, ha kívülről nézed a dolgot. A motorháztető alatt azonban egy más világ van. A motorokat a maximumra tuningolják, és az autók teljesen mások, mint ahogy ismertük őket annak idején. Ez persze a nézőknek jó, és a drámaiság miatt, de történelmileg már hiteltelenek. Ezért is nehezebb vezetni ezeket, és nem kell már annyira aggódni, hogy egy különösen ritka autód van. A technikai ellenőrzés azonban szigorú, és következetes például a Peter Auto rendezvényeken is – itt biztos lehetsz abban, hogy amit a pályán látsz, az valóban eredeti és a versenyzés is a fair play szellemében zajlik.

    Köszönjük az őszinte szavakat, további sok sikert idén is a pályán!

    Én köszönöm.

  • Kimi Räikkönen Rolls-Royce-t vett

    Kimi Räikkönen Rolls-Royce-t vett

    Kimi Räikkönen nem régiben eladta Audiját, a finn Seiska című lap szerint pedig most új autót vásárolt. Azonban nem Ferrarira esett a választása, hanem egy Rolls-Royce-ra.

    A lap szerint egy Rolls-Royce Wraith Black Badge-ről van szó, mely a valaha volt legerősebb Rolls-Royce. 623 lóerős, 6,6 literes, dupla turbós, V12-es motor található az autóban, mely 2,5 tonnát nyom, 4,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 250 km/h.

    Úgy tudni, az autó, melyből mindössze 150 db készül évente, alapáron több, mint 600 000 euróba (kb 189 millió forint) kerül Finnországban.

    Tippünk szerint az autót Räikkönen felesége, Minttu kaphatta, mivel nem régen olyan képeket tett közzé közösségi oldalán, melyeken egy Rolls-Royce-ban ül.
    Embed from Getty Images