Címke: Robert Kubica

  • Kubica bejelentette, feltehetően már nem látjuk az F1-ben

    Kubica bejelentette, feltehetően már nem látjuk az F1-ben

    Úgy tűnik, Robert Kubica búcsúzik a Forma-1-től, mint ahogy ezt néhány napja be is lebegtette. A lengyel az Alfa Romeo tartalékversenyzője volt az elmúlt három évben, de a jelek szerint jövőre már nem számítanak rá.

    Kubica még 2006-ban kezdte a Forma-1-es pályafutását, mely felfele ívelő tendenciát mutatott, egészen a 2011-es, ralis balesetéig, aminek következtében az élete is veszélybe került. Ezek után már az is csoda volt, hogy 2019-ben vissza tudott térni a Williamshez egy teljes szezonra. Azt követően pedig az Alfa Romeo színeiben folytatta, immáron csak tartalékként. Ugyanakkor volt alkalma beugrani éles versenyhétvégére, tavaly kétszer is helyettesítette Kimi Räikkönent.

    Legutóbb az Abu Dhabi Nagydíj első szabadedzésén vett részt, ami könnyen lehet, hogy az utolsó fellépése volt. Az egyeres futamgyőztes a Twitter oldalán „búcsúzott”.

    „Helló mindenki, régen nem írtam már ide. Jó szájízzel fejezem be a 2022-es szezont, de nem lenne meglepő, ha már nem kapnék hivatalos ülést a Forma-1-ben. Köszönöm mindenkinek a támogatást” – írta Kubica.

  • Ez volt Kubica utolsó szereplése a Forma-1-ben?

    Ez volt Kubica utolsó szereplése a Forma-1-ben?

    Robert Kubica újra bebizonyította, hogy nem csak egy fizetős pilóta: az első szabadedzésen 22 kört teljesített az Alfa Romeo színeiben Abu Dhabiban, és az edzés végén a 14. helyen végzett a 20 résztvevő közül.

    Lewis Hamilton legjobb akkori idejétől 1,431 másodperccel maradt el, csapattársa, Valtteri Bottastól pedig 0,409 másodperccel. Feltehetően ez volt az utolsó fellépése egy Forma-1-es pilótafülkében, ő maga így beszélt erről:

    „Mindig is reális voltam, és őszintének kell lennem magamhoz: 38 évesen nem lenne meglepő, ha nem találnék újra versenyülést.”

    Kubica azonban hangsúlyozza, hogy ebbe már belenyugodott. Amennyiben mégsem jönne össze újra egy tartalék versenyzői szerződés, akkor sem érne véget számára a világ. Ez most két dologtól függ. Először is, hogy támogatója, a lengyel Orlen olajvállalat továbbra is részt akar-e venni a Forma-1-ben, errőé ennyit árult el:

    „Nekik kell eldönteni, hogy mit akarnak. Nem vagyok felelős a költségvetésükért. Továbbá, amennyiben az Orlen folytatni akarja, akkor lehet-e csapatot találni. Ez lehet az Alfa Romeo, vagy egy másik istálló is. Aztán majd meglátjuk, hogy van-e helyem, és hogy tudok-e valahol hozzájárulni a dolgokhoz, mert egy dolog világos: nem akarok itt lenni, ha nem tudok segíteni. Most már szabadon igazolható vagyok. Egy időre szabadságra megyek. Ugyanakkor az én történetem azt bizonyítja, hogy soha ne mondd, hogy soha.”

    Az is világos, hogy ha tesztpilótának kikötne valahol, az csak azzal a feltétellel történne, hogy ott is tesztelhessen és képezhesse magát. Mert ahogy fogalmaz:

    „Az egyetlen ok, amiért még mindig itt vagyok, az az, hogy néha lehetőségem van F1-es autót vezetni. Az a nap, amikor ezt már nem tudom megtenni, akkor lesz vége.”

    Kubica a Forma-1-es adatbázis szerint 99 nagydíjon indult pályafutása során, legutóbb 2021-ben Monzában, amikor az Alfa Romeo állandó pilótája, Kimi Räikkönen helyett állhatott rajthoz, aki akkor koronavírussal küzdött. A 14. helyen fejezte be a futamot.

    A 99 nagydíján Kubica tizenkétszer állt dobogón, ebből egyszer győztesként, 2008-ban Montrealban a Sauber-BMW-vel.

    Kubica: Az emberek elfelejtik, hogy én szereztem azt a pontot

  • Ezért nem lett Honda F1 versenyző Vettel

    Ezért nem lett Honda F1 versenyző Vettel

    Sebastian Vettel a Red Bullnál élhette meg Forma-1-es pályafutása legnagyobb sikereit, négy világbajnoki címet nyert – de akár a Hondánál is kiköthetett volna.

    Otmar Szafnauer, az Alpine F1-es csapatfőnöke, a Honda F1 egykori stratégiai és üzleti tervezési igazgatója szerint volt egy kéthetes ablak, ahol Vettel még junior korában szerződtethető volt. Szafnauer mindig is jó remek ápolt Vettellel, és kulcsszerepet játszott abban, hogy a német pilóta tavaly az Aston Martinhoz szerződött, miután 2020-iban tárgyaltak erről. Vettel a múlt hónap végén jelentette be, hogy az idény végén visszavonul az F1-től.

    Arra a kérdésre, hogy mi a legjobb sztorija Vettelről, Magyarországon Szafnauer elárulta, hogy volt idő, amikor azt remélte, hogy az akkor a Red Bullhoz és a BMW-hez kötődő ifjoncot a Hondához igazolhatják, de Gil de Ferran sportigazgató húzta az időt. Szafnauer így idézte fel az akkor történteket:

    „Seb odajött hozzám, és azt mondta: „Van egy kéthetes időablakom.” Akkor ő egy fiatal, nem is tudom, 19 éves, vagy mennyi volt. Van tehát egy két hetes ablakom, amikor lejár a szerződésem a Red Bullnál és azt hiszem, a BMW-nél is. Tehát, érdekel benneteket az, hogy leszerződjetek velem? Akkoriban még ismeretlenek voltak a képességei. Én azt mondtam magamban: „Igen, ez a csávó jó! Két hetes időablak!”

    Tehát odamentem Gilhez, és azt mondtam, „két hetes ablakunk van Seb Vettel szerződtetésére”. Annyit mondott, „ne aggódj, rajta tartom a szememet”. ‘Hogy érted azt, hogy rajta tartod a szemed? Két hetünk van! csak!. Persze, hogy, nem szerződtettük le.”

    Vettel a 2007-es Amerikai Nagydíjon mutatkozott be az F1-ben a BMW Sauber színeiben. A sérült Robert Kubicát helyettesítette, majd még abban az évben teljes munkaidős versenyzői ülést kapott a Red Bull junior csapatánál, a Toro Rossónál. Ez megnyitotta az utat Vettel előtt, aki 2008-ban Monzában a Toro Rosso színeiben a Forma-1 legfiatalabb futamgyőztese lett. 2010-ben a Red Bull-lal megszerezte az első világbajnoki címét.

    Szafnauer 2008 közepén hagyta ott a Hondát, ami a japán gyártó utolsó szezonjának bizonyult a gyári csapatként. Az év végén kihúzták a dugót, így a Brawn GP 2009-ben mindkét bajnoki címet megnyerte, mielőtt 2010-től a Mercedes gyári csapatává váltak volna.

    Szafnauer és Vettel 2020-ban egyeztettek az akkor még Racing Point néven ismert istállóhoz történő átigazoláshoz, beleértve a Brit Nagydíjon egy ismert autóval való beállást egy benzinkútra. Szafnauer elárulta, hogy Vettel házi sütésú kenyeret hozott magával, amikor az Egyesült Királyságban járt nála, amikor a négyszeres világbajnok jelleméről beszélt:

    „A COVID alatt jobban érezte magát, ha nem ment olyan szállodába, ahol azt hitte, hogy koronavírust szedhet össze. Gyakorlatilag nálunk töltötte az időt, amikor Angliába jött, mert mindenki minden nap tesztelt, így mindenki tudta, hogy fertőzés-mentesek vagyunk. Akárhányszor átjött, mindig hozott magával házi kenyeret, amit Svájcban készített, egy kis táskában, amit magával hozott. Emlékszem, amikor először, a gyerekek mindannyian csodálkoztak. Ugyanakkor nagyon szerették Seb házi kenyerét. Minden alkalommal, amikor jött, hoznia kellett a házi kenyeréből. Szenzációs! Úgy értem, ki más csinálna ilyesmit?”

  • Kubica: Az emberek elfelejtik, hogy én szereztem azt a pontot

    Kubica: Az emberek elfelejtik, hogy én szereztem azt a pontot

    Robert Kubica 2019-ben tért vissza a Forma-1-be, miután 2011-ben életveszélyes sérüléseket szenvedett, és kis híján elveszítette egyik karját.

    Az Alfa Romeo tartalékversenyzője, Robert Kubica hangsúlyozta, hogy a 2011-es balesete után visszatérni a Forma-1-be az egyik legnehezebb kihívás volt, amivel valaha is szembe kellett néznie pályafutása során.

    Kubica 2007-ben a BMW Sauber színeiben kezdte meg Forma-1-es pályafutását, és 12 alkalommal szerzett pontot egy olyan szezonban, amelyben a lengyel versenyzőnek már volt egy súlyos balesete. Ez a Kanadai Nagydíjon történt, ami után az USA Nagydíjat ki is kellett hagynia, így őt helyettesítve tudott debütál az F1-ben Sebastian Vettel, akinek azon a hétvégén sikerült is egy pontot szereznie.

    Kubica csak azt az egyetlen futamot hagyta li, és 2008-ban Montrealban győzelmet is aratott. Az immár 37 éves versenyző 2010-ben a Renault-hoz igazolt, és háromszor állt dobogóra a francia csapattal. Figyelemre méltóan ígéretes versenyzőnek tartották, és már olyan hírek keringtek, hogy 2012-ben ő lesz Felipe Massa utódja a Ferrarinál.

    De aztán Andorrába ment…

    Az akkori Renault-versenyző 2011-es F1-es szezon előtt az Andorra-ralin vett részt. A versenyen azonban szörnyű balesetet szenvedett, amikor nekicsapódott egy szalagkorlátnak, amely kettétört, áthatolt az autóján, és részben levágta a karját. Szinte a csodával határos, hogy az esetet túlélte, sőt a karját is sikerült megmenteni. Azonban F1-es karrierje ezzel szinte véget ért.

    Kubica azonban szereti a végsőkig feszegetni a határait, és 2017-re visszatért egy együléses autó volánja mögé. A Renault abban az évben, a nyári szünetben beleegyezett abba, hogy Kubica teszteljen Magyarországon, de nem győzte meg őket a kanyarodási képessége, amikor a sérült karjának erejét tette próbára.

    A Williams azonban, nem értett egyet ezzel. Miután a 2018-as szezon végén kitették Szergej Szirotkint, a britek teljes munkaidős helyet adtak Kubicának az újonc George Russell mellett.

    Kubica az akkori Ausztrál Nagydíj előtti sajtótájékoztatón tapsvihar kíséretében tért vissza.

    „A 2011-es balesetem után nem mindig gondoltam, hogy visszatérhetek a Forma-1-be, és így a Williamsnél visszatérni a Forma-1-be a legnagyobb siker volt, amit valaha elértem a versenyzői karrierem során” – mondta a RacingNews365.com-nak adott interjújában.

    A Williams azonban bajban volt. Az első barcelonai tesztet kihagyták, miután nem sikerült időben elkészíteniük az autókat, a második tesztre pedig késve érkeztek. Ez után Paddy Lowe távozott a csapattól, és a Williams hamar rájött, hogy nem igazán képes az utolsó helyeknél jobbat elérni.

    Pontot szerzett visszatérése után

    Ugyanabban az évben, a Német Nagydíjon azonban Kubica volt az, aki megszerezte a grove-i székhelyű csapat egyetlen pontszerző helyezését a szezonban, miután mindkét Alfa Romeót kizárták.

    Ez a pont a világot jelentette Kubica számára. De elmondása szerint az emberek annyira Russellt méltatták mindig, hogy elfeledkeznek róla, hogy nem a brit, hanem ő volt az, aki pontot tudott szerezni a gyenge Williamsnek.

    „Elfelejtik az emberek, hogy én voltam az, akinek abban az évben sikerült világbajnoki pontot szereznem, és ez nem volt könnyű feladat azzal az autóval” – jelentette ki.

    „Még mindig büszke vagyok arra a Német Nagydíjon szerzett pontra, ez egy fontos pillanat volt a versenyzői pályafutásomban.”

    „Ez volt a csúcspontja annak a hosszú útnak, amit végig kellett járnom ahhoz, hogy újra F1-es autóba ülhessek, és egyáltalán visszatérjek az életbe. Egy pillanat, amelyre sajnos nagyon kevesen emlékeznek, de a Forma-1-ben ez már csak így működik.”

    „Kár, hogy így van, de másrészt tisztában vagyok vele, hogy sokan mások nem tudnák azt csinálni, amit én a súlyos baleset után most is csinálok.”

    Bár Russell 2019-ben minden versenyen jobb volt Kubicánál, Kubica elképesztő szinten teljesített.

    „Az a világbajnoki pont nagyon fontos volt számomra, mert ez egy nagyon nagy pillanat volt az után az út után, amit bejártam, hogy visszakerüljek a motorsport királykategóriájába” – erősítette meg Kubica.

    Ő az utolsókat is tiszteli

    „Sajnos az emberek nagyon gyorsan elfelejtik azt a pillanatot, részben azért, mert [Kimi Raikkönent és Antonio Giovinazzit] kizárták, én pedig így jutottam ponthoz.”

    „Ez azonban semmit sem von le a teljesítményemből; sok más élsportolóhoz hasonlóan én sem kaptam meg a megérdemelt elismerést, én magam azonban egészen másképp tekintek az élsportolókra.”

    „Számomra egy kerékpáros, aki utolsó helyen végez, még mindig egy k****ra nagyszerű sportoló, akit nagyon tisztelek.”

    „Senki sem látja, hogy min megy keresztül, de ugyanazt az utat járja végig, mint a győztes. És ezért mindig a legnagyobb tiszteletet fogja élvezni részemről.”

    Kubica a Williamses visszatérés után, 2020 óta két az Alfa Romeo tartalékversenyzője.

  • Tost: Biztos voltam benne, hogy Vettel bajnok lesz

    Tost: Biztos voltam benne, hogy Vettel bajnok lesz

    Sebastian Vettel egykori csapatfőnöke, Franz Tost elárulta, már a sportágban töltött első napjaitól kezdve meg volt győződve arról, hogy a németből Forma-1-es világbajnok lehet. Vettel 2007-ben és 2008-ban a Toro Rossónál (ma AlphaTauri) versenyzett Tost felügyelete mellett, ahol a 2008-as esős Olasz Nagydíjat a pole pozícióból megnyerte. Ezt megelőzően Vettel a BMW Sauberrel debütált a 2007-es Amerikai Nagydíjon, ahol Robert Kubicát helyettesítette, aki egy futammal korábban, a Kanadai Nagydíjon szenvedett súlyos balesetet.

    Arra a kérdésre, hogy reagáljon a négyszeres bajnok pályafutására, miután a 2022-es Magyar Nagydíj előestéjén bejelentette visszavonulását, Tost így felelt:

    „Már a Formula BMW-ben is figyeltem őt, és nagyon sok futamon győzött. Utána párszor találkoztunk, és igen koncentrált volt. A kérdések, amiket feltett, kifejezetten jók voltak egy fiatal versenyzőhöz képest. Az egyik előnyös tulajdonsága az volt, hogy mindenekelőtt 100 százalékban elkötelezett volt a Forma-1, illetve általában a motorsport iránt akkoriban.

    Amikor hozzánk érkezett, friss vért, új ötleteket hozott. Nagy igényeket támasztott, és sok kérdést tett fel. Belement a részletekbe, ami kifejezetten fontos, és mindig jó hangulatban volt, pedig az elején voltak problémáink az autóval. De ő vitte előre a csapatot, és ennek eredményeképp a Scuderia Toro Rossóval együtt megnyerte a monzai futamot. Ez volt az első megnyert versenye, ez volt a Scuderia Toro Rosso első futamgyőzelme. A munkamódszere alapján egyértelmű volt, hogy igazi nagy versenyző lesz belőle. Meg voltam győződve arról, hogy képes világbajnokká válni a Forma-1-ben, ha megfelelő időben a megfelelő csapatnál van, és ez a Red Bull Racing esetében így is volt.

    „Aztán a Ferrarinál pedig igen sikeres volt. Sok futamot nyert a Scuderia Ferrarinál is. Hiányozni fog nekünk. Legalábbis nekem biztosan. Ő egy fantasztikus figura, mindig nyitott, és egyszerűen nagyon-nagyon sikeres volt. Mindig is emlékezni fogunk rá, mert négy világbajnoki címével ott van a lista elején, Michael Schumacher és Lewis Hamilton mögött. Juan Manuel Fangiónak öt van, aztán jön ő és Alain Prost, ezért van helye a történelemben.

    A Scuderia AlphaTaurinál van egy lépcsőház, a Vettel, amit róla neveztünk el. Ezért mindig emlékezni fogunk rá fantasztikus képekkel, az overalljával a monzai győzelmére. Minden jót kívánok neki és a családjának a jövőjük tekintetében.”

  • Zehnder: A BMW-Saubernek világbajnoknak kellett volna lennie

    Zehnder: A BMW-Saubernek világbajnoknak kellett volna lennie

    Beat Zehnder egy igazi Sauber-őskövület. A hinwili Forma-1-es versenycsapat jelenlegi sportigazgatója az első, 1993-as első szezonja óta a csapatnál van a királykategóriában, és közel 30 F1-es éve alatt sok mindent megélt már.

    Legsikeresebb időszakát az istálló a BMW-s évei alatt élte 2006 és 2009 között. 2007-ben a BMW-Sauber második lett a világbajnokságon, egy évvel később pedig Robert Kubica megszerezte a versenycsapat történetének egyetlen győzelmét, és sokáig a világbajnoki címért harcolt.

    A „Beyond the Grid” podcastben Zehnder pedig elárulta, hogy feltehetően a BMW-vel megnyerték volna a világbajnoki címet – ha a müncheni székhelyű vállalat nem fejezte volna be hirtelen a 2009-es szezon után. Így fogalmazott:

    „Azt gondolom, egyértelműen ez volt a cél, főleg 2008-ban ez is jó irányba haladt.”

    Kifejtette még, hogy a Sauber a BMW akkori „pénzügyi befektetésének” köszönhetően az egyik legjobb alakulattá vált a Forma-1-ben, majd így folytatta:

    „Sajnos 2009-ben elkövettünk valamilyen alapvető hibát a KERS-szel kapcsolatban. Azt hiszem, mi voltunk az egyetlen csapat, amelynek léghűtéses rendszere volt, és ezért állandóan túlmelegedett az energia-visszanyerő rendszer.”

    Az eredménye: a világbajnokság hatodik helyéig zuhantak vissza, és az akkori gazdasági válság, valamint a gyenge eredmények gondoskodtak arról, hogy a BMW nyáron bejelentette a Forma-1-ből való kivonulását, az év végén pedig kihúzta a dugót. Zehnder szerint nem volt előzetes figyelmeztetés a csapatnak akkoriban:

    „Még a BMW motorsport-igazgatóját, Mario Theissen-t sem értesítették, egy nappal korábban tájékoztatták Theissen-t a döntésről.”

    Zehnder szigorúan sport szemszögből nézve még mindig rossz döntésnek tartja az akkori Forma-1-es visszavonulásukat:

    „Biztos vagyok benne, hogy ha a BMW a fedélzeten maradt volna, előbb-utóbb bizonyosan világbajnokok lettünk volna.”

    De ahelyett, hogy a 2009 utáni években a világbajnoki címért küzdöttek volna, a teljes csapat majdnem eltűnt a süllyesztőben. Így emlékezik vissza Zehnder:

    „Rendkívül kockázatos volt. Végül a csapat alapítója, Peter Sauber volt az, aki visszavásárolta az istállót. Nem igazán volt olcsó. A BMW sokat fektetett a létesítménybe. Az időszakuk alatt majdnem megdupláztuk a munkaterületet.”

    Tehát a Saubernek a visszavásárlás után azonnal a kiadásokat kellett csökkentenie. Elismeri el Zehnder, hogy ez kemény volt, mert minden alkalmazott mögött egy család állt:

    „Ez volt az egyik legnehezebb időszak Peternek és nekem is, mert körülbelül 250 embert kellett elbocsátanunk. A cég méretét majdnem a felére kellett csökkentenünk. Ez komoly volt. A BMW támogatása nélkül azonban már nem volt lehetséges a csapat ilyen szinnonalú működtetése – főleg, mert a 2010-es szezonra szinte semmilyen szponzoruk nem volt. Egyszerű autó volt, reklámmatricák nélkül.”

    Ugyan a BMW ezt követően a mai napig nem tért vissza a Forma-1-be, a csapat túlélte. Kezdetben Sauber néven, 2019 óta Alfa Romeo néven versenyez az alakulat. Aki még mindig velük van: Beat Zehnder.

  • Örülhetnek a lengyelek, Kubica a Hungaroringen is lehetőséget kap

    Örülhetnek a lengyelek, Kubica a Hungaroringen is lehetőséget kap

    Azok után, hogy Barcelonában és a Paul Ricardon is autóba ült, Robert Kubica, az Alfa Romeo hivatalos tartalékpilótája a Hungaroringen is vezetheti a C42-es versenygépet.

    Bizonyára akadnak olyan lengyel drukkerek, akik az utolsó pillanatban most úgy döntenek, hogy Magyarország és a Hungaroring felé veszik az irányt, hogy holnap délután 13 órától élőben figyelhessék Robert Kubicát. A lengyel veterán ugyanis az idén már harmadszor vezetheti az Alfa Romeót első szabadedzésen, jelentette be az istálló csütörtök délután.

    A 37 esztendős pilóta Valtteri Bottas autójába ülhet be, hogy hozzájáruljon az Alfa Romeo fejlesztési programjához, és a nyári szünet előtt még utoljára összehasonlító munkát végezhessen a valóság és a Hinwillben található szimulátor között. Kubicának ez már a harmadik jelenése lesz idén első szabadedzésen, ami egyben azt is jelenti, hogy egyetlen másik csapat sem ültetette eddig annyiszor partvonalra az állandó versenyzői valamelyikét, mint az Alfa Romeo.

  • Leclerc volt a leggyorsabb az első szabadedzésen

    Leclerc volt a leggyorsabb az első szabadedzésen

    Charles Leclerc volt a leggyorsabb a Francia Nagydíj első szabadedzésén, a második legjobb időt Max Verstappen autózta, míg a harmadik Carlos Sainz lett.

    A holland Nyck de Vries az elsők között hajtott a pályára Lewis Hamilton autójával, de a többi csapat sem maradt tétlen. Nem csak a hétszeres világbajnok készült ugyanakkor kényszerpihenőre, Valtteri Bottasnak is át kellett adnia a versenygépét Robert Kubicának.

    Az első mérvadóbb köröket Max Verstappen és Charles Leclerc pakolta le a pályára, míg a harmadik helyre Lando Norris ugrott fel. A McLaren brit versenyzője ugyanakkor furcsa érzetre panaszkodott. A pedállal kapcsolatban voltak különös tapasztalásai.

    Pierre Gasly is problémákba ütközött, a Honda erőforrás rakoncátlankodott a francia autójában.

    Sergio Pérez csalogatta elő először a sárga zászlót a hétvégén. A mexikói versenyző a hármas kanyar bejáratán forgatta meg a Red Bullt. Daniel Ricciardo ugyanakkor a 12-es kanyart szélesítette ki.

    Fél óra elteltével Max Verstappen neve mellett szerepelt a legjobb köridő, őt Sergio Pérez és Charles Leclerc követte. Az első 10-be még George Russell, a büntetéssel ellátott Carlos Sainz, Pierre Gasly, Nyck de Vries, Esteban Ocon, Daniel Ricciardo és Fernando Alonso fért be.

    Sergio Pérez hátsó fékhűtőnyílására ráragadt valami, jelentette azonnal is a csapatnak. Max Verstappen mindeközben a felváltásoknál érzékelt problémát.

    A versenyzők elsősorban az újításokat és a versenyszimulációt próbálgatták, míg a Ferrari és a Red Bull harca folytatódott. Charles Leclerc elvette a legjobb köridőt Max Verstappentől, aki foltozott autójával körözgetett.

    A hollandnak nem volt válasza, így Charles Leclerc bizonyult az első gyakorláson a leggyorsabbnak. Max Verstappen körideje a második helyre volt elég, míg Carlos Sainz lett a harmadik. George Russell, Pierre Gasly, Sergio Pérez, Lando Norris, Alexander Albon, Nyck de Vries és Daniel Ricciardo alkotta még az első 10-et.

    1 Charles Leclerc Ferrari 1:33.930 22
    2 Max Verstappen Red Bull 1:34.021 + 0.091 18
    3 Carlos Sainz Ferrari 1:34.268 + 0.338 20
    4 George Russell Mercedes 1:34.881 + 0.951 24
    5 Pierre Gasly AlphaTauri 1:34.979 + 1.049 20
    6 Sergio Pérez Red Bull 1:35.174 + 1.244 20
    7 Lando Norris McLaren 1:35.232 + 1.302 20
    8 Alexander Albon Williams 1:35.414 + 1.484 23
    9 Nyck de Vries Mercedes 1:35.426 + 1.496 22
    10 Daniel Ricciardo McLaren 1:35.660 + 1.730 20
    11 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1:35.676 + 1.746 20
    12 Lance Stroll Aston Martin 1:35.810 + 1.880 18
    13 Esteban Ocon Alpine 1:35.828 + 1.898 20
    14 Sebastian Vettel Aston Martin 1:35.851 + 1.921 23
    15 Fernando Alonso Alpine 1:35.875 + 1.945 21
    16 Mick Schumacher Haas 1:36.022 + 2.092 18
    17 Kevin Magnussen Haas 1:36.104 + 2.174 21
    18 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:36.127 + 2.197 25
    19 Robert Kubica Alfa Romeo 1:36.332 + 2.402 19
    20 Nicholas Latifi Williams 1:37.043 + 3.113 22
  • Kubica: Könnyebb az FIA-nak panaszkodni, mint változtatni

    Kubica: Könnyebb az FIA-nak panaszkodni, mint változtatni

    Robert Kubica azt állítja, hogy a Forma-1-es csapatok azért nyafognak az autók delfinezése, pattogása miatt, mert „könnyebb változtatásokat követelni az FIA-tól”, mint kijavítani az autóikat. Ezzel elsősorban a Mercedest, és annak csapatfőnökét, Toto Wolffot becsmérelte.

    Az Alfa Romeo tartalékversenyzője szerint a csapatoknak inkább a versenyzők biztonságát kellene „előtérbe helyezniük”, és változtatniuk kellene az autók beállításain, még akkor is, ha ezzel veszítenek a teljesítményből.

    Keményen támadta a csapatokat, amiért gyakran a biztonság kérdését használják ürügyként arra, hogy „technikai előnyre” tegyenek szert.

    „Természetesen mindig könnyebb nyomást gyakorolni az FIA-ra és rávilágítani a problémára” – mondta Kubica az Express Sportnak. „A probléma adott, nem azt mondom, hogy a probléma nem lenne valós.”

    „Biztos vagyok benne, hogy a paddockban mindenki képes a kompromisszumokra a beállítások vagy akár a tervezés terén, hogy szembenézzenek ezzel a problémával, megpróbálják megoldani a delfinezést, a teljesítmény rovására. Ha valaki hajlamos ezt nem megtenni, vagy hajlamos figyelmen kívül hagyni, mert könnyebb panaszkodni, az megpróbál nagy nyomást gyakorolni az FIA-ra, általában a biztonsággal kapcsolatban.”

    „Természetesen nem szeretnénk hátfájós versenyzőket látni, vagy olyanokat, akik nem látják jól a fékezési pontokat.”

    „De ha ez a helyzet, akkor ezekre a szempontokra kellene helyezniük a hangsúlyt, és valószínűleg az autó beállításain belül kényelmesebbé tudnák azt tenni. De persze nem akarják ezt megtenni, mert akkor veszítenek a teljesítményükből.”

    Az FIA mindenesetre meghallgatta a panaszokat és a Kanadai Nagydíj előtt egy rövid távú megoldást tartalmazó technikai utasítást adott ki.

  • A BMW nem követi az Audit és a Porschét vissza az F1-be

    A BMW nem követi az Audit és a Porschét vissza az F1-be

    A BMW M vezére szerint a márka prioritásai máshol vannak. A Forma-1, legalábbis Amerikában, láthatóbbá vált, mint valaha. A világ top motorsport-kategóriája nehezen kiérdemelt figyelmet élvez az ottani nyilvánosság előtt. A múlt hónapban a Miami Nagydíj amerikaiak tömegeivel ismertette meg a sportágat, a helyi háziasszonyok legnagyobb bánatára.

    A Porsche és az Audi is felfigyelt az F1-re. Azt tervezik, hogy az új szabályok 2026-os hatálybalépésekor valamilyen formában belépnek a sportágba. A BMW M új főnöke, Frank van Meel szerint azonban a márkának nincsenek ambiciói a Forma-1-ben, annak ellenére, hogy a sportág népszerűsége egyre nő. A BMW-nek van némi múltja a királykategóriában, de egyértelművé tették, hogy a részvételük csak ennyi marad: történelem.

    Utoljára a BMW a Sauber – akik ma már az Alfa Romeóval vannak összekötve – kapcsán szerepelt az F1-ben. Ekkor a BMW Sauber egyetlen győzelmet szerzett, Robert Kubica vezetésével, és Nick Heidfelddel együtt 1-2. helyezést szereztek Kanadában, 2008-ban. Ez a partnerség 2009-ben ért véget, amikor a BMW elhagyta a száguldó cirkuszt, hogy „új hajtástechnológiák és projektek fejlesztésével foglalkozzon a fenntarthatóság területén”.

    Frank Van Meel, az M főnöke szerint a BMW ehelyett egy másik élvonalbeli motorsportra, a hosszútávú versenyekre fog összpontosítani. A márka már jó ideje fejleszt egy Le Mans-i hiperautót. Ez olyanok ellen versenyez majd, mint a Toyota és a Porsche, és olyan hibrid hajtásláncot használ, amely könnyen szolgálhat az utcai M autók fejlesztésének alapjaként.

    Van Meel egy interjúban kijelentette, hogy „a Forma-1 még mindig tárgyal az elektrifikációval kapcsolatos szabályokról. Szóval számukra ez nagyon egyértelmű helyzet volt. Menjenek gyorsan ebbe a villamosítási irányba. Egyelőre azonban úgy tűnik, hogy az F1 nem igazodik a BMW fenntarthatósággal kapcsolatos elképzeléseihez.

    Bár a BMW számos jelenlegi versenyautója, például a BMW M4 GT versenyautó továbbra is tisztán belső égésű motorral működik, a márka felismerte a változás szükségességét. Van Meel szerint a BMW és az M számára fontos, hogy „az elektromossá válás történetét minél gyorsabban felkarolják”.

    Ez a kijelentés összességében a motorsport és az iparág környezeti hatásával kapcsolatos növekvő aggodalmakra is utal. A Miami Nagydíj alatt az Aston Martin pilótája, Sebastian Vettel egy olyan pólóval tiltakozott a klímavédelmi tétlenség ellen, melyen ez állt: „Miami Grand Prix 2060, First Grand Prix Under Water”. Cselekedj most, vagy ússz később”.

    Magyarán, hacsak nem látunk nagyobb nyomást az F1 elektronizálása felé, nem valószínű, hogy egyhamar olyan F1-es autót fogunk látni, amelynek szárnyára a „BMW POWER” felirat lesz írva.