Szerk Racingline.hu

Címke: Rob Smedley

  • Senna a Forma-1 valaha volt leggyorsabb pilótája, az adatok alapján

    Senna a Forma-1 valaha volt leggyorsabb pilótája, az adatok alapján

    A Forma-1, a partnerével, az AWS-sel (Amazon Web Services) kiadott egy adatelemzést, ahol a leggyorsabb versenyzőt keresték, és Ayrton Senna végzett az élen. A királykategória jelenleg ezzel a céggel szerződött, és adat-alapú információkat és grafikákat szolgáltatnak a versenyhétvégéken.

    Amikor a leggyorsabb versenyzőt keresték, akkor kifejlesztettek egy gépi tanulási technológiát, hogy egy objektív, adat alapú sorrendet állíthassanak fel, az 1983 és 2019 között vizsgált időszakban, és kiszedjék a Forma-1-es autók közötti különbséget is az egyenletből. Az időmérős eredmények figyelembevételével végeredményben a háromszoros világbajnok Senna az első, mögötte 0.114 másodperccel Michael Schumacher jön, majd Lewis Hamilton, 0.275 másodperccel lemaradva.

    Max Verstappen lett a negyedik, Fernando Alonso, Nico Rosberg, Charles Leclerc, Heikki Kovalainen és Jarno Trulli előtt, a top 10-et pedig Sebastian Vettel zárja.

    Magyarázatként az F1 és az AWS elárulták, hogy a csapattársakat hasonlították össze az időmérők alapján, a gép pedig a teljesítményre fókuszált, valamint felépítette a csapattársak hálózatát az eltelt idő alapján, mindenkit összekapcsolva, ezért összehasonlíthatóak az eredmények. Rob Smedley, a Forma-1 adatrendszer igazgatója így értelmezte:

    „A leggyorsabb versenyzőt kereső algoritmus hatékonyan alkalmazkodik az autó és a csapat teljesítményéhez. Összességében így egy olyan képet kapunk, hogy más generációkból származó pilótákat is összehasonlíthatunk egymással. Csapatokon belül is hasonló modellezéssel döntik el például azt is, hogy kiket alkalmaznak versenyzőként. Mivel a pilóták gyakran a csapat legdrágább „eszközei”, fontos, hogy a kiválasztási folyamat a legszilárdabb lábakon álljon.

    Egy ilyen folyamat segíti az F1-es csapatok stratégáit is abban, hogy a lehető legobjektívebb és bizonyított eredmény alapján dönthessenek. A leggyorsabb versenyző analízissel összehasonlíthatóvá váltak a pilóták, láthassuk a nyers tempójukat az időmérős eredmények alapján. Itt fontos megjegyezni, hogy egyedül a nyers sebességét vettük alapul ezen korszak versenyzőinek az elemzésénél, hogy megtudhassuk, ki a leggyorsabb, ami igazán izgalmas dolog volt.”

    Helyezés Versenyző Lemaradás Időköz
    1 Ayrton Senna 0.000 –
    2 Michael Schumacher 0.114 0.114
    3 Lewis Hamilton 0.275 0.116
    4 Max Verstappen 0.280 0.005
    5 Fernando Alonso 0.309 0.029
    6 Nico Rosberg 0.374 0.065
    7 Charles Leclerc 0.376 0.002
    8 Heikki Kovalainen 0.378 0.002
    9 Jarno Trulli 0.409 0.032
    10 Sebastian Vettel 0.435 0.026

     

  • Hamilton beszél róla, ő megoldaná – Smedley projektje az egyenlőségért

    Hamilton beszél róla, ő megoldaná – Smedley projektje az egyenlőségért

    A korábbi versenymérnök, Rob Smedley olyan gokartos sorozatot indít, ami megfizethetőbb lesz a fiatalok számára, ezzel segítve a Hamilton által felkarolt sokszínűséget.

    Ahhoz, hogy valaki akár a nevelőszériákig eljusson, rengeteg pénzt igényel, ez pedig sokak elől elveszi a lehetőséget. Ez ellen pedig már többen is felszólaltak az utóbbi hónapokban.

    A Rob Smedley által indított elektromos sorozat azt hivatott elérni, hogy az anyagi helyzet ne álljon többé a tehetségek útjába, ezzel több embernek adva meg a lehetőséget, hogy elinduljon ezen az úton.

    „Az egész arról szól, hogy több embert érjünk el. Amikor 2018 végén elkerültem az F1-es csapatoktól, valamit tenni akartam, hogy visszaadjak valamit a társadalomnak.” – mondta az Electroheads elnevezésű sorozat eredetéről.

    „Ez egy nagyon drága sport, de nagyszerű. Ez [a sorozat] pedig nagyszerű módja annak, hogy valaki bekerüljön a motorsport körforgásába, ez pedig táplálja majd az érdeklődést, a Forma-1 felé is.”

    Szerinte ennek a sorozatnak a fő előnyét az jelenti majd, hogy jóval kevesebb költséggel jár, mint a hasonló bajnokságok.

    „A megfizethetőség általában nagy akadály. A brit bajnokságokban 11 éves gyerekek költenek évi 100 ezer fontot, ez pedig nem éppen demokratikus helyzet.”

    „Mi ezt szeretnénk elérni, hogy olcsóbb, gyorsabb, és igazságosabb legyen az egész, és többen tudjanak jönni. Ezzel pedig automatikusan elérjük azt is, hogy egyenlőbb legyen a nemek és az etnikumok aránya is.” emelte ki a Hamilton által is fontosnak tartott szempontot a szakember.

    A terv az, hogy 6 és 12 év között gyerekek vehessenek részt, két – kor szerint elosztott – kategóriában. A gokartok egyenlőek lesznek, és nem csak teljes versenyhétvégét, de egy félnapos „belekóstoló” programot is lehet majd teljesíteni.

    „Lennie kell egy lehetőségnek akkor is, ha nincs annyi pénzed. Ezzel pedig 90-95 százalékos költségcsökkenést érünk majd el.”

    „Szeretnénk majd terjeszkedni, hogy máshol is csökkentsük az árakat. Nem arról kéne szólnia, mennyi pénzed van, hanem hogy milyen gyors vagy.” – emelte ki Smedley.

  • Smedley: 2019-ben volt Vettel a legerősebb

    Smedley: 2019-ben volt Vettel a legerősebb

    Rob Smedley szerint Sebastian Vettel pályafutása legerősebb szezonját produkálta 2019-ben.

    A német versenyző számára meglepetésekkel teli volt a tavalyi szezon. A téli tesztidőszakban, még a Ferrari bizonyult a legversenyképesebbnek, ám Melbourne-be már jókora lemaradásra tettek szert a Mercedeshez képest. A Scuderia az év első felében egyetlen egy győzelmet sem szerzett (igaz Vettel Kanadában elsőként haladt át a célvonalon, ám öt másodperces büntetést kapott, így végül csak a dobogó második fokára állhatott fel). Az év második felében ugyan feltámadtak a vörösök, ám a négyszeres világbajnok helyett Charles Leclerc ragadta magához a gyeplőt. A monacói a szezon során hét rajtelsőséget és két győzelmet szerzett, míg a 32 éves csapattársa számláján csak két pole pozíció és egy győzelem szerepelt. A 22 éves pilóta az egyéni bajnokságban Vettel előtt végzett, sőt karácsony előtt még egy friss szerződéssel is megajándékozta őt a Scuderia. 

    A német renoméja egyéni hibái miatt jócskán lecsökkent a szezon alatt, ám a Ferrari korábbi mérnöke szerint a heppenheimi mégis a legjobbját tavaly nyújtotta, továbbá Smedley úgy gondolja, nagy veszteség lenne a sportágnak, ha Vettel távozna.

    ,,Nagy veszteség lenne, ugyanis a személyében egy nagyszerű és egy kivételes versenyzőnk van. Tudják mit, a legjobb szezonja – és ezért sokan támadni fognak majd – tavaly, 2019-ben volt. Karrierje szempontjából a legnagyobb kihívással nézett szembe, és mindenki leírta őt. Ez volt a legkönnyebb, mivel Charles (Leclerc) egyre jobb és jobb lett, és ez sokak szerint Sebastian végét jelentette.”

    A szezon második felében, a szingapúri fejlesztések után a német erőre kapott. A brit szakember szerint abban a periódusban az igazi Vettel mutatkozott meg.

    ,,Úgy vélem az év vége felé az igazi Sebastian Vettelt láthattuk, azt akit Sebastian az utóbbi időben egy kicsit elveszített. Biztos vagyok abban, hogy beismerte, nem ott tart, ahol lenni szeretne. Leszegte ezért a fejét és visszatért, ez pedig egy igazi bajnok ismérve.”

    Smedley szerint ahhoz kétség sem férhet, hogy a legnagyobb nyomás a négyszeres világbajnok vállára tavaly nehezedett. Ám azzal, ahogy ezt kezelte, lenyűgözte az egykori versenymérnököt.

    ,,Sebastianon vitathatatlanul nagy volt a nyomás, karrierje során tán most volt rajta a legnagyobb. Pedig mindig jó versenyzőkkel, világbajnokokkal harcolt.  Felül kerekedett Räikkönenen a Ferraiban, és Webberen a Red Bullnál, aki korántsem volt gyenge. Mark igazán jó versenyző volt, és Sebastian szinte mindig túltett rajta. Nem vagyok tehát abban biztos, hogy találkozott-e már valaha akkora kihívással, mint 2019-ben, de ő visszatért, és a rázós szezonkezdet után villantott. Épp ezért úgy vélem, valami különlegeset láttunk tavaly. – zárta nyilatkozatát a Ferrari egykor mérnöke az F1 Nation Podcastjében.

  • Smedley: a Williams helyzete lehet még rosszabb

    Smedley: a Williams helyzete lehet még rosszabb

    Rob Smedley, a Williams korábbi mérnöke szerint nincs vége a kálváriának, 2020-ban sem biztos, hogy javul a grove-i csapat.

    Az egykor bajnoki címeket halmozó alakulat 2018-ban kezdett mélyrepülésbe, akkor 7 ponttal zártak, tavaly mindössze egyet szereztek. Ebben ugyanúgy közrejátszott tervezési hiba, mint a csapat struktúrális nehézségei.

    A helyettes-csapatvezető, Claire Williams szerint tavaly már elérték a mélypontot. Ezzel szemben a csapatot jól ismerő Rob Smedley figyelmeztet, egy visszaesésnek nem feltétlenül van vége.

    „Mindig vannak, akik azt mondják, hogy már nem lehet rosszabb. Én, aki már voltam párszor a tűzközelben, tudom, hogy a valóságban nem ez a helyzet. Már tavaly és tavalyelőtt is ezt mondták, innen csak fölfelé vezet az út.” – intett óvatosságra a most a Libertynél dolgozó szakember.

    Claire Williams szerint ez a szezon rávilágított a hibáikra, és ez segített abban, hogy a jó döntéseket hozzák meg, amik a visszatéréshez szükségesek. Smedley  is szeretné, hogy a Williams visszatérjen a csúcsra, azonabn ez a fajta gondolkodás sem biztos kulcs a sikerhez.

    „Ha bárki is azt gondolja, onnan, ahol a Williams jelenleg van, hirtelen a top 5-be lehet kerülni, az nagyon el van tévedve. Ez egyszerűen nem így megy.” – jelentette ki.

    Hozzátette a sikertelenség vezetett ahhoz is, hogy az istállóval elváltak útjaik.

    „Így kívülről reménykedek a sikerükben, de amikor belül voltam, akkor a remény nem elég. Tragikus eset. Nem abba a generációba tartozom, akik már nem emlékeznek a Williams utolsó bajnokságára. Látni azt, ami azóta történt, igazán szívszorító szurkolóként.”

  • Rob Smedley elektromos gokart szériával nyújtana segítséget a fiataloknak

    Rob Smedley elektromos gokart szériával nyújtana segítséget a fiataloknak

    Rob Smedley korábbi versenymérnök egy új elektromos gokart szériát hozna létre, hogy ezzel segítse a tehetséges ám szegényebb versenyzőket.

    Lewis Hamilton nemrég felszólalt a túl drága szériák ellen. A brit versenyző szerint a gokartozás túl drága mulatság, így azok a versenyzők akik nem engedhetik meg maguknak a sportot, kiesnek, hiába lennének tehetségesebbek, mint tehetősebb társaik.

    Smedley helyt adott a hatszoros világbajnok szavainak, és úgy véli az új széria lehetőséget ad majd mindenkinek az érvényesülésre.

    ,,Ahogy Lewis Hamilton is elmondta, a versenyzés túl drága és nem elég diverz. Teljesen egyet értek ezzel az állítással. Az elektromos technológia segítségével azonban változtathatunk ezen. A versenyeink energikusak és izgalmasak lesznek, mindeközben a pilótáink a magasabb kategóriák felé is kacsinthatnak. Tisztább, olcsóbb és igazságosabb lesz.” – nyilatkozta a brit szakember.

    Smedley szerint a robbanómotorok kora leszálló ágban van, az új generáció már az elektromos megoldások híve lesz.

    ,,A versenyzők következő generációja már nem lesz annyira „petrolhead” az a korszak a végéhez közeledik. Az Electroheads csoport filozófiája, hogy digitális ‘bennszülötteket’ neveljünk ki, akik megismerhetik majd ezt egyedülálló elektromos fordulatot. Ebben nekünk kritikus szerepünk lesz.”

  • Smedley: A leggyorsabb kör megszerzéséről a pilótáknak kellene dönteni

    Smedley: A leggyorsabb kör megszerzéséről a pilótáknak kellene dönteni

    Rob Smedley a Formula 1 újdonsült technikai szakembere úgy véli, a csapatoknak engedékenyebbnek kellene lenniük a pilótáikkal, mikor azt állítják, képesek kockázat nélkül megfutni a verseny leggyorsabb körét, és megszerezni azt az egy pontot ami ezért a teljesítményért jár.

    Az előző futamon Valtteri Bottas 60 év óta először kaphatta meg azt a bizonyos egy pontot, amiért az ő neve mellett szerepelt a legjobb köridő a versenyen. Azonban, mint később kiderült Toto Wolff megtiltotta pilótáinak, hogy amiatt az egy egység miatt kockáztassanak a verseny végén. Smedley, aki korábban versenymérnökként is dolgozott a Williamsnél és a Ferrarinál, viszont elmondta, ha ő irányította volna a finn versenyzőt, akkor biztos biztatta volna, hogy szerezze meg azt a pontot.

    ,,Azt hiszem, néha elfelejtjük, mennyire jók is ezek a srácok. Az olyan versenyzők, mint amilyen Valtteri is, már nem kezdők. Pontosan tudja, mit csinál, és tudja hol a határ. Nem fogja élete leggyorsabb körét megfutni, mikor tudja, hogy veszélyezteti a megszerezhető 25 pontot. Ők túl professzionálisak ehhez. Mikor a pilótákat kezeled a verseny alatt, hagynod kell, hogy a szakterületükön érvényesülhessenek. Bíznod kell a képességeikben. Ha egy versenyző úgy véli, hogy képes rá, akkor meg fogja csinálni. Garantálhatom azt, hogy egy professzionális pilóta, ha nem hiszi, hogy meg lehet tenni egy bizonyos dolgot, akkor visszajön és elmondja neked, hogy lehetetlen, amit kívánsz, mindig őszintén tisztázzák ezt a helyzetet. Ám, ha lehetséges, akkor mindenképpen megfogják próbálni megszerezni a plusz egységet.”

    A brit szakértő szerint, a csapatok többsége kockáztatni fog azért a pontért, főleg ha egy boxkiállásnyi idő áll rendelkezésükre. Friss gumival megpróbálhatják, begyűjteni azt az egységet, de csak akkor, ha emiatt nem buknak pozíciót.

    ,,Úgy vélem a top csapatok rá fognak erre menni. Ha valaki mindet megszerezné, az olyan lenne, mintha plusz egy versenyt nyerne az illető. A konstruktőri bajnokságban ez olyan, mintha lenne egy harmadik versenyzője a csapatnak. Minden egyes cselekedet, amit a versenyen elkövetnek, kockázattal jár. Rengeteg alkalommal voltam abban a pozícióban egy futam alatt, mikor azt gondoltam: ’Elég nagy előnyünk van, lehetőségünk van egy extra kiállásra, megkockáztassuk ezt?’ Ez a döntés nem fekete vagy fehér. Igen, lehetséges, hogy ott van az ingyen kerékcsere, még a szerelőidben is bízol, de találkozhatsz egy olyan tényezővel, ami eddig szóba se jött. A veszély mindig ott lebeg, a versenyzés tulajdonképpen a kockázat menedzselését jelenti. Ha van esélyed arra, hogy megszerezd a 25 pontot, akkor kockáztatni fogsz, kijössz egy extra kiállásra azért az egy egységért? A rizikó esélye alacsony, de jelen van. Valami rosszul is elsülhet, és akkor már nem a 25 pont várományosa leszel, másodikként futsz be, megkapod érte azt az egy pontot, de ha megnézed, akkor az eredeti helyedhez képest, hat egységet buktál. Ezek azok a döntések, amiket az élen haladóknak meg kell hozni.” -osztotta meg korábbi tapasztalatait és véleményét Smedley.

    ,,Kármentés zajlik az egyiküknél és azt az egy pontot lehetőségként használják fel, hogy a hátrányát csökkentsék? Vagy az elől haladó inkább megszerezi, hogy még egy ütést vigyen be riválisának? Akadnak mások is ebben a játékban, akik megakadályozzák ezt a felzárkózást? Ilyen stratégiai döntéseket kell meghozni majd az élcsapatoknak, és szerintem azt, hogy mikor melyik forgatókönyvet alkalmazzák, mindig eseti alapon fogják kiválasztani.”

  • Rob Smedley a Liberty oldalán tér vissza az F1-be

    Rob Smedley a Liberty oldalán tér vissza az F1-be

    Rob Smedley a tavalyi szezon végeztével távozott a Williamstől. Arra lehetett számítani, hogy kicsit elvonul, hogy még több időt tölthessen a családjával. De nem sokáig bírta Forma-1 nélkül, máris visszatér, noha nem egy csapathoz, hanem a sport tulajdonosához, a Liberty Mediához.

    Smedley már idén munkába áll a Liberty-nél, mint szakértő műszaki tanácsadó. Így az F1 motorport igazgatója, Ross Brawn mellett fog dolgozni.

    Brawn feladata, hogy versenyeket izgalmassá tegye és alapvetően versenyképesebbé váljon a sport, míg Smedley célja az lesz, hogy közelebb hozza a sportot a közönséghez.

    „A Forma-1 technikai oldalról koherens üzenetet szeretnénk átadni.” – mondta Smedley. „A Forma-1 belső szépségét szeretnénk eljuttatni a nézőkhöz, rajongókhoz.”

    „A Rosszal folytatott beszélgetések során mindketten arra a véleményre jutottunk, hogy nagyon gazdag technikai tartalom áll rendelkezésünkre, melyekről eddig nem beszéltünk.”

    „Ez is része a teljes történetnek, mely a Forma-1 alapját képezi, melyet valójában a fizető közönség, a Forma-1 rajongó, sosem láthatott eddig, vagy csak egy nagyon keveset láthatott belőle. Ez egy lehetőség számunkra, hogy ezt összehozzuk egy bizonyos szinten.”

    Új munkájával teljesül Smedley azon vágya, hogy több időt tölthet az Egyesült Királyságban, családja közelében.

    Smedley elmondta, fontosnak tartotta, hogy tanácsok formájában továbbadja mindazt, amit az elmúlt 20 évben mérnökként tanult a Forma-1-ben.

  • Smedley: Schumacher nagy űrt hagyott maga után a Ferrarinál

    Smedley: Schumacher nagy űrt hagyott maga után a Ferrarinál

    A hétszeres világbajnok Forma-1-es legenda, Michael Schumacher a 2006-os Olasz Nagydíjon tudatta a nagyvilágtól, hogy a szezon végén visszavonul a száguldó cirkuszból.

    Rob Smedley, aki a Ferrarinál és a Williamsnél is Felipe Massa versenymérnöke volt, úgy véli, hogy Schumacher távozása után a Ferrari vezér nélkül maradt. A brit szakember megtapasztalhatta, hogy milyen érzés egy győztes csapat tagjának lenni, ugyanis Smedley a Schumacher éra alatt már a Ferrari család tagja volt.

    Smedley az előző hónapban jelentette be, hogy távozik a Williams csapatától a szezon végén. A brit szakember úgy véli, hogy Schumacher távozása után sok dolog megváltozott a Maranellóiak háza tájékán.

    „Michael mindig is a csapat szerves részét képezte. Véleményem szerint Michael sosem akarta ezt megtenni, azonban egyszer minden embernek vissza kell vonulnia.

    „Soha nem lesz olyan légkör a Ferrarinál, mint amikor Michael a csapat tagja volt. Rengeteget tesztelt, mindig tudta, hogy miben kell fejlődnie a csapatnak. Szóval sok minden megváltozott a Ferrarinál azóta. Michael távozása olyan volt, mint amikor egy hajóskapitány elhagyná a hajóját.”

    Smedley az is elárulta, hogy milyen volt dolgozni a hétszeres világbajnokkal és azt is, hogy a német legenda miképp értékelte a Ferrari dolgozóinak kemény munkáját.

    „A Ferrarinál nagyrészt Felipével dolgoztam együtt, szóval nem nagyon volt alkalmam látni őt onnantól,” – meséli a brit szakember. „Ha egy versenyhétvégén dominálni tudott, akkor az volt az első dolga a versenyt követően, hogy gratuláljon a csapat összes tagjának.

    „Michael egy remek srác, imádtam vele dolgozni. Egy álomként éltem meg, hogy egy olyan csapatnak lehettem a tagja, ahol a pitwallon Ross (Brawn) és Jean (Todt) irányította csapatot. Michael emiatt is szerzett zsinórban öt világbajnoki címet. Persze a zsenialitása is kellett hozzá,”

  • Ferrari átszervezés: Rob Smedley visszatér?

    Ferrari átszervezés: Rob Smedley visszatér?

    A Ferrari változtat a felállásán, és a maranellói gárda bővíti a technikai divízióját, hogy még jobban teljesíthessenek a pályán, hiszen 2018-ban ez volt a leggyengébb pontjuk. Stratégiai hibák, olyanok, mint ami Japánban is történt abba az irányba terelték Maurizio Arrivabenét és a mérnökeinek valamint a menedzsmentet, hogy lépni kell. A tény az, hogy a vörös paripa alkalmas lenne a bajnoki címért folyó harcra, de a lehetőséget elpuskázták, hibák sorozatával, és emiatt most újra kell gondolni a csapat struktúráját. Ennek első jele Laurent Mekies érkezése, aki FIA-tól jön és a Toro Rosso alakulatánál is szolgált már.

    Ő válthatja Jock Cleart, aki a jövőben Charles Leclerc mellett dolgozhat majd szorosan. Ezzel azonban közel sincs vége még a változásoknak. A La Gazetta dello Sport szerint nem más tér vissza az istállóhoz, mint Rob Smedley, aki négy évig a Williamsnél szolgált, és az év végével elhagyja a briteket. Rá egyébként Stroll is számítana az újjáalakuló Force Indiánál, de Felipe Massa korábbi versenymérnöke akár újra Maranello felé veheti az irányt.

    A Sky ennyit tudott kiszedni Smedleyből, a jövőjével kapcsolatban:

    „Személyes és ugyanakkor profihoz méltó ambícióim vannak. Végeredményben azok a kihívások, amik a Williamsnél értek engem óriásiak voltak, és el kellett döntenem, hogy továbbra is ennek a része akarok-e lenni, vagy nem. Nagyon szerencsésnek érzem magam, amiért Lawrence Stroll is számol velem, és egyeztetünk. Nézzük meg, hogy ezen beszélgetések hova vezetnek az elkövetkezendő hónapokban, aztán amikor döntöttem, ti lesztek az elsők, akikkel közlöm majd az új helyem.”

    A Ferrarinál ugyan tagadják, hogy felvették volna a kapcsolatot Smedleyvel, pedig 15 évig részese volt a Scuderiának. Ismeri nemcsak a környezetet, de nagy tapasztalata is van onnan. Erről ennyit mondott:

    „Ott különféle dolgokat vizsgáltam, mint például a gumik használata, a verseny alatt használt eljárások, és hogy miképpen dolgozzanak a szerelők.”

    Annyit megerősített Interlagosban, hogy szeretne maradni a Forma-1-ben, és erre lenne is lehetősége. Már vannak előtte szerződések, de Smedley különleges garanciákat akar, és diplomatikusan csak ennyit mondott:

    „Ha kellek, a szabadságomat januárban Olaszországban töltöm. Jó helyzetben vagyok, ahol vannak emberek, akik akarnak velem beszélni, hát tegyük meg, semmit se zárok ki. A jövő év elején pedig tiszta fejjel hozok majd egy döntést.”

  • Smedley távozása nem fog fájni a Williamsnek

    Smedley távozása nem fog fájni a Williamsnek

    Rob Smedley távozása nem lesz túl fájdalmas a Williams számára, állítja a csapat orosz versenyzője, Szergej Szirotkin.

    „Ő egy nagyszerű ember és a csapat egyik vezetője.” – mondja Szirotkin. „Nagy szerepe volt a Williamsnél és hiányozni fog, hogy vele dolgozzak.”

    „Beszéltem vele, miután bejelentette távozását és megértem a döntését. Olykor kemény dolgok vannak a Forma-1-ben, szóval teljesen tiszteletben tartom a döntését és jó pihenést kívánok neki.”

    „De nem hiszem, hogy a távozása komoly változásokat eredményezne a csapatnál.” – tette hozzá Szirotkin, akiről még nem tudni, hogy maradhat-e jövőre is a csapatnál.