Szerk Racingline.hu

Címke: Riccardo Adami

  • Hamilton kiakadt, amiért mérnöke válaszokkal idegesítette a verseny közben

    Hamilton kiakadt, amiért mérnöke válaszokkal idegesítette a verseny közben

    Elég nehéz volt eltalálni Lewis Hamilton kedvét az Abu-dzabi Nagydíj versenyén a csapatrádióban, ami néhány mulatságos pillanatot is szült.

    A hétszeres bajnok a 16. helyről rajtolva a 8.-on zárta szezonbeli utolsó versenyét a Ferrarival, amit követően nem is volt kedve visszatekinteni az évre, inkább kijelentette, hogy a telefonját a szemetesbe dobja, és lemegy a térképről a télen, ami a paddockban egyesekben még azt a kérdést is felvetette, hogy vissza szándékozik-e térni jövőre egyáltalán.

    A verseny közben persze Hamilton még teljes mértékben a munkájára, a felzárkózásra koncentrált, és olyannyira átszellemült eközben, hogy a csapatrádiót is csak egyirányú kommunikációs eszközként szerette volna használni – egy ponton ugyanis elég erélyesen adta mérnöke, Riccardo Adami tudtára, hogy bosszantják a sablonszerű válaszreakciói, ami szituációs komédiába is beilleszthető párbeszédet eredményezett.

    Hamilton: Aki előttem van, most csúszott le a pályáról az 1-es kanyarban.
    Adami: Oké, jelentjük.
    Hamilton: Nem kell megerősítened. Csak szóltam.
    Adami: Értettem.
    Hamilton: Hagyd abba a megerősítést!

    A verseny leintése után Hamilton lecsillapodott, és a levezető körben sokakhoz hasonlóan ő is megfogalmazott egy köszönetnyilvánító üzenetet a csapata felé.

    Hamilton: Hálás vagyok a kemény munkáért. Mindig harcolni fogok értetek, srácok, mindig. Ez van.

    A rádióból viszont nem érkezett válasz.

    Hamilton: Megkaptad ezt az üzenetet? Persze most az egyszer nem válaszolsz.
    Adami: Haha, megkaptuk, csak beszélgettünk. Nagyon köszönöm. Nagyszerű volt veled dolgozni, grazie mille [nagyon köszönöm].

  • Megsértődött vagy nem? – Hamilton végre válaszolt a mindenkit lázban tartó kérdésre

    Megsértődött vagy nem? – Hamilton végre válaszolt a mindenkit lázban tartó kérdésre

    Lewis Hamilton a Spanyol Nagydíj sajtónapján végre beszélt arról, minden rendben van-e közte és versenymérnöke között a Monacóban történtek után.

    A Monacói Nagydíj után felmerült, hogy Riccardo Adami, Lewis Hamilton versenymérnöke megsértődhetett a hétszeres világbajnokra. Noha ezt a versenyt követően sem a pilóta, sem a csapat nem erősítette meg, Hamilton a levezető körben valamiért szükségét érezte feltenni Adaminak azt a kérdést, hogy „Dühös vagy rám?”, majd egyáltalán nem kapott választ, sőt, ezt követően már nem zajlott rádiókommunikáció közte és a mérnök között.

    A hétszeres világbajnok a verseny utáni interjúk során kimondottan arról nem beszélt, hogy Adami haragszik-e rá, csak annyit mondott, hogy a futam alatt „szórványos” volt az információáramlás a mérnöke részéről, és nem tudta, hogy miért van harcban. Ezen kívül nyilvánvaló volt a rádióbeszélgetésekből, hogy Hamilton több alkalommal sem arra kapott választ, amire szeretett volna, ami egyértelműen frusztrálta.

    „Dühös vagy rám?” – Hamilton addig kritizált, míg megsértődött rá a mérnöke?

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke egyszerűen csak félrebeszélt, amikor a levezető körben válasz nélkül hagyott kérdésről kérdezték, majd most, már a Spanyol Nagydíj csütörtöki sajtónapján Hamilton is igyekezett elvenni a történtek élét, mondván „voltak olyan területek [a pályán], amelyeken gondunk volt a rádióval a verseny alatt. Nem kaptam meg minden információt, amit akartam, de utána megbeszéltük.”

    A hétszeres világbajok emellett hangsúlyozta, semmilyen feszültség nincs közte és Adami között. „A kapcsolatunk nagyszerű, nincsenek problémák. Folyamatosan egyre többet és többet tanulunk egymásról. Folyamatosan alkalmazkodunk ahhoz, ahogy mindketten dolgozni szeretünk. Számos különböző pilótával dolgozott korábban. Nincsenek problémáink vagy ilyesmi” – idézi a 40 esztendős britet az Autosport.

    „Igen, rengeteg a spekuláció, de ennek a nagy része baromság – folytatta Hamilton. – Végső soron remek a kapcsolatunk, csodálatos vele dolgozni. Nagyszerű fickó, aki keményen dolgozik. Mindketten ezt tesszük. Nem minden hétvégén csináljuk jól. Hogy vannak-e nézeteltéréseink? Mint minden kapcsolatban [itt is vannak], de átbeszéljük ezeket. Együtt vagyunk benne. Mindketten közösen akarunk világbajnoki címet nyerni, és mindketten azért dolgozunk, hogy előrevigyük a csapatot.”

    Egyetlen tényleg lassú versenyzője volt a monacói futamnak, és ez Lewis Hamilton

  • A Ferrari csapatfőnöke csak félrebeszélt Hamilton mérnökének sértődése kapcsán

    A Ferrari csapatfőnöke csak félrebeszélt Hamilton mérnökének sértődése kapcsán

    Nem elég, hogy Lewis Hamilton valamilyen oknál fogva képtelen volt az élmezőny tempóját autózni a Monacói Nagydíjon, a levezető körben azt feltételezte, hogy a versenymérnöke dühös rá. Amikor pedig Frédéric Vasseurnél, a Ferrari csapatfőnökénél rákérdeztek az esetre, teljesen másról kezdett beszélni.

    Noha Charles Leclerc 2. és Lewis Hamilton 5. helyével a Ferrari idei legnagyobb pontmennyiségét gyűjtötte be Monacóban, a hétszeres világbajnok versenye ismét rávilágított, hogy továbbra sem tökéletes az összhang közte és Riccardo Adami versenymérnök között. A 40 esztendős pilóta több alkalommal is megfedte a mérnököt a futam során, mondván „túl szórványos” az információáramlás, majd utólag azt nyilatkozta, nem volt számára világos, hogy kivel versenyez.

    A nem megfelelő kommunikációt pedig megfejelte, hogy a leintés után Hamilton köszönetet mondott a csapatnak és biztató szavakkal tekintett előre a folytatásra, amire Adami nem reagált, majd miután némi csendet követően Hamilton megkérdezte tőle, hogy „Haragszol rá?”, a mérnök továbbra sem felelt.

    A Hamilton és mérnöke közötti kommunikációt alábbi cikkünkben veséztük ki:

    „Dühös vagy rám?” – Hamilton addig kritizált, míg megsértődött rá a mérnöke?

    Hamilton a nyilatkozataiban nem tért ki a furcsa közjátékra, és konkrétan nem is kérdeztek rá a sértődésre. Természetesen anélkül, hogy Adami vagy Hamilton beszélt volna a levezető körben történtekről a verseny után, nem szabad messzemenő következtetéseket levonnunk, de az tény, hogy a páros korábbi rádiózásaival összehasonlítva is furcsa volt, ami történt, a Mercedesnél 12 szezonon át együtt dolgozó Hamilton–Peter Bonnington kettős kommunikációjával pedig még nagyobb volt a kontraszt. Bono – ahogy a most Andrea Kimi Antonellit segítő mérnököt becézik a csapatban – ugyanis még egy-egy rosszul sikerült verseny után sem hagyta szó nélkül Hamilton rövid összefoglalásait és rendre válaszolt valamit rá.

    Az pedig, hog Frédéric Vasseur csapatfőnök – aki nem szereti, ha a Hamilton és mérnöke rádiókommunikációjával kapcsolatos dolgokat firtatják, mert az szerinte csak nem létező feszültséget generál – ismét igyekezett kisebbíteni a jelentőségét a történteknek és ezúttal kicsit félre is beszélt, ami szintén nem javít a kialakult képen.

    „Amikor a versenyző kérdez valamit az egyes és hármas kanyar között, várunk az alagútig a válasszal, ezzel elkerülve, hogy a kanyarokban beszéljünk hozzá. Nem arról van szó, hogy alszunk, vagy sörözünk a bokszfalon, hanem ez egyszerűen azért van, mert ebben egyeztünk meg [Hamiltonnal] a pálya ezen szakaszára vonatkozóan. És őszintén, az nem kelt feszültséget, hogy a fickó (Hamilton) kérdez valamit, mert a falak között vezet, nyomás alatt van, harcol, miközben 300-zal megy. Úgyhogy tökéletesen rendben vagyok ezzel. Amikor beszéltem vele a verseny után, egyáltalán nem volt dühös” – idézi a csapatfőnököt a The-Race.com.

    Vasseur ezzel a válasszal azonban csak azt összegezte, hogy mi volt a Ferrari általános kommunikációs irányelve Monacóban, ahol különösen fontos a 100%-os koncentráció, mert egy apró hiba is végzetes lehet. Mivel a pilóták alapból sem szeretik, ha kanyar közben beszélnek hozzájuk, Monacóban pedig az egyes és hármas kanyar közötti padlógázas szakasz után az alagútig egymást követik a kanyarok, a Ferrarinál abban maradtak, hogy ezen a részen a mérnök nem kommunikál a versenyzővel.

    Hamilton, Vasseur, Ferrari, Monaco
    Vasseur szerint minden rendben / Fotó: Antonin Vincent / DPPI

    Csakhogy mindez teljesen irreleváns a levezető körben, hiszen itt már nem versenytempóval haladnak, Hamilton ráadásul a „Dühös vagy rám?” kérdésre később sem kapott választ. Az pedig, hogy Hamilton nem volt dühös a futam után, egy dolog, de ebben az esetben azt feltételezzük, hogy a mérnöke lett dühös rá, amiről Vasseur szintén nem beszélt.

    A másik fontos kérdésről, nevezetesen Hamilton ijesztően nagy hátrányáról (a győztes Piastritól 51, Leclerc-től 48 másodpercet kapott) – amire Adami a leintés után azt mondta, „ki kell vizsgálnunk” – a csapatfőnök annyit elmondott, hogy a hétszeres világbajnokot jobban feltartották a lekörözöttek, mint a Verstappen-Norris-Leclerc-Piastri négyest, amivel nagyjából 10 másodpercet veszített. Ám ha ehhez hozzávesszük, hogy a futam elején Alonso és Hadjar mögé beragadva 12 másodpercet bukott Leclerc-rel szemben, még mindig 26 másodperc tátong a két pilóta között, amire egyelőre nincs magyarázat azon túl, hogy Hamilton nem volt képes olyan tempóra, mint az előtte végzők.

    „Úgy voltam vele, ba**za meg” – Russell nem bánja monacói tettét, ellenfelei megértik őt

  • „Dühös vagy rám?” – Hamilton addig kritizált, míg megsértődött rá a mérnöke?

    „Dühös vagy rám?” – Hamilton addig kritizált, míg megsértődött rá a mérnöke?

    Lewis Hamilton úgy vélte, összességében nem rossz, ahol a Monacói Nagydíjat zárta, ugyanakkor ismét nem volt zökkenőmentes a kommunikáció közte és versenymérnöke között.

    Miközben Charles Leclerc hiába izzasztotta meg a győzelemért Lando Norrist, nem tudta zsinórban másodszor megnyerni a Monacói Nagydíjat, Lewis Hamilton a másik Ferrariban a 7. helyről feljött az 5. pozícióba, hogy végül a 4. helyezett Max Verstappentől több mint fél perces, a győztes Lando Norrishoz képest 51 másodperces lemaradásban érjen célba.

    Hamilton a közvetítésbe is bejátszott rádiózásában egyszer arról érdeklődött, hogy továbbra is egy perccel van-e lemaradva az élmezőny mögött, ami arra utalt, hogy a hétszeres világbajnok kissé a sötétben tapogatózott azzal kapcsolatban, hogy miért is versenyez.

    Leclerc a legjobb tízbe sem várta magát, Norris gyerekkori álmot váltott valóra Monacóban

    Meghallgatva a többi, közvetítésben nem hallható üzenetváltást, valóban olyan kép rajzolódik ki, hogy Adami és Hamilton között nem volt tökéletes az összhang.

    „Mire van szükséged tőlem?” – tette fel a kérdést versenymérnökének a hétszeres világbajnok még az első kerékcseréje előtt, mire azt a választ kapta, hogy „Most nyomd neki, ez a mi versenyünk!”

    Az első kiállása után aztán Hamilton azt hiányolta, hogy milyen tempót kell autóznia. „Milyen a tempóm?” – kérdezte. „Verstappen az első, még nem cserélt kereket, 15,2-t megy. Piastri 17,8, ő vigyáz a gumikra. Tartsd észben az első gumik szaturációját a lassú kanyarokban (amikor a gumi a kanyarban eléri a maximális tapadást, és azon túl már nem képes még jobban tapadni – a szerk.)” – jött a válasz Adamitól, mire Hamilton közölte, hogy „Igen, de nem értem, milyen tempót vársz tőlem.” „Verstappennel harcolsz, a célköridő 14,7, ha képes vagy rá” – érkezett a felelet.

    Adami ezután többször is megdicsérte Hamiltont, hogy jó munkát végez, majd a hétszeres világbajnok hátránya a lekörözöttek megelőzésével 4 másodpercről 13 másodpercre nőtt Verstappenhez képest. Hamilton ekkor megkérdezte, hogy ennek milyen hatása van a versenyére, mire mérnöke közölte, hogy „továbbra is rendben vagy.”

    Hamilton azonban ezt követően tiszta pályán haladva sem tudta hozni Verstappen köridejeit, és amikor Adami közölte vele a holland legutóbbi körét, Hamilton ki is jelentette, hogy erre ő nem képes, majd megjegyezte, hogy a bal hátsó gumija nincs jó állapotban.

    Ezután jött egy újabb olyan üzenetváltás, ami Hamilton elveszettségére utalt. „Tényleg nem tudom, hol vagyok. 15 másodperccel vagyok lemaradva” – mondta. „Folytasd ezzel a tempóval. Ha tudsz gyorsulni 2 tizedet, az ideális lenne. Meglátjuk” – jött a válasz. „Ez igazán nem segít, haver. Küszködöm az autóval. Nem tudom…” – kontrázott Hamilton.

    A hátrasorolt Hamilton gyanúja: nem is az őt félretájékoztató mérnöke hibázott

    Ezzel azonban nem volt vége Hamilton kritikus hangvételű megjegyzéseinek. Az 55. kör után először megkérdezte, hogy „Lassú vagyok ezeken a gumikon?”, mire Adami a Miamiban már Hamiltont is feldühítő „visszatérek hozzád” válasszal reagált. Majd amikor jelentett a gumik állapotáról és Adami megköszönte az infót, majd ismét megdicsérte őt, hogy jó munkát végez, illetve közölte, hogy Verstappen 15,3-as köröket autózva vezeti a futamot 22 másodperccel előtte, Hamilton azt kérdezte: „Hol van mindenki?”

    Ezután a 40 esztendős brit megejtette a második cseréjét, amivel visszaesett, de előtte még kifakadt, hogy „nem vagyok tisztában vele, hogy mi a versenyszituáció, haver!”. Erre Adami csak annyit mondott, hogy álljon ki közepes gumiért, mire Hamilton így folytatta: „Igen, haver, csak kicsit el vagyok veszve. Nagyon szórványos az információ.”

    A kerékcsere után Hamilton aztán próbált némi infót kihúzni Adamiból. „Hátulról nem fenyeget veszély, igaz? Kicsit lassan melegítem fel a gumikat.” „Nincs fenyegetés hátulról” – jött a felelet. „Akkor ezek a srácok mérföldekkel járnak előttem? Több mint 30 másodperccel?” – kérdezte Hamilton. „Igen, úgy van” – jött Adami válasza.

    Ezután Hamilton ismét megkérdezte, hogy milyen köröket kell teljesítenie, majd megkapta, hogy 15,3–15,5 között kell legyen a futam végéig. Ezt követően arról érdeklődött, hogy „Az egész versenyen ilyen lassú voltam?”, majd jött a közvetítésbe is bejátszott beszélgetés: „Továbbra is egy perccel vannak előttem?” – kérdezte Hamilton. „Charles közepesen van, a McLarenek keményen. 16-os köröket futnak. Nagyon közel vannak egymáshoz, csatáznak”  – válaszolt Adami. „Nem válaszolsz a kérdésre. De nem is igazán számít… Csak azt kérdezem, hogy még mindig egy perccel vagyok lemaradva?” – kontrázott Hamilton. „48 másodperccel” – felelt végre a kérdésre a mérnök.

    A Hamilton és Adami közötti furcsa rádiózásokat végül a levezető körös párbeszéd zárta. A célba érés után a mérnök röviden összegzett: „Ötödik hely, sok időt veszítettünk a forgalomban, a többit ki kell vizsgálnunk.” Hamilton erre valamivel később így felelt: „Igen, nagy köszönet a srácoknak, hogy rendbe hozták az autót [a harmadik szabadedzés után]. Nem ez volt a legkönnyebb hétvége, de megyünk tovább.”

    Erre már nem jött válasz Adamitól, majd Hamilton néhány kanyarral később ismét megszólalt: „Dühös vagy rám vagy valami?” Adami azonban furcsa módon erre sem válaszolt, és a rádió innentől kezdve csöndes maradt a levezető kör további részében.

    Nem volt világos az információ

    Hamilton a Sky Sports-nak és az F1 stábjának adott interjúk során a levezető körben történtekről nem beszélt (nem is kérdeztek rá), de arról igen, hogy „Az információ nem volt annyira világos, nem értettem, hogy »ez a mi versenyünk.« Nem tudtam, hogy miért harcolok. A következő helyezésért vagyok harcban? Amikor megnéztem az adatokat, [láttam, hogy] a közelében sem voltam az élen állóknak. Sokat kivettem a gumijaimból ekkor, de amúgy is annyira messze voltam tőlük.”

    A több mint 50 másodperces hátrányáról azt mondta, „megesik”, arra pedig, hogy tudja-e az okait, egy kurta „nemmel” felelt, összességében azonban pozitívan értékelt. „Ahonnan a három rajthelyes büntetéssel indultam, előrejönni az 5. helyre szerintem nem rossz. Ez volt a legtöbb, amit tehettem – mondta, majd kérdésre elmondta, hogy az időmérővel ellentétben most nem élvezte a vezetést. – [A vezetés] nyomorúságos volt. Hacsak nem az élen állsz, de még akkor is, ha ott vagy, nem annyira szórakoztató, de a végén szép jutalmat kapsz. Ezen kívül bárhol vagy, ami nem az első hely, ürességet érzel.”

    Verstappen banánt dobálna, egyik riválisa elnézést kért a szurkolóktól a monacói futam után

  • De mit csinál Hamilton San Diegóban? – a megdöntött leggyorsabb kör és egy rejtélyes üzenet

    De mit csinál Hamilton San Diegóban? – a megdöntött leggyorsabb kör és egy rejtélyes üzenet

    Lewis Hamilton váratlan eredményt szállítva a pálya valaha volt legjobb köridejével megnyerte a Kínai Nagydíj sprintfutamának időmérőjét pénteken, de nem csak ezzel, hanem kódolt üzenetével is beszédtémát szolgáltatott a hétvége hátralévő részére.

    Hamilton: Hol vagyunk?
    Adami: Ez San Diego.
    Hamilton: Komolyan?
    Adami: Igen. Szép munka volt San Diegóban!

    Így zajlott Hamilton és versenymérnöke, Riccardo Adami végül közös nevetésbe fulladt rádiós beszélgetése, miután a brit befejezte utolsó körét a sprint időmérőjén. Ha az ember eddig egy kaliforniai városra tudott csak asszociálni a San Diego név hallatán, akkor is egyértelmű, hogy itt az első hely, a pole-pozíció metaforájaként használják.

    Érdekes látni, hogy a közös ismeretséget és munkát csak két hónapja megkezdő versenyző és mérnök máris sajátos kódnyelven kommunikál, mintha már hosszú évek óta tartó kapcsolat lenne közöttük, és különösen szembetűnő ez egy héttel az Ausztrál Nagydíj hétvégéje után, ahol a közvetítésbe is bejátszott beszélgetésekben Hamilton elutasító magatartást mutatott Adami tanácsai felé. Alighanem igaza volt a britnek abban, hogy elhamarkodott következtetéseket vont le, aki mindenképpen valami drámát próbált belelátni a melbourne-i kommunikációba.

    Na de mégis, miért pont a San Diego lett a siker szinonimája? A német Sky megkérdezte erről Frédéric Vasseurt, de a Ferrari csapatfőnöke is csak szurkálódással válaszolt.

    „Mivel az autó és a bokszutca közötti minden kommunikációba bele akartok látni valamit, muszáj kódolt üzeneteket kitalálnunk” – felelte Vasseur, majd távozott.

    Mivel Hamilton sem adott még magyarázatot az üzenet eredetére, ellepték a közösségi médiát a rajongói találgatások, s többféle popkulturális utalás is előkerült olyan filmekből, amelyekben elhangzik San Diego neve. A leginkább azonosulható elmélet szerint ez A híres Ron Burgundy legendája (Anchorman: The Legend of Ron Burgundy) című filmre való referencia lehet, amelyben a Will Ferrell által alakított főhős száját hagyják el ezek a szavak.

    Hamilton úgy szerezte meg első pole-féleségét a Ferrari versenyzőjeként, hogy az nem fog bekerülni a statisztikákba a másik 104 rajtelsősége mellé, hiszen ez csak a nagydíjhétvége betéteseményére, a sprintverseny rajtrácsára szól. Egy másik szempontból viszont nagyon is bekerül ez a kör a rekordkönyvekbe, hiszen Hamilton nem csak egyszerűen a leggyorsabb volt ezen a pénteken: a sanghaji pálya valaha volt leggyorsabb körét is megfutotta 1:30,849-es idejével.

    A folyamatos technikai szabályváltozások miatt régebbi pályák esetében egyáltalán nem rendszeres, hogy megjavulna a körrekord: a legutóbbi csúcsot 2018 óta Sebastian Vettel tartotta 1:31.095-ös idővel Sanghajban, amit ő maga is Ferrari-versenyzőként jegyzet a hat évvel ezelőtti időmérő utolsó szakaszában.

    Hamilton: A múlt heti katasztrófa után jól mutat együtt az 1-es szám és a piros autó

  • Hamilton végighisztizte a szezonnyitót? – nem, egyáltalán nem ez történt

    Hamilton végighisztizte a szezonnyitót? – nem, egyáltalán nem ez történt

    Az Ausztrál Nagydíjat a 10. helyen záró Lewis Hamilton futam alatti rádiózásai sokakban azt az érzetet kelthették, hogy a hétszeres világbajnoknak már most elege van, de a valóság ettől nem is állhatna távolabb.

    Lewis Hamilton 12 közös idény után nemcsak a Mercedesszel szakított, hanem Peter Bonningtonnal, az őt a teljes Mercedesnél töltött időszaka alatt elkísérő versenymérnökével is, hiszen a Ferrarinál már a korábban Carlos Sainz, előtte pedig Sebastian Vettel mellett dolgozó Riccardo Adami segíti őt a versenyek alatt. Az első közös futamuk pedig a külső szemlélő számára kissé hektikusan alakult, hiszen az Ausztrál Nagydíj közvetítésébe is többször bevágták, ahogy Hamilton rászól Adamira, hogy az hagyja őt békén.

    Lewis Hamilton, Riccardo Adami, Ferrari
    Adami (balra) és Hamilton kevesebb mint két hónapja kezdte csak meg a közös munkát / Fotó: Ferrari

    Az alábbi párbeszédek játszódtak le Adami és Hamilton között:

    Hamilton: „Szenvedek a vezethetőséggel, az autó hátulja ideges.”

    Adami: „Használhatod a K1-et, amikor közel vagy [az előtted levőhöz].”

    Hamilton: „Hagyd rám, kérlek!”

    Adami: „Elérhető a K1.”

    Hamilton: „Igen, tudom, hagyd rám, kérlek!”

    Adami: „Hogy elkerüld, hogy ne legyen DRS-ed (Hamilton valószínűleg túl korán nyomta a gombot), azt javasoljuk, hogy válts fel, és utána nyomd a DRS-gombot.”

    Hamilton: „Kérlek, hagyd! Igen, de kérlek, hagyd rám! Menet közben tanulom az autót, haver. Csak hagyd rám a DRS-es dolgot, ez nem probléma.”

    Adami: „Próbáld nyomva tartani a K1-et, csak gyakorlásképp. Tudom, hogy nehéz.”

    Hamilton: „Nem vagyok elég közel!”

    Adami: „Vettem.”

    Hamilton: „Nem vagyok elég közel. Ha közelebb leszek, csinálni fogom.”

    Adami: „Maradj töltési módban. Töltőgomb be.”

    Hamilton: „Oké, nincs gond, csak ne ismételj meg mindent, kérlek.”

    Adami: „Értettem.”

    Videón a beszélgetések egy része:

    Ezekből a párbeszédekből úgy tűnhetett, hogy Adami nem tudott olyat mondani Hamiltonnak a verseny alatt, amivel a hétszeres világbajnok elégedett lett volna, és folyton korholta a mérnököt. A valóságban azonban mindössze annyi történt, hogy Hamilton először került versenyszituációba egy új autóval, ráadásul rögtön olyan körülmények között (eső), amilyenben még nem vezette a Ferrarit, így aztán egy rakás olyan dologgal kellett megbirkóznia, amivel eddig nem, és mint azt el is mondta, menet közben tapasztalta ki, hogy melyik, mérnöke által a kormányon kért változtatással hogyan kell vezetnie, miközben az ideges autót is próbálta a pályán tartani.

    És ilyen körülmények között kellett megkezdenie az összecsiszolódást Adamival, akivel ugyan a tesztek alatt már dolgozott együtt, de azt össze sem lehet hasonlítani egy sokkal pörgősebb, dinamikusan változó versennyel. Hamilton korábban 12 szezonon át dolgozott Bonningtonnal, akivel eljutottak arra a szintre, hogy egymás gondolatait is ismerték, félszavakból értették egymást, és pontosan tudták, hogy a másiknak mikor, mire van szüksége. Adami és Hamilton azonban még csak most kezdte tanulni mindezt, így a melbourne-i futamon elhangzott rádiózásokra egyáltalán nem egy frusztrált versenyző hisztijeként kell tekinteni, hanem úgy, hogy Hamilton és mérnöke most kezdte el igazán megismerni a másikat, és most kezdtek el egy hosszú folyamatot, aminek a végén reményeik szerint minden sokkal flottabbul fog majd menni. Addig pedig Hamilton egyszerűen nem teheti meg, hogy ne adja rögtön a másik tudtára, hogy mire van szüksége vagy mire nincs, mivel csak így tudnak minél hamarabb eljutni a kívánt szintre.

    „Szerintem Ricciardo igazán jó munkát végzett – dicsérte a mérnököt a brit pilóta a verseny után. – Lépésről lépésre tanulunk egymásról. A futam után mindent letöltünk, végigmegyünk a megjegyzéseken, hogy én miket mondtam és fordítva. Általában nem vagyok olyan, aki szeret sok információt kapni a versenyen, hacsak nincs szükségem rá és nem kérem. A legjobbját nyújtotta ma és innen megyünk tovább.”

    Hamilton már az első futama után finoman kritizálta a Ferrari kommunikációját

  • Hamiltonnak új kapcsolatot kell kialakítania

    Hamiltonnak új kapcsolatot kell kialakítania

    Úgy tűnik, Lewis Hamilton hosszú idő után új versenymérnököt kap, és nem viszi magával Peter Bonningtont a Mercedestől a Ferrarihoz.

    Az F1 hétszeres világbajnoka a következő szezontól csatlakozik a Ferrarihoz, és a szűkebb stábjával kapcsolatban az egyik legfontosabb kérdés, ki lesz a versenymérnöke, akivel a legszorosabb a pilóták szakmai kapcsolata. Eddig a Bono becenevű szakember töltötte be ezt a pozíciót, vele aratta az összes vb-címét a Mercedesnél.

    A Formula Uno Analisi Technica azt írja, a Ferrari már döntött, és Riccardo Adami lesz Hamilton versenymérnöke. Az 50 éves Adami rutinos versenymérnök, együtt dolgozott többek között Daniel Ricciardóval és Sebastian Vettellel, utóbbival a Toro Rossónál és a Ferrarinál is. 2021 óta Carlos Sainz versenymérnöke.

    Korábban olyan hírek is megjelentek, hogy a Mercedes eleve megakadályozta volna Bonnington Ferrarihoz szerződését, mivel Hamilton szerződésébe beiktatták, hogy a távozása esetén nem vihet magával szakembereket a Mercedestől, illetve ajánlatot sem tehet nekik. Ami azt illeti, a brit személyes stábjában több változás is történt az elmúlt időszakban, így annyira talán nem lesz szokatlan neki, hogy a versenymérnöke is új lesz körülötte.

    Az viszont már biztos, hogy a Mercedes teljesítményigazgatója, Loïc Serra is csatlakozik 2025-től a Ferrarihoz, aki Hamilton pártját fogta a Mercedes autófejlesztési koncepcióját illetően.

    Ha ezt megteszi Hamilton, imádni fogják a Ferrarinál – véli a csapat korábbi mérnöke

  • Schumacher újabb kritikája a Ferrarinak: Még a normális kommunikációra is képtelenek!

    Schumacher újabb kritikája a Ferrarinak: Még a normális kommunikációra is képtelenek!

    Az utóbbi időben rengeteg hír szól Sebastian Vettelről és versenymérnökének Riccardo Adami kommunikációjáról. A négyszeres világbajnok hangjában szinte minden egyes versenyen benne van a frusztráció és az elégedetlenség, ugyanis például a Spanyol Nagydíjon Vettel maga adta ki a feladatot mérnökének, hogy mit számoljon ki a taktikájuk kapcsán. Ralf Schumacher pedig pont ezen téma kapcsán emelt szót az olasz istálló dolgozói ellen, ugyanis a német szerint kardinális változásokra van szükség a csapaton belül.

    A hétszeres világbajnok Michael Schumacher testvére szerint egyáltalán nem volt egyértelmű Vettek és mérnökének beszélgetése. Adami először ugyanis arra kérte a négyszeres világbajnokot, hogy menjen gyorsabban, majd kis idő múlva pedig megváltoztatta a véleményét és lassításra kérte őt, hogy a lágy keverékei kibírják a verseny végéig.

    Schmuacher szerint egy olyan szintű csapat, mint a Ferrari, nem engedheti meg magának ezt a luxust, hogy ilyen hibákat vétsenek.

    „A versenymérnök egyáltalán nem értette meg, hogy Vettel mit szeretett volna, még a verseny végén sem,” – idézi Ralf szavait a német Bild. „Nem tudom, lehet, hogy nem beszél jól angolul, ami miatt célszerűbb lett volna, ha az évek alatt olaszul beszélgettek volna a rádión Sebbel.

    Azonban a szinte állandó stratégiai hibákért nem Adami, hanem a Vörös főstratégája Inaki Rueda a felelős. Azonban a Jordan, a Williams és Toyota egykori pilótája szerint nem Rueda a legfőbb gond a gépezetben.

    „Sajnálom Ferrari, ez egyszerűen nem lehet igaz. Egy olyan csapat, akik szinte minden egyes szezonban képesek harcba szállni a világbajnoki címért, nem képes rendesen kommunikálni. Egyszerűen nem fér a fejembe,” – zárta Schumacher.

  • Csapatcserét eszközölt a Ferrari: Leclerc megkapta Vettel embereit

    Csapatcserét eszközölt a Ferrari: Leclerc megkapta Vettel embereit

    Mattia Binotto első intézkedései alapján csapatcsere lesz a két Ferraris pilóta között, ami annyit tesz, hogy Sebastian Vettel eddigi gárdája Charles Leclerc oldalára kerül, míg Kimi Räikkönen egykori embereit kapja meg a német versenyző.

    A négyszeres világbajnok megtarthatja versenymérnökét, Riccardo Adamit és a motorfejlesztésért felelős mérnökeit, míg a többi szakemberét, akikkel 2015 óta dolgozott együtt, olasz lapértesülések szerint a garázs másik felében kell viszont látnia, Charles Leclerc oldalán.

    A monacói pilóta versenymérnöke Jock Clear lesz, aki vezető mérnökként volt jelen az olasz alakulatnál, és aki korábban dolgozott már Jacques Villeneuve-vel világbajnoki évében, ugyanakkor, Michael Schumacher és Nico Rosberg és Lewis Hamilton munkáját is szemügyre vehette. A brit szakember rengeteg tapasztalattal rendelkezik, ami megkönnyítheti a fiatal versenyző beilleszkedését.

    A csapat csere két pilóta között nem egy szokatlan dolog, korábban már a Mercedes is alkalmazta ezt a lépést, 2016-ban, mikor a megcserélte két pilótája mérnökeit és szerelőit.