Immáron hivatalos, hogy az INEOS jelentős részvényeket vásárolt a Mercedes Forma-1-es csapatánál.
A kerékpárcsapat szponzorfeliratai az idei szezon kezdetén jelentek meg a brackleyi istálló autóin. Egyáltalán nem meglepő, hogy a cég tulajdonosa Jim Ratcliffe a jelentős befektetést követően a bajnoki címvédő istálló vezető helyettesévé vált.
A Forma-1-ben domináló Mercedes istállóját így már három nagyobb részre lehet osztani a részvények alapján: maga a Mercedes, az INEOS és a csapatfőnök Toto Wolff.
A brackleyi istálló állítása szerint ezzel elkezdődött az új, három évig tartó periódus, ahol szorosabban fognak együtt működni az INEOS-szal. Az egész üzlet legfontosabb része az, hogy Toto Wolff három évig még legalább a Mercedes csapatfőnöke fog maradni.
Mivel Wolff nem fogja elhagyni a Mercedest, így már szinte biztosnak vélhetjük, hogy a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton szerződéshosszabbítása is már csak idő kérdése. A brit klasszis oroszlánrészt vállalt az Ezüst Nyilak sikereiben és rendkívül jó kapcsolatot ápol az osztrák csapatfőnökkel.
A McLaren azt fontolgatja, hogy Forma-1-es csapata részvényeinek 30%-át eladásra kínálja azzal a céllal, hogy a bevételből be tudjanak fektetni, versenyképesebbé váljanak.
A járványhelyzet miatt a McLaren csoport kissé gödörbe került, így tőkéhez igyekeznek jutni. Azonban a részvények eladása csak a McLaren Racingre vonatkozik, tehát az F1 mellett csak és kizárólag az IndyCar alakulatra.
Az eladásból befolyó összeg pedig lehetővé tenné, hogy a jövőre bevezetendő költségplafonig (vagyis 145 millió dollárig) tudjanak költekezni. Ez a 2022-es, teljesen új szabályok szerint épülő autó fejlesztésében pedig kulcsfontosságú.
Jelenleg a McLaren Racingnek és az anyavállalatnak ugyanazok a részvényesei, tehát ha valóban bekövetkezne a szóbanforgó eladás, átszervezések várhatóak.
Jelenleg körülbelül 56%-nyi tulajdonrészt képvisel a bahreini Mumtalakat vállalat, 14%-nyit Mansour Ojjeh, 10%-ot pedig Michael Latifi. A maradék 20% kisebb részvényesek közt oszlik szét.
Michael Latifi a hamarosan Williamsnél debütáló Nicholas Latifi édesapja. Ezért is vetődött fel, hogy befektetne a grove-i istállóba. Nagy kérdés, hogy vajon hatással lesz-e ez a McLarenes részvényeire.
A McLaren anyacége is elhintette, hogy jelenleg finanszírozási alternatívák után kutatnak, körülbelül 275 millió fontnyi értékben.
David Coulthard egy egészen meglepő verzióval állt elő, mit csinálhat a Ferraritól elkerülő Sebastian Vettel a jövő évben.
A négyszeres világbajnok Carlos Sainz érkezése miatt maradt ülés nélkül a Scuderiánál. Bár jelenleg a Mercedes és a Renault ülésével is hírbe hozták, egyik csapat esetében sem feltétlenül számít elsőszámú jelöltnek.
Most a pilótapiac kulcsa a német pilóta döntésében van. Négyszeres világbajnokként nem feltétlenül akar majd a középmezőnybe szerződni, de könnyen lehet, inkább a visszavonulás mellett dönt majd.
A jelenleg tévés kommentátorként dolgozó David Coulthard szerint a jövőre Aston Martinná alakuló Racing Point jó lehetőséget rejthet a német számára.
„Sebastian minden tiszteletet megérdemel, nagyszerű személyisége az F1-nek.” – kezdte a skót, aki maga is 14 évet töltött a sorozatban.
„Most, nem tudni, miért, de a kocka ellene fordult. Jelenleg újra kell gondolnia, mit kér majd a lehetséges csapatától a tárgyalások során.”
David Coulthard, Fotó: Varga András
Ő is egyetért azokkal, akik azt mondják, nem túl rózsás a német ázsiója mostanában, így könnyen el tudja képzeli, új irányt vesz majd a karrierje.
„Ha a státusz és a pénz volt az ok (ami miatt szakítottak a Ferrarival), és mégis versenyezni akar, nagy hibát követett el. Jelenleg csak a Mercedes van, ahol biztosan jó eredményeket érhetne el, míg a Renault teljesítménye kérdéses.”
„Képes lesz-e Renault – miután Daniel Ricciardo esetében nem jött be, hogy nagy pénzekkel egy élversenyzőt magukhoz csábítsanak hosszútávra – eladni a cég vezetőségének, hogy különítsenek el egy nagyobb összeget egy olyan pilótára, akit a Ferrari elengedett?”
„Vagy lehet, hogy elmegy az Aston Martinhoz, vesz pár részvényt, és egy új szakaszt kezd az életében? Ez is egy opció, kicsit elrugaszkodott, de ami az F1-ben elképzelhető, az általában lehetséges is.”
„Lawrence Strollnak nagy tervei vannak az Aston Martinnal. Vettel karrierje ezen szakaszában hasznos lehet Red Bullnál és Ferrarinál szerzett tudása és tapasztalata miatt.”
Számos beszámoló szerint a Forma-1 egészen pontosan 90 millió dollárt – ami körülbelül 30 milliárd forintnak felel meg – veszített már csak azzal a hírrel, hogy Sebastian Vettel elhagyja a Ferrarit a 2020-as szezon végén.
A hírről a Formula Money egyik munkatársa számolt be, aki szakértője a Forma-1 üzleti dolgainak. A riportban az áll, hogy a négyszeres világbajnok ferraris távozásának bejelentését követően a száguldó cirkusz részvényei 4.5 százalékot estek. Ezt az értéket csupán 3.1 százalékkal növelte Carlos Sainz Jr. érkezésének híre, ami összességében 1.4 százalék csökkenést eredményezett.
Ez a bizonyos 1.4 százalék romlás 90 millió dollár veszteséget generált a Liberty Medianak egy olyan időszakban, ahol a koronavírus járvány miatt elmaradó futamok miatt már így is rengeteg pénz elveszítettek.
A veszteségek márciusban kezdődtek el az elmaradó Ausztrál Nagydíj miatt és áprilisban még nagyobb mínuszba szaladtak a részvények.
Mivel a világjárvány komoly anyagi gondokat szül, ezért a Forma-1 tőzsdén tartása egy még kockázatosabb lépés a Liberty Mediatól, mint a legutóbbi fejlesztéseik bevezetése.
A száguldó cirkusz várhatóan júliusban tér majd vissza és már számos helyszín engedélyt kapott a versenyszervezésre. Igaz, a versenyek zárt kapusak lesznek a tervek szerint, de attól még újra autóversenyt láthatnak majd a szurkolók legalább a televízió képernyőin keresztül.
A Liberty Media Forma-1-es csoportjának (FWONK) részvényei olyan mélypontot értek el, amire a 2016-os évad óta nem volt példa.
A részvények több, mint 15%-ot estek a hétfői nap folyamán, amit most már „fekete hétfőnek” is emlegetnek. Az FWONK értékének csökkenése nagyban betudható a világjárványnak titulált koronavírusnak, ami már most óriási felfordulást okozott a Forma-1 történetének leghosszabb versenynaptárában.
Az FIA és a Liberty Media számos megbeszélést követően döntöttek az Ausztrál Nagydíj lefújása mellett, habár a döntés előtti napon a McLaren egyik munkatársa már koronavírusos volt a pozitív tesztet követően.
A döntések előtt még az volt a terv, hogy a Bahreini Nagydíjat zárt kapuk mögött, de megrendezik, azonban immáron Vietnam és Kína mellett a sivatagban sem fogunk versenyt látni. Várhatóan a Holland és a Spanyol Nagydíj is hasonló sorsra fog majd jutni, a szezon pedig a júniusi Azerbajdzsáni Nagydíjjal kezdődhet, ha minden jól alakul.
A tőzsde teljes egészének romlása az olajárak csökkenésével függ össze nagyban, ami egy akkora visszaesést eredményezett, mint amit a 2008-as gazdasági világválság idején tapasztalhattunk utoljára.
Mivel a koronavírus által okozott helyzet egyre csak fokozódik, ezért még mindig erősen kétséges, hogy hol és mikor kezdődhet majd meg a száguldás az idei szezonban.
