Címke: Renault

  • Abiteboul: Ricciardo szerződtetése nem minősül felesleges pénz kidobásnak

    Abiteboul: Ricciardo szerződtetése nem minősül felesleges pénz kidobásnak

    Cyril Abiteboul kijelentette Daniel Ricciardo alkalmazása nem kidobott pénz a csapat számára, az ausztrál pilóta megéri az árát még akkor is, ha győzelmeket nem fog szerezni egy ideig az istállóval.

    Ricciardo tavaly érezte úgy, hogy változásra van szüksége, ezért bejelentette, hogy távozik a Red Bull csapattól. Igaz, többen is megkérdőjelezték a döntését, mondván nem versenyképes csapathoz szerződik és csak a magas fizetésért választotta az enstone-i gárdát, akik hajlandóbbak mélyebben a zsebükbe nyúlni, mint az osztrák csapat.

    A franciák még mindig felzárkózó stádiumban vannak, legkorábban futamgyőzelmet is 2020-ban prognosztizálnak, ezért felmerült a kérdés, hogy az ausztrál pilóta szerződtetése nem minősül-e addig felesleges kiadásnak, míg a csapat nem válik igazán versenyképessé, és inkább az összeget személyzeti, avagy infrastrukturális kiadásra is költhették volna. Abiteboul azonban kijelentette megvannak az előnyei annak, hogy egy olyan toplistást pilótát tudnak a fedélzeten, mint Ricciardo.

    ,,A Renault tekintélyes pénzügyi elkötelezettséggel rendelkezik, és nem kérdés az, hogy megengedheti-e magának ezt. A válasz a következő: megengedheti. A forgalmunk 40-szer akkora, mint a Red Bullnak ezért ez fel sem merült. A kérdés inkább az értékre vonatkozik. Van-e értelme ennyi pénzt belefektetni egy olyan versenyzőbe, aki olyan szinten van, mint például Daniel, a tervezetünk ezen szakaszán, egy olyan autóval, amivel mi rendelkezünk? Igen, mi hiszünk ebben. Voltak tárgyalások erről. Mit tegyünk vajon az autóba vagy a versenyzőbe fektessünk be? Úgy érzem most jutottunk el arra a pontra, hogy mind a kettőbe ésszerű mennyiségű forrást beleölhetünk.”

    A csapat célja, hogy felzárkózzon a három top istálló mögé (Mercedes, Ferrari, Red Bull), ami újabb kiadásba fog kerülni a francia alakulatnak, ám Abiteboul tagadja, hogy Ricciardo szerződtetésével más helyről vonnák el a támogatást.

    ,,Szeretném még hozzátenni, hogy a Daniellel kötött kereskedelmi szerződés nagyon is ésszerű, és sehol sem lehet ehhez hasonlót találni az F1-ben. Nyilvánvalóan a megállapodás arányos a képességeivel és a tehetségével és avval, amit a csapatnak nyújthat. Ám ez nem egy hatalmas összeg. Úgy gondolom, ésszerűen jártunk el, és ez nem fog a csapat rovására menni, nem kell pénzt elvonnunk az autó és a motor fejlesztésekből.”

  • A volt Ferrari junior Zhou csatlakozott a Renaulthoz!

    A volt Ferrari junior Zhou csatlakozott a Renaulthoz!

    A Renault megerősítette, hogy Guanyu Zhou 2019-ben már a Renault Sport Akadémia tagja, valamint a fejlesztő versenyzőjük 2019-ben. A kínai pilóta nyert már az European Formula 3 bajnokságban, de mennie kellett a Ferrari versenyzőképző iskolájából. Helyére az olaszok máris leigazolták tavalyi csapattársát a Premából: Mick Schumachert.

    Zhou leginkább a szimulátorban fog dolgozni, és attól függően kap lehetőséget F1-es autó vezetésére, hogy miképp fejlődik idén a Formula 2-ben. Luca Ghiotto csapattársa lesz az UNI Virtuosi Racing csapatnál.

    Zhou eddigi versenyzői karrierje folyamán második lett az olasz Formula 4 bajnokságban még 2015-ben, ezt követte a Formula 3-as bemutatkozása. 2016-ban a Motoparknál versenyzett, 2017 és 2018-ban a Premánál. A legeredményesebb 2016-ban volt, akkor két győzelmet szerzett, és több pódiumos helyezést is, amelyek révén nyolcadik lett a végelszámolásnál akkor.

  • Megvan a Sauber hivatalos leleplezési dátuma is!

    Megvan a Sauber hivatalos leleplezési dátuma is!

    A Sauber hivatalosan az új autóját az első tesztnapon mutatja majd be, jelentette be a csapat. A C37-es utódját először tehát Barcelonában lehet majd látni, helyi idő szerint 8:20-kor, február 18-án.

    Tavaly a svájci kiscsapat mutatta be a legnagyobb fejlődést, ha szimplán csak a köridőket nézzük, a Ferrari erőforrással ellátott C37-essel. Az istálló ugyanakkor egy teljesen új pilótafelállással vág neki a szezonnak: Kimi Räikkönen és Antonio Giovinazzi került Charles Leclerc és Marcus Ericsson helyére.

    A fél mezőnynek már ismert azon időpontja, amikor leleplezik majd az új autójukat. A McLaren és a Ferrari február 14-én és 15-én mutatja be a versenygépét. A Renault és a Racing Point pedig február 12-én és 13-án állnak elő majd az idei konstrukcióikkal.

    A Mercedes, a Red Bull a Haas, a Toro Rosso és a Williams adósak még a bemutatóik időpontjaival, pedig már kevesebb mint egy hónap van az első tesztekig.

  • Továbbra is kihat a Renault-ra a korrupciós botrány

    Továbbra is kihat a Renault-ra a korrupciós botrány

    Mindössze egy hónappal a téli tesztek kezdete előtt továbbra is zűrzavar uralkodik a Renault felső vezetésében.

    Mint ismert, november végén Japánban letartóztatták a francia autógyár vezérigazgatóját Carlos Ghosn-t korrupciós vádak miatt. A francia üzletember azóta is börtönben van, és óvadék ellenében sem helyezik szabadlábra.

    Időközben a Renault legfőbb részvényese, a francia kormány nyomás alá helyezte az autógyárat, hogy váltsák le a börtönben ülő vezetőt a Michelin jelenlegi ügyvezető igazgatójára, Jean-Dominique Senard-ra.

    Az erősen tapasztalható zűrzavar kihat a Renault Forma-1-es életére is, ugyanis pár napja jelentették be, hogy Thierry Koskas – a Renault Sport nemrég kinevezett elnöke – távozik a vállalattól, így az eddigi elnök, Jérome Stoll – aki január 1.-jén köszönt volna el – marad az elnöki székben.

    Ám a Forma-1-es csapatfőnökük, Cyril Abiteboul tagadja, hogy a Ghosn-ügy bármi kihatással is lenne az F1-es projektre.

    „Nem látom okát, hogy ez az ügy bármilyen hatással is lenne az F1-es vagy bármely másik programra. Az üzenetem az, hogy van egy folyamatos terv a Renault Csoport minden területére, bele értve a Nissant és a Mitsubishit is. A Forma-1 is részese ennek.” – jelentette ki Abiteboul.

  • Ennyi nevezési díjat fizetnek idén a Forma-1-es csapatok!

    Ennyi nevezési díjat fizetnek idén a Forma-1-es csapatok!

    A Forma-1 istállóinak nevezési díjat kell fizetniük a szezon kezdetekor, amelyet a tavalyi évi teljesítményük határoz meg. A Mercedesé természetesen növekedett 2019-re emiatt, pedig kevesebb pontot szereztek, mint pl. 2017-ben. Hogy lehetséges ez?

    Az Ezüstnyilaknak alapdíjként 546133 dollárt kell fizetniük, valamint pontonként 6553 dollárt. Így 2019 számukra nevezési díj szinten 4838348 dollárnál áll meg, ami közel 1.3 milliárd forint, hiszen 655 pontot szereztek 2018-ban.

    2017-ben 668 pontot szereztek, de 4.6 millió dollárt fizettek be a 2018-as nevezésük miatt. Az összeg növekedése abból adódik, hogy figyelembe kell venni az amerikai fogyasztói árindex alakulását is.

    A többi kilenc csapat pontonként 5450 dollárnyit fizet. A Racing Point némi előnyhöz jutott így a tavalyi csődeljárásukat, majd az új tulajdonosokhoz kerülést követően. Mivel a Force Indiaként szerzett pontjaikat törölték, ezért Racing Pointként sokkal alacsonyabb nevezési díjat kell fizetniük, mint egy éve.

    Az istállók nevezési díjainak összehasonlítása

    Forma-1-es csapat  2019 2018
    Mercedes 4.84 4.65
    Ferrari 3.66 3.21
    Red Bull 2.83 2.42
    Renault 1.21 0.81
    Haas 1.05 0.76
    McLaren 0.88 0.67
    Racing Point 0.83 1.48
    Sauber 0.81 0.54
    Toro Rosso 0.73 0.79
    Williams 0.58 0.92
  • Ricciardo nem becsüli le Hülkenberget

    Ricciardo nem becsüli le Hülkenberget

    A Renault-hoz érkező sztárversenyző, Daniel Ricciardo nem akarja lebecsülni újdonsült csapattársát, Nico Hülkenberget, még akkor sem, ha a német neve mellett nulla dobogós helyezés áll az F1-ben.

    Hülkenberg több kisebb szériát nyert meg, mielőtt megérkezett volna a királykategóriába, ahol immár a nyolcadik teljes szezonját is lefutotta. 156 versenyen állt rajthoz, ám egyik végén sem mehetett fel a pódiumra ünnepelni. Ezzel pedig az ő neve mellett áll a legtöbb futam dobogó nélkül. Ricciardo viszont tudja, hogy ezek a statisztikák nem feltétlenül tükrözik csapattársa tehetségét.

    „Természetesen a sikeres időszakok emlékeit magammal viszem, és ebből merítek magabiztosságot a Renault-nál” – mondta a Motorsport.comnak. „Szükségem is lesz erre Nico mellett. Szerintem aki ismeri az F1-et, az tisztában van az ő képességeivel. Kívülről úgy tűnhet, hogy megcsinált kétszáz versenyt, vagy mennyit, és ez idő alatt egy dobogó se jött neki össze, de ő mégsem ilyen szintű pilóta. Szóval tudom, mit kell magammal vinnem, hogy legyőzzem, és emellett segítsek a csapatnak a fejlődésben.”

    Ricciardo döntése hátterében részben a zűrös 2018-as szezonja áll, mely során elég gyakran rajta jött ki a Red Bull balszerencséje. Az viszont biztos, hogy a Monacói győzelmét örökre a szívébe zárta.

    „Monacóba örökre kapaszkodni fogok, az volt az eddigi legnagyobb csúcs. Visszasétálva a sajtótájékoztatókról az Energy Stationbe… Tele volt, állva tapsoltak nekem, nagyon büszke voltam, hogy mindenki ennyire örült nekem. Magam miatt csinálom ezt a sportot, ha már nem fogom imádni, befejezem. Ezzel a hatással és azzal együtt, hogy ennyi embert boldoggá tettem, csodálatos volt. Az a pillanat azt éreztette, hogy nem csak magamért csinálom.”

  • Stoll marad a Renault Sport elnöke

    Stoll marad a Renault Sport elnöke

    A Renault Sport még tavaly novemberben jelentette be, hogy Jerome Stoll Renault Sport elnököt Thierry Koskas váltja 2019. január 1-től.

    Időközben azonban változott a terv, Koskas távozott a Renault csapatától, így továbbra is Stoll tölti be az elnöki feladatkört.

    „Thierry Koskas távozását követően továbbra is Jerome Stoll marad a Renault Sport Racing elnöke” – olvasható a Renault közleményében.

    A franciák részleteket nem árultak el, így egyelőre nem ismert Koskas távozásának oka.

    Az eredeti terv szerint Koskas közvetlenül Carlos Ghosn ügyvezető igazgatónak tartozott volna beszámolási kötelezettséggel, ám időközben Ghosn-t pénzügyi problémák miatt november közepe óta börtönben tartják.

  • Wolff szoros versenyre számít idén

    Wolff szoros versenyre számít idén

    A zsinórban öt világbajnoki címet nyerő Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff szoros versenyre számít 2019-ben.

    Három domináns bajnoki elsőség után 2017-ben a Ferrari már egész közel volt hozzájuk, 2018-ban pedig még inkább, a szezon során volt olyan, hogy az olaszok diktálták a tempót, ám a szezon végére mégis az ezüstnyilak kerekedtek felül. Wolff arra számít, hogy a vörösökkel továbbra is számolni kell.

    „A Ferrari emelte a tétet az elmúlt években, és szerintem közel azonos volt a teljesítményünk” –magyarázta. „Kis előnnyel ugyan, de sikerült nyernünk, viszont komoly ellenféllé váltak így is.”

    Az osztrák szerint a Red Bull is erős lesz, főleg úgy, hogy megtörtént a várva várt motorpartner váltás, Renault-ról Hondára.

    „A Red Bull a Hondával bekapcsolódhat a buliba. Azonban az új szabályokkal benne van a pakliban, hogy valaki más is csatlakozik.”

    Ez a csapat leginkább a Renault lehet, még akkor is, ha Cyril Abiteboul egyelőre nem mond sokat az idei célokról: „A szezon elején jelentjük majd be a célkitűzést, de lehet arra számítani, hogy nem állunk meg a fejlődésben.”

    Abiteboul bevallotta, hogy ebben nagy szerepet játszik Ricciardo leigazolása is.

    „Úgy sejtjük, Daniel kulcsszereplője lesz annak, hogy teljessé váljon a csapat szerkezete, ugyanúgy, mint a Red Bullnál, pályán és azon kívül egyaránt.”

  • Ricciardo a McLarennél is járt mielőtt aláírt a Renault-hoz

    Ricciardo a McLarennél is járt mielőtt aláírt a Renault-hoz

    Daniel Ricciardo elárulta tavaly a McLarennél is járt, mikor eldöntötte, hogy otthagyja akkori csapatát, a Red Bullt. A brit alakulat elég jó benyomást tett az ausztrál versenyzőre a tárgyalás és a gyárlátogatás során, ám az ajánlatukat vissza utasított a pilóta, mert úgy gondolta a csapat egyelőre képtelen arra, hogy előkelő helyekért harcolhasson.

    Riccardo a 2018-as év egy részét azzal töltötte, hogy próbálta eldönteni merre menjen tovább karrierje. Opciói között szerepelt az is, hogy marad akkori csapatnál a Red Bullnál, ám fontolóra vette a McLaren és a Renault kínálta lehetőségeket is.

    Nemrég a RACER-es Chris Medlandnak felfedte, mikor a wokingi csapatnál járt, nagyon jó benyomást tett rá az a barátságos légkör, ami a körülveszi a McLarent.

    ,,A McLaren csapattal volt pár találkozom tavaly és úgy gondolom, remek emberekből tevődik össze. Személyesen nagyon kedvelem őket, nem mintha a Red Bullt, avagy a többieket nem kedvelném, de rendkívül jó volt a hangulat, mikor velük voltam. Nyilvánvalóan elmondták, hogy nem tartanak még ott, ahol szeretnének, ezért úgy gondoltam túl nagy optimizmusra vallana az, hogy hozzájuk szerződjek, ezért úgymond kizártam őket az opciók közül.”

    ,,Utána a Renault csapattal beszélgettem, aztán valami bekattant nálam és azt mondtam, gyári csapatként működnek, jól haladnak, két éves szerződés pedig jó üzletnek tűnik.”

    Legbelül Ricciardo úgy érezte, személyes okok miatt a McLarent választaná, ám a Renault csomagja sokkal ésszerűbb opciónak tűnt.

    ,,Ha csak a személyes okok miatt kellene dönteni, akkor a McLaren bárki számára vonzó ajánlat lenne, ám nagyon le vannak maradva, viszont a prezentáció, amit a Renault elém tárt, nagyon meggyőző volt. Tudjuk, hogy sok munka vár még rájuk a karosszéria és a motor terén, de amit bemutattak nekem, és amit az elmúlt két évben elértek, továbbá láttam azt papíron felívelő görbéket és minden olyan ésszerűnek és reálisnak tűnt. Úgy éreztem, mindez működhet, ezért azt mondtam: ’Tudjátok mit? Legyen!’ Akkor már eljutottam arra, pontra, hogy változásra van szükségem, és tudtam ki kell törjek a megszokott környezetből.”

  • Sokkal problémásabbak az idei szabályváltozások, mint a halo bevezetése

    Sokkal problémásabbak az idei szabályváltozások, mint a halo bevezetése

    A 2019-es szabályváltozásokoknak sokkal drámaibb hatásuk lesz az autók tervezést illetően, mint a halo tavalyi bevezetése, véli a Renault kasztni tervezéséért felelős vezetője, Nick Chester.

    Új szabályok értelmében idén szélesebb lesz az autók első szárnya, magasabb lesz a hátsó szárnya és 105 kg-ról 110 kg-ra emelik a maximális futamonkénti üzemanyagfogyasztást.

    A halo tavalyi bevezetése is komoly fejtöréseket okozott a kasztnik tervezése során, ám Nick Chester szerint az idei változások sokkal több problémát okoznak.

    „Valójában nem túl nagy szabályváltozás ez, elég kevés dolgon kell változtatni. Folyamatosan változtatunk apróbb dolgokat az autókon évről-évre, 2017-ben sokat tanultunk és ezeket a 2018-as autón is viszont akartuk látni. A fő koncepció viszont ugyanaz. Csupán a cápauszonyok tűntek el, de ezek nem voltak súlyos tényezők.” – kezdte Chester.

    „Tavaly a halo volt az egyetlen változás, ami befolyásolta a kasztni tervezését. Az mégsem volt annyira döntő, mint az idei változások, mert ezek sokkal nagyobbak.” – jegyezte meg.