Szerk Racingline.hu

Címke: Renault

  • Marko nem írná még le Daniel Ricciardót

    Marko nem írná még le Daniel Ricciardót

    Helmut Marko szerint nem szabad leírni Daniel Ricciardót.

    Az ausztrál versenyző 2018-ban döntött úgy, hogy elhagyja a Red Bullt. Határozatával mindenkit meglepett. A Bikák próbálták marasztalni , ám a 32 éves pilóta hajtathatatlannak bizonyult.

    Ricciardo kalandja a Renault-val nem lett hosszúéletű. Az első évében a meghibásodások kora következett be, míg a második esztendőben már dobogóra állhatott, ám akkora már meg volt az új szerződése.

    A McLarennél nem kezdte jól a tavalyi évet, ám a szezon második felében nyerni tudott.

    Az új korszakban viszont a wokingi istálló a mezőny végéhez tartozik, így az ausztrál két futam után 0 ponttal masírozhat Melbourne-ben.

    „Danielnek még mindig nehéz dolga van a McLarennél. Ugyanakkor hiba lenne leírni őt. Tudjuk, mire képes. Nem csak azért mondom ezt, mert már 2014-ben Sebastian (Vettel) ellenfeleként erősnek tűnt. Nem volt még olyan versenyzők, aki annyira közel került volna Maxhez (Verstappen), mint ő. Ez nem is volt olyan rég. Sok sikert kívánok neki. Ám csak a harmadik helyig jöjjön előre, a két versenyzőnk mögé.” – nyilatkozta Marko nevetve.

    Andreas Seidl kihangsúlyozta, a csapat az autó fejlesztésére koncentrál, én nem a versenyzők teljesítményére.

    „Nem a pilótákkal vannak gondjaink, a konstrukció teljesítménye  a probléma.”

  • Alpine: Még jobb is, hogy csak magunknak gyártunk motort

    Alpine: Még jobb is, hogy csak magunknak gyártunk motort

    Habár nem jelent nagy előnyt, de az Alpine szerint még jól is járnak vele, hogy csak saját magukat kell kiszolgálniuk motorokkal.

    A Renault a hibrid érában alapvetően a Red Bullnak, a Toro Rossónak és a McLarennek is szállított motorokat, azonban 2020 végén a wokingiak is partnert váltottak, így a franciák magukra maradtak, ügyfél nélkül. 2021-től Alpine néven folytatták tehát, és szerintük az a legjobb ebben, hogy senki másra nem kell hallgatniuk.

    Erről a csapathoz újonnan érkezett Otmar Szafnauer beszélt a GPFans hasábjain: „Szerintem valamivel jobb így, de nem sokkal. Ha két csapat használja a motorodat, és valami elromlik a használat alatt, akkor abból tanulni tudsz. De mi egyedül használjuk a motorjainkat, igaz ennek is vannak előnyei. Nem kell tekintettel lennünk senki más kívánságaira, és bármennyire is azt mondják a három vagy négy csapatot ellátó motorgyártók, hogy a saját gyári csapataikra koncentrálnak, ez nem így van. Az ügyfeleknek megvannak a saját kívánságaik, és keményen nyomulnak: »Ezt a fajta hűtést akarom, ezt akarom, így akarom a vázhoz rögzíteni, gondoltál már erre?«, és így tovább. Néha kompromisszumot kell kötniük, nekünk viszont nem kell.”

    Mindazonáltal ha valaki érdeklődne a Renault hajtásláncok iránt, Szafnauer nyitott lenne egy esetleges partnerségre. A Forma-1-be csatlakozni kívánó Andretti szándéka például állítólag éppen az, hogy a Renault erőforrásait használják.

    „Ez egy elméleti dolog, de ha valaki idejön és egyeztetni akar velünk, biztos vagyok benne, hogy szívesen beszélünk vele” – mondta az esetleges partneri megállapodásokkal kapcsolatban.

  • A Red Bull a csillagokat is odaígérte volna Riccardónak, de ő távozott

    A Red Bull a csillagokat is odaígérte volna Riccardónak, de ő távozott

    Christian Horner elmondta,  olyan ajánlatot tettek le Daniel Ricciardo elé, ami még a sztratoszférából is látszott.

    2018-ban az ausztrál versenyző úgy döntött, hogy új kihívások elé néz, így otthagyja az osztrák istállót. Sokakat meglepett a határozatával, főleg az után, miután kiderült, hogy a Renault-hoz készül.

    A Red Bull próbálta marasztalni a 32 éves pilótát, de Ricciardo hajthatatlan volt. A kalandja viszont nem jól sült el, mivel a franciák nem tudtak versenyképes konstrukciót tervezni. Így 2020-ban úgy döntött az ausztrál, hogy a következő évre megint tovább áll.

    A McLarennél sem volt könnyű dolga, ugyanis nem tudta megértetni magát az autóval. Míg Lando Norris szállította a dobogós helyezéseket és a jó eredményeket, addig Ricciardo küszködött. Monzában viszont megtört a jég, ugyanis az ausztrál a dobogó tetejére állhatott fel.

    A Red Bull csapatfőnöke nemrég elárulta, hogy mindennél jobban meg akarták tartani a 32 éves pilótát. Így egy olyan ajánlatot tettek le elé, amit „még a sztratoszférából is látni lehetett.”

    „Daniel (Ricciardo) látta, hogy Max (Verstappen) felemelkedőben van, így nem akart második számú pilóta lenni. Az időzítése nagyon rossz volt. Kétségei voltak a Honda-motorral kapcsolatban, ám ők bebizonyították, hogy képesek versenyképes és futamgyőztes erőforrást készíteni. Daniel egy nagyszerű versenyző, így szomorúak voltunk, mikor elhagyta a csapatot. A dolgok viszont nem úgy alakultak, ahogy azt eltervezte. Pedig egy remek pilótáról beszélünk. Nagyszerű karakter, ám ott van mellette egy nagyon versenyképes csapattárs is. Nehéz időszak volt ez a számára.” nyilatkozta Horner a The Weekend Australiannak.

     

  • Ocon: Az Alpine-nak most már senkitől sem kell félnie

    Ocon: Az Alpine-nak most már senkitől sem kell félnie

    Az Alpine francia versenyzője, Esteban Ocon magabiztos, hogy csapata utolérte a riválisokat, miután az első két versenyen igen előkelő helyeken zárt.

    Bahreinben hetedik, Jeddah-ban hatodik lett, ahol csapattársával is komoly csatát vívott, aki végül kiesett, műszaki problémák miatt. E nélkül még előrébb tarthatnának két dupla pontszerzéssel, de így is a bajnoki összetett negyedik helyén állnak, 16 ponttal.

    Az Alpine régóta készült az idei évre, hosszú ideje fejlesztették már a mostani motort, amivel azért nem volt minden rendben, legalábbis Alonsónál.

    Mindazonáltal arra a kérdésre, hogy milyen az új Renault motor, Ocon pozitívan válaszolt: „Senkitől sem kell félnünk. Két nagyon erős hétvégén vagyunk túl. Kár, hogy Fernando nem fejezte be a versenyt, mert ismét dupla pontszerzés lett volna a csapat számára, de fejlődtünk. Gyorsabbak voltunk, mint Bahreinben, szóval ez nagyon jó. Ez nagyon pozitív. Ez még csak a második futam az évben, még sok minden vár ránk. Úgy gondolom, hogy most már a többiekkel egy szinten vagyunk.”

    A bajnokság 6. helyén álló Ocon annak is örült, hogy a Mercedes motoros riválisokkal is tudták tartani a lépést az egyenesekben: „Az egyenesekben csatázhattunk másokkal. Amint kinyitottam a DRS-t, el tudtam menni mások mellett. Könnyedén meg tudtam előzni Nico Astonját és Lando McLarenjét. Sok különböző autóval tudtam mérkőzni, és jól jöttünk ki belőle.”

    Ugyanakkor az is egyértelmű, hogy a gyári Mercedes tempója még túl sok az A522-nek, hiszen Oconék nem tudták tartani a tempót Russell-lel.

    „Gyorsabb volt nálunk. Nem húzott el annyira, mint gondoltuk, de azért folyamatosan nyúlt el. Egyértelműen van még egy kis versenytempó-előnyük, és ezen még dolgoznunk kell” – zárta gondolatát.

  • Alonso szerint a Renault motor egy szinten van a többivel

    Alonso szerint a Renault motor egy szinten van a többivel

    Az Alpine versenyzője, Fernando Alonso úgy véli, hogy a csapata által használt erőforrás egy szinten van a többi csapatéval.

    A Forma-1 motorszállítói közül az elmúlt évek során mindenképp a Renault-t tartották az egyik leggyengébbnek, ám idén bemutatkozott a több éves fejlesztésű motorjuk, viszont nem sikerült minden zökkenőmentesen. A tesztek mellett az első verseny után és a második, szaúdi futamon is voltak problémák a hajtáslánccal, utóbbi alkalommal Alonso ki is esett emiatt. Mindazonáltal a spanyol úgy gondolja, a motorerő terén ott vannak a riválisokkal egy szinten.

    „Szerintem egy szinten vagyunk a többiekkel” – mondta ezzel kapcsolatban a Motorsport.com hasábjain Szaúd-Arábiában. „Tudtunk harcolni az egyenesekben Bahreinben és itt is.”

    „Sajnos tovább kell vizsgálnunk azt is, hogy mi történt a motorral Bahreinben, és mi történt itt, és meg kell győződnünk arról, hogy van elég egységünk az egész évre” – tette hozzá a problémákra rátérve, melyek nélkül sokkal előrébb is lehetne a bajnokságban, mint a mostani 13. hely, hiszen Jeddah-ban kinézett neki egy 6. pozíció. „Elégedett vagyok a teljesítményével. Hogy őszinte legyek, azt gondolom, hogy a hatodik vagy hetedik helyen állhatnék a bajnokságban, de nem vagyok ott. És ez nem azért van, mert nem érdemeltük meg, hanem azért, mert nem maximalizáltuk a pontokat. Szerintem túl sok pontot vesztettünk.”

    Az Alpine Bahreinhez képest sokkal jobbnak tűnt Szaúd-Arábiában, ők voltak lényegében a középmezőny elején. Ocon az 5., Alonso a 7. helyre kvalifikált, közrefogva a Mercedes pilótáját, George Russellt. Alonsót megkérdezték, hogy valóban övék-e a harmadik leggyorsabb autó.

    „Akár lehetne is így, de az Alfa Romeo néhol egy kicsit gyorsabbnak tűnik, és a Haas is nagyon gyors volt Bahreinben” – válaszolta. „És Russell is jól ment, bár nem kiemelkedően. Szóval ott vagyunk, és most rajtunk múlik, hogy előrelépjünk. Lehet, hogy nem mi vagyunk a harmadik leggyorsabbak, de úgy tűnik, hogy tudunk kiegyensúlyozottak lenni, és a kiesés nélkül a hatodik és a hetedik helyen végezhettünk volna. Akkor már szép számú pontunk lenne, de ahogy mondtam, még hosszú út áll előttünk. De igen, gyorsnak éreztem magam a pályán.”

  • Hülkenberg továbbra is visszatérne az F1-be, teljes munkaidősként

    Hülkenberg továbbra is visszatérne az F1-be, teljes munkaidősként

    Nico Hülkenberg elismerte, hogy a legutóbbi tartalékos szereplése után is szeretne teljes munkaidőben visszatérni az F1 mezőnyébe. A német pilóta 2019 vége óta versenyülés nélkül maradt, amikor az akkor még Renault-nak nevezett alakulatnál Esteban Ocon váltotta.

    Azóta Hulk háromszor is beugrott az egykori Racing Point alakulatnál, amikor Sergio Perez és Lance Stroll helyére ült be, miután mindketten 2020-ban COVID-19 fertőzés miatt maradtak ki.

    Az idei szezonnyitó Bahreini Nagydíjon újra be kellett ugrania Sebastian Vettel helyetteseként, akinek pozitív lett a koronavírus tesztje, majd Szaúd-Arábiában is beugrott a négyszeres világbajnok helyett, miközben Vettel felépülése folytatódik.

    Annak fényében, hogy Kevin Magnussen az idei szezonra meglepetésre visszatért a Forma-1-be, és a Haasnál Nikita Mazepint váltotta, Hülkenberget arról faggatták, hogy reméli-e még, hogy hasonlóképp visszatérhet egy versenyzői ülésért. Az Aston Martin tartalékpilótája továbbra is nyitott erre, bár elismeri, hogy ez nem biztos, hogy könnyű lesz. Hülkenberg a médiának nyilatkozott, köztük a RacingNews365.com-nak:

    „Igen, természetesen, ha lenne egy jó lehetőség.

    „Egyértelműen készen állok rá, miután távol voltam, majd újra megéltem Bahreint az időmérős rohanással, a verseny izgalmával és az első körben való csatározással. Rengeteg nagyszerű dolog történik a Forma-1-ben. Nagyon szórakoztató, tehát ha ott a megfelelő lehetőség, akkor persze, de ez nem egy könnyű feladat.”

    Miután Bahreinben megkapta a felkérést, hogy Vettel helyére üljön, Hülkenbergnek az új autókhoz való gyors alkalmazkodással kellett szembenéznie, tekintettel a rengeteg frissített technikai szabályra, amelyek azóta léptek életbe, hogy utoljára részt vett egy versenyhétvégén. A német azonban összességében elégedett volt a sakhiri versenyhétvégéjével:

    „Szerintem, mindenkinek nagyon meredek a tanulási görbéje ezekkel az új autókkal. Rengeteget kell még tanulni, és ez a következő hónapokban is folytatódik majd. Nekem ez nyilvánvalóan igen nagy tanulási görbe volt.

    Jól sikerült a hétvége. A verseny mulatságos volt, de ugyanakkor nehéz is. Nyilvánvaló, hogy pár éve már nem versenyeztem. Annyi minden történik egy futam alatt, a dolgok folyamatosan változnak, így nehéz volt lépést tartani mindezzel. Az autóval kapcsolatos problémákkal amik vannak, törődni kell, de önmagában, azt hiszem, elég jól ment.”

  • Az Alpine elégedett az idei Renault motorral

    Az Alpine elégedett az idei Renault motorral

    A 2022-es szezon előtt a Renault teljesen átdolgozta F1-es motorját – többek között átvette a Mercedes által még 2014-ben bevezetett osztott turbómegoldást.

    Amellett, hogy a teljesítmény terén is előrelépés történt, az Alpine azt reméli, hogy az új kaszni is előnyökkel jár majd az aerodinamika és a súlypont tekintetében.

    Azonban, hogy valójában mennyire is jó az Alpine-okat hajtó új Renault motor, majd az első versenyhétvégén fog kiderülni, mikor a Ferrari, Mercedes és „Honda” motoros autókkal élesben mérik majd össze erejüket.

    Az Alpine sportigazgatója, Alan Permane elmondta, hogy a csapat elkezdett kísérletezni különböző motormódokkal. A tény pedig, hogy az erőforrás minden elvárást dráma nélkül teljesített, pozitív jel.

    „Nem teljes erőbedobással működtünk (az első tesztnapokon)” – mondta, amikor a Motorsport.com a motorral kapcsolatos első benyomásokról kérdezte.

    „Nem hiszem, hogy tettünk volna egyelen tkört is abban a módban, amit ‘single ICE mode’-nak hívnak, ami a kvalifikációs és a versenymód. Közel jártunk hozzá, de nem teljesen.”

    „A pilótáknak voltak a szokásos megjegyzéseik a vezethetőségről, egy kis hullámzásról itt, egy kis turbóelakadásról ott, de a srácok hozzászoktak ehhez.”

    Az F1 idei átállása a fenntarthatóbb üzemanyagra (a motoroknak 10% etanoltartalmú benzint kell tartalmazniuk) azt jelenti, hogy a tavalyi teljesítményt nagyon nehéz összehasonlítani a mostanival. Permane szerint azonban biztató a csapat számára, hogy a versenyzők nem emelték ki a motort, mint aggályos területet.

    „(A motor) még csak nem is volt beszédtéma, ami nagyszerű” – mondta. „Szerintem nagyon nehéz számukra a tavalyi évhez képest a teljesítményről beszélni az üzemanyag és a nagy teljesítménykülönbségek miatt.”

    „De egyáltalán nem panaszkodnak emiatt. Nagyon örülünk neki.”

  • Akadnak hiányosságok az Alpine 2022-es autóján

    Akadnak hiányosságok az Alpine 2022-es autóján

    Fernando Alonso azt válaszolta, „Nem tudom.” arra a kérdésre, hogy elégedett-e az Alpine 2022-es új autójával.

    A franciák Forma-1-es csapatát a Genii utolsó részvényeinek átvétele után immár 100 százalékban a Renault vásárolta meg, nagy reményeket fűzött az idei évre teljesen új szabályrendszerben szereplő autójához. Amikor azonban az El Mundo Deportivo egy forrását az istállónál arról kérdezett, hogyan haladtak a dolgok a múlt héten Barcelonában, a bennfentes azt mondta:

    „Fernando, nagyon jól. Az autó? Az már nem annyira. Hiányoznak dolgok, nagyon.”

    Az Alpine 2022-es projektjének központi eleme egy vadonatúj V6-os turbómotor volt, mert a Renault felismerte, hogy az előző generáció fejlesztése kifutott. A spanyol pilóta így beszélt róla:

    „Az új erőforrással nagy lépést tettünk előre a teljesítmény tekintetében. Bírom benne, hogy a többiek szintjén leszünk. Az új benzin miatt veszítettünk a teljesítményből, szóval ezt a tényezőt is figyelembe kell majd venni, amikor a motor teljesítményéről beszélünk.”

    Alonsót a spanyol RTVE televízió is megkérdezte az elégedetlenkedő bennfentes megjegyzéseiről:

    „Nem tudom megmondani, hogy elégedett vagyok-e az autó teljesítményével vagy sem. Még a kezdeti napokban vagyunk, de összességében elégedett vagyok azzal, ahogy a dolgok alakulnak. Egy új előszezonban vagyunk, új évet és korszakot kezdünk, és remélhetőleg a járvány is szünetetni fog. Tehát vegyesek az érzéseim. Ezek az első napjaink az autóval – vannak pozitívumok, de vannak apró problémák is, amiket mindig felfedezünk, és amelyekre még megoldást kell találnunk.”

  • Az Alpine szándékosan leplezte erejét Barcelonában

    Az Alpine szándékosan leplezte erejét Barcelonában

    Alan Permane, az Alpine sportigazgatója szerint a DRS használatának mellőzése és a szándékosan nagyobb üzemanyagmennyiség használata elfedte a csapat esetleges fejlődését. Az enstone-i bázisú csapat visszafogottan teljesített az első barcelonai teszten, és a három nap alatt nem igazán tudta megzavarni az időmérők élmezőnyét. Az Alpine ugyanakkor azóta elárulta, hogy a barcelonai teljesítményükhöz képest sokkal jobb helyen érzik magukat.

    Az, hogy nem használták a DRS-t, a hírek szerint körönként körülbelül hét tizedet ér, és az autó nagy mennyiségű üzemanyaggal való körözése elfedte a csapat teljesítményét. Permane-t a Motorsport.com kérdezte:

    „Nem akarok úgy hangozni, mintha kifogásokat keresnék. Azt se mondom, hogy kimegyünk, és megverjük a Mercedest meg a Red Bullt, de úgy gondolom, remek helyzetben vagyunk. Az a kör, amit Fernando az utolsó délelőtt ment, bár csak egy kör volt, nagyon hasonló volt ahhoz, amit Max Verstappen ment egy időben, bár ő DRS-t használ. Ha a GPS adatokat összehasonlítjuk, amit az FIA-tól kapott rendszerekkel megtehetünk, a nyomok majdnem azonosak, eltekintve az egyenesektől, ahol rengeteg időt veszítünk.

    Fernando kifejezetten elégedett volt az autóval. Az éjszaka folyamán találtunk néhány fontos dolgot a beállítások terén, és tényleg lenyugtattuk az autó hátsó részét. Ha egy másik C3-ast tettünk volna fel azon a ponton, akkor lett volna még három-négy tized benne, és akkor hirtelen nagyon-nagyon közel kerültünk volna. Nem akarom azt állítani, hogy minden rendben van, és teljesen megnyugodtunk. Természetesen izgulunk. De semmiképp sem leszünk az időmérő edzések alján. Az a meglátásom, hogy valószínűleg egy kicsit közelebb vagyunk az élmezőnyhöz, mint tavaly év végén.”

    Az Alpine vezérigazgatója, Laurent Rossi megerősítette, hogy a Renault a teljesítményt választotta a megbízhatóság helyett a motorjuknál. A 2025-ben lejáró erőforrás-fejlesztési befagyasztás tiltja a teljesítményfokozó módosításokat, de a megbízhatósági változtatásokat lehetővé teszi. Permane elárulta, hogy az istálló más területeken is óvatos, és hogy aggódnak amiatt, hogy a DRS nagy sebességnél problémákat okozhat. Így magyarázta el a jelenséget:

    „Egyszerűen csak volt valami az autón, és nem éreztük megfelelően magunkat. Őszinte leszek, ez a végsebességhez kapcsolódik, tehát ez egy terheléses dolog. Csak elővigyázatosak vagyunk. Nem arról van szó, hogy ne tudnánk megcsinálni, vagy félünk, vagy aggódunk valami miatt, vagy azt gondoljuk, hogy valami el fog törni. Csak következetesek vagyunk. Csak arra gondoltunk, hogy ne vállaljunk kockázatot. Használjuk ki ezt a hetet arra, hogy kilométereket gyűjtsünk, és úgy menjünk Bahreinbe, hogy ott minden kész legyen. Kár, mert ez a nagy teljesítménynövekedés, több mint hét tizedet jelent számunkra körönként. Szóval ez egy nagyon masszív köridő. Csak éppen itt tartunk.”

  • Andretti megerősítette, hogy 2024-től Renault motorral jönnének az F1-be

    Andretti megerősítette, hogy 2024-től Renault motorral jönnének az F1-be

    Amennyiben az Andretti Global felvételt nyer a 2024-es F1-es mezőnybe, az amerikai csapat Renault erőforrást kap, ami a jelek szerint jó hír Toto Wolffnak is. Mario Andretti a múlt héten jelentette be, hogy fia, Michael bejelentkezett az FIA-nál a 2024-es Forma-1-es rajtrácsra. Amíg az FIA mérlegeli ennek az előnyeit és hátrányait, Andretti már több szerződést is megkötött, köztük egy motorszállítóval. Ez pedig a Renault lesz.

    Ugyan az Alpine vezérigazgatója, Laurent Rossi nemrég kijelentette, hogy a Renault számára most nem lenne megfelelő az idő egy második csapat ellátására, azt mondta, hogy a vállalat nyitott arra, hogy ezt a későbbiekben megtegye. Úgy tűnik, hogy ez 2024-re körvönalazódhat, és ez a második csapat az Andretti Global lesz. Mario Andretti a David Landnek adott interjúban így beszélt erről:

    „Most már hivatalos megállapodásunk van egy motorszállítóval, és mivel ez kikerült, ezt most már ki is mondhatom: a Renault lesz az.”

    Ez feltehetően jó hír a Mercedes motorsportfőnökének, Toto Wolffnak, Andretti ugyanis elárulta, hogy az osztráknak voltak aggályai a csapat Ferrarival való összeállásával kapcsolatban. Ha ez így történne meg, a Ferrarinak három ügyfele lenne – Andretti, Haas és Alfa Romeo -, ami megegyezne a Mercedes ügyféltriójával, ezek a McLaren, a Williams és az Aston Martin. Így nem lenne többé adott esetben az a plusz Mercedes-motoros szavazat. Andretti ennyit árult el erről:

    „Sok spekuláció volt, akár Toto Wolff részéről is, mert ő is aggódott, hogy esetleg a Ferrari lesz a befutó.”

    Nem csak a motorbeszállító az egyetlen dolog, amiről az Andretti Global döntött, a csapat az angliai bázisának telephelyét is megtalálta, ezért így folytatta az interjút:

    „Mi nem csak az új fiúk vagyunk a városban. Ismerjük az előfeltételeket, de van itt egy időtényező is. Ha egyszer azt mondtuk, hogy gyerünk, akkor mennünk kell. Szóval rengeteg munkát végeztünk. Tudjuk, hogy hol lesz az ingatlan, hol épül az épület. az Egyesült Királyságban. Tudjuk, hogy vannak olyanok, kiemelkedő személyek, akik már végeztek ilyen típusú munkát, ami az indításokat illeti. Rengeteg dologra gondoltunk.”

    Végül 1978 világbajnoka hozzátette:

    „Sok lépést kell megtenni, és ezt megértem, ez egy hatalmas vállalás. Ugyanakkor készen állunk rá. Hihetetlen partnerek állnak mellettünk, Michael is, és én végig ott leszünk. Jómagam már 67 éve vagyok ebben a szakmában, így tudjuk, mi folyik az Atlanti-óceán mindkét partján. És ez egy kiváló vállalkozás, egy csodálatos vállalás Michael részéről. Ez azt mutatja, hogy nagyon-nagyon elhivatott a sportágban. Ez az ő dolga most. Csak az autóversenyzésnek élünk, együtt lélegzünk vele, és ő most van abban a korban, hogy meg kell lépnie a kvantumugrást, ha úgy tetszik, hogy legalább 20-25 évet, jó 25 évet tudjon adni üzletileg. Tehát ennyi, szóval mi mindannyian benne vagyunk, és készen állunk az indulásra.”