Mielőtt Bakuba ment volna a Renault csapat, pilótáik, Daniel Ricciardo és Nico Hülkenberg ellátogattak Enstoneba. Csapatépítési jelleggel pedig játékpuskákkal lövöldöztek egymásra az irodában, ahelyett, hogy a motoron dolgoznának. Nem biztos, hogy mindent értenünk kell, de ettől még tény, hogy a marketing videóik jól sikerülnek mostanában.
Íme, a legújabb:
A McLaren sportigazgatója, Gil de Ferran elárulta, hogy a McLaren elsődleges célja nem az, hogy motorszállítójának, a Renault-nak saját csapatát legyőzzék.
A Renault jelenleg negyedik, a McLaren pedig hetedik a bajnokságban, de a wokingi alakulat elsődlegesen nem a Renault legyőzésére koncentrálnak.
„A Renault nagyszerű munkát végzett idén motorszállító partnerként.” – mondta Gil de Ferran. „Határozottan sikerült előre lépniük és erősebb erőforrást biztosítottak számunkra, és úgy gondolom, hogy a célunk nekünk is az, hogy előre lépjünk, bárki is legyen előttünk.”
„Néhány ember szeret egy ellenségre koncentrálni. Én nem így gondolkodom. Mi, mint csoport, csak azt tudjuk kontrollálni, amit mi teszünk és erre si van szükségünk, hogy maradjunk koncentráltak és folytassuk az előrelépést. És tényleg, nincs pihenés, míg az első és második helyen nem vagyunk.”
De Ferran szerint sokat fejlődött a csapat, mióta a Honda erőforrásokat Renault-ra cserélték.
„Persze ezen a ponton nem győzelmekért harcolunk, de szerintem fejlődtünk abban, hogy megértsük, mit is kell tennünk és mit várunk egy Forma-1-es autótól. Ez az autó egy lépés előre az előző évi autóhoz viszonyítva. De nincsenek illúzióink. Továbbra is tudjuk, hogy sok munka vár még ránk, ezt mondtam a téli tesztek során is és az első versenyek során ez a gondolkodásmód nem változott.”
A Renault sztárja, Daniel Ricciardo szólt a csapatának, hogy változtassanak pár dolgon az RS19-en, amitől jobban feküdne majd a vezetési stílusának az autó. Elsősorban a fékezésen kellene fejleszteni. Az ausztrál egyelőre nem találja a helyét, mióta eléggé meglepő módon otthagyta a Red Bull Racinget, és a 29 éves pilóta dupla kieséssel kezdte az évet. Kínában végre pontot szerzett a Renault-val is, hetedik lett. Csapattársa, Nico Hülkenberg már a verseny korai fázisában kiesett.
A hétszeres futamgyőztes a Crash.net-nek magyarázta el, hogy egyre jobban szokja az autót, és változtathat elemeken is, amitől jobban érzi magát, csak szólnia kell a Renault-nak:
„Vannak prioritásban lévő dolgok, mint például a fékezés. Minél többet vezetem, annál több dolog jön majd elő. Mondjuk azt, hogy fontos, hogy magabiztos legyek amikor vezetek, fékezek. Ez egy fejleszthető terület. Én is tudok alkalmazkodni, hogy mit csinálok a jelenlegi autóval, de összességében az autó sokat javulhat ezen a téren. Más területeken, mint mondjuk a leszorítóerő, meg ezek a dolgok rendben vannak. Így ez most egy kiemelkedően fontos dolog nekem. De meg fogjuk ezt is oldani természetesen.”
Daniel Ricciardo 2019-es szezonja nem indult túl fényesen új csapatánál, a Renault-nál, noha a Kínai Nagydíjon már sikerült pontokat szereznie és némileg felzárkóznia.
Csapattársa, Nico Hülkenberg azonban úgy véli, hogy az ausztrál erőre kap majd, és hamarosan sok fejtörést fog neki okozni.
„Danielnek még hozzá kell szoknia az autóhoz és a csapathoz.” – mondta Hülkenberg a Sky Sportsnak.
„Ez mindig több időbe telik, mint gondolják, különösen, ha egy jobb autóból ül át valaki egy kicsit rosszabba, mivel különböznek a dolgok. Másfajta gondolkodásmód szükséges a középmezőnybeli csatákhoz, mint az élen zajlókhoz.”
„Ő folyamatosan szokja ezt, de nincs kétségem afelől, hogy hamarosan fog nekem némi gondot okozni.”
A Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul jelenleg úgy ítéli meg, hogy több évbe fog telni, míg utolérik a top három csapatot.
A francia csapat bár idén egyelőre az erőforrásuk megbízhatatlanságával küzd, céljuk, hogy megtartsák negyedik helyüket a bajnokságban, és közelebb kerüljenek a top 3 csapathoz. Azonban az eddigi három versenyből egyiken sem sikerült mindkét autójukat célba juttatni, ezúttal Nico Hülkenberg versenyének vetett véget a technika ördöge.
„Nicónak az MGU-K-val volt gondja.” – mondta Abiteboul a francia Auto Hebdonak. „Ez azért nehéz dolog, mert azt jelenti, hogy még nem jártunk teljesen a végére a megbízhatósági problémáknak. Szoftverprobléma volt, ami azokhoz a változtatásokhoz köthető, amelyeket a szezon eleji hibák miatt eszközöltünk.”
Öröm az ürömben, hogy Daniel Ricciardo viszont megszerezte idei első pontjait Kínában.
„Ez a jó a csapatnak, de elég frusztráló verseny volt.” – mondta Abiteboul.
„Egy kicsit lassabbak vagyunk, mint szeretnénk, de dolgoznunk kell, nem panaszkodnunk. Több éves munka lesz ezt csökkenteni és közelebb kerülni (a három top csapathoz).”
Alain Prost idén elérhetetlennek tartja a Mercedes, Ferrari, Red Bull hármast a Renault számára.
A legendás négyszeres világbajnok tanácsadóként dolgozik a francia gyártóként, mely csapatnak az volt az idei legfőbb célja, hogy közelebb zárkózzanak a három nagy csapathoz.
„Realistának kell lenni, a három élcsapat elérhetetlen idén. Minden arról szól, hogy megpróbálunk közelebb zárkózni hozzájuk.” – nyilatkozta Prost a Canal Plusnak.
A Renault komoly fejlődést ért el a motor terén, ám a megbízhatóság továbbra is komoly gondot okoz számukra.
„Tovább kell fejlesztenünk a motoron, ugyanakkor a megbízhatóságra is gyúrnunk kell. Lesz még egy vagy két olyan versenyünk, ami nehezebb lesz, de utána elkezdenek majd jobban alakulni a dolgaink.” – fogalmazott.
„Sokkal több erőforrásuk és emberük van a Mercedesnek és a Ferrarinak, mint nekünk, ezért sokkal találékonyabbnak kell lennünk, igaz a szabályok nem nagyon teszik lehetővé a találékonyságot. Javítottunk az autónkon, de ők is hasonlóan cselekedtek, sőt talán még jobban is, mint mi. Számos újítás fog érkezni, így talán sikerül majd csökkenteni a hátrányunkat. Jelenleg nincs komoly problémánk, leszámítva, hogy van egy kis teljesítmény hiányunk, de legfőképp a megbízhatóság az mi gondot okoz.” – tette hozzá a francia.
Flavio Briatore egyáltalán nem lepődött meg azon, hogy 2019-ben is szenved a Ferrari azzal, hogy legyőzze a Mercedest. A maranellóiak úgy kezdték az évet, hogy sokan azt hitték, hogy az övék a leggyorsabb autó, de a Mercedes eddig háromszor is behúzta az első két helyezést. A korábban a Renault csapatfőnökeként tevékenykedő Briatore a La 7 csatornán nyilatkozott:
„Hogy mi a baj a Ferrarival? Nincs ebben semmi újdonság: nyolc éve lassú az autó.”
Szerinte a Ferrari komoly kockázatot vállalt azzal, hogy kinevezte Binotto-t, aki maradt a technikai részleg vezetője is, illetve 2019-ben ő egyben az új csapatfőnök is:
„Binottoval azt érik el, hogy lett egy főnökük, aki nem tudja teljesen odatenni magát ezen szerepében, és veszteség érte őket technikai téren is. Semmi sem változott tavalyhoz képest. Egyáltalán nem csökkentették a távolságukat a Mercedeshez képest. A szokásos kötelező kifogások gyártását meg már meg is kezdték az első versenyen. A Mercedes uralkodhat tovább.”
Tizenhárom versenykamion, amelyekből már öt IVECO (!), köröz Autodrom Mostban a húsvéti ünnepek hetében. Közülük a legszorgalmasabb Jochen Hahn. A felsorakozott mezőnyben ugyanakkor találhatunk még négy MAN-t, három Buggyrát és egy Renault kamiont is.
Az európai kamionversenyzés krémje ahogy az elmúlt években is szezon előtt itt találkoznak először, Autodrom Most pedig amúgy is a versenynaptár része idén is, ezúttal az ötödik versenyhelyszíne lesz majd a FIA bajnokságnak. A tavalyi első nyolc helyezett közül csak Kiss Norbert hiányzik, de róluk lehetett tudni, hogy nem tartanak itt a többiekkel.
A cseh versenyhelyszín azért lett ilyen népszerű a kamionversenyes berkekben, mert a legtöbb csapatnak csak egy napnyi autóútnyira van, ami viszont sokkal fontosabb, hogy megfelelő mennyiségű adatot tudnak szerezni, és a változó időjárás miatt akár a beállításokkal is lehet kísérletezgetni, még olyanokkal is, amelyre másutt nem lesz szükség.
Ilyenkor azonban már nem csak azért vannak itt a csapatok, hogy a saját kamionjaikat finomhangolják, hanem megnézzék azt is, hogy a többiek mire jutottak a téli szünet alatt. Ilyenkor valójában az időeredmény nem is biztos, hogy a valós erősorrendet mutatja, hiszen sosem tudhatjuk azt, hogy ki az, akik valóban odalépett neki, és kik pókereznek inkább tovább. A pálya több szektorból áll, és egy versenyző simán elveheti kicsit az egyikben,. és úgy csinálhat, hogy a többiben pedig nyomja neki. A csapatok ettől függetlenül begyűjtik az adatokat, és ők tudják, hogy valójában mire lennének képesek egy körön, az igazi eredményre itt azonban még várni kell, egészen szeptemberig.
Lando Norris úgy gondolja, hogy a McLaren a negyedik leggyorsabb csapat lehetett volna Kínában, de mindezt nem tudták megmutatni, mert ütköztek Danyiil Kvjattal. Norris kénytelen is volt kiállni, Sainz elvánszorgott a célvonalig a 14. helyen, a csapat csalódott is volt. Az Autosportnak nyilatkozott az ifjú brit:
„Látván Carlos sebességét, az elég jó volt, mert az ű autója nem is sérült meg annyira. Gyorsabb volt a Renault autóinál is, sőt mindenkinél, a top hármat leszámítva. Sok még a potenciál az autóban, de elkenődtünk az eredmények miatt, azonban túl kell lépnünk ezen, és már Bakura kell koncentrálnunk. Pénteken észrevehetőek voltunk, szombaton azonban már nem tudtunk előrelépni. Nem gondolom azt, hogy nem léptünk előre, mert fejlesztéseket hajtottunk végre, de az egész csomagunk belimitálta a lehetőségeinket, így nem tudtunk akkorát előrelépni, mint azt szerettük volna. Ennek ellenére jónak ígérkezett a dolog. Ez az, amire majd emlékeztetnünk kell magunkat a következő pár versenyen: feltehetően a versenytempónk kicsit jobb, mint az időmérős.”
A McLaren meglehetősen gyorsnak tűnik az elmúlt pár verseny alapján, de nagyon még nem sikerült mindezt pontokra váltani. Remélik, hogy Bakuban lesz már ebben is változás.
A Renault német pilótája, Nico Hülkenberg Bahrein után Kínában sem tudta teljesíteni a teljes versenytávot. A német pilóta autójában már megint az MGU-K mondta fel a szolgálatot. Ez a probléma már nem ismeretlen a francia istálló számára, ugyanis Bahreinben mindkét versenyzőjük ezen alkatrész hibája miatt kényszerültek feladni a versenyt.
Mindkét Renault pilóta egy módosított mozgási energia visszanyerő rendszerrel vághatott neki a Forma-1 történetének 1000. versenyének. A McLarenes fiatal brit, Lando Norris autójába is beszerelték a vadonatúj motorkomponenst, amíg Carlos Sainznak már Bahreinben be kellett szerelni ugyanezt az elemet. A spanyol pilóta McLarenje ugyanis a szezonnyitón szintén az MGU-K hibája füstölt el.
„Nico sajnos egy MGU-K hiba miatt állt ki a versenyből,” – nyilatkozta a verseny után a Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul. „Meg fogjuk vizsgálni, hogy miért romlott el megint ez a motorkomponens.”
A francia istállónak azzal a céllal vágott neki a 2019-es szezonnak, hogy egy lépéssel közelebb kerüljenek a három élcsapathoz. Ennek érdekében még Daniel Ricciardot is elcsábították a Red Bulltól. Ehhez képest mindössze három futam után már 118 pontos hátrányuk van a Mercedesszel szemben.
Hülkenberg ugyan kiesett, azonban Ricciardo a hetedik helyen ért célba, megszerezve ezzel az első Renault-s pontjait. „Csalódásokkal teli futamon vagyunk túl,” – értékelt Hülkenberg. „Már a rajtnál pozíciót vesztettem és ezek után képtelen voltam visszaszerezni őket. A kiállásom után forgalomba kerültem, majd a hátsó egyenesbe lelassultam.
„Próbáltuk megoldani a problémát, mert először úgy nézett ki, hogy csak egy szoftverhiba lépett fel. Azonban nem sikerült megoldanunk a problémát, így végül kénytelen voltam beparkolni az autómat a boxba,” – mondta csalódottan a német. „Sok házi feladatot kell elvégeznünk a következő futamig, azonban abban biztos vagyok, hogy erősebben fogok visszatérni.”