Antonio Giovinazzi csak a 18. helyről vághat neki a Monacói Nagydíjnak, ugyanis három rajthelyes büntetést kapott Nico Hülkenberg feltartásáért, emellett ugyanazért a szabálysértésért Pierre Gasly is megbüntették, a francia pilóta Romain Grosjeant tartotta fel a Q2-ben.
Az olasz versenyző még a Q1-ben akadályozta versenytársát a gyors körén a La Rascasse kanyarnál. Habár mindkét pilóta továbbjutott, az FIA szankcionálta Giovinazzi figyelmetlenségét, ezért a 15. hely helyett, csak a 18. pozícióból rajtolhat majd vasárnap a 26 éves pilóta.
Bemelegítő körére készülvén az Alfa Romeo versenyzője lelassított az utolsó kanyaroknál, hogy legyen elég helye mikor elindul, ám azzal nem számolt, hogy ezzel a manőverével hátráltatni fogja az akkor gyors körért befejező Hülkenberget. Az FIA hivatalos közleményében az áll, hogy a csapata későn figyelmeztette már a pilótát arra, hogy mögötte van valaki, ám ezt az indokot nem fogadták el a versenyfelügyelők, ugyanis Giovinazzinak nem kellett volna az ideális íven autóznia.
Az olasz büntetésével, Charles Leclerc kerül majd a 15. helyre, rajta kívül még a Racing Point két pilótája nyert egy-egy rajtpozíciót (Perez 16, Stroll 17).
Ezen felül Pierre Gasly is három helyes rajtbüntetést kapott. Eredetileg az ötödik helyről rajtolt volna, ám szankciója miatt ami rá szabtak, csak a 8. helyről vághat neki a Monacói Nagydíjnak.
A francia versenyző a kvalifikáció második szakaszában követte el vétkét, mikor is lassan haladt az ideális íven (Giovinazzihoz hasonlóan) és akadályozta a gyors körön lévő Grosjeant, aki ennek köszönhetően nem került be az időmérő harmadik felvonásába.
A versenyfelügyelők ebben az esetben is meghallgatták a feleket, valamint visszanézték a felvételeket és megállapították, hogy a 8-as rajtszámot viselő versenyzőnek nagyot kellett fékeznie, hogy elkerülje az ütközést a 10-es számú pilótával. Az eset során időveszteség érte a sértettet és már nem tudott javítani körén aminek következtében kiesett a Q2-ben. A csapat ennél az esetnél nem adott figyelmeztetést versenyzőjének, a mögötte haladó autóval kapcsolatban.
Gasly büntetése miatt Kevin Magnussen az 5., Daniel Ricciardo a 6., míg Daniil Kvyat a 7. helyről fog rajtolni.
Daniel Ricciardo abban reménykedik, hogy Monacóban végre megindulnak felfelé. A Renault új igazolása elárulta, hogy csapata sok újdonsággal érkezik a hétvégi Monacói Nagydíjra.
„Ez a csomag főleg a megbízhatóságra koncentrál” – mondta az ausztrál a Motorsport.com hasábjain. „Ha a csapat elégedett lesz a motorral, akkor elkezdhetjük feszegetni a határokat. Az első lépés azonban a megbízhatóság. Ha itt sikerül néhány remek dolgot felfedezni, akkor ez természetesen több motorerőt eredményezhet.”
Ricciardo szerint nagy nyomás van a Renault-on.
„Az elvárások nagyobbak, mint eddig bármikor, de arra is figyelnünk kell, hogy ne ijesszük el az embereket. Néha hátra kell egyet lépni, venni egy mély levegőt, és hagyni kell őket dolgozni. Az nem mindig működik, hogy nyomást helyezünk rájuk. Nem azt mondom, hogy rosszul kezeljük őket, de bizonyos szituációk meghatározott bánásmódot igényelnek.”
Marc Surer komoly kritikát fogalmazaott meg a Renault F1-es csapatát illetően.
A francia a csapat lett tavaly a „best of the rest”, vagyis a középmezőny legjobbja: 4. helyen zártak a bajnokságban. Jelenleg azonban mindössze a 8. helyet foglalják el a ponttáblázatban. Surer, az egykori F1-es versenyző úgy véli, hogy ez annak az eredménye, hogy Cyril Abiteboul túl nagy nyomást helyet a csapatra.
„Olyanok, mintha teljesen eltűntek volna.” – mondta Surer a MeinSportPodcastban. „Szerintem fogalmuk sincs róla, hogy mit csinálnak. A kaszni tekintetében úgy fest, hogy egyáltalán nem értik az autót.”
A bűnbak pedig véleménye szerint nem más, mint Abiteboul.
„Nem látom benne a versenyzőt (versenyszellemet). Nem lehet mást tenni, mint megkérdőjelezni a kvalitásait.”
2015 szeptemberére sikerült újra Magyarországra kamion Európa-bajnoki futamot hozni, évekig történő egyeztetések után. Hogy volt ez akkor, és mi történt azóta? Ezt próbáljuk meg röviden most bemutatni.
Sokak álma valósult meg 2015-ben, amikor 1990 után a monstrumok több mint 1000 lóerős motorjai újra felbőgtek a Hungaroringen. Egyrészt az akkori magyar csapaté, amelynek az akkori csapatfőnöke Jobbágy Ákos nagyon is sokat tett azért hogy hazánkba látogasson a széria, amelynek már akkor Európa-bajnoka volt a szombathelyi Kiss Norbert. Rengetegen könnyes nosztalgiával beszéltek évekig a Hungarocamion, és leginkább Krasznai János egykori vitézkedéséről még a 80-as évek végéről, a hőskor egyértelműen akkor volt. Ma már azonban közel sem olyan egyszerű versenyt szervezni, mint akkor, állami akarattal. Egy kis magyar csapat, azonban Őry Tamás vezetésével azonban nem ismert lehetetlent, és mert nagyot álmodni, és sikerült megegyezniük a széria új promóterével, az ETRA-val.
Az első év rögtön emlékezetesre sikerült, hiszen volt például Kovács Ákos koncert is, ami eléggé a sajátja a kamionos hétvégéknek, hogy az amúgy is nagy zsivajt még este is fokozzák. A jegyárak olyan barátira sikeredtek, mint kb. idén: akkor még a keményvonalas Ákos rajongók is inkább eljöttek a Hungaroringre emiatt, mint hogy megnézzék más helyszínen a kedvenc énekesüket. Míg Németországban, ahol a versenysorozatnak a legerősebb bázisa van ez egy működőképes, sőt természetes modell, addig Magyarországon sajnos ez nem vált be, és a szervezőknek új utat kellett kitalálniuk. A 2015-ös év kiemelkedő momentuma volt a kamionversenyzés szerelmeseinek, amikor a pace truck-ot Krasznai János vezethette, de akkor még nem tudtuk azt, hogy utoljára…
2016-ban jól ráérezve arra, hogy a szakértő magyar közönség mit is akar, sikerült megállapodni a Blancpain GT Series szervezőivel a magyar promóternek, így a luxusautós versenyszéria is tiszteletét tette Mogyoródon. Elég jó kombinációs is volt ez, és így már pont ez is volt a „baj”, hogy túl sok érdekesség volt a pályán, odaszögezve a nézőket az üléssorokhoz, így a pályán kívüli attrakciók családi viták középpontjába került. A hazai izgalmakat pedig tovább fokozta az, hogy Kiss Norbert átigazolt az egy évvel korábbi sereghajtó Tankpool24 Racing csapathoz, és megmutatta azt, hogy milyen az, ha egy magyar fiú nyomja a Mercedesnek…
2017-ben a szervezők újra hívták a Blancpain versenyzőit, akik továbbra is színesebbé tették a motorsport rajongóknak a Kamion EB és Fesztivált, és Kiss is gangot váltott a Mercedesen, így volt miért örülni és lelkesednie a közönségnek. A szokásos gyermekbarát családi programok pedig további mélységet kaptak azzal, hogy szabadtéri múzeumként kiállította a járműveit a Csepel Autó Gyártmánymúzeum is, nagyapák és unokák legnagyobb örömére. Az igazán felkészültek pedig észrevehették, hogy a dobogón a Krasznai-díjat, amelyet a magyar szervezők hívtak életre, és a napi leggyorsabb versenykört teljesítő pilóta kapja, ezúttal Goike György adta át, aki bizony ott volt 1987-ben az első hungaroringi kamionverseny rajtjánál, a Hungarocamion Renault versenykamionban…
Tavaly a szervezők igazán rápakoltak a retro érzésre, mert nem csak Dinnyés Lászlót sikerült előkeríteniük Svédországból, hanem a lehető legnagyobb titokban épült RÁBA S16 replika versenykamion leleplezése is a rendezvény keretein belül történt. Ez utóbbit a csirketelepi betyár, Béke Tóni keltette életre, és ha már Polgárból először látogatott el a Hungaroringre, hozott magával még egy patentül felújított RÁBA teherautót, illetve egy több mint 600 lóerős Ikarus buszt is. Újdonság volt az is, hogy az augusztus végi, szeptember eleje időpontról a nyár elejére került a Kamion EB és Fesztivál, ahogy annak idején volt az a 80-as években is.
2019 még előttünk áll, de hogy még többen élvezhessék az ötödik alkalommal összesereglett versenykamionokat, a szerveszők gondoltak egy nagyot, és igazán diszkrét árat szabtak: ha már az ötödik, akkor a hétvégi jegy 5000 Ft. Egyáltalán nem sértő összeg, és ami már biztos, hogy az újra összeállt egykori sikerkovács Európa-bajnok banda Kiss vezényletével újra győzni akarnak. Visszatér majd Béke Tóni is természetesen a BABA-jával, és egyáltalán nem lennénk meglepődve, ha újra előkerülne valamelyik egykori hungarocamionos versenyző.
Mire számíthatunk azonban Kiss Norbitól a hazai futamán? 2015-ben le sem lehetett taszajtani a dobogóról, ekkor két első helye mellé begyűjtött egy másodikat és egy harmadikat is az MAN-nel. 2016-ban már mindezt a lesajnált Mercedesszel követte el, de nyerni nem tudott, „csak” két második és két harmadik hely volt a mérleg. 2017-ben bebizonyította, hogy a hazai közönség előtt is tud nyerni a Mercivel, és szerzett még egy második helyet is a Hungaroringen. Tavaly pedig egy második és harmadik hely mellett fontos pontokat szerzett itthon.
Idén tehát minden adott az újabb gála előadáshoz, az pedig hogy jól végzik a dolgukat a magyar szervezők mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a majd ősszel megrendezésre kerülő nyíregyházi rali Európa-bajnoki verseny szervezésében is részt vesznek.
Több mint 100 kört teljesített a Mercedes színeiben Nikita Mazepin, és elsőként zárta a második tesztnapot, második helyen Alexander Albon végzett, míg a harmadik legjobb időt Antonio Fuoco autózta a Ferrariban.
Az orosz F2-es pilóta legjobb ideje 1:15.775 lett a C5-ös keveréken, amivel 1.3 másodperccel jobb időt produkált, mint a Toro Rosso újonc versenyzője.
Mazepin ugyanakkor nem vezetett hibátlanul, a tesztnap reggeli periódusában megforgott a 12-es kanyarban, majd elásta magát a kavicságyban, minek következtében egy rövidebb piros zászlós szakasz szakította meg a gyakorlást. A hiba után a fiatal versenyző 128 kört teljesített, legjobb ideje pedig csak 264 ezreddel maradt el Valtteri Bottas tegnapi leggyorsabb körétől.
Albon végzett a második helyen, ám az utolsó pillanatokban a Toro Rosso leállt a 10-es kanyarban miután a thai versenyző megfutotta legjobb idejét, azonban ez az esemény, szintén piros zászló periódust vont maga után, viszont a gyakorlást már nem indították újra.
A harmadik helyet érő időt az olasz Antonio Fuoco futotta meg, legjobb körét a C4-es abroncsokon érte el, mögötte a Ferrari újonca Charles Leclerc végzett, ám ő jelöletlen gumikkal futotta köröket a pályán. A monacói legjobb ideje 1:17.349 volt, azonban csak 44 ezreddel előzte meg az ötödikként befutó Kimi Räikkönent, aki kereken 100 kört pakolt Alfa Romeojába. Utánuk a Renault színeiben Jack Aitken végzett, aki a hatodik legjobb időt autózta a C5-ös keveréken (leglágyabb), ám lemaradása már 1.8 másodperc volt Mazepin leggyorsabb köréhez képest.
Kevin Magnussen a hetedik lett, ám ő a legjobbját a többiekkel ellentétben a reggeli órákban futotta meg, C3-as gumikon, Nick Yelloly lett a 8., mögötte pedig a Williams tesztpilótája Nicholas Latifi végzett . Dan Ticktum a Red Bullal a 10. időt autózta, C3-as abroncsokon, őt követte már egy másodperces lemaradásban a Mclarenes Oliver Turvey, akit délután Sergio Sette Camara váltotta, ám neki csak 19 kör jutott.
A Toro Rosso csapatfőnöke egykoron Max Verstappen főnöke is volt, és Franz Tost úgy véli, hogy a Red Bullnál mutatott fejlődése a hollandnak a valós ok, amiért Daniel Ricciardo úgy döntött tavaly, hogy a Renault-hoz igazol. Verstappent az egyik legtehetségesebb pilótának tartják a mezőnyben, aki akár a jövő világbajnoka is lehet, és a Red Bull is a kiemelt pilótájuknak tartja, akár még Ricciardo ellenében is. Tost szerint Verstappen annyira meggyőző volt, hogy Ricciardo jobbnak látta azt, ha másutt próbál szerencsét, és ezt el is mondta a motorsport.comnak:
„Max jelenleg egyike a leggyorsabb pilótáknak. Azt hiszem, hogy ez az egyik ok, amiért Ricciardo lelépett, az ő. Úgy gondolhatta, hogy többé már nem győzi le oly könnyedén.”
Az osztrák szakember szerint Verstappen csak egyre jobb lesz, érettebben viselkedik a pályán is, a korábbi agresszív énjéhez képest. Erről így vélekedik:
„Felismerte, hogy nem kell mindig fejjel mennie a falnak. Most olyan szinten van, ahol már győzelmekért harcolhat, és akár a világbajnoki címért is, ha minden összeáll. Megmutatta azt is, hogy remekül tud előzni, és már nincs az az érzésed, hogy elment a végsőkig. Most már megvan benne az az érettség, ami egy versenyzőt feljogosít arra, hogy a világbajnoki címért harcolhasson.”
A 21 éves pilóta jelenleg harmadik a versenyzők bajnokságában 2019-ben.
A Honda Forma-1-es projektjének vezetője, Masashi Yamamoto szerint jelenleg jobb formában vannak a Renault-nál.
„A Red Bull és a Toro Rosso segítségével jelenleg jobb formában vagyunk, mint a Renault” – jelentette ki a Speed Week hasábjain. „Azonban nem hiszem, hogy sokkal lennénk előttük.”
A Honda viszont azon van, hogy ez változzék és még nagyobb előnyük legyen. A következő fejlesztésükkel is ezt igyekeznek előidézni, ami nyáron várható.
„Keményen kell dolgoznunk, hogy erősebb legyen a motor, ugyanakkor maradjon ugyanilyen megbízható. Ez sok fejlesztési munkát igényel, bár e nélkül nehéz is lenne felzárkózni.”
A japánok igyekeznek óvatosan bánni a költségvetésükkel, de így is győzni akarnak.
„A Honda célja mindig a győzelem. Eddig a megbízhatóság és a lóerők között próbáltunk egyensúlyt tartani, de most már szerintem több lóerőre lesz szükség. Így leszegjük a fejünket, és fejlődünk.”
Valtteri Bottas lett Barcelonában az első a szezonközi teszt első napján. A Mercedes versenyzője legjobb ideje 1:15:511 lett, Charles Leclerc a második és Danyiil Kvjat a harmadik.
A reggel aránylag problémamentes volt, nem is kellett elővenni a piros zászlót. Nem így délután. Egy óra telt el a délutáni edzésidőből, amikor először kellett használni, mert Callum Ilott leparkolta az Alfa Romeót a hármas kanyarnál, de a falba. Ezt követően két órán keresztül minden rendben ment, majd Pierre Gasly autója állt meg.
Bottast azonban mindez nem zavarta, és tovább javított a délelőtti idején, és ekkor érte el a bajnokságban jelenleg második finn pilóta a legjobb idejét C5-ös gumikon, ami nem sokkal volt csak rosszabb idő, mint amit szombaton futott, és ért vele a pole pozícióba.
Az utolsó tíz percben Leclerc javított az idején, de Bottashoz képest a lemaradása így is tetemes, 1.4 másodperc volt. Kvjat a harmadik legjobb idejével Nico Hülkenberget előzte meg, aki reggel még sehol sem volt, délután már elért egy 1:18.051-es időt. Gasly annak ellenére lett ötödik, hogy az utolsó órában már nem ment.
Hatodik helyen végzett Carlso Sainz, aki délelőtt még harmadik volt, majd délután átadta a terepet Lando Norrisnak. Ő azonban nem tudott a tizedik helynél jobbat autózni. A brit előtt Pietro Fittipaldi, Nick Yelloly és Sebastian Vettel voltak.
A legtöbb csapat több mint 100 kört tett meg Barcelonában. Ez csak a Haasnak, a Renault-nak és az Alfa Romeonak nem sikerült. Legszorgalmasabb Nicholas Latifi volt, a maga 133 körével, Vettel 132 kört teljesített, Bottas és Leclerc 131-et.
A Renault jelentette be, hogy az ő tartalékpilótájuk, Szergej Szirotkin is részt fog venni a Pirelli tesztprogramjában, amelyben a 18 colos gumikat tesztelik. Ezen teszten a franciák módosított tavalyi autóját fogják használni.
Mind a tíz csapatnak lehetősége nyílt arra, hogy egy módosított autóval teszteljen a Pirellinek, ám a Renault, a McLaren és a Mercedes hármason kívül a többi csapat nem vállalta ezt, elsősorban a többlet kiadások miatt.
„A terv az, hogy Szergej fog tesztelni, mivel ő jól megérti az autónkat, illetve a Pirelli gumikat is, így hasznos visszajelzéseket tud adni. Ez egy ajánlat és kérés volt a Pirelli részéről minden csapat irányába, és úgy vélem, hogy kötelességünk autót biztosítani a Pirellinek, hogy jó munkát tudjanak végezni.” – mondta Cyril Abiteboul.
Nico Hülkenbergnek a boxutcából kell majd rajtolnia a Spanyol Nagydíjon.
Ennek oka, hogy hibázott a Renault, ugyanis nem tájékoztatták az FIA-t arról, hogy lecserélték Hülkenberg autóján az első szárnyat a kvalifikáció során.
A német versenyző a Q1 során, a négyes kanyarban a kavicságyba csúszott, egészen a falig, melynek következtében maga alá gyűrte az első szárnyát. A boxba visszaérve a csapat egy új specifikációjú szárnyat tett az autóra, de erről nem értesítették az FIA-t. Emiatt a boxutcából kell majd nekivágnia a spanyol futamnak.
