Szerk Racingline.hu

Címke: Renault

  • Ricciardo szerint jobb versenyzővé vált a Red Bullos távozása óta

    Ricciardo szerint jobb versenyzővé vált a Red Bullos távozása óta

    A Red Bulltól való távozását követően, Daniel Ricciardo úgy véli, hogy a Renaultnál töltött idő alatt egy jobb versenyző lett belőle annak ellenére, hogy több, mint százzal kevesebb ponttal rendelkezik a tavalyi szezonhoz képest.

    El kell ismerni, hogy a milton keynesi istálló autója gyorsabb és versenyképesebb is, mint az Enstoneiak idei konstrukciójánál. Ez nem csak a versenyhétvégéken, hanem a pontok terén is megmutatkozik.

    Ricciardonak eddig 38 pontot sikerült összegyűjtenie eddig az első Renault-s évében. A legutóbbi négyet pedig a legutóbbi Mexikói Nagydíjon szerezte, miután nem sikerült megelőznie a hazai pályán versenyző Sergio Perezt és a nyolcadik helyen látta meg a kockás zászlót.

    A hullámvölgyekkel teli első szezon ellenére gondolja azt az ausztrál versenyző, hogy összességében egy teljesebb versenyzővé vált. „Azzal, hogy a Renaulthoz szerződtem, még többet tanultam a Forma-1-es autókról, ami egy hasznos eléggé pozitív,” – idézi a hétszeres futamgyőztes szavait az AS.com.

    „A Red Bullnál teljes mértékben meg tudtam bízni a fékekben és ez jelentette a különbséget, azonban a Renault idei autójával megtapasztalta, hogy minden autó különböző és csakis kizárólag ekkor tudsz tanulni. Most már jobb versenyző vagyok, mint a Red Bullos korszakomban voltam.”

  • Hülkenberg bízik benne, hogy megismétli tavalyi eredményét Austinban

    Hülkenberg bízik benne, hogy megismétli tavalyi eredményét Austinban

    Nico Hülkenberg már várja az Amerikai Nagydíjat, és tetszik neki a nagy kihívást magában foglaló pálya is.

    Célja, hogy reprodukálja tavalyi eredményét, amikor is a 6. helyen ért célba.

    „A pályák közül ez az egyik legnagyobb kihívás, és ez nyújtja az egyik legnagyobb élvezetet is” – mondta a német a hétvége előtt. „Lehetne említeni néhány hasonlóságot Silverstone-hoz és Suzukához. Vannak gyors irányváltások, bátor kanyarok, és kevés a lehetőség a hibázásra. Ez egy nagyon jól megtervezett pálya. Van egy üteme, melyhez fel kell venni a ritmust. A sebesség nagy, és ezt imádom egy modern Forma-1-es autóban. Fontos az egyensúly abból a szempontból, hogy egyszerre működjön az autó a gyors- és középgyors kanyarokban, illetve a két hosszú egyenesben is. Tavaly nagyszerű eredményt értünk itt el, nagyon emlékezetes hétvégénk volt. Ezt szeretnénk megismételni.”

  • Közel 1000 tesztvezetés egy hétvége alatt a Budapest Auto Show-n!

    Közel 1000 tesztvezetés egy hétvége alatt a Budapest Auto Show-n!

    Harmadik alkalommal rendezték meg a Millenárison a Budapest Auto Show-t október 25-27. között. 13 autóimportőr és 7 motormárka járműveit tekinthették meg vagy próbálhattak ki az érdeklődők. A szervezők a hétvége során megközelítőleg 14 ezer látogatót, és közel 1000 tesztvezetést regisztráltak.

     A szokásosnál jóval melegebb őszi időjárás ellenére is óriási érdeklődés övezte a Budapest Auto Show-t. Harmadik alkalommal rendeztek meg október utolsó hétvégéjén Budapest belvárosában. Péntektől vasárnapig összesen 14 ezren látogattak el a belvárosi helyszínre. A kiállítói térben a tavalyi évhez hasonlóan ezúttal is a szabadidő-autók domináltak, amely hűen tükrözi az új autó piac tendenciáit is. 2019 első nyolc hónapjában az összértékesítés 32,61 százalékát tették ki az SUV-k.

    A Millenárison összesen 13 autóimportőr és 7 motormárka állította ki modelljeit, így összesen közel 60 autóval és 16 motorral találkozhattak az érdeklődők. Számos olyan újdonsággal, amelyek szinte egyenesen a Frankfurti Autókiállításról érkezetek Budapestre. A DS 3 CROSSBACK, a Ford Ranger Raptor, a Lexus UX, a Peugeot 508 SW, a Renault Zoe és az új Clio, a ráncfelvarrott Škoda Superb és a megújult Volkswagen Passat, valamint a Toyota Proace City Verso is itt mutatkozott be a hazai nagyközönségnek, de autós ínyencségek is fűszerezték az eseményt, a kiállítói csarnokon kívül pedig különböző kategóriájú lakóautók várták a látogatókat.

    A motoros szekcióban is megtalálható volt több nóvum, a Harley-Davidson itt mutatta be Livewire-t, a márka első elektromos motorját. A KSR Motonak köszönhetően itt debütáltak újfent a hazai piacon a két patinás olasz motorgyártó, a Lambretta és a Malaguti kétkerekűi, amelyek hosszú évek óta nem rendelkeztek magyar forgalmazóval. A hagyományos kiállításokkal szemben a Budapest Auto Show idején a látogatók nemcsak megtekinthették a B-csarnokban elhelyezett modelleket, hanem ki is próbálhatták jelentős részüket. A szervezők a hétvége során közel 1000 tesztvezetést regisztráltak.

    A show részeként a rendezők kicsiknek és nagyoknak szóló látogatói programokkal is készültek. A kiállítás színpadán egész hétvégén izgalmas beszélgetéseket hallhattak az érdeklődők. A pódiumra lépett Liptai Klaudia, Mautner Zsófi, Bombera Kriszta, Kiss Réka, Király Viktor, Szalay Balázs, Herczig Norbert, dr. Kiss Gergely és a Tankcsapda tagjai is. Emellett szó esett vezetéstechnikáról, használt autó vásárlásról, elektromos autózásról, egyetemi járműversenyekről és téli abroncsokkal kapcsolatos tudnivalókról is. A legszerencsésebb látogatók a Budapest Auto Show mindhárom napján egy-egy teljes szett Michelin-gumiabronccsal távozhattak.

  • Villeneuve kiakadt a Racing Pointra a Renault-ügy miatt

    Villeneuve kiakadt a Racing Pointra a Renault-ügy miatt

    Jacques Villeneuve az FIA-t és a Racing Pointot támadja, a Renault szabályellenes fékrendszere kapcsán.

    A Racing Point a Japán Nagydíj után jelentette az FIA-nak, hogy a Renault a szabályokkal ellenkező, automatizált fékerőelosztó rendszert használ. Az FIA kivizsgálta az ügyet, a Renault-t vétkesnek találta és utólag elvette a csapattól és versenyzőitől a Japánban megszerzett pontjaikat.

    1997 világbajnoka, Villeneuve elismeri, hogy ez segítségére lehetett Daniel Ricciardonak és Nico Hülkenbergnek, de nagyon nem ért egyet azzal, ahogy a Racing Point ezt tálalta.

    „Amit én rossznak találok, az az, ahogy a büntetést kezelték.” – mondta a kanadai. „A rendszer már adott volt egy ideje, szóval ha egy autót újra és újra szabályosnak találnak, akkor nem kellene később azt állítani, hogy nem felel meg a szabályoknak.”

    „Akár legális, akár nem, sztori vége.”

    „Minden csapat tudta, hogy a rendszer régóta létezik, így a mód, ahogy a Racing Point pontszerzésbe kezdett (azzal, hogy azokat elvetették a Renault-tól), nagyon olcsó volt.”

    „Szerintem ez vissza fog ütni, mivel ez nem az a mód, ahogy a csapatok viselkedni szoktak egymással.”

  • Abiteboul cáfolja, hogy a Renault távozna az F1-ből

    Abiteboul cáfolja, hogy a Renault távozna az F1-ből

    Néhány nappal ezelőtt olyan hírek láttak napvilágot, melyek szerint a Renault kiszállhat a Forma-1-ből, ám a csapatfőnök, Cyril Abiteboul most igyekezett ezt cáfolni.

    Mexikóban elmondta, hogy korai lenne még spekulálni a jövőjükkel kapcsolatban.

    „Még csak most kaptuk meg a 2021-es szabályváltozások utolsó tervezetét. Először is, ezeket a szabályokat a Motorsport Világtanácsnak el kell majd fogadnia október végén. Nekünk úgy tűnik, jó felé irányulnak a változások. Ha igazságosabb pénzdíjkiosztást kapunk, akkor nem tudom, mi változtathatná meg azt a döntést, hogy folytassuk a Forma-1-ben. A működésünknek kell hogy legyen értelme technikai, pénzügyi és marketing szempontból egyaránt. A kérdés így az, hogy van-e esély jó eredményre észszerű pénzköltéssel. Számomra a 2021-es szabályok biztató irányba tartanak.”

  • A Renault akár ki is szállhat az F1-ből

    A Renault akár ki is szállhat az F1-ből

    A Renault számára koránt sem alakulnak jól a dolgok idén.

    Év elején a Renault vezérigazgatójának, Carlos Ghosn korrupciós botránya robbant ki, most pedig az F1-es csapat csalási ügye van a középpontban. Ráadásul a McLaren bejelentette, hogy 2021-től ismét Mercedes erőforrásra váltanak, így a francia márkának egy ügyfélcsapata sem marad.

    Mindezek tükrében az sem kizárt, hogy a Renault ki fog szállni a Forma-1-ből.

    „Személyes tapasztalataim szerint ez volt a legnehezebb szezonunk.” – mondta a Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul.

    A Renault márka új, ideiglenes vezérigazgatóját, Clotilde Delbost is megkérdezték arról, mire számíthat az F1-es csapat, mire azt válaszolta: „minden opció terítéken lesz”.

    „Nyilvánvalóan Clotilde Delbos megszorításokon dolgozik és nem különösebben szereti a Forma-1-et.” – mondta az egykori F1-es versenyző, Nick Heidfeld a német Skynak.

    „Minden negatív nyomás, a siker hiánya és a magas költségek mind ok lehet arra, hogy kihúzza a dugót.”

    Abiteboul maga is elismerte, hogy a dolgok nem kedvezően alakulnak számukra, ideértve a 2021-es szabályokat is.

    „A Forma-1-nek pozitív imázst kellene teremtenie a márka számára.” – mondta a Renault csapatfőnöke. „Mi nem akarunk a jelenleginél több pénzt befektetni, miközben negatív eredményre jutunk.”

    „Van még időnk gondolkodni ezen, míg nem kristályosodnak ki a 2021-es szabályok. Nyilvánvalóan nem csak az eredményeinket elemezzük, hanem azt is, hogy a jövőben lesz-e lehetőségünk jobb eredményekre, illetve az iparág jelenlegi helyzetét is.”

    „Hosszútávú projektünk van, de ennek egyik szakasza, hogy megismerjük a 2021-es szabályokat. Aztán meg kell erősítenünk a 2021-2025-ös részvételünket.”

    „Az új vezetés kigondolja majd, hogy megfelel-e ez nekünk.”

  • Abiteboul szerint a Racing Point felrúgta az íratlan szabályokat

    Abiteboul szerint a Racing Point felrúgta az íratlan szabályokat

    AbitebCyril Abiteboul, a Renault csapatfőnöke némileg zokon vette, hogy a Racing Point „feljelentette” őket a szabályellenes fékrendszerük miatt, melynek következtében a csapattól elvették a Japánban megszerzett eredményeiket.

    „Ha kétségeiket elmondták volna nekünk és az FIA-nak, megmagyarázhattuk volna.” – mondta Abiteboul.

    „Volt választásuk.”

    „Kérhették volna az FIA-t, hogy adjanak ki egy technikai direktívát, vagy megkérdezhették volna őket versenyhétvégén kívül. Így szokott ez mindig történni.”

    „De a Racing Point szembement ezzel a megállapodással és helyette hetek alatt felkészültek egy 12 oldalas dokumentummal, várva a megfelelő pillanatra, hogy mikor tudnak így pontokat nyerni tőlünk.”

    Egy nem megnevezett csapatfőnök a Renault oldalára állt.

    „A Racing Point egyértelműen szembement az íratlan szabállyal, mi szerint az ilyen dolgokat először belsőleg próbáljuk megoldani.” – mondta az Auto Motor und Sportnak.

    Abiteboul azt akarja, hogy a jövőre vonatkozóan a csapatok fogadjanak el egy egyértelmű magatartási kódexet ezzel kapcsolatban.

    „Ami velünk történt, az bárkivel megtörténhet.” – mondta a francia, aki a Racing Point azon állítását is cáfolta, mi szerint állításukat csupán azon go-pro felvételekre alapozták, melyek Daniel Ricciardo autójának fedélzetén készült, még a tél folyamán.

    „Vannak emberek, akik csapatot váltanak és bemocskolják volt csapatuk nevét anélkül, hogy ismernék a részleteket.” – tette hozzá Abiteboul. „Ez egyben mód arra is, hogy információt lehessen szerezni már csapatok technológiáiról. Ha akartam volna, valószínűleg minden csapatot be tudtam volna már panaszolni a paddockban.”

    „Ezért szeretném, ha a játékszabályokat újra írnánk.”

     

  • Grosjean: A Renault már évek óta használta az illegális rendszerét

    Grosjean: A Renault már évek óta használta az illegális rendszerét

    Az FIA által nemrégiben betiltott, és emiatt Japánban kizárt Renault illegális fékrendszere Romain Grosjean szerint már 2015 óta használatban van a franciáknál.

    A Racing Point feljelentése nyomán mindkét Renaultot kizárták utólag a Japán Nagydíjról, mert a fékerő egyensúly szabályozásánál használtak egy tiltott rendszert. Maga a rendszer önmagában nem szabálytalan, csak ezzel komoly segítséget kapnak a versenyzők, amit már viszont a szabályzat tilt.

    Sokakban pedig felmerült a kérdés, hogy mennyi ideje használja ezt a rendszert a csapat, Cyril Abiteboul csak annyit mondott, hogy egy ideje, vagyis burkoltan arra utalt, hogy 2019 előtt is használták már. A leplet Romain Grosjean igyekezett lerántani a titokról.

    A francia pilóta 2015-ben még a Lotus versenyzője volt, amely a mai Renault jogelődjének számított. A történtek után pedig Mexikóban feltették neki a kérdést, hogy az ő által vezetett 2015-ös autón fent volt-e már ez a rendszer, amire egy határozott igennel felelt.

    „Akkor megkérdeztem tőlük, hogy ezt a későbbiekben is kívánják-e használni, de azt mondták, hogy nem igazán, mert kérdéses a szabályossága. Ez egy jó gondolat volt akkor.” – vallotta be Grosjean.

  • Tömeges ételmérgezés Mexikóban?

    Tömeges ételmérgezés Mexikóban?

    Ételmérgezés üthette fel a fejét a Mexikói Nagydíjon, állítja Albert Fabrega ismert spanyol újságíró. A Forma-1 személyzete erősen érintett, és valamiféle gyomorproblémát okot a vírus. Egyes csapatokat súlyosan érint a dolog. Orvosi berkekből származó információ szerint 150 ember érintett valamilyen formában.

    Leginkább a McLaren, a Renault és a Toro Rosso személyzetét érintik a problémák, de Pierre Gasly sem érzi jól magát. Most próbálják őt annyira összeszedetté tenni, hogy legalább egy normális kört tudjon teljesíteni. Tegnap Tatiana Calderón sem tudott menni a Porsche Szuperkupa szabadedzésén ugyanilyen gondok miatt.

  • A Renault mélyen magába akar nézni, a jövőjüket illetően is

    A Renault mélyen magába akar nézni, a jövőjüket illetően is

    A Renault ideiglenesen kinevezett vezérigazgatója, Clotilde Delbos megerősítette, hogy a Forma-1-es jövőjükről is beszélni fognak a legközelebbi mélyebb átvizsgálásukon. A francia gyártó „Drive the Future” stratégiáját még a korábbi Renault-Nissan vezérigazgató Carlos Ghosn vezette be tavaly, miután a vállalat konstruktőrként is visszatért a királykategóriába 2016-ban.

    Ghosn komoly szerepet játszott abban, hogy a Renault visszatért a Forma-1 rajtrácsára, és kijelölte irányként a csúcsot a kétszeres konstruktőr bajnoki csapatnak, de idáig az istálló a visszatérésük óta még dobogóra sem tudott állni. Most a „Drive the Future” program komoly belső vizsgálat alá kerül, és a cég Forma-1-es részvétele is az egyeztetés része lesz. Delbos minderről egy olyan konferencián beszélt, ahol szóra került az, hogy a Renault kiszállhat akár az F1-ből, és veszni hagyná az Alpine márkát is:

    „Nem kifejezetten ez a két dolog a cél amelyet emlegetnek, de egyértelműen felül kell vizsgálni a Drive the Future programot, tehát mindent ki kell tennünk az asztalra. Ez egy természetes folyamat, de nem csak egy kisebb áttekintés. Komolyan mélyebben elemezni akarjuk a Drive the Future tervet, de figyelembe vennénk a piac változásait, a felhasználásbeli változásokat, mobilitást, stb. Végül a csoporton belüli helyét is újra megkeresnénk. Egy ponton minden az asztalra kerül, és ez a mélyelemzés pontosan a stratégiánk és a tervünk része.”