Szerk Racingline.hu

Címke: Renault

  • Prost elismerte, hogy a Renault elveszítheti Ricciardot

    Prost elismerte, hogy a Renault elveszítheti Ricciardot

    Alain Prost elmondása szerint nagy annak a lehetősége, hogy a Renault elveszíti Daniel Ricciardot 2020 végén.

    A napokban Christian Lundgaard, a Renault fiatalja vallotta be, hogy jól tudná helyettesíteni az ausztrál pilótát, ha távozna.

    „Daniel szerződése 2020 végén jár le. Szóval szabad lesz” – erősítette meg Alain Prost.

    „Nincsennek kártyák a kezeinkben, nincsenek lehetőségeink” – mondta a Canal Plus-nak a francia csapat tanácsadója. Prost elismerte, hogy a Renault számára nehéz lesz meggyőznie Ricciardot, hogy maradjon ezekkel a feltéltelekkel.

    „Természetesen, már megkezdtük a tárgyalásokat, ami normális. Képzeljük el, hogy minden visszatér a normális kerékvágásba 2021-ben, és akkor az év végéig megtehetjük a kívánt vásárlást. De 2021-ben, ugyanazok a szabályok lesznek, mint 2020-ban és ez azt jelenti, hogy ismét nem lesz ideális számunkra” – magyarázta Prost.

    Prost jelezte, hogy a Renault inkább meg szeretné tartani a jelenlegi pilóta párosát 2021-re is, ahelyett, hogy olyan fiatal tehetséget választana, mint Lundgaard.

    „Még azt sem tudjuk, mi fog történni a Forma 2, a Forma 3 vagy a Forma Renault esetében, ahol sok pilótánk van, és nem tudnak vezetni. Ha ők nem versenyeznek, akkor nem látod őket és nem tudod megítélni őket. Mindenkire érvényes, így a csapatokban a tendencia egy kicsit inkább a status quo oldalán mutatkozik” – fogalmazott a legenda.

    Azonban Prost azt is elmondta, hogy Ricciardo számára nem lát túl sok alternatívát: a Red Bull Racingnél Verstappen helye biztos, így nem biztos, hogy visszamenne egykori csapatához. Továbbá a Renault még mindig nagyon nyitott arra, hogy velük folytassa az ausztrál pilóta.

  • 40 éves a Renault Fuego!

    40 éves a Renault Fuego!

    • A Fuego 1980 márciusában volt először látható a Genfi Autószalonon, ahol az addigi Renault coupék utódjaként mutatkozott be
    • A Fuego története 1976-ban kezdődött, amikor a Renault a teljes választék megújítása mellett döntött. A fő prioritások egyike a középkategória frissítése volt. A modell legsikeresebb változata a GTS lett, amelyből 5 év alatt több mint 220 000 darab készült.
    • A Renault Fuego volt az első autó, amely 1982-től infravörös távirányítóval ellátott központi zárral rendelkezett, majd szintén az első volt, amelynek fedélzeti audiorendszere a kormányon elhelyezett gombokkal volt vezérelhető.

    Két modell, a Renault 15 Coupé és a Renault 17 Coupé taposta ki az utat az új Fuegonak. Az új modellt, amely a Renault 18 padlólemezére épült egy népszerű kupénak szánták. A palettán az első olyan autó volt, amely megtörte a modellek számmal történő elnevezésének hagyományát. A modell dinamizmusa és karaktere egyértelműen jelezte, hogy a cél a nemzetközi siker.

    Az eredeti formaterv egyértelműen a sebességet idézte. A széles ajtókon keresztül a hátsó ülések is könnyen elérhetőek voltak. Az ék alakú formavilágot, amelyet a lekerekített élek tettek a kornak megfelelően modernné, 1976-ban láthatta először a Renault vezetése. A nagyközönség ezen túl 1980-ban, a Genfi autószalonon ismerkedhetett meg a modellel. A vonalvezetés az akkor kezdődő 80-as évek formáit idézte már meg. A technológiát illetően a karosszéria a B-oszlopig majdnem teljesen a Renault 18-é volt, a komoly innovációk a hátsó részben kezdődtek.

    A sportos vonalak ellenére a 4 üléses Renault Fuego nagyon is funkcionális modell. A hosszú, üvegezett hátsó ajtó és a lehajtható hátsó ülések segítségével hosszú tárgyak is könnyedén rakódhatók voltak. A csomagtartó kapacitása a maga 375 cm3-ével nem tért el az akkor a piacon megtalálható családi modellekétől, és az, hogy az ülések lehajtásával ez 814 cm3-re volt növelhető, csak még vonzóbbá tette a Renault Fuegot.

    A belső térben elöl a pilóta-fotelek vagy a magasabb felszereltségi szinten elérhető különleges műszerfal nyűgözték le az utasokat. A csúcsverzióban elektromos ablakok, bársony kárpitozás, szervokormány és zöld árnyalatra sötétített ablakok is helyet kaptak. A legdrágább – GTX – változat volt az, amely a világ első szériaautójaként infravörös távirányítóval ellátott központi zárat tartalmazott.

    A Fuego mindenkihez szólt – pénztárcától függetlenül. Épp ezért az alap TL és turbós változatokon túl, a paletta tartalmazta a GTL, TS, GTS, TX, és GTX verziókat. Kapható volt turbófeltöltős dízelmotorral is. A lökettérfogatok 1400 és 2 000 cm3 között mozogtak.

    Kizárólag Európában volt elérhető a J8S kódú 2 068 cm3-es, 88 LE-s turbódízel motor. Ennek a változatnak a teljesítménye páratlan volt: 177 km/h max. sebesség, gyorsulás 0-100 km/h-ra 13.2 mp alatt és 100 km-en átlagosan 8 literes fogyasztás. 1983 tavaszáig a Renault Fuego turbódízel volt a világ leggyorsabb dízelmeghajtású modellje. A francia piacon túl kiemelten sikeresen szerepelt a belga, és olasz piacokon is. A Renault 25 megjelenésével (1984) a Fuego opcionálisan kérhető felszereltségeinek listája megnőtt, így elérhetővé vált a kormányról vezérelhető audio, elektromos tükör és a fedélzeti számítógép is.
    A GTS változat volt a legnépszerűbb, ebből 226 000 példány készült el, 5 év alatt. 1997-ben a Renault bemutatta a Megane Coupét, amelyet a Fuego utódjának szántak.

    Összefoglalva tehát, az 1982-es Renault Fuego volt az első autó, amely szériában infravörös központi zárral volt felszerelve. Emellett a fedélzeti audio a kormányon elhelyezett gombokkal volt vezérelhető. Az első turbódízel kupéként pedig sokáig a világon kategóriájában a leggyorsabbnak számított.

  • Ocon szerint fontos, hogy a Forma-1 visszatérjen a versenyzéshez

    Ocon szerint fontos, hogy a Forma-1 visszatérjen a versenyzéshez

    Esteban Ocon elismerte, hogy hatalmas csalódás számára, hogy nem versenyezhet a hazai futamán, a 2020-as Francia Nagydíjon.

    Eric Boullier, a Francia Nagydíj főnöke tegnap jelentette be, hogy a futam megrendezése a jelenlegi körülmények között lehetetlen.

    „Mostanáig a naptárban bekövetkezett változások elviselhetőek voltak” – nyilatkozta Ocon a L’Equipe-nek, aki idén tért volna vissza a Renault-val a mezőnybe.

    „De ezt a nagydíjat teljesen lemondták, ami az én futamom lenne! Még tavaly tudtam azzal számolni, hogy nem versenyezhetek otthon, de idén megtaláltam a csapatomat: a Renault-t és a trikolort. Azt hittem, nagyszerű lesz” – magyarázta a 23 éves pilóta.

    „Be kell vallanom, hogy nagyon csalódott vagyok” – tette hozzá.

    Ocon már Ausztráliában is maszkban integetett a fotósoknak, mielőtt a futamot törölték volna. A francia pilóta támogatja, hogy visszatérjen a Formula 1 a versenyzéshez, akár úgy is, ha nem lesznek a lelátón nézők.

    „Újra kell indulnunk. Muszáj valamit mutatnunk az emberek számára. Nagyon rossz lenne, ha emberek nélkül térnénk vissza, de ha a körülmények javulnak, visszatérhetnek a nézők is” – fogalmazott Ocon.

    A fiatal francia úgy véli, ha megfelelően, háromnaponta tesztelnék a mezőnyt és mindent jól csinálnának, akkor kivitelezhető lenne a futamrendezés, azonban hozzátette, még túl sok a „ha” a mondatokban.

    „Ha folytatnánk és egy esetet felfednénk, akkor megkockáztathatnánk a hat hónapos törlést. Fontos, hogy újrakezdjük a versenyzést, de gondolunk kell a biztonságunkra is.”

    Egy másik francia pilóta is felszólalt a Francia Nagydíj törlésével kapcsolatban: Romain Grosjean reméli, hogy 2021-ben versenyezhetnek a Paul Ricard-on, kevesebb problémával a bolygón.

  • Heidfeld: Hamilton a legtehetségesebb, de Alonso komplexebb!

    Heidfeld: Hamilton a legtehetségesebb, de Alonso komplexebb!

    Nick Heidfeld értékelte az egykori versenytársait: Lewis Hamilton szerinte tehetségesebb, de Fernando Alonso felkészültebb kettejük közül. A német sokszor versenyzett közvetlenül ellenük a BMW-vel, leginkább 2008-ban, amikor az akkori csapata harmadik lett a konstruktőrök bajnokságában a McLaren után, de a gyári Renault előtt. Most a 183 versenyes tapasztalatával elárulta az egykori pilóta, miért is gondolja kicsivel jobbnak a spanyolt. Heidfeld a „Beyond the Grid” podcastnak nyilatkozott:

    „Azt mondanám, hogy Alonso a felkészültebb versenyző, mindenki közül viszont Hamilton a legtehetségesebb, de összességében szerintem Alonso volt a legjobb.”

    A tavalyi év volt az első 2001 óta, hogy Alonso nem volt ott a Forma-1 rajtrácsán, miután 2018 végén otthagyta a McLaren versenyülését. Azóta számos alkalommal tudni vélték már, hogy visszatér, és Heidfeld is azok közé tartozik, akik örülnének a 38 éves versenyző visszatérésének:

    „Alonso számomra az a fickó, akit látni szeretnék a Forma-1-ben. Amikor leállt, kiszállt, egyből azt gondoltam, hogy látni szeretném még versenyezni, egyszerűen csak azért, mert ő az egyik legjobb. Világbajnok volt, de több bajnoki címet is megérdemelt volna még. Fantasztikus volt látni őt. még akkor is, ha néha nagyon szélsőségesen is viselkedett amikor kiszállt az autóból. Lehetett sztorikat hallani róla, hogy mit művelt az épp aktuális csapatánál, ahol megengedett magának bizonyos dolgokat, amelyek nem mindig szolgálták a javát. Szerettem versenyezni ellene. Ő volt az a pilóta, aki ellen szerettem versenyezni, mert a pályán mindig fair volt. Na jó, nem mindig, de legtöbbször…”

  • Egy 18 éves versenyzőnek lehet a legnagyobb esélye a Renault egyik ülésére

    Egy 18 éves versenyzőnek lehet a legnagyobb esélye a Renault egyik ülésére

    A Renault lehet, hogy az egyik tehetségéhez fog nyúlni, ha Daniel Ricciardo elhagyja a csapatukat a 2020-as szezon végén.

    Az ausztrál pilóta szerződése ugyanis a 2020-as szezon végén fog lejárni, és mivel Sebastian Vettel nem fogadta el a Ferrari ajánlatát, ezért lehetséges, hogy Ricciardo is be fog jelentkezni a négyszeres világbajnok ülésére.

    Ha az ausztrál tényleg a távozás mellett dönt, akkor a 18 éves Christian Lundgaardnak lenne a legnagyobb esélye a francia istálló másik versenyzői ülésére.

    A dán pilóta a Renault juniorprogramjának a tagja és az idei szezonban a Formula 2-es bajnokságban fog majd versenyezni az ART Grand Prix csapatánál.

    „Az a célunk Christiannal, hogy velünk jusson el Forma-1-be,” – nyilatkozta Mia Sharizman, aki a Renault juniorprogramjának elnökasszonya.

    „Most az lesz a célja, hogy a Formula 2-ben összeszedje a szuperlicenszhez szükséges pontokat, ami ugye a Forma-1-ben való versenyzéshez szükséges.

    „Azonban hiszünk abban, hogy az FIA Formula 3-ban és a Formula Renaultban nyújtott teljesítménye alapján idén képes lesz egy új szintre emelkedni. Ebben reménykedünk, de az utolsó lépés a Forma-1-hez vezető úton nem más, mint hogy jól szerepelj a Formula 2-es bajnokságban.”

  • Magnussen visszamenne akár a McLaren vagy a Renault csapatába

    Magnussen visszamenne akár a McLaren vagy a Renault csapatába

    Kevin Magnussen elárulta, hogy nagyon is nyitott lenne arra, hogy újra a McLaren vagy a Renault tagja lehessen. A dán pilóta jelenleg a Haasnál versenyez, de a tulajdonos Gene Haas már a koronavírus-helyzet előtt is azon gondolkodott, hogy leállítaná a Forma-1-es projektjét. Magnussen elmondta a BT újságnak, hogy tisztában van vele, hogy az esélye, hogy topcsapathoz igazoljon igen kevés, de alattuk a McLaren és a Renault alakulatát is jól ismeri. A 27 éves pilóta 2014-ben mutatkozott be a wokingiaknál, 2015-ben már inkább csak szenvedett itt. Ezt követően a Renault csapat után váltott a Haashoz. Így látja most a lehetőségeit:

    „Nem volt ijesztő a történetem ezekkel a csapatokkal, teljesen nyitott vagyok minden lehetőség iránt. Persze, volt kemény időszakom a Renault és a McLaren csapattal is, de mindkettőjüket nagyra tartom. A McLarennél a kispadra szorultam, amit nehéz volt megemészteni, de mivel ők voltak az a csapat akik lehetőséget biztosítottak nekem a királykategóriában, csak hálás lehetek nekik.”

    Ugyan a Renault alakulatánál is rövidre sikeredett Magnussen karrierje, nagyon tiszteli a francia csapatot is:

    „A Renault volt az istálló, akik egy újabb lehetőséget adtak nekem, amikor már kezdtem köddé válni a száguldó cirkusz számára, így nekik is csak köszönettel tartozom. Mi történt? Volt ami volt, de az én részemről nem égettem fel hidakat sem a McLaren, sem a Renault felé, és szerintem ezzel ők is így vannak, másrészt a vezetőség mindenütt változott.”

    Akár az Alfa Romeo is szóra jöhet, mint Magnussen új csapata:

    „Fred Vasseur volt a Renault főnöke, amikor ott vezettem, és akkor feszült volt a hangulat. Ma már ha találkozunk, lepacsizunk.”

  • Ricciardo: Tiniként is lenyűgözött a sebesség

    Ricciardo: Tiniként is lenyűgözött a sebesség

    Daniel Ricciardo az egyetlen pilóta, aki az elhalasztott Ausztrál Nagydíj után a kontinensen maradt. Hazament szülővárosába Perthbe, ahol azért árgus szemekkel figyeli azt, hogy miképp alakul a koronavírus-járvány. Gyerekként Ricciardo mindig nagyon várta, hogy gokartozhasson, és mesélt is arról a Sky Sportsnak, hogy miként esett szerelembe a motorsporttal:

    „Mindig is lenyűgözött a sebesség, imádtam gyorsan menni. Ez volt igazából az első dolog, amit nagyon szerettem. Már akkor is a sebesség megszállottja voltam. Szerettem azt is, hogy veszélyes és izgalmas, mert ilyenek voltak a versenyek. Igazából ez az oka annak, hogy beleszerettem az autósportba.”

    A Renault versenyzőjének is volt persze kedvence fiatalon:

    „Igen, felnéztem sportolókra és autóversenyzőkre. A pilóták közül egyértelműen Ayrton Senna és Michael Schumacher voltak a kedvenceim, de nem csak az F1-ből választottam. A NASCAR-ból Dale Earnhardt volt a hősöm, úgy hívtam, hogy „‘The Intimidator” (A Megfélemlítő), ami igazán menő.”

    Végül Daniel azt is elárulta, hogy miképp változott meg az élete azzal, hogy ő is versenyző lett:

    „Normál esetben én vagyok a jó fej srác egy csoportban, de amint valami versenyről beszélünk, máris egy másik személyiséggé változtam.”

  • Ricciardo és a Renault az ausztrál fizetéscsökkentéséről egyeztetnek

    Ricciardo és a Renault az ausztrál fizetéscsökkentéséről egyeztetnek

    A koronavírus a Forma-1-nek és csapatainak is komoly bevételkiesést okoz, nincs ez másképp a Renault esetében sem.

    Habár a francia istálló nem tartozik a legveszélyeztetettebb csapatok közé, ők is igyekeznek minimalizálni a veszteségeket. És az ő esetükben az sem utolsó, hogy élharcosai a költségvetési plafon csökkentésének.

    A csapat legtöbbet kereső tagja, Daniel Ricciardo is le kell mondjon gigászi fizetése egy részéről. Ebbe az ausztrál bele is egyezett elvileg, minderről Cyril Abiteboul számolt be a L’Equipe nevű francia lap hasábjain. A Renault csapatfőnöke arról is tájékoztatott, hogy a részletek még megvitatásra várnak, de nem hiszi, hogy Ricciardónak észszerűtlen követelési lennének.

  • A Renault és a Red Bull lélegeztetőgépe használhatatlan a Covid-19 ellen

    A Renault és a Red Bull lélegeztetőgépe használhatatlan a Covid-19 ellen

    Használhatatlannak bizonyultak a Covid-19 ellen azok a lélegeztetőgépek, amiknek gyártásban a Red Bull és a Renault is részt vett.

    Korábban már beszámoltunk arról, hogy az Egyesült Királyságban állomásozó csapatok a Project Pitlane fedőnevű program keretein belül orvosi eszközöket gyártanak valamint, a fejlesztésükben is kiveszik a részüket.

    A Mercedes már át is állt a légzést segítő gépek előállítására Brixworth-ban, míg a Red Bull és a Renault „munkáját” elutasította az orvosi eszközök forgalmazását szabályzó hivatal, az MHRA. A két alakulat Dr. Alastair Darwood által megálmodott BlueSky névre hallgató modell gyártásában és fejlesztésében segített be.

    A BlueSky viszont az orvosok szerint a koronavírusos páciensek kezelésére nem alkalmas. A légeztetőgép működőképes, ám a Covid-19 betegségben szenvedőknek összetettebb eszközökre van szüksége, és az említett modell egyszerűségét tekintve nem tudja megugrani az elvárt szintet. Ugyanakkor az eszköz prototípusa továbbra is rendelkezésre áll, ezért akár a járvány lecsengése után alkalmazhatják, vagy épp más orvosi területen vehetik hasznát.

    Az F1 szóvivője büszke a Renault-ra és a Red Bullra.

    ,,A csapatok nagyszerű munkát végeztek, és büszkének kellene lenniük arra, amit véghezvittek. Folytatni fogják tovább a közreműködést a Project Pitlane programban.”

     

  • A Renault is szabadságra küldte a dolgozóinak nagy részét

    A Renault is szabadságra küldte a dolgozóinak nagy részét

    A Renault az Enstoneban dolgozóik nagy részét szabadságra küldte annak érdekében, hogy biztosítsák a cégük jövőjét a koronavírus járvány által kialakult nehéz helyzet miatt.

    Enstoneban már a hónap eleje óta nem dolgoznak a francia istálló mérnökei és ez várhatóan így május végéig biztosan így is fog maradni. Az entsoneiak pedig szintén csatlakoztak azokhoz a csapatokhoz, akiket anyagilag segít a brit kormány egy kisebb összeggel.

    „A Renault Sport Racing azt a döntést hozta meg, hogy mégis jelentkezik a brit kormány által létrehozott állásmegőrzési rendszerre,” – állt a francia istálló közleményében. „Április 1-ével a Enstoneban dolgozók nagy részét szabadságra küldtük és május 31-ig szinte teljes mértékben le fogjuk állítani a gyárban levő folyamatokat. Ez a rendelkezésünk a járványhelyzet javulásával azonban könnyen megváltozhat.”

    A brit kormány által megalkotott rendszernek az a lényege, hogy a 2500 font alatti fizetéseket ők állják a programban részt vevő cégek dolgozóinak. A Renault pedig a nagyobb fizetések 80%-át fogja csak kifizetni.

    Azonban a francia istálló motorfejlesztő részlegén – ami Viry-Chatillonban található meg – továbbra is folynak a munkálatok, azonban az itt dolgozók nem teljes munkaidőben, hanem csak rész időben dolgoznak.